15 stycznia 1920 r. do Irkucka przybył niezwykły pociąg z Niżnieudinska. Pilnowali go żołnierze Korpusu Czechosłowackiego - dawni wojskowi austro-węgierscy narodowości czeskiej i słowackiej, którzy zostali schwytani przez Rosję. Spośród nich utworzono specjalny oddział czechosłowacki, który znajdował się pod kontrolą „sojuszników”, głównie Francji.
W wagonie drugiej klasy był bardzo niezwykły pasażer – admirał Aleksander Wasiljewicz Kołczak, który niedawno był jedynym władcą rozległych terytoriów Syberii Wschodniej. Ale teraz Kołczak jechał w pozycji więźnia. 4 stycznia 1920 r., wierząc w słowo przedstawicieli dowództwa alianckiego, przekazał władzę generałowi Antonowi Iwanowiczowi Denikinowi, a sam zgodził się udać do Irkucka.
Gdy pociąg dotarł do Irkucka, natychmiast otoczył go ciasny krąg żołnierzy czechosłowackich. Bez zbędnych ceregieli admirał i towarzyszące mu osoby, wśród których był przewodniczący rządu rosyjskiego Wiktor Nikołajewicz Piepielejew, zostali zatrzymani i wkrótce przekazani lokalnym władzom - Irkuckiemu Ośrodkowi Politycznemu, który był regionalnym eseratywno-rewolucyjnym Rząd mieńszewicki. Samo Centrum Polityczne nie było silną strukturą i przygotowywało się do przekazania władzy bolszewikom, którzy posiadali znaczące formacje zbrojne.
Na ekstradycję Kołczaka wyraził zgodę szef francuskiej misji wojskowej pod rządami Rosji generał Maurice Janin (na zdjęciu). Historycy nazywają go „pośrednim zabójcą” admirała Kołczaka.
Oczywiście Janin nie mógł nie zrozumieć, jaki los czekał admirała po przekazaniu go do Irkuckiego Centrum Politycznego. Ale generał, który był bardzo negatywnie nastawiony do Kołczaka i ruchu białych jako całości, nie zamierzał zmieniać swojej decyzji. Nawiasem mówiąc, Czechosłowacy byli pod kontrolą francuskiej misji wojskowej i wykonywali jej rozkazy, dlatego bez zgody Janina nikt nie odważyłby się zatrzymać admirała i przekazać go Centrum Politycznemu.
W rzeczywistości Kołczak do tego czasu nie był już przedmiotem zainteresowania sojuszniczego dowództwa. Rosyjski admirał był dla nich „materiałem odpadowym”. Dlatego gen. Janin nalegał, aby w pisemnych instrukcjach dotyczących zapewnienia Kołczakowi bezpieczeństwa znalazło się słowo „jeśli to się okaże możliwe”. Oznacza to, że gdyby nie było możliwości, nikt nie broniłby Kołczaka. A sam admirał doskonale rozumiał, że faktycznie okazał się bhaktą, ale nic nie mógł na to poradzić.
Kołczak został umieszczony w prowincjonalnym więzieniu w Irkucku, a już 21 stycznia 1920 r. Centrum Polityczne przekazało władzę w Irkucku bolszewickiemu Komitetowi Wojskowo-Rewolucyjnemu kierowanemu przez Samuila Chudnowskiego. Tego samego dnia rozpoczęły się przesłuchania admirała. Być może przetrwałyby znacznie dłużej, ale bolszewicy obawiali się, że Kołczak może zostać odparty przez jednostki ocalałego Frontu Wschodniego armii Kołczaka, które pędziły do Irkucka. Dlatego postanowiono wyeliminować admirała i jego premiera Pepeliaeva. 25 stycznia (7 lutego 1920 r.) Admirał Aleksander Kołczak i polityk Wiktor Piepeliajew zostali zastrzeleni w pobliżu ujścia rzeki Uszakowka w pobliżu jej zbiegu z rzeką Angara. Sam Chudnovsky dowodził egzekucją Kołczaka i Pepelyaeva, a drużyną egzekucyjną kierował szef garnizonu irkuckiego i dowódca wojskowy Irkucka Iwan Bursak (prawdziwe nazwisko - Boris Blatlinder). Ciała Kołczaka i Pepelyaeva wrzucono do dziury.
