Kontynuujemy temat rozpoczęty dwoma artykułami wcześniej. Oznacza to, że w programie musimy przejść przez agonię włoskich stoczniowców, próbując stworzyć normalny lekki krążownik. Niektórzy badacze generalnie uważają „Condottieri” z pierwszych dwóch odcinków za prawie przerośniętych liderów, ale tutaj się z nimi nie zgadzam.
Mimo to serie A i B „Condottieri” były krążownikami. Bardzo lekkie, bardzo wadliwe, ale krążowniki. Szybki (wątpliwie kilka) i bardzo delikatny. Jednak uzbrojenie było najbardziej krążące, chociaż było wystarczająco dużo roszczeń do obrony powietrznej.
Jeśli jednak porównamy go z bronią przeciwlotniczą, na przykład radzieckim krążownikiem „Chervona Ukraine” lub „Kirov”, staje się jasne, że mogło być gorzej.
Chociaż możesz też dotrzeć do sedna prędkości. Tak, pomiary zostały wykonane w warunkach szklarniowych i zdjęły wszystko, co było możliwe. Rzeczywista prędkość bojowa, jak powiedziałem, była znacznie niższa niż ta pokazana w testach.
Pancerz i przeżywalność - tak, to były słabe punkty krążowników, o czym doskonale wiedziało włoskie dowództwo marynarki wojennej. Dlatego nie stemplowali typu A, ale próbowali to naprawić, rozwijając typ B. Nie pomogło, jak stało się jasne.
Droga, jak mówią, zostanie opanowana przez chodzącego. Dlatego pojawił się kolejny typ krążowników „Condottieri”, typ C.
Departament Wojny zażądał drastycznych zmian w zakresie ochrony. Konstrukcja została zawieszona na firmie „Ansaldo”, która, jak sądzę, z honorem poradziła sobie z zadaniem, ponieważ narodziły się prawdziwe lekkie krążowniki, które nie ustępują światowym odpowiednikom.
Nawiasem mówiąc, to właśnie „Condottieri” typu C stały się prototypami naszych krążowników typu 26 „Kirov”. Ale to zupełnie inna historia.
Tak więc inżynierowie z "Ansaldo" (super firma, bo z takich A i B zrobić prawie cukierki…) zbudowali dwa krążowniki. Raimondo Montecuccoli i Muzio Attendolo. Były to już statki, które można nazwać prawdziwymi lekkimi krążownikami. Brak porównania ze zwiadowcami i dowódcami niszczycieli.
Istota projektu jest prosta, bo nie wiem co. Wydłuż statek o 10 metrów, rozszerz go o 1 metr. Wyporność wzrośnie według obliczeń do 6150 ton (Da Barbiano miał 5300 ton), a cały wzrost wyporności zostanie przeznaczony na rezerwację okrętu.
Bardzo rozsądny ruch.
Ponadto konieczne było zwiększenie mocy elektrowni. Do około 100-110 tysięcy KM. Statek z nową rezerwacją miał nadal zgodnie z planem emitować 36-37 węzłów.
Rezerwacja. To była piosenka, gorąca włoska serenada o tym, jak z brzydkiego kaczątka zaczęli robić łabędzia. Albo gęś.
Bez żartów, całkowita waga pancerza została zwiększona z 578 do 1376 ton w porównaniu do tego samego "Da Barbiano". Ponadto w przypadku typu C zrealizowano pomysł połączenia wszystkich stanowisk bojowych i umieszczenia ich w opancerzonej nadbudówce o cylindrycznym kształcie.
Pionowy pancerz kadłuba miał mieć grubość 60 mm, pionowe grodzie 25 mm, a pokład 30 mm. Wzmocnienia wymagały także trawersy i obrona wieży.
Główny krążownik serii, Raimondo Montecuccoli, został ustanowiony 1 października 1931 roku. Drugi statek, „Muzio Attendolo”, ze względu na pewne zmiany w projekcie i trudności finansowe, został zwodowany dopiero w kwietniu 1933 roku.
Oczywiście imiona zostały nadane na cześć historycznych postaci Włoch.
Raimondo, hrabia Montecuccoli, książę Melfi (1609-1680). Doszedł do rangi generalissimusa Świętego Cesarstwa Rzymskiego, o który w ogóle walczył przez całe życie. Polacy przeciwko Szwedom, Austriacy przeciwko Turkom, Duńczycy przeciwko Szwedom, Holendrzy przeciwko Francuzom. Wygrałem. Napisał wiele prac o taktyce i strategii. Zmarł ze starości śmiercią naturalną, która jest ogólnie godna.
