Przeczytałem materiał Swietłany Denisowej o Amtorgu i jego roli we wzmacnianiu gospodarki naszego kraju w latach 20-30 XX wieku i pomyślałem, że można go uzupełnić o jeszcze jeden materiał dotyczący wojny, ale wojny informacyjnej! Niestety nie wszyscy zdają sobie sprawę ze wszystkich szkód, jakie ponoszą w sobie zagubieni na tym polu bitwy. Co więcej, szkody dotyczą nie tylko sfery duchowej, ale także bezpośrednio pieniężnej.
Radzieckie ciągniki w pobliżu Czelabińskiej Fabryki Traktorów.
Co więcej, bardzo często w historii ZSRR zdarzało się, że nasza prasa sama wyrządzała wielkie szkody naszemu krajowi, działając jednocześnie… z najlepszymi intencjami. Powodem tego jest przede wszystkim brak profesjonalizmu, a raczej - jego niski poziom i szczery idealizm - wiary w braci-robotników. Jednak ta wiara nie powstała bez jej udziału. Jest wiele, bardzo wiele przykładów, wystarczy przeczytać przynajmniej tę samą gazetę „Prawda”. Ale w przypadku Amtorg są one szczególnie odkrywcze i elokwentne.
Na początek zarząd Amtorg publicznie oświadczył, że ta firma jest amerykańską spółką akcyjną, chociaż w rzeczywistości była to misja handlowa ZSRR. Reprezentowała w Stanach interesy takich „urzędów”, jak Gostorg, Zakgostorg, Ukrgostorg, Sevzapgostorg, Dalgostorg, Eksportkhleb, Departament Cukru Najwyższej Rady Gospodarczej i wielu innych organizacji sowieckich, a udziałowcami nowej spółki był Komisariat Ludowy Handel zagraniczny, Gostorg i inne organizacje. Oznacza to, że był to tylko znak, a Amerykanie, którzy nim handlowali, oczywiście wiedzieli o tym lub domyślali się, ale milczeli. Sowieckie złoto i futra zakneblowały je! Ale… opinia publiczna była przeciwna Rosji Sowieckiej. W USA ukazały się dziesiątki (!) gazet z białej emigracji, które wzywały nie do handlu z Sowietami, ale do zdławienia ich blokadą. A nasze drukowane wydania utrzymywałyby ten „tajemnicę Punchinelle'a” dalej, ale… Czasami zachowywały się zupełnie nierozsądnie!
Na przykład w 1926 r. W ZSRR odcięto plan importu sprzętu traktorowego. To, że Amerykanie o tym nie wiedzą, można było zaryzykować, uzyskując preferencyjne pożyczki od Amerykanów, ale skoro Pravda, a potem Economic Life już to donosiły, Amtorg otrzymywał pożyczki na starych warunkach, czyli musiałem przepłacać za traktory! I to pomimo faktu, że dzieło V. I. Lenina „Natychmiastowe zadania władzy sowieckiej” – „Bądź ekonomicznie szefem, nie kradnij, nie próżnuj!” - został już opublikowany, a ze stron Prawdy były ciągłe wezwania do oszczędzania pieniędzy ludzi!
Jednak epizod z Caterpillar Motor Company, który miał miejsce w 1930 roku, stał się ukoronowaniem „wywrotowych” działań prasy sowieckiej przeciwko firmie Amtorg. Chodziło o to, że strona radziecka chciała zaangażować Caterpillar w projektowanie i budowę dużej fabryki traktorów w Czelabińsku. Amerykanie zgodzili się na tę propozycję, ale postawili naszej stronie bardzo niewygodne i trudne warunki, a poza tym poprosili też o duże pieniądze za swoją pracę. Aby przezwyciężyć opór bezkompromisowych biznesmenów, w ZSRR podjęto zakrojoną na szeroką skalę akcję PR. Najwyższa Rada Gospodarki Narodowej opublikowała dekret stwierdzający, że nowy zakład w Czelabińsku zostanie zaprojektowany samodzielnie przez radzieckich inżynierów. Stwierdzenie to zostało potwierdzone w wywiadzie z prezesem Ogólnounijnego Stowarzyszenia Autotraktorów Osinsky, opublikowanym w gazecie „Prawda”.