Oczywiście najbardziej zaskakujące w tragicznej śmierci Kołczaka nie jest to, że bolszewicy go zastrzelili, ale to, jak wpadł w ich ręce. Najwyższy władca Rosji, jak sam siebie nazywał admirał Kołczak, został faktycznie zdetronizowany i aresztowany na własnym terytorium, które znajdowało się pod kontrolą lojalnych wojsk. Wożono go pociągiem pod eskortą żołnierzy czechosłowackich pod dowództwem Korpusu Czechosłowackiego i francuskiej misji wojskowej. Okazuje się, że w rzeczywistości admirał Kołczak nie kontrolował nawet własnych kolei na terytorium, które wydawało się być wymienione pod jego rządami. Znajdował się w takiej sytuacji, że nie mógł nawet ściągnąć na pomoc wciąż stosunkowo licznych jednostek i pododdziałów swojej armii, na czele z oddanymi oficerami.
O co chodziło? Dlaczego francuski generał Janin i czechosłowacki generał Syrow decydowali o losie „najwyższego władcy Rosji” kierując się własnymi ideami i interesami? Teraz mówią, że Zhanen i Syrovs po prostu patrzyli na tę część rezerw złota Imperium Rosyjskiego, która w tym czasie była pod kontrolą Kołczaków. Ale nawet jeśli tak, to jak udało im się przeprowadzić tak zakrojoną na szeroką skalę operację jak zatrzymanie i usunięcie władcy z kontrolowanego przez niego terytorium?
Wszystko zostało wyjaśnione po prostu. Kolej Transsyberyjska, która miała najważniejsze, strategiczne znaczenie dla Syberii i Dalekiego Wschodu, nie była kontrolowana przez admirała Kołczaka i lojalnych mu żołnierzy w czasie opisywanych wydarzeń. Najważniejszą arterię kolejową strzegł sam korpus czechosłowacki, którego żołnierze na pewną śmierć wydali Kołczakowi. Ale jak główna linia znalazła się w rękach Czechosłowaków, którzy podlegali dowództwu „sojuszników”?
Przypomnijmy, że jesienią 1918 r. w Omsku do władzy doszedł admirał Kołczak. A już na początku 1919 r. na Syberii pojawił się korpus czechosłowacki. Była to dość imponująca siła – 38 tysięcy żołnierzy, zahartowanych w bitwach I wojny światowej. Czechosłowacy podlegali francuskiej misji wojskowej na Syberii, na czele której stał generał Janin. W Transbaikalia ustanowiono władzę atamana Grigorija Siemionowa, który z kolei współpracował z Japonią. Przedstawiciele japońskiej misji wojskowej byli pod Semenovem. Teraz jednym z głównych zadań aliantów było ustanowienie kontroli nad najbogatszymi terytoriami syberyjskimi. Wkrótce znaleziono sposób na ustanowienie kontroli.
W marcu 1919 narodził się tzw. Międzyzwiązkowy Komitet Kolejowy. Zadaniem tej dziwnej konstrukcji było monitorowanie kolei chińsko-wschodnich i syberyjskich. W skład komitetu weszli przedstawiciele wszystkich sojuszniczych elektrowni stacjonujących na Syberii. Pozwolono mu uczestniczyć w jego działaniach i „przedstawicielom Rosji”, czyli rządowi Kołczaka.
W dokumencie powołującym Międzyzwiązkowy Komitet Kolejowy stwierdzono:
Techniczną eksploatację kolei powierza się przewodniczącemu Rady Technicznej. Radzie tej przewodniczy pan John Stephens. W przypadkach dotyczących takiego wykorzystania przewodniczący może wydawać instrukcje urzędnikom rosyjskim wymienionym w poprzednim akapicie. Może mianować do służby Rady Technicznej asystentów i inspektorów, wybierając ich spośród obywateli mocarstw posiadających siły zbrojne na Syberii, przydzielać do administracji centralnej rady i określać ich obowiązki. W razie potrzeby może wysłać grupy specjalistów kolejowych na najważniejsze stacje. Wysyłając specjalistów kolejowych na jakąkolwiek stację, uwzględni się wygodę odpowiednich władz, pod których opieką te stacje będą się znajdować.
Faktycznie przyjęcie tego dokumentu oznaczało, że cała Kolej Transsyberyjska znalazła się pod kontrolą „sojuszników”. Biorąc pod uwagę, że w tym czasie na Syberii praktycznie nie było komunikacji lotniczej i samochodowej, „sojusznicy” przejęli kontrolę nie tylko nad koleją, ale także nad całą gospodarką Syberii Wschodniej. Zgadzając się na takie warunki, sam Kołczak świadomie postawił się w sytuacji zależnej, w rzeczywistości zamieniając swój „rząd rosyjski” w organ administracyjny protektoratu mocarstw sojuszniczych. Bo czymże innym, jeśli nie protektoratem, można nazwać podmiotem państwowym, na terytorium którego jednocześnie rządzą wojska kilku obcych państw, a cała komunikacja kolejowa jest pod kontrolą obcych państw i jest strzeżona przez obce państwa. siły zbrojne?
