Czy nasza "Zatoka" potrzebuje "Mistralu"?

Czy nasza "Zatoka" potrzebuje "Mistralu"?
Czy nasza "Zatoka" potrzebuje "Mistralu"?

Wideo: Czy nasza "Zatoka" potrzebuje "Mistralu"?

Wideo: Czy nasza "Zatoka" potrzebuje "Mistralu"?
Wideo: UKRAINA - STRATY CZOŁGÓW (AKTUALIZACJA LIPIEC 2023) 2024, Marsz
Anonim
Obraz
Obraz

Muszę od razu powiedzieć, że nie jest to próba wymyślenia kolejnego wrzenia na temat śmigłowców, które już wszystkim się nudzą. Chodzi o zakład Zaliv. Tak naprawdę niewiele wiemy o tym, co przyszło do nas wraz z Krymem. I uwierz mi, oprócz parkingów dla floty, plaż i winnic, wciąż jest wiele ciekawych i przydatnych rzeczy. Tak wiele. A warto o tym mówić.

Kiedy natknąłem się na oświadczenie ministra polityki przemysłowej Krymu Andrieja Wasiuty, byłem, wyznaję, zdziwiony.

Zakład Zaliv jest wyjątkowym przedsiębiorstwem. W Federacji Rosyjskiej nie ma stoczni z taką stocznią i takim suchym dokiem jak w zakładzie Zaliv. lata temu, kiedy składano zamówienia, była taka stocznia, jak kerczeńska fabryka „Zaliv”.

Oczywiście nie byłam zdziwiona obecnością ministra polityki przemysłowej na Krymie, nie. I co przeczytałem w jego wywiadzie. Po dalszych grzebaniu wyciągnąłem wnioski, którymi postanowiłem się podzielić.

Zacznę od fabryki.

Zakład Zaliv istnieje w mieście Kercz od 1938 roku. Co prawda w czasie wojny zmienił pozwolenie na pobyt na Tiumeń i Perm, ale potem wrócił do Kerczu. Przeprowadzono renowację, po czym zakład zajmował się produkcją tankowców typu „Krym” i „Panamax”, fregat wojskowych i platform wiertniczych. W okresie od 1945 do 1980 roku zakład zbudował i przekazał klientowi 814 statków i statków.

W latach 70-80 ubiegłego wieku „Zaliv” osiągnął swój szczyt wraz z wydaniem pierwszego supertankowca o dużej pojemności „Krym”, po którym nastąpiła cała seria gigantów projektu 1511: „Kryvbas”, „Kuban”, „Kaukaz”, „Radziecki olej”, „Kuban”. Wyporność tankowców wynosiła 180 tysięcy ton. Nadal są to największe statki budowane w ZSRR. Cóż, odpowiednio w Rosji.

Czy nasza "Zatoka" potrzebuje "Mistralu"?
Czy nasza "Zatoka" potrzebuje "Mistralu"?

Statki i statki były budowane i mniejsze. W tym „Sevmorput”, unikalny i pierwszy na świecie lodołamacz z lżejszą elektrownią atomową.

Obraz
Obraz

Zbudowano także okręty wojenne.

Projekt 1135 „Petrel”, z których najsłynniejszym jest patrolowiec „Selfless”, który zasłynął z „wypychania” krążownika „Yorktown” z naszej 12-milowej strefy w lutym 1988 roku. Zbudowano 7 statków.

Obraz
Obraz

Projekt 11351, modyfikacja tych samych łodzi patrolowych dla straży granicznej. Zbudowano 8 statków. Najbardziej znany, być może, zmutowany we fregatę „Hetman Sagaidachny”, piękno i chwałę floty ukraińskiej.

A potem skończyła się sowiecka przeszłość i zaczęła się ostra niepodległość. A od 1993 roku "Zaliv" zajmuje się wyłącznie produkcją kadłubów dla firm holenderskich.

W 2000 roku zakład został kupiony przez ukraińskiego biznesmena Davida Żwanię. A „Zaliv” zaczął szybko się zmniejszać. A potem akcje trafiły pod młotek do banków i grup.

Niewielka poprawa nastąpiła w 2006 roku, kiedy większość aktywów odkupił od holdingu AvtoKrAZ prawdziwie ukraiński biznesmen Konstantin Żewago. Stocznia zaczęła wychodzić z zadłużenia i jeszcze w 2011 roku zakończyła budowę Polarcus Adira na zlecenie norweskiej firmy Ulstein.