Prezes zarządu Amtorg nawet wyzywająco rozpoczął negocjacje z Allis Chalmers, to znaczy Amerykanie z całych sił odnieśli wrażenie, że strona radziecka jest całkowicie niezainteresowana współpracą z Caterpillar, a wręcz przeciwnie, wykazała chęć radzić sobie ze swoim konkurentem. Ruch był bardzo sprytny i subtelny. Co więcej, kryzys, który właśnie się rozpoczął, obiecywał firmie tylko straty i nie pozwalał „zwlekać” i długo myśleć, ale tutaj był oczywisty i całkiem realny dochód na nadchodzące lata. Trochę więcej, a Caterpillar poddałby się i przyniósł upragniony kontrakt na srebrnej tacy. I tutaj interweniowała prasa sowiecka.
I wydawałoby się, że nic by się nie stało. Tyle, że gazeta For Industrialization opublikowała krótką notatkę, w której doniesiono, że delegacja wyjechała już z Moskwy do Ameryki, aby przeprowadzić rozmowy z Caterpillar na temat budowy fabryki traktorów w Czelabińsku. Przewodniczył jej pewien towarzysz Lovin i… to wystarczyło, aby zarząd Caterpillar natychmiast się ożywił i przestał zwracać uwagę na negocjacje Amtorg z konkurentem Allis Chalmers. W Ameryce delegacja stwierdziła, że stanowisko Amerykanów nie zmieniło się ani na jotę, a kiedy Lovin próbował na nich naciskać, pokazano mu wycinek z gazety z datą! Co więcej, dyrektorzy powiedzieli członkom delegacji, że jeśli nadal będą próbować prowadzić ich za nos, to informacja o tej brzydkiej historii z pewnością trafi do gazet. Będzie straszny skandal, który bardzo niekorzystnie wpłynie na reputację młodego państwa sowieckiego (które raczej nie ucieszy „wielkich ludzi w Moskwie”) i reputację samego Amtorga w Stanach! I jasne jest, że potem musieliśmy zapłacić, ile zażądano!
To prawda, że w 1927 roku sytuacja na rynku Stanów Zjednoczonych w handlu z ZSRR zaczęła się na naszą korzyść kształtować. Chociaż rynek radziecki stanowił tylko 1, 15% całkowitych dostaw amerykańskich firm za granicą, czyli ogólnie „minusculus”, w dystrybucji „w ramach” tych procentów, obraz był zupełnie inny. Tak więc w ZSRR dostarczono około 23% amerykańskich ciągników, 23% sprzętu górniczego, 16% samochodów i samolotów oraz od 10 do 15% różnych obrabiarek. Liczby, jak widać, są imponujące. W przypadku ciągników prawie jedna czwarta całej ich produkcji w Stanach Zjednoczonych. I zrozumieli, że jeśli ten rynek się załamie, nic dobrego nie będzie, przemysł traktorów stanie w obliczu kryzysu! W rezultacie całkiem naturalne było utworzenie w amerykańskim środowisku biznesowym dość silnego prosowieckiego (czy raczej lobby pro-Amtrade), które było poza zasięgiem walki antysowieckiej. "Wierzymy w Boga, a reszta jest w gotówce!" - mówili wtedy Amerykanie, a co mogliby im sprzeciwić "bojownicy z czerwonym niebezpieczeństwem"?
I jako pierwsza zauważyła zachodzące zmiany ponownie prasa, teraz dopiero amerykańska. Jej ton wobec ZSRR rozgrzewał się na naszych oczach, a gazety amerykańskie coraz gorzej pisały o carskiej Rosji i „białych” emigrantach. Doszło do tego, że już w 1925 (!) sam John Rockefeller, zainteresowany układami z naszym Syndykatem Naftowym, wystąpił o dyplomatyczne uznanie bolszewików. Ale to była osoba, której przypisywano zdanie: „Co jest dobre dla Standard Oil, jest dobre dla Ameryki!” To prawda, różne siły sprzeciwiały się współpracy z ZSRR, począwszy od Mormonów, a nawet… Amerykańskiej Federacji Pracy, która uważała, że przez zakazy strajków rząd sowiecki naruszył prawa pracowników! Kuśnierze byli bardzo niezadowoleni z handlu z Rosją, skarżąc się rządowi USA, że ZSRR za pośrednictwem Amtorg napełnił Stany rosyjskimi futrami, a ich fermy futrzarskie poniosły ogromne straty. Ale… czym jest futro w porównaniu z pojedynczym traktorem?