Muzio Attendolo „Sforza” (1369-1424) był włoskim kondotierem, który przez długi czas służył w Da Barbiano. Założyciel dynastii Sforzów, która rządziła Mediolanem, również walczył przez całe życie i zakończył je utonięciem podczas przekraczania rzeki Pescara.
Oczywiście, zgodnie z włoską tradycją, krążowniki otrzymały własne motto:
- „Raimondo Montecuccoli”: „Con rizolutezza con rapidita” („Z determinacją i szybkością”);
- „Muzio Attendolo”: „Constans et indomitus” („Swarci i niezłomni”).
Niektóre źródła dodają do firmy te dwa krążowniki „Duca di Aosta” i „Eugenio di Savoia”, zbudowane nieco później. Ale rozważymy je osobno, ponieważ miały podobny wygląd, ale dość różne wewnętrznie statki. Typ D „Condottieri” różnił się od typu C dobrym tysiącem ton wyporności, co pociągało za sobą całkiem przyzwoite zmiany w konstrukcji.
Jest nawet różnica w wyglądzie.
Co zrobili Włosi przy trzeciej próbie?
Standardowa wyporność wynosi 7524 tony, całkowita wyporność 8990 ton.
Długość 182 m, szerokość 16,5 m, zanurzenie na pełnej wysokości / i 6 m.
Elektrownie składały się z 6 kotłów olejowych Yarrow i dwóch turbin. Montecuccoli był napędzany przez turbiny Bellluzzo, Attendolo przez Parsons.
Moc elektrowni osiągnęła 106 000 KM, co zapewniało pełną prędkość 37 węzłów. Na próbach morskich, przeprowadzonych w 1935 roku, „Montecuccoli” o wyporności 7020 ton rozwinął moc maszyn 126 099 KM. i osiągnął prędkość 38,72 węzła. „Attendolo” o wyporności 7082 ton wykazał 123 330 KM. i odpowiednio 36, 78 węzłów.
Zasięg przelotowy oszacowano na 1100 mil przy prędkości 35 węzłów, przy prędkości przelotowej 18 węzłów dla Montecuccoli 4122 mil, dla Attendolo 4411 mil.
Rezerwacja. Tego, dla którego wszystko się zaczęło.
Podstawą pancerza był pas pancerny o grubości 60 mm od wieży nr 1 do wieży nr 4. Pas był zamykany trawersami 25 mm. Za pasem znajdowała się 20-milimetrowa przegroda odłamkowa.
Pokład był opancerzony arkuszami o grubości 30 mm, obszary przylegające do pasa pancernego były opancerzone arkuszami o grubości 20 mm.
Kiosk miał pancerz 100 mm, stanowisko dowodzenia i dalmierz miał pancerz 25 mm w okręgu, a dachy 30 mm.
Same wieże miały 70 mm pancerz przedni, 30 mm dach i 45 mm ściany boczne.
Grubość pancerza barbetów wież była inna. Barbety wyniesionych wież nr 2 i nr 3 powyżej górnego pokładu pokryte były pancerzem 50 mm, barbety wież dziobowych (nr 1 i nr 2) poniżej poziomu górnego pokładu zostały pokryte 45 mm pancerza, w rejonie piwnic grubość pancerza wynosiła 30 mm.
Barbety wież rufowych miały na całej wysokości 30 mm grubości. Tarcze uniwersalnych dział 100 mm miały grubość 8 mm.
Podczas projektowania zbroi wykonano obliczenia, które dały następujący obraz. W odległości 20 000 m pocisk 203 mm przebił pas pancerny i przegrodę za pasem krążowników pod kątem spotkania nie większym niż 26 °, a w odległości 17 000 m - nie większym niż 35,5°. To zaszczepiło pewną pewność siebie, ale obliczenia takie są…
Pocisk 152 mm zaczął pewnie penetrować pas i przegrodę pod kątem zerowym w odległości 13 000 m.
Ogólnie rzecz biorąc, spotkanie z ciężkimi krążownikami dla Condottieri było celowo śmiertelne. Ale już dobrze, że w porównaniu z poprzednikami te krążowniki nie bały się pocisków z dział niszczycieli. Już nieźle, jak mówią.
Połączenie pasa i odsuniętej od niego grodzi zapewniało względną ochronę przed pociskami o niskim opóźnieniu lub zapalnikiem natychmiastowym, których zerwanie nastąpiłoby w przestrzeni między pasem a grodzią. To znaczy od uszkodzenia zbroi przez odłamki.
