Wojna światowa ma miejsce, gdy prawie cały świat jest w stanie wojny. W pierwszym tak się złożyło, że sąsiedzi chwytali się za gardła zi bez niego. A w czasie II wojny światowej istniała również praktyka, kiedy do wojny przystępowały państwa, które realizowały swoje cele.
Tak stało się z Rumunią. Teraz nie będę oceniał planów Antonescu i jego marionetkowego króla Mihaia, ale jest faktem: Rumunia przystąpiła do wojny po stronie Niemiec przeciwko ZSRR i naturalnie dostała się za rogi.
Ale wydawało się, że dzielni wojownicy rumuńscy walczyli. Walczyły także rumuńskie siły powietrzne. W ogóle to, jak wyglądał latający obóz cygański, dumnie nazywany rumuńskimi Królewskimi Siłami Powietrznymi, jest tematem na osobny i bardzo humorystyczny artykuł. A teraz porozmawiamy o samolocie, który był najwyższym osiągnięciem rumuńskiej myśli projektowej i walczył całą wojnę, od dzwonu do dzwonu.
Oczywiście jego los nie był łatwy. Ten myśliwiec walczył z aliantami i ze wszystkimi: pilotami radzieckimi, amerykańskimi i brytyjskimi. A po przewrocie walczył całkiem normalnie z Niemcami i Węgrami.
Krótko mówiąc, tylko ten strzał, który wszędzie dojrzewał. Oczywiście przed „Dewuatinem D520”, o którym pisałem wcześniej, był daleko, Francuzowi udało się walczyć jednocześnie po obu stronach frontu, ale rumuński samolot też radził sobie całkiem nieźle.
Ale jeśli chodzi o bitwy w powietrzu, 95% publiczności pamięta Messerschmittów, Focke-Wulfów, Jakowlewów, Ławoczkinów, Mustangów, Zero. Ale w rzeczywistości mniej znane modele walczyły również w niebie.
Porozmawiamy o takim pomyśle rumuńskiego przemysłu lotniczego, myśliwcu IAR-80.
Oczywiste jest, że Rumunii tamtych lat (o teraźniejszości po prostu milczymy) nie można było przypisać wiodącym siłom lotniczym. Jednak sami zaprojektowali i zbudowali samolot.
Rozwinięty - to oczywiście trochę naciągane, ponieważ Rumuni po prostu zaadaptowali dla siebie coś już wymyślonego. Oznacza to, że kupili licencje, a potem sami próbowali coś zbudować.
W zasadzie Rumuni przyjaźnili się z Francuzami (silniki lotnicze) i Polakami (wszystko inne). W swoim ogromnym, jak na te standardy (5000 osób) zakładzie w Braszowie, Rumuni całkiem normalnie budowali samoloty w ten sposób, pokrywając połowę zapotrzebowania kraju na samoloty. Resztę kupiono, ponieważ kraj roponośny nie miał problemów finansowych.
Ogólnie rzecz biorąc, w Braszowie budowano licencjonowane polskie myśliwce PZL, dopóki nie zorientowali się, że nie tylko pozostają w tyle, ale katastrofalnie w tyle.
A kiedy pojawiła się koncepcja, narodziła się decyzja, aby samodzielnie zbudować nowoczesny myśliwiec: jednopłat z chowanym podwoziem.
Dla rumuńskiej szkoły projektowania – prawdziwy wyczyn.
Grupa projektantów Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta i Gheorghiu Vilner dokonała tego wyczynu. A samolot został zaprojektowany i zbudowany.
Sercem był prawdziwy gorący rumuński silnik IAR-K14-II, 14-cylindrowy, chłodzony powietrzem, o mocy startowej 900 KM. z. Tylko specjalista mógł odróżnić francuski Gnome-Rhone 14K „Mistral-Major”, który został wyprodukowany na licencji firmy IAR. Ale taki jest los wszystkich dobrych silników - do skopiowania.
Wtedy zaczęła się zabawa rumuńskich projektantów.
Aby zabezpieczyć dwa zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 403 litrów oraz zbiornik oleju o pojemności 18 litrów, rumuńscy projektanci umieścili je za silnikiem. Tak, podwójna gwiazdka to dobra dodatkowa ochrona, zgadzam się.
Ale kokpit z pilotem był tak daleko od ogona, że pilot prawie nic przed nim nie widział. A najtrudniejszą rzeczą w pilotowaniu IAR-80 był… start!
Ale rzeczywiście, podwozie było chowane w skrzydło, rozpórki były zakryte klapami, kula ogonowa nie była chowana. Amortyzatory były zaolejone.
Oczywiście rumuński zespół nie zawracał sobie głowy rozwojem ani zakupem synchronizatorów. Zaprojektowano dość grube i wytrzymałe skrzydło, w którym mogły pomieścić cztery belgijskie karabiny maszynowe FN Browning kalibru 7,92 mm z 2440 nabojami na lufę. Na rok 1937 wystarczyło to „na całe życie”.
Podczas gdy inżynierowie i projektanci pracowali nad projektem, państwo zdecydowało się na nacjonalizację samej firmy IAR. To, co zrobiono w 1938 roku, jest nie mniej wdzięczne niż Francuzi ściskający swoje linie lotnicze. Zgadzam się, że było od kogo się uczyć.
Nowa firma stała się znana jako RAIAR, a Vizir Grossa został mianowany dyrektorem. Swoją drogą nikt tak naprawdę nie protestował, bo pieniądze płynęły z budżetu, a to, jak wiadomo, jest mile widziane.
A w kwietniu 1939 roku IAR-80 wykonał swój dziewiczy lot. I jak na tamte czasy pokazał całkiem przyzwoite wyniki: na wysokości 4500 m samolot przyspieszył do 510 km/h, w 6 minut osiągnął wysokość 5000 m, a maksymalna wysokość lotu wynosiła 11 km.
Piloci wojskowi ocenili samolot bardzo pozytywnie, z wyjątkiem startu. Recenzja była naprawdę obrzydliwa, co doprowadziło do kilku nieprzyjemnych incydentów.
Jednak zarówno w zakładzie, w biurze konstrukcyjnym, jak i przede wszystkim w Ministerstwie Wojny doskonale zrozumieli, że przebudowa silnika, czołgów i kokpitu jest w rzeczywistości konstrukcją kolejnego samolotu. To znaczy zacząć wszystko od początku.
Dlatego wodzowie rumuńscy postanowili wykonać rycerski ruch: zaprosić jako testerów najbardziej doświadczonych pilotów francuskich.
Pilot testowy Michel Detroix, znany jako uczestnik wielu zawodów wyścigowych, przyleciał z Francji. Detroit pracował jako pilot testowy dla firmy Moran-Saulnier i stowarzyszenia Moran-Breguet-Vibault. Nawiasem mówiąc, bardzo doświadczony pilot, jedyny obcokrajowiec, który w 1936 roku zdobył mistrzostwo Stanów Zjednoczonych.
W pierwszym locie Detroit nie mógł wystartować i rozbił IAR-80, wyjeżdżając z pasa startowego. Po naprawie Francuzowi udało się powstrzymać rumuńskiego konia i wykonać kilka lotów.
Zwracając uwagę na po prostu przerażającą recenzję, Detroix nadal wydał stosunkowo pozytywną recenzję, ponieważ samolot był naprawdę dynamiczny i miał dobrą manewrowość. Oznacza to, że według francuskiego eksperta IAR-80 był nowoczesnym samolotem z jedną dużą wadą - widocznością i niezbyt mocnym silnikiem.
Dowództwo rumuńskie działało po prostu. Uznawszy, że wszystkie samoloty o podobnym układzie mają takie problemy, wojsko postanowiło zignorować przegląd. Ponadto w tym czasie gotowy był już mocniejszy silnik IAR-K14-III C-36 o mocy startowej 930 KM. z.
Dodatkowo skrzydło zostało nieco powiększone i wzmocnione (o 0,5 m2), pojemność zbiornika została zwiększona do 455 litrów, a czasza została zamknięta.
A pod koniec 1940 roku do wojska zaczęły wchodzić nowe samoloty. Pierwsza partia składała się z 50 maszyn, na których rozpoczęło się przekwalifikowanie rumuńskich pilotów.