W sumie w latach 1923-1933. w przemyśle ciężkim ZSRR podpisano 170 umów o pomocy technicznej: 73 z firmami niemieckimi, 59 z firmami amerykańskimi, 11 z francuskimi, 9 ze szwedzkimi i 18 z firmami z innych krajów. Radzieccy inżynierowie-stażyści odwiedzili amerykańskie fabryki, w szczególności w fabryce Forda w River Rouge, byli bardzo zadowoleni z przyjęcia. Pokazano im i wyjaśniono wszystko, co ich interesowało. Ale zdarzało się też, że część zwiedzających naruszyła dyscyplinę produkcyjną, a administracja firmy odnotowała przypadki absencji i nieposłuszeństwa rzemieślnikom.
Wydawałoby się, że traktatów z Niemcami było więcej, ale traktaty z Amerykanami były „bardziej monetarne” i większe. I tak po prostu wsadzili szprychy w koła sowieckich gazet! Nie raz czy dwa pisali, że np. traktory amerykańskie, zakupione przez „sowiecką firmę” Amtorg”, przyjeżdżają do Odessy i nie sposób było tak pisać pod każdym względem. Doszło do tego, że robotnicy Amtorg zostali zmuszeni do zwrócenia się do „właściwych władz” z prośbą… o złagodzenie zapału sowieckich dziennikarzy do relacjonowania ich pracy”, ponieważ straty z ich prawdziwości wyrażane są w dolarach i reklamie!
Ale Amtorg naprawdę był najbardziej realną kuźnią sowieckiego przemysłu obronnego. Są to zakłady traktorów w Stalingradzie, Czelabińsku i Charkowie, ale w rzeczywistości fabryki czołgów, zaprojektowane według projektu Alberta Kanna, a negocjacje przebiegały przez Amtorg. Trzeba też wymienić Perm Aviation Engine Plant, gdzie rozpoczęto produkcję silników M-25, czyli licencjonowanej kopii amerykańskiego silnika Wright-Cyclone R-1820F-3. Na wyposażeniu myśliwców I-15, I-153 „Czajka” i I-16, a wyprodukowano ich w ZSRR prawie 14 tys. Svetlana Denisova pisała o czołgu W. Christie (który, nawiasem mówiąc, został od niego kupiony, nie jeden, ale dwa). Ale nie napisała tego, chociaż nie wiadomo, czy licencja na silnik Liberty została zakupiona wraz z licencją na czołgi Christie, ZSRR następnie uruchomił produkcję tego analogu amerykańskiego silnika pod indeksem M-5, który wyprodukowano w tysiącach egzemplarzy! A oto konkretne dane dotyczące pracy Amtorga: w latach 1925-1929: grudzień 1925 - Ford Motor Company - zakup 10 000 ciągników. Styczeń 1927 - Ford Motor Company kupił 3000 kolejnych ciągników. Maj 1929 – „Ford Motor Company” – kontrakt na produkcję w ZSRR zdolności do produkcji samochodów i zakupu sprzętu – wartość kontraktu 30 mln USD. VII 1929 – „Caterpillar Motor Company” – 960 ciągników zostały zakupione. Sierpień 1929 - Cleveland Motor Company - zakup traktorów i części zamiennych - wartość kontraktu 1,67 mln Listopad 1929 - Frank D. Chase - pomoc techniczna i inżynierska przy budowie fabryki traktorów. Grudzień 1929 - Ford Motor Company - Zakup 1000 ciągników.
Co najważniejsze, cały ten handel trafił do kraju nieuznanego oficjalnie przez Stany Zjednoczone! Tak więc naprawdę trudno przecenić działalność Amtorga, ale ocenić „prawdziwość” „pionierów pióra” (którzy mówili tylko prawdę!) W zapewnieniu, że jego pracę można ocenić jedynie jako jawny nieprofesjonalizm!
