Pierwsza połowa XX wieku między dwiema wojnami to naprawdę ciekawy czas z punktu widzenia historii inżynierii morskiej. Kiedy w umysłach konstruktorów nastąpił punkt zwrotny, a następnie został on wzmocniony kopnięciem waszyngtońskim, wtedy zaczęły pojawiać się bardzo ciekawe statki.
Chociaż nadal uważam, że gdyby nie Waszyngton, nasza historia wojskowa potoczyłaby się zupełnie inną drogą. I może ta droga byłaby bardziej progresywna niż ta, którą przeszliśmy, płynęła.
Wygasła I wojna światowa. W rezultacie Francja i Włochy znalazły się w bardzo interesującej sytuacji. Włochy nagle stały się twardą potęgą regionalną po rozpadzie Austro-Węgier, a Francja przeciwnie, spadła do tego poziomu, bo po wojnie Brytyjczycy wyraźnie dowodzili Atlantykiem i Francuzi nie mieli tam nic do łapania.
Pozostało Morze Śródziemne, gdzie oba kraje próbowały zrealizować swoje ambicje. Z pancernikami i krążownikami (zwłaszcza) oba kraje nie sprawdziły się, a floty przybrały bardzo oryginalne kontury.
Zarówno Francuzi, jak i Włosi pospiesznie utworzyli dość imponującą liczbę niszczycieli, liderów niszczycieli i kontrniszczycieli. A ponieważ trzeba było walczyć zbudowanymi okrętami, obie strony przystąpiły do projektów lekkich i szybkich krążowników z artylerią kalibru 150 mm.
W poprzednim artykule przyjrzeliśmy się „Emile Bertinowi”, który stał się balonem próbnym dla Francuzów, a Włosi mieli projekt „Condottieri”, który będzie przed nami.
Politycznie wszystko to wyglądało bardzo dziwnie, bo w I wojnie światowej Francja i Włochy były jak sojusznicy, aw II… W czasie II wojny też nie wyszło. Co więcej, ta konfrontacja wyglądała bardzo zabawnie, gdyby nie była taka smutna. A jednak (opozycja) dała początek wielu pięknym i naprawdę dobrym statkom.
Zaczniemy więc w latach trzydziestych, kiedy Francuzi i Włosi zbudowali bardzo ładne krążowniki, plując na pancerniki i krążowniki bojowe. A teraz porozmawiamy o kolejnym kroku po Emile Bertinie.
Tak więc w latach 30. ubiegłego wieku pojawił się obraz: szybki i niezbyt opancerzony krążownik z działami 150 mm, zdolny dogonić niszczyciel i wyjaśnić mu prawdę o życiu. Niedrogi, zaawansowany technologicznie, dzięki czemu można budować seryjnie. Ale najważniejsze jest niedrogie.
Z jednej strony eksperymentu z „Emilem Bertinem” nie można uznać za udany. Z drugiej strony francuscy stoczniowcy zobaczyli światło na końcu tunelu, to znaczy zrozumieli, w którym kierunku się poruszać.
W wyniku tego ruchu do francuskiej floty dołączyło 6 nowych krążowników klasy La Galissonniere. Planowano 7, ale „Chateau Renault” nie został zamówiony, ograniczenia Waszyngtonu odegrały rolę.
Co to jest La Galissoniere? To jest Emile Bertin, który przeszedł przemyślaną korektę błędów. O charakterystykach osiągów porozmawiamy nieco poniżej, ale na razie warto zauważyć, że krążowniki okazały się jeszcze potężniejsze niż włoskie. Francuzi mieli co najmniej jedną lufę głównego kalibru więcej, 9 na 8.
Serial wyszedł dobrze, bardzo patriotycznie, sądząc po sposobie doboru nazw okrętów.
La Gallisonniere - na cześć Rolanda-Michela Barrena de La Galissoniere, zwycięzcy bitwy pod Minorką w 1756 roku. Bitwa była, powiedzmy, nie do końca prosta, ale uważa się, że zawisli w niej Brytyjczycy.
Jean de Vienne - na cześć admirała Francji Jeana de Vienne. Był bardzo niespokojnym admirałem, całe życie walczył z całym światem, zginął w bitwie pod Nikopolem (Bułgaria) w bitwie z Turkami w 1396 roku.