Jedyne, co pozostaje niezabezpieczone, to przekładnie kierownicze. Wątpliwe takie oszczędności, ale taką decyzję podjęli projektanci.
Uzbrojenie
Uzbrojenie pozostało dokładnie takie samo jak w typie C. Osiem dział OTO 152 mm, model 1929.
Kierowanie ogniem głównego kalibru uzupełniono instalacją urządzeń kierowania ogniem RM2. Za pomocą tych urządzeń, zainstalowanych w wieżach nr 2 i nr 3, w razie potrzeby można było kontrolować ogień całej baterii głównej lub grup wież – dziobowej i rufowej. I oczywiście każda z czterech wież miała zdolność strzelania, opierając się na danych z jej dalmierzy.
Uniwersalna artyleria składała się z tych samych dział kalibru 100 mm w mocowaniach Minisini modelu z 1928 roku. Lokacja znajduje się na rufie, identyczna jak w poprzedniej serii statków.
Ale artyleria przeciwlotnicza małego kalibru otrzymała w końcu nieszczęsne działa przeciwlotnicze 37 mm firmy Breda, model 1932, o których już wspomniano w poprzednich artykułach. Każdy krążownik otrzymał osiem takich karabinów szturmowych w czterech sparowanych instalacjach.
Efektywny zasięg ostrzału wynosił 4000 m, maksymalny kąt elewacji sięgał 80°, a maksymalny kąt opadania 10°. Amunicja składała się z 4000 pocisków.
Armaty przeciwlotnicze zostały uzupełnione tymi samymi ośmioma karabinami maszynowymi kalibru 13,2 mm tego samego modelu Breda z 1931 roku w czterech podwójnych instalacjach.
Uzbrojenie torpedowe krążowników również pozostało bez zmian, 4 533 mm aparatu, dwie dwururowe instalacje typu SI 1928 P/2 po każdej stronie.
Amunicja składała się z 8 torped: 4 w pojazdach, 4 zapasowe, które były składowane przy pojazdach w specjalnych hangarach. W krążownikach typu D zmieniono nieco schemat przechowywania. Korpusy torped trzymano w tym samym miejscu, ale dla głowic zrobiono specjalne piwnice pod pokładem z każdej strony.
Bardzo ciekawe rozwiązanie w trosce o bezpieczeństwo. Ale w trakcie wojny hangary na zapasowe torpedy były na ogół demontowane z krążowników, ponieważ torpedy w nich nadal stanowiły źródło zwiększonego zagrożenia, a dodatkową amunicję do dział przeciwlotniczych zaczęto przechowywać w piwnicach z głowicami.
Krążowniki nadal mogły być używane jako stawiacze min.
Były dwie opcje ładowania, maksymalna i standardowa. Maksimum to 96 minut typu Elia lub 112 minut typu Bollo lub 96 minut typu R.200. Ale w tym przypadku wieża numer 4 nie mogła strzelać. Standardowy ładunek, gdy nic nie przeszkadzał wieży nr 4, składał się z 48 min „Elia” lub 56 „Bollo” lub 28 „R.200”.
W czasie wojny niemieckie miny weszły do służby we flocie włoskiej. Krążowniki mogły więc zabrać na pokład 146 min EMC lub 186 min przeciw okrętom podwodnym UMB. Albo można było zabrać na pokład od 280 do 380 (w zależności od modelu) niemieckich obrońców min.
Uzbrojenie przeciw okrętom podwodnym składało się z pasywnej stacji sonarowej i dwóch pneumatycznych wyrzutni bomb 50/1936 ALB.
Uzbrojenie samolotu było identyczne jak w typach A i B, czyli katapulta i dwa wodnosamoloty IMAM RO.43.
Wszystkie krążowniki posiadały dwa zestawy sprzętu do zakładania zasłon dymnych: parowo-olejowy i chemiczny. U podstawy kominów znajdowały się urządzenia (6 lub 8 w zależności od statku) do zakładania zasłon dymnych poprzez mieszanie dymu z kotłów z parą i olejem. Zapewniały oprawę czarnych „olejowych”, białych „parowych” czy kolorowych zasłon dymnych. Po bokach na rufie przymocowano dwa chemiczne generatory dymu. Kiedy zostały włączone, gęsta biała chmura otoczyła statek na krótki czas.
Załoga statków składała się z 27 oficerów i 551 brygadzistów i marynarzy.
Były modernizacje statków, ale przeprowadzano je w dość spokojnym tempie.