A potem wydarzyło się znane wydarzenie … A Holding AvtoKrAZ stracił swoją fabrykę. „Zatoka” odpłynęła… Zarówno geograficznie, jak i gospodarczo.

Oficjalna strona internetowa zakładu mówi o przejęciu zakładu przez bandytów przez pewną Stocznię Zaliv LLC (Moskwa) przy wsparciu tzw. Samoobrony Krymu i zawieszeniu wszelkich działań. Cóż, być może doszło do zajęcia bandytów, ale według SBU nie kierował nim emisariusz z Moskwy strzeżony przez „zielonych ludzików”, ale główny inżynier zakładu Jurij Bogomiagkow i robotnicy Zakład.

Czym jest zakład Zaliv? A jaką rację miał Wasyuta, kiedy powiedział, że mieszkańcy Zawodu mogą zbudować Mistral czy coś takiego?

Okazuje się, że minister ma rację.

Zakład dysponuje ogromnym suchym dokiem (360 x 60 x 13,2 m), który obsługiwany jest przez dwie suwnice bramowe o udźwigu 320 t każda oraz pięć suwnic bramowych o udźwigu 80 t każda.

Obraz
Obraz
Obraz
Obraz

Wyposażenie dźwigów pozwala na formowanie kadłubów statków z dużych sekcji i bloków o wadze do 600 ton.

Obraz
Obraz

Suchy dok można podzielić na dwie części, co pozwala na równoległą naprawę i budowę kilku statków jednocześnie.

Kolejny kompleks technologiczny to dwie poziome pochylnie o długości 400 m z następującymi suwnicami: dwie – 80 t każda, trzy – 32 t każda i cztery – 16 t. Obie linie posiadają wspólne urządzenie wodujące – pochylnię poprzeczną, która zapewnia wodowanie statków o wadze do 2500 t…

Jeśli w ogóle, baza jest dostępna. To prawda, według Vasyuty, zakład uległ znacznej degradacji w ciągu ostatnich 20 lat i wymaga znacznej modernizacji.

„Pierwszym z problemów, z jakimi się zmierzyliśmy, jest duże zużycie środków trwałych, a co za tym idzie konieczność znacznej modernizacji tych przedsiębiorstw. Nie jest tajemnicą, że wszystkie 23 lata przynależności do Ukrainy to praktycznie proces degradacji tych przedsiębiorstw, stopniowy spadek zamówień, stopniowy spadek kompetencji.”

I pojawia się problem odpływu personelu, który w sposób polubowny należy zwrócić z powrotem do zakładu.

I można to zrobić pod bardzo prostym warunkiem: zamówienia. W chwili obecnej stocznia w Kerczu pracuje nad dwoma statkami ratowniczymi projektu A-163 oraz dwoma uniwersalnymi tankowcami morskimi.

Jeśli wszystko jest dokładnie tak, jak powiedział Vasyuta, a liczby nie budzą co do tego wątpliwości, to problem, o którym niejednokrotnie dyskutowaliśmy na stronie, dotyczący budowy statków o dużym tonażu, nie jest tak dotkliwy.

Tak, „Zaliv” trudno porównywać z takimi potworami stoczniowymi jak „Ocean”, „Czarnomorskiy Zavod” czy Stocznia im. W końcu to tam kiedyś budowano okręty, które nadal służą w rosyjskiej marynarce wojennej. „Admirał Kuzniecow”, „Moskwa” i wiele innych naszych okrętów wojennych.

Jeśli jednak wyjdziemy z zasady „wykorzystaj to, co masz pod ręką i nie szukaj dla siebie czegoś innego”, to jeśli włożymy czas i pieniądze, w Kerczu będziemy mogli zdobyć bazę stoczniową dla naszego kraju, jeśli gorsze od roślin Nikołajewa, to tylko pod względem przeszłych zwycięstw i sukcesów.

Ale w przeciwieństwie do stoczniowców Nikołajewa, ich koledzy z Kercze mają perspektywę. Ta perspektywa musi być rozwijana w każdy możliwy sposób i wykorzystywana z maksymalną wydajnością. A wtedy nie będzie bólu głowy o to, kto i gdzie zbuduje nowy rosyjski (powiedzmy) lotniskowiec, lotniskowiec śmigłowców czy BZT.

Jedna kwestia jest ważna: rosyjski statek powinien być budowany tylko w Rosji i przez naszych specjalistów. To jedyny sposób, aby być w 100% ubezpieczonym od powtórzenia wątpliwych „mistralnych” eposów.

Zalecana: