W dwóch poprzednich artykułach mówiliśmy o liczbie i jakości samolotów 22.06.1941. W jednym z artykułów obiecałem opowiedzieć o czynniku ludzkim.
Zacznijmy od dołu, od szkolenia pilota. W naszych trudnych czasach ludzie publikują tylko górę informacji o tym, jak źle było w Siłach Powietrznych Armii Czerwonej pod względem wyszkolenia pilotów. Mam duże wątpliwości co do informacji, że piloci zostali wrzuceni do boju z 2-3 godzinnym nalotem na samolocie bojowym.
Cytuję z takiego, jeśli mogę tak powiedzieć, odsłaniającego materiału. Zapisano pisownię.
„Pilot myśliwski Nikołaj Kozłow, uczący się w szkole lotniczej Chuguev w latach 1937-1939, otrzymał 25 godzin lotu na I-16. Klimenko V. I. ukończył Szkołę Lotniczą Chuguev we wrześniu 1940 roku, opanowując cztery typy samolotów i mając czas lotu 40-45 godzin. Ukończył studia w 1939 roku. Szkoła lotnicza Kachin Pokryshkin A. I. poleciałem do I-16 10 godzin 38 minut. Pilot Baevsky G. A. w szkole lotniczej Serpukhov poleciał I-15bis 22 godziny 15 minut. Absolwenci szkoły Kachin w 1940 roku. Amet-khan S., Garanin VI, Dolgushin S. F. otrzymał 8-10 godzin czasu lotu na samolocie bojowym. Dla porównania: niemieccy piloci w swoich placówkach edukacyjnych otrzymali średnio 200 godzin lotu szkoleniowego plus kolejne 150-200 godzin w jednostkach Luftwaffe. Amerykanie mieli około 450 godzin”.
Fakt, że liczby zrównały się z naszymi czasami tak samo jak minuta, jest oczywiście wspaniały. I tutaj spadamy w dosłownym znaczeniu tego słowa na doznania dualistyczne.
Z jednej strony, jakże to godne pożałowania! Niemcy lecieli 200 godzin, Amerykanie 450, a my - zupełnie nic. Zwłoki wypełnione i tak dalej.
Przepraszam… Pokryszkin trzykrotnie jest Bohaterem Związku Radzieckiego. Sułtan Amet Khan - dwukrotnie Bohater Związku Radzieckiego. Dołguszyn - Bohater Związku Radzieckiego. Garanin - Bohater Związku Radzieckiego.
To trochę dziwne, prawda? 10 godzin Pokryszkina i 200 godzin Hartmana - czy otrzymuje się te różne zegary? Pozwolili jednemu z nich stać się jednym z najbardziej użytecznych (a mianowicie użytecznych, nieskutecznych) pilotów II wojny światowej, a drugiemu – przeciągać i przeciągać fałszywe „Abschussbalkens” i czepiać się błyskotek.
O tak, tacy niepunktualni Niemcy zgubili książeczkę lotów Hartmana… Podobno po to, żeby nie dotarła do Zadornova.
Przy okazji, na próżno. Tylu Rosjan mogło zginąć. Śmiech wybuchał, czytając dzieła Hartmana, do diabła z nim, witaj w specjalnym kotle Luftwaffe w piekle.
Celowo nie przyprowadzam autora tej gryzmoły, po prostu dlatego, że jest masowo w Internecie. Ale ten białoruski napisał, trochę nie rozumiejąc istoty liczb, niestety. A liczby mówią o bardzo interesujących rzeczach.
200 godzin szkolenia Hartmana pozwoliło mu zestrzelić ponad 100 samolotów bez faktycznej walki (ataki zza chmur i inne „podstępne” manewry Hartmana nie wymagają takiego przygotowania). Dziesięciogodzinne szkolenie Pokryszkina pozwoliło mu zestrzelić 59 samolotów i osłaniać bombowce i samoloty szturmowe Hartmana przez całą wojnę.
I oto paradoks, Hartman nie mógł nic zrobić Pokryszkinowi!