„Georges Leig” - na cześć polityka III RP
Montcalm - ku pamięci Louisa-Josepha de Montcalm-Gozon, markiza de Saint-Veran, dowódcy wojsk francuskich w Ameryce Północnej podczas wojny siedmioletniej.
„Marsylianka” - co zrozumiałe, hymn Francji.
„Chwała” - „Chwała”.
Ogólnie jest bardzo jasny i patriotyczny, ale zobaczmy, jakie były statki pod względem cech.
Przemieszczenie. Standard - 7600 „długich” ton, pełny - 9100 d. Tony Statek jest zauważalnie „grubszy” niż „Emile Bertin”.
Długość 172 m. Szerokość 17, 48 m. Zanurzenie 5, 1 - 5, 35 m. To tylko dla nie najgłębszego Morza Śródziemnego, wyszło bardzo dobrze. Można było spokojnie popłynąć nawet nad Adriatyk, gdzie morze nie psuło głębokości.
Zbroja. Jest tu luksusowo, zbroja, w przeciwieństwie do poprzednika, była po prostu tam. Dobrze, źle - BYŁA!
Pasek - 105 mm.
Trawersy - od 20 do 60 mm.
Pokład - 38 mm.
Barbety - od 75 do 95 mm.
Wieże - od 50 do 100 mm.
Cięcie - od 50 do 95 mm.
Pancerz nie jest odporny na odłamki, może dobrze odbijać pocisk 120-130 mm niszczyciela, jeśli ma się szczęście. Oczywiście nie Bóg wie, co jest w liczbach, ale też nie zupełna nieobecność, jak w „Emile Bertin”, musisz się zgodzić.
Silniki. 2 TZA z "Parsons" (klasyczny) lub egzotyczny, ale własny "Rateau Bretagne". Zarówno pierwsza, jak i druga wyprodukowały około 84 000 litrów. sek., co zapewniało prędkość 31 węzłów. Ujmijmy to w ten sposób: nie do końca idealnie, ale wystarczająco.
Zasięg przelotu 7000 mil morskich z prędkością 12 węzłów. Dla Morza Śródziemnego - cóż, więcej niż. Bez tankowania z Tulonu do Latakii - całkiem.
Załoga liczy 540 osób. W czasie wojny, ze wzrostem zespołów ratowniczych i załóg obrony powietrznej - do 675 osób.
Uzbrojenie.
Główny kaliber to 9 dział kal. 152 mm w trzech wieżach, dwóch na dziobie i jednej na rufie.
Pomocniczy uniwersalny kaliber - 8 uniwersalnych dział kal. 90 mm w czterech wieżach. Plus 4 współosiowe instalacje karabinów maszynowych „Hotchkiss” kaliber 13,2 mm. Tak skromny jak Emile Bertin.
Uzbrojenie minowo-torpedowe reprezentowane było przez dwie dwururowe wyrzutnie torped kalibru 550 mm.
Grupa lotnicza - 1 katapulta, 2 wodnosamoloty. Można było zabrać do 4 samolotów, ale zdemontować.
O zdolności żeglugowej. Krążowniki odniosły sukces. Wszystkie były bardzo popularne i nie podlegały wibracjom przy dużych prędkościach, powyżej 30 węzłów. Wszystkie jako jeden okręty z łatwością utrzymywały projektowaną prędkość 31 węzłów, ale jeśli naprawdę tego potrzebowałeś, możesz uzyskać więcej.
Tak więc na testach "La Galissonniere" wydano 35, 42 węzły. „Marseillaise” – 34,98 węzła, a najszybszy okazał się „Gloire”, osiągając maksymalną prędkość 36,93 węzła.
Testy potwierdziły zasięg krążownika, wszystko pasowało do obliczonych danych.
Dowiedz się więcej o broni.
Główna artyleria była identyczna jak Emile Bertin. 152 działa ładujące pociski M1930 kal. 4 mm znajdowały się w wieżach typu Marine-Omkur z lat 30. XX wieku.
Dwie wieże znajdowały się na dziobie krążowników, wyniesione liniowo, trzecia na rufie. Wieże dziobowe miały kąt ostrzału 135° na stronę, wieże rufowe - 145°.
Działa były umieszczone w pojedynczych kołyskach i miały kąty prowadzenia pionowego od -7 ° do + 45 ° dla wieży dziobowej i rufowej oraz od -10 ° do + 45 ° dla podniesionej wieży dziobowej. Ładowanie broni odbywało się pod kątem nachylenia lufy od -5 ° do + 15 °.
Wieże prowadzone były zdalnie za pomocą napędów elektrycznych. Praktyczna szybkostrzelność to 5-6 strzałów na minutę na lufę. Maksymalną szybkostrzelność wykazała "Gloire" podczas strzelania w 1938 roku - 9 strzałów na minutę na lufę. Oczywiście rzeczywista szybkostrzelność bojowa była znacznie niższa, około 2-4 strzałów na minutę.
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli chodzi o główny kaliber, wszystko było dość pewne i nowoczesne.
Artyleria przeciwlotnicza. Te same działa 90 mm M1926, co na Emile Bertin, z tymi samymi problemami.
Z jednej strony półautomatyczny rygiel i automatyczny ubijak pocisków, które były jednolite, teoretycznie dawały szybkostrzelność do 15 strzałów na minutę. Jednak przy kącie elewacji większym niż 60 ° zaczęły się problemy z ładowaniem i szybkostrzelność znacznie spadła. Ogólnie rzecz biorąc, jako środek obrony przeciwlotniczej, uniwersalne działa 90 mm nie były zbyt dobre.
Ale każdy krążownik miał osiem takich dział w podwójnych stanowiskach, chronionych przed odłamkami tarczami o grubości 5 mm. Rozmieszczenie instalacji również nie jest zbyt dobre. Jako kaliber przeciwminowy armaty 90 mm były całkiem niezłe, ale jako obrona przeciwlotnicza niewiele, ponieważ praktycznie dziób i rufa okrętu znajdowały się poza strefami ostrzału.
Ogień przeciwlotniczy 90-mm armat kontrolowano zdalnie, z dwóch stanowisk dowodzenia i dalmierzy. Dane strzelania zostały wygenerowane przez dwa zestawy przeciwlotniczych urządzeń kierowania ogniem modelu z 1930 roku, wykorzystujących dwa 3-metrowe dalmierze. W praktyce system okazał się zawodny, a strzelanie było prowadzone autonomicznie, co, jak rozumiesz, wcale nie zwiększało skuteczności.
Jedynym plusem była (teoretyczna) możliwość strzelania z dział 90 mm do dwóch różnych celów lub kierunków.
Z artylerią przeciwlotniczą małego kalibru wszystko było jeszcze smutne od czasów "Emile'a Bertina". Obiecany automatyczny działko przeciwlotnicze 37 mm nigdy nie został opanowany, więc konieczne było zatkanie otworu tym samym 13,2-mm "Hotchkiss".
I tak ten karabin maszynowy nie był arcydziełem myśli o broni, a przy mocy z 30-nabojowych magazynków był w ogóle horrorem. Ale nie dla pilotów wroga, ale dla ich własnych obliczeń. Tak więc cztery współosiowe instalacje tych karabinów maszynowych nie mogą być uważane za dobre rozwiązanie, ale niestety nie było nic innego.
Ogólnie rzecz biorąc, na początku wojny obrona powietrzna krążowników nie mogła być nawet uznana za zadowalającą.
Zbroja. Liczby na górze są liczbami, ale zbroja nie była tylko, ale zbroja La Galissoniera mogła stać się standardem w klasie. Niemcy zawsze słynęli ze sprytnego układu księgowań, Brytyjczycy próbowali wziąć gruby. Okazało się, że jest to coś pomiędzy i wydawało się, że nie skąpili stali i umieścili to bardzo sprytnie. Istotną rolę odegrała tak zwana praktyka zmiennej grubości, która sprawiała, że krążowniki były dobrze chronione, a jednocześnie nie zwiększały znacząco masy okrętu.
Ale znowu, w przeciwieństwie do Emile Bertin, budowniczowie nie byli tu chciwi, w wyniku czego całkowita waga pancerza wynosiła 1460 ton, czyli 24% standardowej wyporności okrętu.
Główny pas pancerny miał grubość 105 mm, ale od spodu wykonano 60 mm. Na dziobie i rufie szerokość pasa pancernego zmniejszyła się o 2 metry, ale przy tej samej grubości. Za pasem pancernym po bokach znajdowały się grodzie pancerne o grubości 20 mm. Grodzie te służyły jako ochrona przeciwtorpedowa (słaba) i przeciwodłamkowa.
Od góry cytadela była zamknięta od odłamków pancernym pokładem o grubości 38 mm.
Wieże głównej baterii, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, były bardzo dobre. Nic dziwnego, że jedna wieża La Galissoniera ważyła 172 tony, a Emile Bertin 112 ton.
Grubość przedniej części wieży wynosiła 100 mm, bocznych 50 mm, tylnej 40 mm, dachu 50 mm. Barbety wież były również dobrze opancerzone, powyżej pokładu grubość pancerza wynosiła 95 mm, poniżej pokładu 70 mm.
Imponująco zarezerwowano również kiosk. Znowu w porównaniu z „Emile Bertinem”, gdzie grubość ścinki wynosiła aż 20 mm. W La Galissoniers sterówka była chroniona na obwodzie pancerzem 95 mm, dach miał 50 mm, a podłoga 25 mm.
Budowla połączona była ze słupem centralnym przejściem pancernym o grubości muru 45 mm. Zabezpieczono również kominy (26 mm), szyby wentylacyjne (20 mm), przekładnię sterową (26 mm).
W porównaniu z "Emile Bertinem" okazał się bardzo dobrym potworem pancernym. Przed wojną eksperci wojskowi uważali La Galissoniers za idealne lekkie krążowniki.
Muszę powiedzieć, że ze względu na swoją wyporność były to bardzo wyważone okręty, w równym stopniu łączące w sobie osiągi bojowe i jezdne. Ale główną zaletą była cena. Za tak niski koszt okazały się bardzo godnymi krążownikami.
Oczywiście były pewne wady. Były dwa główne, a dokładniej półtora. Połowę można uznać za francuskie turbiny „Rato”, które nie różniły się niezawodnością, odpowiednio krążowniki wyposażone w te turbiny zamiast „Parsons” miały z nimi problemy.
Drugim problemem była obrona powietrzna. Brak możliwości zainstalowania normalnych dział przeciwlotniczych sprawiał, że krążownik był praktycznie bezbronny w bliskiej strefie obrony przeciwlotniczej. Każdy mniej lub bardziej poważny atak z powietrza może być śmiertelny dla statków.
Można powiedzieć, że „La Galissonières” mieli szczęście i nie musieli stawić czoła prawdziwym atakom lotniczym w początkowym okresie wojny. A ci, którzy przeżyli ten okres, po modernizacji otrzymali całkiem przyzwoite „Erlikony” i „Boforsy”, dzięki którym obrona przeciwlotnicza okrętów była mniej lub bardziej akceptowalna.
Do wojny przystąpiło sześć krążowników. Ale była data, która podzieliła statki na dwie części. 27 listopada 1942 r. La Galissonniere, Jean de Vienne i Marseillaise zeszli na dno w ogniu i płomieniach, których załogi wykonały rozkaz zniszczenia statków, aby Niemcy ich nie dostali.
Bohaterska, ale bardzo niechlubna śmierć.
A La Galissoniere został zatopiony dwukrotnie.
Po kapitulacji Francji „La Galissonniere” jako część 3. dywizji krążowników został włączony do „formacji pełnomorskiej”, utworzonej 25 września 1940 r. z najbardziej wydajnych okrętów floty i opartej na Tulonie i Morzu Śródziemnym. Aktywność tego związku była bardzo ograniczona z powodu braku paliwa.
27 listopada 1942 r. La Galissoniere znajdował się w Tulonie, w doku 3. Statek miał niekompletną załogę, ale reszta załogi zdołała zatopić krążownik tuż przy doku.
Pomimo faktu, że Niemcy ogłosili konfiskatę wszystkich francuskich statków, Włosi byli w stanie przejąć kontrolę nad niektórymi statkami, dokonać inspekcji i rozpocząć podnoszenie.