W 1940 roku system kierowania ogniem (KDP i armaty) został uzupełniony o urządzenia do stabilizacji żyroskopowej. Umożliwiło to strzelanie z głównego kalibru w dowolnym momencie w bitwie z podnieceniem, nie czekając, aż kadłub okrętu powróci do równej kilu.
W 1942 roku 37-milimetrowe karabiny szturmowe M1932 zostały zastąpione chłodzonymi powietrzem karabinami szturmowymi M1938, wygodniejszymi i łatwiejszymi w celowaniu i utrzymaniu. Instalacje z mostu zostały przeniesione na miejsce zdemontowanych słupów naprowadzania wyrzutni torpedowych.
Na „Raimondo Montecuccoli” 13 usunięto 2 mm karabiny maszynowe (wreszcie!), A zamiast nich zainstalowano 10 jednolufowych 20-mm karabinów szturmowych „Oerlikon”.
W 1943 r. na krążowniku zainstalowano stację radiolokacyjną EU 3 „Gufo” i niemiecką radiostację wywiadowczą „Metox” FuMB.1.
W 1944 roku z Montecuccoli usunięto szyny minowe, katapultę i wyrzutnie torped.
Służba bojowa
Muzyka Attendolo. Zacznijmy od tego, bo to prostsze i krótsze.
Krążownik rozpoczął walki w czerwcu 1936 roku, kiedy rozpoczęła się hiszpańska wojna domowa. Statek popłynął do Barcelony i Malagi, zabierając stamtąd obywateli Włoch.
28 listopada 1936 r. rząd włoski podpisał z Franco tajny traktat o wzajemnej pomocy, w związku z czym włoska flota musiała przejąć patrolowanie zachodniej części Morza Śródziemnego i eskortować transporty, które przywoziły personel i sprzęt wojskowy włoskiego korpusu ekspedycyjnego. Hiszpania.
Muzio Attendolo dostarczył na pokład generałowi Franco dwa kutry torpedowe MAS-435 i MAS-436, które przekazano flocie nacjonalistycznej. Łodzie nazwano Candido Perez i Javier Quiroga.
Po przystąpieniu do II wojny światowej wraz z wypowiedzeniem wojny między Francją a Wielką Brytanią krążownik zajmował się osłanianiem min.
Potem wychodzili w morze, by osłaniać konwoje do Afryki Północnej.
Muzio Attendolo wziął udział w bitwie pod Punta Stilo w lipcu 1940 roku. Nominalny udział w niechlubnej bitwie.
W październiku-listopadzie krążownik brał udział w operacjach okupacyjnych Albanii i przeciwko greckiej wyspie Korfu. Do początku 1941 roku krążownik regularnie ostrzeliwał pozycje wojsk greckich.
Od lutego do maja 1941 r. wraz z krążownikami 7. dywizji „Muzio Attendolo” był zaangażowany w minę leżącą na północ od Trypolisu. Łącznie rozmieszczono 1125 min i 3202 obrońców min. Zadanie uznano za wykonane.
Druga połowa 1941 roku była pod znakiem operacji konwojowych w Afryce Północnej. Mówimy wprost - nieudane. 92 procent paliwa wysyłanego do Afryki Północnej, a także 12 statków o łącznym tonażu 54 960 ton brutto. zaginął dopiero w listopadzie 1941 r. Do tego trzy niszczyciele zatopione i dwa uszkodzone krążowniki.
Rok 1942 przyniósł trochę ciszy, gdy Wielka Brytania zaczęła doświadczać pełnych problemów spowodowanych przystąpieniem Japonii do wojny.
11 sierpnia Włosi popełnili kolejny absurd, odwołując atak na skazany już na zagładę konwój „Pedestal”, jadąc na Maltę i zawracając statki na ich drodze. Brygada krążowników („Gorizia”, „Bolzano”, „Trieste” i „Muzio Attendolo” plus 8 niszczycieli) wpadła prosto w uzbrojenie brytyjskich okrętów podwodnych znajdujących się w rejonie wysp Stromboli i Salina.
Brytyjski okręt podwodny P42 wystrzelił 4 torpedy. Jeden trafił w ciężki krążownik Bolzano, drugi w Muzio Attendolo.
Torpeda trafiła w dziób, odrywając go na 25 metrów. Żadna z załogi nie została ranna, ale krążownik został całkowicie zdeformowany. Ale utrzymał się na powierzchni, drużyna była nawet w stanie wykonać ruch. Krążownik został przewieziony do Mesyny w celu naprawy, a następnie przeniesiony do Neapolu.
4 grudnia 1942 r. podczas brytyjskiego nalotu krążownik otrzymał kilka bezpośrednich trafień i zatonął.
