Do tej pory rosyjski przemysł lotniczy uruchomił seryjną produkcję obiecujących myśliwców Su-57 dla naszych sił zbrojnych. Opracowano również wersję eksportową samolotu, która jest oferowana za granicą. Zamówienia na taki sprzęt nie wpłynęły jeszcze, ale ich pojawienie się spodziewane jest w bardzo niedalekiej przyszłości. Ponadto planowane jest wprowadzenie na rynek nowej modyfikacji samolotu.
Niejednoznaczna przeszłość
Kwestie eksportu przyszłych samolotów były badane niemal od początku programu PAK FA. Na początku dziesiątych lat znaleźli pierwszego potencjalnego klienta, a także ustalili zasady dalszej współpracy. Indie wykazały zainteresowanie nowym rosyjskim samolotem, chcąc wziąć udział w rozwoju jego wersji eksportowej.
W 2010 roku doświadczony T-50 został po raz pierwszy pokazany przedstawicielom indyjskiego Ministerstwa Obrony i Przemysłu Lotniczego. Byli usatysfakcjonowani iw 2012 roku doszło do formalnego porozumienia o współpracy. Zgodnie z tym dokumentem, Russian United Aircraft Corporation i Indian Hindustan Aeronautics Limited miały opracować zaktualizowany projekt samolotów myśliwskich piątej generacji (FGFA) oparty na PAK FA.
Poinformowano, że pierwszym klientem FGFA będą Indyjskie Siły Powietrzne. W przyszłości oba kraje mogłyby wprowadzić taki samolot na rynek międzynarodowy i zacząć sprzedawać go innym krajom. Jednak poszukiwania kupujących, o ile nam wiadomo, nie miały czasu na rozpoczęcie.
W połowie dziesiątych zmieniła się sytuacja wokół FGFA. Strona indyjska zaczęła krytykować zarówno wspólny projekt, jak i podstawowy PAK FA/T-50. Pod adresem tego samolotu wnoszono różne skargi, wyrażano również wątpliwości co do jego zgodności z kryteriami V generacji. W kwietniu 2018 r. Indie wycofały się z projektu FGFA i został on zamknięty.
Po zaprzestaniu pracy nad FGFA rosyjskie przedsiębiorstwa wykorzystały zgromadzone doświadczenie w nowym projekcie. Już na salonie MAKS-2019 zagranicznym gościom pokazano myśliwiec eksportowy Su-57E. Kilka zagranicznych armii zainteresowało się tą maszyną, ale nie otrzymano jeszcze prawdziwych zamówień. Nasi specjaliści i menedżerowie mają nadzieję, że sytuacja ulegnie zmianie w najbliższej przyszłości.
Docelowi klienci
Na tle wydarzeń wokół FGFA urzędnicy z różnych struktur wielokrotnie podnosili temat potencjalnych klientów na taki sprzęt. Porażka projektu rosyjsko-indyjskiego praktycznie nie wpłynęła na ten trend. Znowu rozmawiają o potencjalnych nabywcach, a ich krąg się nie zmienia.
Oczekuje się, że nowoczesny eksportowy myśliwiec Su-57E zainteresuje różne kraje Bliskiego Wschodu i Azji Południowo-Wschodniej. Oczekuje się również zamówień od armii Ameryki Południowej. Wcześniej nieoficjalne doniesienia wskazywały na możliwe dostawy do państw Afryki Północnej wykazujących duże zainteresowanie sprzętem wojskowym opracowanym przez Rosję.
Latem 2019 roku Turcja weszła do grona potencjalnych klientów Su-57E. Na MAKS-2019 prototyp zademonstrowano przywódcom wojskowym i politycznym tego kraju i nie wykluczono możliwości zakupu takiego sprzętu. Prawdziwa umowa na dostawę samolotów nie została jeszcze podpisana, ale jej pojawienie się jest nadal możliwe. Strona turecka ma zamiar zbadać swoje potrzeby i propozycje zagranicy, a dopiero potem dokona wyboru na Su-57E lub inny importowany sprzęt.
Już na etapie projektu FGFA rosyjski myśliwiec zwrócił uwagę algierskich sił powietrznych. Później przedstawiciele tego kraju zapoznali się z nowszymi Su-57E i pozostawili dobre recenzje. W ślad za tymi wydarzeniami pod koniec 2019 roku pojawiła się wiadomość o podpisaniu kontraktu. Zagraniczne media podały, że armia algierska zamówiła 14 myśliwców Su-57E i tyle samo bombowców Su-34. Sprzęt o łącznym koszcie ok. 6 miliardów dolarów trafi do klienta do 2025 roku. Jednak informacja o zamówieniu z Algierii nie została jeszcze oficjalnie potwierdzona.
Znajdują się tam informacje o innych potencjalnych klientach. Tak więc jesienią 2019 roku kierownictwo Rostecu mówiło o możliwej dostawie Su-57E do armii Indii i Zjednoczonych Emiratów Arabskich. W tym samym okresie prasa zagraniczna pisała o możliwych zamówieniach z Chin i Birmy. Warto zauważyć, że Chiny mają dwa własne projekty myśliwców piątej generacji. Indie po opuszczeniu FGFA mówią tylko o nowym pokoleniu, ale nie obserwuje się żadnych realnych kroków.