Włosi byli silni w podnoszeniu i naprawie statków. La Galissonniere, która została podniesiona 9 marca 1943 roku, również należała do tych, które nadawały się do podnoszenia. Krążownik miał zostać przeniesiony do Włoch w celu naprawy i renowacji, datę wyjazdu nazwano 11 lipca 1943. Jednak dzięki bezpośredniemu sabotażowi francuskich dokerów, statek nigdy nie był w stanie wyjść na morze. 9 września 1943 r. Włochy zawarły rozejm z aliantami, ale okręty nadal pozostawały w Tulonie.
31 sierpnia 1944 r. La Galissoniere został zatopiony podczas nalotu amerykańskich bombowców B-25 i zatonął na głębokości 10 metrów.
W 1945 roku La Galissonière został podniesiony, ale nie nadawał się do renowacji. 13 grudnia 1946 krążownik został usunięty z floty i zdemontowany w 1956 roku.
Jean de Vienne.
27 listopada 1942 r. Jean de Vienne był w Tulonie, w doku 1. Załoga zatopiła swój statek tuż przy doku, gdzie wylądował na prawie równym kilu. Powinni też wysadzić statek, ale coś nie wyrosło razem.
Oczywiste jest, że Włosi w pierwszej kolejności podnieśli taki prezent. Krążownik został podniesiony 18 lutego 1943 roku i miał zostać wysłany do Włoch. Jednak sabotaż opuścił krążownik w Tulonie do 24 sierpnia 1943 roku, kiedy to dwie bomby z amerykańskich bombowców wysłały go na dno portu.
27 listopada 1945 krążownik został podniesiony, 13 grudnia 1946 krążownik został wykluczony z floty, aw 1948 jego resztki sprzedano na złom.
Marsylianka.
27 listopada 1942 r. Marsylianka była w Tulonie. Po otrzymaniu rozkazu zniszczenia statku załoga zdetonowała ładunki wybuchowe, które zniszczyły statek.
Szczątki statku zostały podniesione po wojnie i zezłomowane w 1946 roku.
„Georges Leig”.
Uciekł śmierci w Tulonie, wyjeżdżając z „Gloire” i „Montcalm” w Dakarze. Brytyjczycy próbowali położyć łapy na statkach, wysyłając oddział statków do przechwycenia. Georges Leig i Montcalm przedarli się, a strzelcy Leiga wystrzelili dwa pociski na australijski ciężki krążownik Australia. "Gloire" został zawiedziony przez domowe turbiny i wrócił do Casablanki.
23-25 września 1940 "Georges Leig" brał udział w obronie Dakaru przed flotą brytyjską. Wraz z Montcalmem manewrował na zewnętrznej redzie Dakaru, strzelając do brytyjskich okrętów. 24 września „Georges Leig” osiągnął dwa trafienia głównym kalibrem na pancerniku „Barham”, ale nie spowodował poważnych uszkodzeń.
W latach 1941-42 krążownik patrolował Morze Śródziemne jako część francuskiej eskadry stacjonującej w Dakarze. Opanował zawód przewoźnika złota, przewożąc około 100 ton francuskiego złota z Dakaru do Casablanki.
W 1943 roku, po występach Francji po stronie aliantów, krążownik udał się do Filadelfii, gdzie zdemontowano katapultę, hangary, samoloty, aw zamian zainstalowano działa przeciwlotnicze 20 i 37 mm.
Krążownik patrolowany na Atlantyku, przeciwstawiając się niemieckim okrętom podwodnym i najeźdźcom, wspierał desant wojsk alianckich w Normandii, we wrześniu 1944 r. krążownik ponownie zaczął bazować na Tulonie.
Ostatnią misją bojową II wojny światowej było wsparcie artyleryjskie podczas lądowania w rejonie Genui w marcu 1945 roku.
Po zakończeniu wojny krążownik niejednokrotnie brał udział w działaniach wojennych. Po modernizacji w Casablance w 1946 roku Georges Leig wraz z Montcalmem brał udział w działaniach wojennych w Indochinach w 1954 roku.
A w 1956 roku, w czasie kryzysu sueskiego, w ramach grupy francuskich okrętów wspierał ogniem oddziały izraelskie działające w Strefie Gazy.
17 grudnia 1959 krążownik Georges Leig został wykluczony z floty i sprzedany na złom.
Chwała.
Zanim Francja poddała się po wojnie, Gloire była już w Algierii. W czerwcu 1940 statek powrócił do Tulonu. We wrześniu brał udział w próbie przebicia się na Atlantyk, przeciwstawiając się próbie przejęcia okrętów przez Brytyjczyków.
Z powodu awarii turbiny krążownik nie dotarł do wyznaczonego punktu Libreville, ale został zmuszony do powrotu do Casablanki, gdzie był naprawiany do marca 1941 roku, po czym przeniósł się do Dakaru.
Wiosną i jesienią 1941 roku „Gloire” brał udział w szeregu operacji konwojowych floty francuskiej na Atlantyku. Później, z powodu braku paliwa, statki stacjonujące w Dakarze rzadko wypływały przez dłuższy czas w morze, ale w marcu-kwietniu 1942 roku „Gloire” przetransportował 75 ton złota z Dakaru do Casablanki.
We wrześniu 1942 roku krążownik brał udział w akcji ratowania załogi i pasażerów brytyjskiego liniowca Laconia, zatopionego przez niemiecki okręt podwodny. Podczas operacji poszukiwawczej Gloire wziął na pokład, a następnie dostarczył 1041 osób do Casablanki.
Od początku 1943 roku krążownik uczestniczył w operacjach patrolowych na środkowym Atlantyku. W 1943 roku „Gloire” odbył w tym celu 9 rejsów oceanicznych. Odwiedził modernizację pod koniec 1943 roku w Nowym Jorku. Modernizacja była podobna do tej, którą przeprowadzono na Georges Leige - usunięto wyposażenie samolotu i zainstalowano małokalibrową artylerię przeciwlotniczą.
W lutym 1944 Gloire pojawił się na Morzu Śródziemnym, gdzie zapewniał wsparcie ogniowe brytyjskim siłom lądowym walczącym pod Anzio we Włoszech. Po wylądowaniu krążownik przetransportował wojska brytyjskie z Afryki Północnej do Neapolu.
W sierpniu 1944 roku Gloire brał udział w lądowaniu aliantów w południowej Francji, wspierając ogniem operacje desantowe.
Służba bojowa krążownika zakończyła się w 1955 roku, a w 1958 został sprzedany na złom.
Montcalm.
Wraz z wybuchem II wojny światowej „Montcalm” wchodził w skład jednostki Raider z siedzibą w Brześciu, która zajmowała się eskortowaniem konwojów i polowaniem na niemieckich najeźdźców. W ramach formacji brał udział w eskorcie dwóch konwojów oraz ścigał Scharnhorst i Gneisenau na Morzu Północnym.
W 1940 r. zajmował się ewakuacją aliantów z Norwegii.
Wracając, przeszedł do Dakaru, ponieważ do tego czasu Brześć był w rękach Niemców. Brał udział w obronie Dakaru przed flotą brytyjską.
W 1943 przeszedł modernizację w Filadelfii, po czym w ramach sojuszniczej formacji brał udział w operacjach desantowych na Korsyce, południowej Francji i Normandii.
Po zakończeniu II wojny światowej brał udział w wojnie 1954 w Indochinach, stłumił zamieszki antyfrancuskie w Algierii w 1957.
Był używany przez Marynarkę Wojenną do końca 1969 roku, aw maju 1970 roku zakończył podróż i został sprzedany na złom.
Jak widać, statki, które nie uległy zniszczeniu w Tulonie, miały dość długie i znaczące życie. Co więcej, nie jako statki szkoleniowe, pływające koszary czy cele, ale jako pełnoprawne (no, prawie pełnoprawne) okręty wojenne.
Oczywiste jest, że w latach 60. te krążowniki, nawet wyposażone w nowoczesne radary, mogły być używane wyłącznie przeciwko krajom trzeciego lub czwartego świata. Zostały jednak wykorzystane, co wskazuje na ich całkiem przyzwoity potencjał bojowy.
Oczywiście wszystkiego uczymy się porównując, dlatego w jednym z poniższych materiałów skupimy się na porównaniu krążowników klasy La Galissonniere z ich bezpośrednimi konkurentami. To znaczy z włoskimi krążownikami z serii „Condottieri” A, B i C.