I tak, cały ten tłum asów Luftwaffe z jakiegoś powodu nie pozwolił Niemcom wygrać wojny w powietrzu. Szkoda, prawdopodobnie malowane „Abschussbalkens”, obwieszone krzyżami, ale mimo to Niemcy leżały w gruzach, radzieckie samoloty szturmowe zrobiły, co chciały z linią obrony od Królewca do Konstancy, a od Pokryszkina w powietrzu, zwieracze rozluźniły się wśród najbardziej doświadczonych asów…
Z jakiegoś powodu nie ogłosiliśmy obecności Hartmana czy Ralla na niebie. A nawet gdyby to zrobili, to tak jakby niewyszkoleni „Ruspiloten” przybiegli z zamiarem sprawdzenia, jak trudne są niemieckie asy. Sprawdziłem to samo. Wielokrotnie.
Wiesz, to oczywiste nie ile godzin spędziłeś na szkoleniu pilotów, ale jak te godziny zostały spędzone. Tutaj oczywiście esencja może się ujawnić. Możesz poświęcić 500 godzin na szkolenie pilotów, ale wyjdzie, przepraszam Rudel. Możesz spędzić 20 godzin i zdobyć pilota, który spokojnie wepchnie Rudla do trumny.
To kwestia czysto jakości.
Dalej, jako dowód przytoczę niejakiego Waltera Schwabedissena, który zgromadził opus pod tytułem „Sokoły Stalina”. Ogólnie książka ma charakter informacyjny z punktu widzenia lotnictwa, ponieważ Schwabedissen wiedział, o czym pisze. Z technicznego punktu widzenia. Ale reszta to wciąż koktajl, bo czego tylko Schwabedissen nie nakazał. Siedziałem w korpusie przeciwlotniczym, pułku myśliwców nocnych iw kwaterze głównej. Ale nie latał, nie zbliżał się do frontu wschodniego na strzał, ale pisał o naszych pilotach. Nikt nie zabroni, prawda?
„Ale jest inna prawda - o tysiącach nieznanych pilotów, którzy zginęli w bitwach powietrznych, których nazwisk nikt nigdy nie pozna ani nie zapamięta. To oni, jakoś wyszkoleni, słabo wyszkoleni, nie mający prawie żadnego doświadczenia w lataniu (nie mówiąc już o walce), zakryli dziesiątki tysięcy ciał i ostatecznie zakopali niemieckie lotnictwo. Zostali wrzuceni do bitwy na pewną śmierć przez analfabetów, przeciętnych, a właściwie zbrodnicze naczelne dowództwo Armii Czerwonej”.
Bolesny. „Luftwaffe była pokryta dziesiątkami tysięcy ciał” – to dużo. Trochę nie rozumiałem, jak to jest. Taranowali, czy co? Spadając z góry?
Dobra, nie o to chodzi. Chodzi o inną historię Schwabedissena. Po omówieniu złych sowieckich samolotów, o tym, jak nie ma dowództwa Sił Powietrznych Armii Czerwonej, Niemiec nagle podaje to:
„Często można było zaobserwować, jak Ił-2 atakował swoje cele, podczas gdy niemieckie myśliwce nie mogły nawet wystartować z powodu złej pogody… Radzieckie samoloty szturmowe latały w każdą pogodę, w tym deszcz i śnieg, a ani wiatr, ani burza, deszcz lub niskie temperatury nie przeszkadzały w ich działaniach… Radzieccy piloci szturmowi byli odważni i agresywni, a ich charakterystyczne słabe cechy rosyjskiego charakteru przejawiały się w mniejszym stopniu niż u pilotów myśliwców… Radzieckie samoloty szturmowe okazały się znacznie bardziej skuteczne, niż zakładano przed rozpoczęciem kampanii … Do końca 1941 r. Szkolenie personelu lotniczego osiągnęło godny pochwały wysoki poziom”.
Oznacza to, że Ił-2 przeraził Niemców już w 1941 roku i pomimo skąpego szkolenia sowieccy piloci latali, gdy niemieccy asy nawet nie myśleli o lataniu, bo to było zbyt niebezpieczne?
Generalnie tak, można powiedzieć, że Rosjanie latali, bo nie rozumieli, że latanie jest niemożliwe. Niebezpieczny. Z braku przygotowania.
Zabawne, prawda? Doświadczeni i wyszkoleni Niemcy siedzą na lotniskach i piją sznaps, bo pogoda nie leci, a latają niedoświadczeni sowieccy piloci i organizują ciężkie życie niemieckiej piechocie.
Przepraszam, czy wszystko dobrze zrozumiałem? Czy niedoświadczeni piloci z 10 godzinami szkolenia spokojnie latali w deszczu, mgle, słabej widoczności, znajdowali niemieckie pozycje i na nich pracowali? A niemieccy lotniarze z 200 godzinami treningu siedzieli dokładnie na ogonach?
Chcę tylko powiedzieć: „Wręcz przeciwnie, byłoby to konieczne…”
Stwierdzenie, że 22.06 Niemcy nie mieli przewagi w przygotowaniach jest zdecydowanie niemożliwe. Tak, było, ale nie tak fatalne. Pilot, który ma ponad 200 godzin za plecami, jest towarem na sztuki, cokolwiek by powiedzieć.
Ale zobaczmy, czy wszystko było u nas takie smutne?
Nie aż tak bardzo. Tak, nie mieli czasu, ale: na plenum KC WKP(b) roku w marcu 1940 r. - i to, wybaczcie, jest poziom - przyjęto nowe wytyczne w locie szkoleniowym personel.
Siły Powietrzne Armii Czerwonej również zorganizowały wieloetapowy system szkolenia, niektórzy niezbyt sumienni badacze próbują przedstawić zdjęcie, które zostało wysłane z klubu lotniczego na front. Jak z frontem w rzeczywistości - na ogół rozmowa jest szczególna, ale po locie w klubie lotniczym przez 20-25 godzin osoba trafiła do wojskowej szkoły dla personelu lotniczego, gdzie kontynuował szkolenie.
Szkoły wojskowe podały już specyfikacje, przeszkoliły pilotów myśliwców, bombowców i samolotów rozpoznawczych. Te ostatnie zostały zniesione w 1941 roku. W ramach programu szkoły wojskowej pilot myśliwca otrzymał kolejne 24 godziny lotu, bombowiec - 20 godzin.
I dopiero wtedy przyszła wyższa szkoła dowodzenia. Tam program szkoleniowy określał do 150 godzin szkolenia.
Oczywiste jest, że „przed” to zarówno 50, jak i 100 godzin. Ale ogólnie tak, na papierze program nie wyglądał gorzej niż program Niemców. Pojawiła się kwestia wdrożenia, ale nie sądzę, żeby była aż tak istotna. Sami weterani stwierdzili w swoich wspomnieniach, że 10 godzin to więcej niż potrzeba, aby zrozumieć samolot. A dla doświadczonego pilota, który przeszedł szkołę I-16, kwestia przekwalifikowania na inny model wcale nie była.
W kwestii masowości. Zwiększono liczbę placówek edukacyjnych, jeśli w 1937 r. W całym kraju było ich 12, to na początku wojny - 83. Wzrosła również liczba samolotów szkoleniowych, z 3007 w 1937 r. Do 6053 w grudniu 1940 r.
Nie zdążyli w pełni zrealizować programu, niemniej jednak w 1941 r. Niemcom w żaden sposób nie spotkali kadeci lotnictwa z 2-3 godzinami latania na I-15.
Były straty na początku wojny, straty były ogromne, ale: zasługa asów Luftwaffe nie jest tu tak wielka, jak pokazują skryby z historii. Wielu pilotów po prostu zginęło w okrążeniu, w kotłach, wylądowało na siłach na terytorium wroga.
W poprzednich artykułach stwierdziłem (i wierzę, że to udowodniłem), że pod względem technicznym Siły Powietrzne Armii Czerwonej były znacznie gorsze od Luftwaffe. Ale nie w kwestii szkolenia pilotów, bo co, przepraszam, wytłumaczyć bardzo imponujące straty Niemców?
Stwierdzenie, że na 1 samolot niemiecki zestrzelonych było 6 zniszczonych samolotów sowieckich na początkowym etapie wojny, ma sens. Nie zestrzelony, ale zniszczony. Samoloty myśliwskie, artyleria przeciwlotnicza, bomby pozostawione na lotniskach z powodu braku paliwa i tak dalej.
Jednak wtedy wszystko się ustabilizowało. Radzieckie szkoły i uczelnie nadal pobierały personel z klubów lotniczych i nauczały go. Tak, były też kursy przyspieszone, ale są to odpowiednio 10 i 6 miesięcy. Plus ZAP, plus półki szkoleniowe, na których szkolenie było kontynuowane.
I można krytykować system szkolenia Sił Powietrznych Armii Czerwonej i chwalić niemieckiego do woli, ale… Dlaczego Niemcom zabrakło pilotów? Dlaczego Asy wylądowały w ziemi?
Przecież teoretycznie asy Luftwaffe powinny dłubać w zębach jednym lewym, prawym, strącając te stosy nieprzygotowanych sowieckich pilotów, którzy wspinali się tysiącami… cóż, nie na strzelnicach, powiedzmy, na pniach Messerschmittów i Focke-Wulfsa.