Nowy argument
Kilka dni temu wicepremier Jurij Borysow mówił o planach stworzenia kolejnej modyfikacji myśliwca Su-57. Tym razem auto najnowszej generacji zostanie wykonane jako dwumiejscowe, co poprawi osiągi i zyska nowe możliwości. Ponadto taki samolot będzie musiał przyciągnąć zagranicznych klientów.
Jakie zmiany przewiduje nowy projekt, nie zostało jeszcze określone. Jednocześnie można założyć, dokąd poprowadzą. Oczywiście dwumiejscowy kokpit sprawi, że samolot będzie nie tylko bojowy, ale także szkolny, a to uprości szkolenie pilotów. Zwiększenie załogi zmniejszy obciążenie pracą obu pilotów, przynajmniej bez utraty wydajności. Będą korzystać z zaawansowanych urządzeń elektronicznych i komputerowych, które pomogą im w każdej sytuacji.
Dwumiejscowy samolot będzie w stanie wykazać zwiększoną wydajność w tradycyjnych i całkowicie nowych scenariuszach. Na przykład pozytywnych wyników należy się spodziewać w kontekście grupowego użycia Su-57 i podrzędnych UAV. Dwuosobowej załodze łatwiej będzie latać i sterować dronami.
Dwumiejscowy Su-57 może w pełniejszy sposób odpowiadać poglądom niektórych potencjalnych klientów na temat obiecującej technologii. Należy przypomnieć, że najpopularniejszym rosyjskim myśliwcem na rynku międzynarodowym jest Su-30, obsługiwany przez dwóch pilotów. W wielu ostatnich przetargach zagranicznych zwyciężyły także myśliwce z dwumiejscowym kokpitem. Odpowiedzią na takie trendy będzie obiecująca modyfikacja Su-57E.
Ogólne perspektywy
Samoloty bojowe produkcji rosyjskiej są bardzo popularne na rynku międzynarodowym. Regularnie otrzymujemy nowe zamówienia na ten lub inny sprzęt. Jednak podstawę takiego eksportu nadal tworzą myśliwce poprzedniej czwartej generacji. Nasza pierwsza próbka nowej generacji jest już oferowana klientom, ale zamówienia na nią nie są jeszcze dostępne.
Taki stan rzeczy jest nieprzyjemny, ale można go uznać tylko za przejściowy problem. Su-57E ma wszelkie szanse na zdobycie przyczółka na rynku światowym, a nawet zajęcie miejsca najpopularniejszego Su-30. W uzyskaniu takich wyników wciąż przeszkadza kilka specyficznych czynników i należy się ich jak najszybciej pozbyć.
Głównym problemem w tej chwili może być niska wydajność produkcji. Produkcja Su-57 już trwa w technologii seryjnej, ale liczba produkowanego sprzętu jest wciąż niewielka. Aby ponownie wyposażyć własne siły lotnicze i zrealizować zamówienia zagraniczne, wymagana jest produkcja na dużą skalę. Planują rozwiązać ten problem w ciągu najbliższych kilku lat, a to pociągnie za sobą oczywiste pozytywne konsekwencje.
Potencjał eksportowy Su-57 można zwiększyć, tworząc nową modyfikację z dwumiejscowym kokpitem. Jednak taki projekt jest dopiero planowany, a opracowanie i opanowanie produkcji zajmie kilka lat. W tym czasie klientom może być oferowany tylko podstawowy samolot jednomiejscowy.
Znalezienie klientów może być trudne z powodów politycznych i innych. Rosyjski Su-57E na rynku międzynarodowym staje się głównym konkurentem amerykańskiego myśliwca F-35. Stany Zjednoczone mają już dużo zamówień na taki sprzęt i są zainteresowane nowymi. Jako potencjalni nabywcy uważają kraje, które również mogą być zainteresowane rosyjskimi samolotami. Czas pokaże, jak będzie wyglądać walka o kontrakty tych krajów i do czego będzie prowadzić.
Czekam na zamówienia
Tak więc myśliwiec Su-57 w pierwotnej i proponowanej wersji dwumiejscowej ma wielkie perspektywy eksportowe, ale nie zostały one jeszcze zrealizowane. Istnieje kilka typowych problemów na drodze samolotu do kontraktów międzynarodowych, którymi należy się zająć w najbliższym czasie. W wyniku takich wydarzeń potencjalni klienci zaczną przekształcać się w prawdziwych odbiorców rosyjskiego sprzętu.
Jak szybko uda się rozwiązać wszystkie problemy i zdobyć pierwsze zamówienia – nie jest jasne. Są jednak powody do optymizmu. Tym razem temat eksportu Su-57 jest dyskutowany na kilka tygodni przed startem salonu MAKS-2021. Całkiem możliwe, że to nie przypadek i na przyszłej wystawie zostanie podpisany długo oczekiwany kontrakt eksportowy.
