Silny dyrektor biznesowy
Jeśli wpiszesz ZIL-131 w pasku wyszukiwania dowolnej przeglądarki internetowej, to po trzech lub czterech zdjęciach zwykłej ciężarówki z platformą na pewno znajdziesz samochód z „uniwersalną karoserią o normalnych wymiarach” (KUNG). Początkowo na ZILach montowano podobne korpusy z poprzednika o indeksie 157, ale od połowy lat 60. do serii weszły zamieszkałe K-131 i KM-131 (opracowane przez 38. zakład doświadczalny). Współcześnie były to moduły produkcyjne, które można było montować zarówno na ciężarówkach, jak i przyczepach. Głównym zadaniem kungów było zapewnienie mniej lub bardziej znośnych warunków życia i pracy kilku członkom załogi w trudnych warunkach klimatycznych. Zakres temperatur roboczych „zaburtowych” wynosił 1000 C (od +50 do -50), a maksymalna wysokość nad poziomem morza, na której ZIL-131 z takim ciałem mógł się wspinać, wynosi ponad 4,5 km. Oczywiście moduł był chroniony przed pyłem radioaktywnym przez jednostki filtrujące z serii FVUA, grzejniki typu OV były umieszczone do ogrzewania nad kabiną, a panele uszczelnionego nadwozia były kanapkami wykonanymi z aluminium, sklejki i wzmocnionej pianki.
Interesujące jest to, że oprócz 38. zakładu rozwój modyfikacji kungów został przeprowadzony w dziale korpusu Ogólnounijnego (obecnie Wszechrosyjskiego) Instytutu Projektowo-Technologicznego Mebli, który należał do Ministerstwa Leśnictwa i Przemysłu Drzewnego ZSRR. Pod wieloma względami był to dom mobilny, który nie został stworzony dla cywilów w Związku Radzieckim, zdolny przez pewien czas chronić mieszkańców przed skutkami wojny nuklearnej lub chemicznej. Absolutnie niemożliwe jest napisanie o tym, ile modyfikacji furgonetek typu K-131 i KM-131 przetrwały przez 40 lat produkcji, jaki sprzęt w nich zainstalowano i gdzie zostały wyprodukowane, ponieważ format artykułu będzie wyglądał do rozdziału książki pod względem objętości. Wspomnę tylko, że kungy stały się podstawą wyposażenia radiooperatorów, strzelców przeciwlotniczych i oczywiście inżynierów wojskowych wraz z mechanikami. Systemy mobilnych warsztatów samochodowych PARM obejmowały ZIL-131 z warsztatami serwisowymi MTO-70 i MTO-80, które z czasem nabyły wiele wąskich specjalizacji. Na przykład MTO-4OS był przeznaczony do naprawy ciężkiego sprzętu 4-osiowego, a artylerzyści i czołgiści mieli odpowiednio MTO-AR i MTO-BT.
Wśród egzotycznych można wyróżnić maszynę MES, która służy do naprawy sprzętu elektrycznego, podczerwieni i nawigacyjnego sił pancernych. W kompleksach PARM pojawiły się również tradycyjne pokładowe ZIL-131 z przyczepami dwuosiowymi PT-1 i PT-2, które otrzymały nazwę zwyczajową AT-1. Ogólnie rzecz biorąc, ZIL-131 stał się bazą dla niezliczonych pojazdów naprawczych zajmujących się odbudową całej gamy broni armii radzieckiej bez wyjątku.
Klasa nośności ZIL-131 umożliwiła umieszczenie wystarczająco obszernych zbiorników paliwa, z których największym była maszyna ATZ-4, 4-131, która zawierała 4400 litrów oleju napędowego, nafty lub benzyny. W sumie taki czołg na kołach umożliwiał jednoczesną obsługę czterech odbiorców. Powiązane funkcje maszyny RChBZ, tylko w zbiornikach takich ZIL-131 miały płyny do odgazowania, odkażania i dezynfekcji. Warto zauważyć, że wiele korpusów zostało wyprodukowanych w przedsiębiorstwach podległych Ministerstwu Zdrowia. Dla oddziałów ochrony chemicznej wyprodukowali 8T311M do mycia i neutralizacji, dezynfekcję i prysznic DDA-3, autouzupełnianie ARS-14 oraz kompleks odgazowująco-powietrzny AGV-3U oparty na czterech ZIL-131 jednocześnie.