Potężny admirał, uważany za jednego z najpoważniejszych przeciwników Rosji Sowieckiej, wyraźnie dał „luz” w kwestii kontroli nad Koleją Transsyberyjską. I dając go raz, raz za razem, ulegał sojusznikom. Stał się całkowicie zależny od dostaw broni, amunicji i mundurów. Za te dostawy dowództwo Kołczaka zapłaciło tą częścią rezerwy złota, która została wywieziona na terytoria kontrolowane przez Kołczaka z regionu Wołgi.
Ponieważ Kolej Transsyberyjska znajdowała się pod kontrolą Ententy, w przypadku nieposłuszeństwa Kołczaka alianci byli w stanie natychmiast „ukarać” go, paraliżując całą komunikację kolejową na Syberii Wschodniej. Formalnie przedstawiciel Kołczaka uczestniczył w pracach Międzyzwiązkowego Komitetu Kolejowego, ale faktycznie miał tam tylko jeden głos. A sojusznicy mogli wykonywać dowolne decyzje bez zgody przedstawiciela rządu Kołczaka.
Sama Kolej Transsyberyjska była strzeżona przez obce wojska. Na Syberii Wschodniej kolei pilnowali żołnierze Korpusu Czechosłowackiego, na Transbaikalia – jednostki japońskie. Cała techniczna część komunikacji kolejowej była również pod kontrolą aliantów, a Kołczakici musieli podporządkowywać się instrukcjom amerykańskich specjalistów, którzy kierowali techniczną częścią Kolei Transsyberyjskiej. Na kolei byli zagraniczni inżynierowie i menedżerowie, którzy całkowicie określili jej pracę, zorganizowali ruch pociągów tak, jak było to wygodne dla dowództwa aliantów.
Co ciekawe, wojska czechosłowackie podjęły również pod ochroną linię kolejową do Kuzbasu, głównego regionu górniczego. Obszar odpowiedzialności Korpusu Czechosłowackiego zakończył się w rejonie Irkucka, a następnie wojska japońskie i amerykańskie kontrolowały linię kolejową do Dairen i Władywostoku. Kolej Amur była również pod wspólną kontrolą Japonii i Ameryki. Niewielkie odcinki Kolei Wschodniochińskiej były kontrolowane przez wojska chińskie.
Ciekawe, że w strefie wpływów wojsk Kołczaka znajdowały się tylko linie kolejowe do miast położonych na zachód od Omska. Obszary te nie były przedmiotem zainteresowania dowództwa alianckiego, ponieważ do kontrolowania Syberii Wschodniej wystarczyło kontrolowanie jednej Kolei Transsyberyjskiej, która łączyła miasta syberyjskie z portami Dalekiego Wschodu. Za jego pośrednictwem alianci mieli eksportować rosyjskie bogactwo narodowe - od zasobów naturalnych po rezerwy złota.
W ten sposób sam admirał Kołczak przygotował podatny grunt na jego aresztowanie i śmierć, uzależniając całą infrastrukturę kolejową Syberii od sojuszników. Transsibem rządzili Czechosłowacy, Japończycy, Amerykanie - wszyscy, ale nie naród Kołczak. I dlatego, kiedy Zhanen zaproponował Kołczakowi ewakuację do Irkucka, admirał po prostu nie miał innych opcji. To nie on sam i nie premier Piepielejew zdecydował się przepuścić lub nie przepuścić pociągów ze swoimi żołnierzami, ale dowództwo aliantów.
W rezultacie Kołczak pokornie poprosił generałów Zhanena i Syrowa o przepuszczenie koleją nie tylko konwojów z żołnierzami korpusu czechosłowackiego, ale także rosyjskich eszelonów. A zagraniczni generałowie mieli okazję zezwolić lub nie pozwolić „najwyższemu władcy Rosji” na wysyłanie pociągów przez terytorium, na którym wydawał się być uważany za suwerennego pana.
Tak więc klęska wojsk Kołczaka była już przesądzonym zakończeniem. Sami sojusznicy nie interesowali się Kołczakiem i co miesiąc „topili” go coraz głębiej. Ale rezerwa złota została bezpiecznie „ewakuowana” pod ochroną Korpusu Czechosłowackiego, a jej dalsze ślady zaginęły na brzegach Europy i Japonii. Pozostaje tylko zdumiewać się łatwowiernością i uległością admirała, osoby, która nie jest głupia i niepozbawiona osobistej odwagi i twardości, ale która pozwoliła nie tylko oszukać sojuszników, ale także zmusić go do wykopania własnego grobu.