Ale tak się nie stało. I jakoś asy zaczęły się… kończyć… Co więcej, na wszystkich frontach.
A w 1943 Niemcy nie mieli przewagi w jakości szkolenia personelu lotniczego. Odnotowują to ci, którzy walczyli, zestrzelili i sami pozostali „żywy, cały, orzeł” spośród naszych pilotów. A oni, wiesz, wiedzą lepiej.
Więc wszystkie te fantazje na temat „fajnej niemieckiej szkoły szkoleniowej” Luftwaffe i żadnego z Sił Powietrznych Armii Czerwonej są nonsensem. Okazuje się wręcz przeciwnie, sowiecka szkoła okazała się fajniejsza, bo skończyła się Luftwaffe. A w 1945 roku już wśród Niemców zieloni przybysze coś tam znaczyli. I faktycznie, wojna powietrzna została przegrana przez Niemców na Wschodzie, na Zachodzie i nad Niemcami.
Ogólnie rzecz biorąc, pokonani zawsze mieli tendencję do mówienia, jacy byli twardzi i co przeszkadzało im w wygranej.
Ale Luftwaffe miała też mocne strony, zwłaszcza na początku wojny, co doprowadziło do jej sukcesu. Należy to zauważyć. Jak powiedziałem, świetna koordynacja taktyczna i umiejętność tworzenia strategicznej przewagi.
Biorąc pod uwagę zupełnie inną strukturę sił powietrznych obu armii, na początkowym etapie Niemcy mogli bardzo ładnie stworzyć przewagę nie tylko w lotnictwie w ważnym kierunku, ale także jakościowo pod względem personelu. Eskadry asów również. I tak, tutaj uzyskali pełną przewagę.
Plus bardziej nowoczesne taktyki, o których również mówiłem. Szóstka myśliwców, komunikujących się z siłami naziemnymi i własnym dowództwem, będzie radzić sobie w terenie znacznie sprawniej niż trzy samoloty bez jakiejkolwiek łączności.
Jednak Pokryszkin wszystko o tym napisał doskonale. Gdy tylko zmieniliśmy podejście do taktyki, kiedy nielotne ćwieki typu Kraev zostały zastąpione przez zwykłych pilotów bojowych typu Pokryszkin, Niemcy na ogół zasmucili się.
I właśnie wtedy rozpoczęły się poszukiwania wymówek, takich jak „wypełnione zwłoki” i demonstracja przesadnych relacji. Z mojego punktu widzenia osoby przesadzone, które chcą się za nich modlić – proszę, ale nie chodzi o liczby.
To sedno sprawy. Faktem jest, że pod koniec wojny Luftfaff, gdzie byli doskonale wyszkoleni wolni łowcy Hartman i kompanii, wszyscy tacy w krzyżach i „Abschussbalkens”, ale ich armia, na którą naciskały Siły Powietrzne Armii Czerwonej, wyła i przeklinali, ale Hartmanowie nie mogli nic zrobić.
Przecież wszystkie Niemcy jęczały pod bombami amerykańskimi i brytyjskimi, ale niestety, Luftwaffe nie mogła zaoferować Niemcom niczego więcej.
A wynik jest smutny: 1945, nasi też są w gwiazdach na kadłubach, ale Niemcy latają tylko wtedy, kiedy mogą, a nie wtedy, kiedy muszą wykonywać zadania.
Odmienna koncepcja użycia Sił Powietrznych przez ZSRR i Niemcy doprowadziła do różnych schematów działań w powietrzu i różnych wskaźników końcowych dla powalonych wrogów. Ale jeśli Niemcy uczynili to priorytetem, to najważniejsze dla nas było ukończenie misji bojowej. Dlatego Aleksander Pokryszkin, śliniąc się na podłogę, nadal osłaniał samolot szturmowy, opiekując się zrzucającym Ericiem Hartmanem.
I dzięki takiej taktyce i strategii Sił Powietrznych Armii Czerwonej wypełniło się strategiczne zadanie zniszczenia sił bojowych Niemiec, a Luftwaffe… A Luftwaffe wykonało swoje zadanie zestrzeliwania samolotów!
Udana praca nad siłami lądowymi wroga była na czele naszej pracy, oczywiście Siły Powietrzne Armii Czerwonej poniosły straty w powietrzu zarówno od myśliwców wroga, jak i obrony przeciwlotniczej, ale jest to normalne i uzasadnione wykonywanym zadaniem!