A w 1941 roku pojawiła się pierwsza modyfikacja. Pojawił się nowy silnik IAR-K14-IV C-32 o mocy 1000 KM. To prawda, że był cięższy, konieczne było wzmocnienie całego nosa. Wszystkie wyprodukowane w tym czasie myśliwce IAR-80 (95 sztuk) zostały zwrócone do zakładu w Braszowie w celu ponownego wyposażenia.
Mocniejszy silnik umożliwił zainstalowanie dwóch kolejnych karabinów maszynowych w skrzydłach, zwiększając liczbę do sześciu. Dodatkowo pod skrzydłem, za każdym podwoziem, zainstalowano stojak na bombę 50-kilogramową. Samoloty z takimi modyfikacjami oznaczono jako IAR-80A.
Do operacji Barbarossa rumuńscy piloci przygotowywali się razem ze swoimi niemieckimi kolegami. W oczekiwaniu na atak 8. grupa lotnicza (odpowiednik naszego pułku lotniczego, tylko z trzech eskadr) przeniosła się na lotniska graniczne i 22 czerwca 1941 r. rozpoczęła wykonywanie misji bojowych.
Ponadto 7. grupa lotnicza dołączyła do 8., a w ramach 4. floty powietrznej Luftwaffe rumuńscy piloci zapewnili awans 3. i 4. armii rumuńskiej, najpierw przez terytorium Besarabii, a następnie przez Ukrainę.
Na froncie wschodnim samoloty IAR-80 walczyły do 1944 r., kiedy zaczęto je wszędzie zastępować Bf-109G.
Ale większość rumuńskich sił powietrznych była zaangażowana w ochronę i obronę głównego zasobu - pól naftowych. Zrobiły to grupy I, III i IV.
Wojna wykazała pewne słabości w uzbrojeniu IAR-80, zwłaszcza w operacjach przeciwko sowieckiemu Ił-2. Karabin maszynowy kalibru z dobrym zapasem amunicji jest dobry, ale wzrosły również rezerwy samolotów.
„Na liczne prośby” pilotów firma stworzyła modyfikację IAR-80B, na której parę karabinów maszynowych FN-Browning kal. 7,92 mm najbliżej nasady skrzydła zastąpiono karabinami maszynowymi dużego kalibru 12,7 mm. Ponadto samoloty wyposażono w zawieszenia na dwa 100-litrowe zbiorniki paliwa. każdy. Zasięg lotu wzrósł z 730 do 1030 km.
I trzecia, ostatnia modyfikacja IAR-80C, która weszła do służby w 1943 roku. Cała różnica w stosunku do "B" polegała na tym, że 12,7-mm belgijskie "Browning" zostało zastąpione 20-mm armatą "Ikaria" produkcji rumuńskiej.
Nie, cud się nie wydarzył. „Ikaria” to licencjonowana armata MG-FF, która nie zabłysła w wersji niemieckiej, a tym bardziej w rumuńskiej. Ale to właśnie tak uzbrojony IAR-80C wziął udział w ich najsłynniejszej bitwie.
Ogólnie rumuńscy piloci walczyli bardzo dobrze na niebie. I spowodowały niedogodności dla lotnictwa alianckiego, które pracowało na polach naftowych Ploiesti. Aby raz na zawsze usunąć Rumunów z nieba, postanowiono rozbić na kawałki bazę myśliwców w Popesti-Leordeny.
10 czerwca 1944 r. ponad sto Błyskawic P-38J z 15. Skrzydła Powietrznego Sił Powietrznych USA skierowało się do Popesti-Leordeny.
Jeszcze raz muszę powiedzieć. Amerykanie od dawna chcieli zniszczyć tę bazę, ale nigdy nie udało im się zaskoczyć Rumunów. Tak się złożyło, że rumuńscy piloci walczyli za każdym razem całkiem skutecznie.
Błyskawice, które w nocy wystartowały z włoskich lotnisk, planowały znaleźć się nad lotniskiem około godziny 8 rano. I spokojnie zbombarduj się. Szliśmy na bardzo małej wysokości, żeby nie zostać wykrytym. Szliśmy pewnie.
