Muszę od razu powiedzieć, że nie jest to próba wymyślenia kolejnego wrzenia na temat śmigłowców, które już wszystkim się nudzą. Chodzi o zakład Zaliv. Tak naprawdę niewiele wiemy o tym, co przyszło do nas wraz z Krymem. I uwierz mi, oprócz parkingów dla floty, plaż i winnic, wciąż jest wiele ciekawych i przydatnych rzeczy. Tak wiele. A warto o tym mówić.
Kiedy natknąłem się na oświadczenie ministra polityki przemysłowej Krymu Andrieja Wasiuty, byłem, wyznaję, zdziwiony.
Zakład Zaliv jest wyjątkowym przedsiębiorstwem. W Federacji Rosyjskiej nie ma stoczni z taką stocznią i takim suchym dokiem jak w zakładzie Zaliv. lata temu, kiedy składano zamówienia, była taka stocznia, jak kerczeńska fabryka „Zaliv”.
Oczywiście nie byłam zdziwiona obecnością ministra polityki przemysłowej na Krymie, nie. I co przeczytałem w jego wywiadzie. Po dalszych grzebaniu wyciągnąłem wnioski, którymi postanowiłem się podzielić.
Zacznę od fabryki.
Zakład Zaliv istnieje w mieście Kercz od 1938 roku. Co prawda w czasie wojny zmienił pozwolenie na pobyt na Tiumeń i Perm, ale potem wrócił do Kerczu. Przeprowadzono renowację, po czym zakład zajmował się produkcją tankowców typu „Krym” i „Panamax”, fregat wojskowych i platform wiertniczych. W okresie od 1945 do 1980 roku zakład zbudował i przekazał klientowi 814 statków i statków.
W latach 70-80 ubiegłego wieku „Zaliv” osiągnął swój szczyt wraz z wydaniem pierwszego supertankowca o dużej pojemności „Krym”, po którym nastąpiła cała seria gigantów projektu 1511: „Kryvbas”, „Kuban”, „Kaukaz”, „Radziecki olej”, „Kuban”. Wyporność tankowców wynosiła 180 tysięcy ton. Nadal są to największe statki budowane w ZSRR. Cóż, odpowiednio w Rosji.
Statki i statki były budowane i mniejsze. W tym „Sevmorput”, unikalny i pierwszy na świecie lodołamacz z lżejszą elektrownią atomową.
Zbudowano także okręty wojenne.
Projekt 1135 „Petrel”, z których najsłynniejszym jest patrolowiec „Selfless”, który zasłynął z „wypychania” krążownika „Yorktown” z naszej 12-milowej strefy w lutym 1988 roku. Zbudowano 7 statków.
Projekt 11351, modyfikacja tych samych łodzi patrolowych dla straży granicznej. Zbudowano 8 statków. Najbardziej znany, być może, zmutowany we fregatę „Hetman Sagaidachny”, piękno i chwałę floty ukraińskiej.
A potem skończyła się sowiecka przeszłość i zaczęła się ostra niepodległość. A od 1993 roku "Zaliv" zajmuje się wyłącznie produkcją kadłubów dla firm holenderskich.
W 2000 roku zakład został kupiony przez ukraińskiego biznesmena Davida Żwanię. A „Zaliv” zaczął szybko się zmniejszać. A potem akcje trafiły pod młotek do banków i grup.
Niewielka poprawa nastąpiła w 2006 roku, kiedy większość aktywów odkupił od holdingu AvtoKrAZ prawdziwie ukraiński biznesmen Konstantin Żewago. Stocznia zaczęła wychodzić z zadłużenia i jeszcze w 2011 roku zakończyła budowę Polarcus Adira na zlecenie norweskiej firmy Ulstein.
A potem wydarzyło się znane wydarzenie … A Holding AvtoKrAZ stracił swoją fabrykę. „Zatoka” odpłynęła… Zarówno geograficznie, jak i gospodarczo.