Doświadczony technik
W materiale „Kapotny ZIL-131: historia i poszukiwanie ideału” wspomniano już eksperymentalne modele sprzętu opartego na ZIL-131, ale brakuje kilku szlifów, aby uzupełnić obraz.
Być może jednym z niewielu uzbrojenia bojowego, w którym 131. otrzymał ograniczone zastosowanie, były wojska inżynieryjne. Wynikało to w dużej mierze ze stosunkowo małej platformy ładunkowej i umiarkowanej ładowności. Jednak dla inżynierów wojskowych wymagany był poważniejszy sprzęt, więc wielu ZIL-131 nie opuściło kategorii doświadczonych. Taka była laweta lekka 38M2, zdolna do ciągnięcia uszkodzonego pojazdu UAZ w stanie częściowo zanurzonym. Ale o jednym ciekawym eksperymencie warto opowiedzieć bardziej szczegółowo. W 1969 r. uruchomiono tajny program „Opracowanie przystawek do wyposażenia samochodowego do drążenia dołów i samodzielnego kopania jednego samochodu”, który był jednocześnie nadzorowany przez resorty obrony i przemysłu motoryzacyjnego. W tym samym roku fabryka ZIL wyprodukowała trzy prototypy, które otrzymały kod „Perimeter”.
Na takim ZIL-131 do tylnej ramy przymocowano nóż typu spychacz, który różnił się grubością na trzech maszynach: 10, 12 i 14 mm. Zapewniono układ hydrauliczny do podnoszenia i opuszczania lemiesza. Oczywiście cała ta konstrukcja ważyła dużo i od razu zmniejszyła nośność maszyny o pół tony. Cechą konstrukcyjną był gumowany fartuch, który był przymocowany do noża. Mechanika operacji „Perimeter” była następująca: nóż został opuszczony na ziemię, a maszyna powoli ruszyła do przodu, zeskrobując wierzchnią warstwę gleby, która z kolei trafiła na fartuch ciągnący się za ZILem. Po usunięciu wymaganej warstwy kierowca podniósł nóż, a wraz z nim fartuch, strząsając w ten sposób zebraną ziemię. Testy na podstawie inżynierii Centralnego Instytutu Badawczego nr 15 wykazały, że samochód oczywiście był oryginalny, ale jego skrzynia biegów nie była przystosowana do tak dużych obciążeń i często była niesprawna. W tym samym czasie ZIL-131P „Perimeter” miał pracować nie tylko do samodzielnego kopania, ale także do tworzenia schronów dla pojazdów opancerzonych i artylerii. Analiza dostępnej literatury na temat tego projektu wskazuje na wysoki stopień tajności rozwoju (a może zapomnienia): autorzy podają różne daty testów, a zdjęcia samochodu wciąż nie są łatwe do znalezienia.
Również bez perspektywy masowej produkcji pozostała maszyna ZIL-131G, opracowana w 1968 roku do pracy bojowej na skażonym terenie. Trudności w tym projekcie zaczęły się oczywiście od uszczelnienia kabiny ciężarówki - nie było łatwo chronić model cywilny przed kurzem i gazami. Wszystkie otwory zakryto osłonami harmonicznymi, a części otwierające dodatkowo wyposażono w gumowe uszczelki. Spawy zostały pokryte szczeliwami. Musieli zrezygnować z opuszczonych okularów - zdejmowane osłony okien były na ich miejscu, a dla utrzymania nadciśnienia miała zainstalować maszynę filtrującą FVU-75.
Metalowy most półpływający „Prolet”, którego instalacja planowano znajdować się kilka centymetrów poniżej poziomu wody, miał przenieść się do bazy maszyn ZIL-131 pod koniec lat 60. Został przyjęty do służby, a flota liczyła 42 ciężarówki, ale złożoność i wysokie koszty produkcji położyły kres perspektywom technologicznym armii. Temat przeprawy związany jest z ZIL-131 model KMS (kompleks środków do budowy mostów), który przewoził za kabiną jedną z pięciu części pontonu palowego ciężkiej floty CCI. W warunkach bojowych załoga promu (a jest to 47 osób) doprowadziła sprzęt do stanu roboczego w ciągu 15-20 minut i postawiła na akwenie pali z prędkością 3-5 sztuk na godzinę.