Cały problem polegał na tym, że Niemcy nie oszczędzili sojusznikom radarów, a niemiecka Freya i Würzburgowie dość spokojnie wykryli Amerykanów. W przekonaniu, że nie znaleziono ich, amerykańscy piloci nie obserwowali uważnie nieba. Ale na próżno.
Tego ranka na lotnisku 26 z 38 samolotów było gotowych do startu.
Wszyscy wzbili się w powietrze i znając kurs i wysokość Amerykanów zajęli korzystną pozycję. A potem zorganizowali jednolitą masakrę na niczego niepodejrzewających Jankesach. 26 kontra 100 to nie za mało, jeśli istnieje przewaga wysokości i ukrycia.
Rumuni zestrzelili 24 Lightninga kosztem swoich trzech samolotów.
1 sierpnia 1943 IAR-80 i ich piloci praktycznie zginęli podczas operacji Tidal Wave. Celem operacji było zniszczenie jak największej liczby obiektów w Ploeszti i przerwanie dostaw ropy naftowej do krajów Osi.
228 bombowców B-24 Liberator wystartowało z lotnisk we Włoszech iw towarzystwie Mustangów trafiło na cele w Ploeszti. Jednak bardzo silny wiatr w przód sam się poprawił i Mustangi z eskorty nie były w stanie towarzyszyć bombowcom z paliwem do końca trasy.
53 zestrzelonych "Liberatorów" i 660 zabitych członków załogi znacznie zepsuło i tak już skromny sukces amerykańskiego lotnictwa.
20 sierpnia 1944 r. wojska sowieckie przekroczyły Prut, a dyktator Antonescu został obalony. Cztery dni później Rumunia wypowiedziała wojnę swojemu dawnemu sojusznikowi, Niemcom, a wojska rumuńskie przeszły pod dowództwo Armii Czerwonej. Siły powietrzne kraju weszły w skład 5. sowieckiej armii lotniczej 2. frontu ukraińskiego i faktycznie natychmiast rozpoczęły walkę z dawnymi sojusznikami.
Po zakończeniu wojny „zwycięzcy” wrócili do Rumunii.
A potem, aż do 1949 roku, IAR-80 wszystkie modyfikacje służyły jako myśliwce sił powietrznych obecnie socjalistycznej Rumunii. Potem zostały zastąpione przez Ła-5 i Jak-9 (trzeba było je gdzieś umieścić!), I tak się złożyło, że w końcu nie pozostał ani jeden samolot, nawet do historii.
Jednak taka postawa była w całym obozie socjalistycznym, ku mojemu największemu ubolewaniu. To, co jest wystawione w muzeum wojskowym w Bukareszcie, to nic innego jak model, taki jak nasze modele w Monino. Niestety.
W sumie zbudowano 220 IAR-80 wszystkich modyfikacji. Powiedz trochę? Dla Rumunii - dużo. I ogólnie, gdzie jest Rumunia i gdzie jest przemysł lotniczy?
Całkiem przyzwoity wynik, spójrzmy prawdzie w oczy.
Samolot, szczerze mówiąc, okazał się całkiem niezły. Tak, bolesnym miejscem jest przegląd startu. Tak, „oślepiłem go tym, co było”. Ale ta maszyna walczyła sama o siebie z samolotami radzieckimi i amerykańskimi, zestrzeliła Fortece (a trzeba było umieć!) I okazała się niezwykle wytrwała.
Ogólnie bardzo, bardzo godny samolot wyszedł na „Przemysł Aeronautyki w Rumunii”.
LTH IAR-80A
Rozpiętość skrzydeł, m: 10, 52.
Długość, m: 8, 97.
Wzrost, m: 3, 60.
Powierzchnia skrzydła, kw. m: 15, 97.
Waga (kg:
- puste samoloty: 2 110;
- normalny start: 2 720.
Silnik: 1 IAR 14K III С32 х 1000 KM
Maksymalna prędkość, km/h: 485.
Prędkość przelotowa, km/h: 424.
Zasięg praktyczny, km: 730.
Maksymalna prędkość wznoszenia, m / min: 670.
Pułap praktyczny, m: 10 500.
Załoga, os.: 1.
Uzbrojenie: sześć karabinów maszynowych Browning FN kal. 7, 92 mm.