Oficjalna strona internetowa zakładu mówi o przejęciu zakładu przez bandytów przez pewną Stocznię Zaliv LLC (Moskwa) przy wsparciu tzw. Samoobrony Krymu i zawieszeniu wszelkich działań. Cóż, być może doszło do zajęcia bandytów, ale według SBU nie kierował nim emisariusz z Moskwy strzeżony przez „zielonych ludzików”, ale główny inżynier zakładu Jurij Bogomiagkow i robotnicy Zakład.
Czym jest zakład Zaliv? A jaką rację miał Wasyuta, kiedy powiedział, że mieszkańcy Zawodu mogą zbudować Mistral czy coś takiego?
Okazuje się, że minister ma rację.
Zakład dysponuje ogromnym suchym dokiem (360 x 60 x 13,2 m), który obsługiwany jest przez dwie suwnice bramowe o udźwigu 320 t każda oraz pięć suwnic bramowych o udźwigu 80 t każda.
Wyposażenie dźwigów pozwala na formowanie kadłubów statków z dużych sekcji i bloków o wadze do 600 ton.
Suchy dok można podzielić na dwie części, co pozwala na równoległą naprawę i budowę kilku statków jednocześnie.
Kolejny kompleks technologiczny to dwie poziome pochylnie o długości 400 m z następującymi suwnicami: dwie – 80 t każda, trzy – 32 t każda i cztery – 16 t. Obie linie posiadają wspólne urządzenie wodujące – pochylnię poprzeczną, która zapewnia wodowanie statków o wadze do 2500 t…
Jeśli w ogóle, baza jest dostępna. To prawda, według Vasyuty, zakład uległ znacznej degradacji w ciągu ostatnich 20 lat i wymaga znacznej modernizacji.
„Pierwszym z problemów, z jakimi się zmierzyliśmy, jest duże zużycie środków trwałych, a co za tym idzie konieczność znacznej modernizacji tych przedsiębiorstw. Nie jest tajemnicą, że wszystkie 23 lata przynależności do Ukrainy to praktycznie proces degradacji tych przedsiębiorstw, stopniowy spadek zamówień, stopniowy spadek kompetencji.”
I pojawia się problem odpływu personelu, który w sposób polubowny należy zwrócić z powrotem do zakładu.
I można to zrobić pod bardzo prostym warunkiem: zamówienia. W chwili obecnej stocznia w Kerczu pracuje nad dwoma statkami ratowniczymi projektu A-163 oraz dwoma uniwersalnymi tankowcami morskimi.
Jeśli wszystko jest dokładnie tak, jak powiedział Vasyuta, a liczby nie budzą co do tego wątpliwości, to problem, o którym niejednokrotnie dyskutowaliśmy na stronie, dotyczący budowy statków o dużym tonażu, nie jest tak dotkliwy.
Tak, „Zaliv” trudno porównywać z takimi potworami stoczniowymi jak „Ocean”, „Czarnomorskiy Zavod” czy Stocznia im. W końcu to tam kiedyś budowano okręty, które nadal służą w rosyjskiej marynarce wojennej. „Admirał Kuzniecow”, „Moskwa” i wiele innych naszych okrętów wojennych.
Jeśli jednak wyjdziemy z zasady „wykorzystaj to, co masz pod ręką i nie szukaj dla siebie czegoś innego”, to jeśli włożymy czas i pieniądze, w Kerczu będziemy mogli zdobyć bazę stoczniową dla naszego kraju, jeśli gorsze od roślin Nikołajewa, to tylko pod względem przeszłych zwycięstw i sukcesów.
Ale w przeciwieństwie do stoczniowców Nikołajewa, ich koledzy z Kercze mają perspektywę. Ta perspektywa musi być rozwijana w każdy możliwy sposób i wykorzystywana z maksymalną wydajnością. A wtedy nie będzie bólu głowy o to, kto i gdzie zbuduje nowy rosyjski (powiedzmy) lotniskowiec, lotniskowiec śmigłowców czy BZT.
Jedna kwestia jest ważna: rosyjski statek powinien być budowany tylko w Rosji i przez naszych specjalistów. To jedyny sposób, aby być w 100% ubezpieczonym od powtórzenia wątpliwych „mistralnych” eposów.