W 1949 roku statek został podniesiony i pocięty na metal.
„Raimondo Montecuccoli”
Służba tego statku okazała się dłuższa.
Podobnie jak siostrzany statek, „Raimondo Montecuccoli” rozpoczął służbę wojskową w Hiszpanii. Patrolowanie i usuwanie uchodźców.
W sierpniu 1937 roku krążownik został przeniesiony na Daleki Wschód, aby chronić włoskie interesy przed wybuchem wojny chińsko-japońskiej. Trudno powiedzieć, jakie interesy miały Włochy w Szanghaju, ale statek tam trafił. Do grudnia „Raimondo Montecuccoli” strzegł włoskich statków, misji dyplomatycznych, konsulatów.
Na początku II wojny światowej krążownik zaznaczył swój aktywny udział w minach w Zatoce Tunis przeciwko flocie francuskiej.
„Raimondo Montecuccoli” brał udział w bitwie pod Punta Stilo, ale podobnie jak wszystkie inne statki, nic nie odnotowano.
W październiku-listopadzie 1940 brał udział w operacjach przeciwko Albanii i Grecji.
W rzeczywistości cały 1941 rok spędziliśmy w kopalniach w Zatoce Tunijskiej, na podejściach do Malty iw Zatoce Sycylijskiej.
1942 Raimondo Montecuccoli próbował powstrzymać Brytyjczyków przed zatopieniem statków transportowych zmierzających do Afryki. Szczerze mówiąc, próby wcale nie zakończyły się sukcesem.
W czerwcu 1942 roku krążownik wziął udział w bitwie o wyspę Pantelleria, jedynej bitwie morskiej, o której można powiedzieć, że Włosi wygrali. Chociaż wszystkie statki sojuszników, zatopione w tej bitwie, zginęły albo na minach, albo z Luftwaffe. Ale tak, włoskie okręty odegrały swoją rolę.
Kiedy w grudniu 1942 roku brytyjskie samoloty zatopiły Muzio Attendolo w Neapolu, Raimondo Montecuccoli również otrzymał przyzwoite trafienie. Na krążowniku bomba eksplodowała w pomocniczych kotłach. Wybuch całkowicie zniszczył komin dziobowy, poważnie uszkodził prawą stronę nadbudówki dziobowej. Szrapnel zniszczył kotły nr 3 i nr 4. Ponadto inne bomby podziurawiły wolną burtę i nadbudówki w części rufowej po prawej burcie z wieloma odłamkami, a jeden z nich trafił dokładnie w instalację 100 mm.
Do połowy lata 1943 r. „Raimondo Montecuccoli” był w naprawie. Tutaj krążownik otrzymał broń radarową.
Potem była kampania sycylijska, a dokładniej bezradne próby zorganizowania przynajmniej pewnego rodzaju oporu wobec sił alianckich, które rozpoczęły desant wojsk na wyspy. Krążownik wykonał dwa niejednoznaczne naloty.
We wrześniu 1943, po zawarciu rozejmu, „Raimondo Montecuccoli” wraz z całą flotą włoską udał się na Maltę, by poddać się Brytyjczykom.
Krążownik miał szczęście, dotarł na Maltę. W przeciwieństwie do pancernika „Roma” i dwóch niszczycieli, które zostały zatopione przez Niemców.
Raimondo Montecuccoli miał szczęście. Został przeniesiony do transportu, a po złożeniu nie zardzewiał. A przez cały 1944 r. krążownik przewoził wojska brytyjskie. Raport końcowy wskazuje liczbę przewiezionych ok. 30 tys. osób.
Po zakończeniu wojny „Raimondo Montecuccoli” znów miał szczęście. Okazał się jednym z czterech krążowników, które Włochy były w stanie zatrzymać. Ale został przeniesiony na statki szkoleniowe i pozostał tak do 1964, kiedy statek został ostatecznie unieruchomiony i rozebrany na metal w 1972 roku.
Co można w rezultacie powiedzieć? Trzecia próba… I w końcu dostaliśmy całkiem przyzwoite, a co najważniejsze mocne statki.
W poprzednim artykule powiedziałem, że głównym koszmarem włoskich krążowników nie były bomby i pociski, ale torpedy. Przykład z Muzio Attendolo”jest moim zdaniem bardziej niż orientacyjny. Jego poprzednicy nie zdołali przeżyć trafienia torpedą.
Ścieżka bojowa „Condottieri” typu C jest najlepszym dowodem na to, że statki się sprawdziły.