Teraz trochę o cywilnych eksperymentach Zakładu Lichaczowa. Najbardziej paradoksalnym samochodem z serii ZIL-131 był… ZIL-133. Po pierwsze, nie jest jasne, dlaczego wywrotka nagle uzyskała indeks 133, a po drugie, sama koncepcja wywrotki podnoszącej swoje ciało kilka metrów w górę już budzi pytania. Pomimo tego, że zastosowano podstawę ciężarówki z napędem na wszystkie koła, przednia oś była pozbawiona wału napędowego, a sama maszyna otrzymała trudną nazwę „wywrotka ze wstępnym podniesieniem platformy”. Nie wiadomo, o czym myśleli inżynierowie ZIL na początku lat 60-tych, kiedy deklarowali od razu nośność 7 ton takiej maszyny! Wyobraź sobie, jak wysoko unosi się środek ciężkości samochodu, który wrzuca całe ciało do wagonu kolejowego – wystarczy kilka niezręcznych ruchów, by przytłoczyć całą ciężarówkę. To ogólnie było powodem odpisania rozwoju jako nieudanego.
W 1971 roku do leśnictwa Konakovsky wjechał doświadczony przewoźnik drewna ZIL-131L z przyczepą do demontażu GKB-E9335, różniący się od seryjnych maszyn przystawką odbioru mocy do napędu wciągarki. Ciężarówka miała być załadowana od pięciu do siedmiu ton drewna, co okazało się zbyt ciężkie dla eksperymentalnej przyczepy. Ciągle się załamywał i domagał się wzmocnienia konstrukcji. A sam ZIL-131, szczerze mówiąc, był raczej słaby do takiej pracy. Dlatego pozostawiono temat pod indeksem L i znaleziono rozwiązanie w zakresie zwiększenia produkcji mińskich ciężarówek do drewna na bazie MAZ-509.
Z bronią za kokpitem
Aby zrozumieć, jak starożytny jest ZIL-131, wyobraź sobie, że na jego podstawie zainstalowano wersję legendarnej Katiuszy BM-12NMM. Stało się to w 1966 roku i do początku lat 90. wyrzutnia rakiet była używana w wojsku jako środek zerowania w pułkach szkoleniowych. Była to ostatnia modyfikacja legendarnej broni Victory. Później ził-131 pojawił się zwykły „Grads” z 36 przewodnikami, który jednak nie otrzymał dużej dystrybucji w wojsku. Mimo to platforma ciężkiego „Urala” była mocniejsza i lepiej znosiła przeciążenia salwami.
Inną ścieżką ZIL-131 w Armii Radzieckiej był transport pocisków dla wielu systemów obrony powietrznej - C-125M „Neva-M”, C-75M3 „Wołchow”, 2K12 „Kub-M1” i ich modyfikacje.
Z Afganistanu zaczęto montować na podwoziu 23-mm automatyczne działo ZU-23-2, które otrzymało nowy oddech w Czeczenii na Ukrainie oraz w wielu lokalnych konfliktach na Bliskim Wschodzie. Ale prawdziwy cud pokazali w 2016 roku ukraińscy inżynierowie, ubierając starego ZIL-131 w stalową skorupę. Tak narodził się MRAP "Warta 6x6" ze wszystkimi atrybutami nowoczesnego pojazdu opancerzonego - dnem w kształcie litery V i przeciwwybuchowymi siedzeniami dla 12 pasażerów i 2 członków załogi. Nic nie wiadomo o dalszych losach rozwoju, najprawdopodobniej pozostało ono w jednym egzemplarzu.
Nawet w serii artykułów nie można szczegółowo opowiedzieć o wszystkich niuansach historii legendarnego kaptura ZIL-131. Sprzęt przeciwpożarowy, mobilne kuchnie, dostawy pieczywa i wiele więcej pozostały poza ramami. 131. samochód stopniowo znika w historii, a wraz z nim pamięć niegdyś wielkiej fabryki samochodów Lichaczowa, która pod koniec kariery samochodu podejmowała nieśmiałe próby stworzenia następcy.