W początkowym okresie wojny, biorąc pod uwagę całkowicie przestarzałą taktykę i minimalne pragnienie sowieckich dowódców, aby przynajmniej coś zmienić, Niemcy tak, mieli przewagę.
I tutaj główną wadą kierownictwa Sił Powietrznych Armii Czerwonej uważam całkowity brak jakiejkolwiek inicjatywy i chęci do myślenia. Można mówić do woli o tym, jak krwawy Stalin represjonował biednych generałów z lotnictwa, ale tutaj najwyraźniejszym przykładem jest generał Kopets.
Generał dywizji lotnictwa, Bohater Związku Radzieckiego (do walk w Hiszpanii), szef Sił Powietrznych Zachodniego OVO, który w dzień bez osłony myśliwskiej obrzucał Niemców bombowcami (pomimo obecności 43. dywizji lotnictwa myśliwskiego w dystryktu) i stracił 738 samolotów 22 czerwca 1941 r. (526 na ziemi), zastrzelił się wieczorem 23 czerwca 1941 r.
Resztę aresztowano i przesłuchano później. Wielu zostało zastrzelonych. Czy to pomogło? Nie wiem, a raczej nie ośmielam się oceniać, ale wszystko pokazano w 1943 roku. Bitwa na niebie Kubanu, kiedy Luftwaffe zaczęła przegrywać. Gdy samoloty leciały masowo, nie ustępowały Niemcom, gdy na stanowiskach dowodzenia zaczęli pojawiać się ci, którzy w czerwcu 1941 r. spotkali asy w powietrzu.
I - trzaskało …
Wiele można powiedzieć o niedociągnięciach w systemie Sił Powietrznych Armii Czerwonej i braku odpowiedniego poziomu kompetencji dowództwa. I można zbudować wiele wersji tego, co początkowo dało Niemcom tak ogromną przewagę.
Moja ostateczna lista wygląda tak:
1. Niewystarczający poziom wyszkolenia dowódców wojska i szczebla dywizyjnego.
2. Niewystarczający poziom wyszkolenia dowódców pułków lotniczych.
3. Całkowity brak koordynacji pomiędzy dowódcami różnych rodzajów wojsk.
4. Brak komunikacji na wszystkich poziomach.
5. Brak zarządzania operacyjnego w zmieniającym się otoczeniu.
6. Zdolność Niemców do stworzenia taktycznej przewagi w określonym sektorze frontu i maksymalnego jej wykorzystania.
7. Niemcy mają zdecydowaną przewagę w nowoczesnych modelach samolotów.
Wszystko. Wystarczająco. Ta lista wystarczyła, aby Siły Powietrzne Armii Czerwonej z hukiem przegrały pierwszy etap wojny powietrznej. Jednak główne przyczyny porażki 22.06 zostały skorygowane. Tak, z biegiem czasu, ale poprawione do tego stopnia, że do 1944 r. nasze lotnictwo przewyższyło niemieckie pod każdym względem, od ilości do jakości.
Ani słowa o szkoleniu pilotów. Tutaj jest dla mnie aksjomatyczne, że nasi piloci w niczym nie ustępowali Niemcom.
Chcesz przykładu?
26 czerwca 1941 w pobliżu mołdawskiego miasta Ungheni para Me-109E odkryła samotny sowiecki samolot. Liderem pary był Walter Bock, doświadczony pilot, który odniósł 4 zwycięstwa we Francji i 2 w Polsce.
Nasz samolot był pilotowany przez młodego porucznika, który dzień wcześniej został wycofany ze służby za ślepotę barw, który wiózł na swoim I-153 dokumenty do kwatery głównej dywizji lotniczej.
Łatwa zdobycz? No tak, Me-109E przeciwko I-153, 200 godzin treningu Bokkh, doświadczenie bojowe, zestrzelone samoloty brytyjskie, francuskie i polskie…
Cóż, rozumiesz, że wszystko poszło trochę nie zgodnie z planem Niemców, prawda? „Mewa” kręciła się jak terpentynowy wąż, wypluła serię dwóch swoich ShKAS (bardzo śmiertelne dla 109.), ale w rezultacie okrążywszy Niemców i zajmując korzystną pozycję, sowiecki pilot odpalił pociski, które miał.
I mam to.
Skrzydłowy nie szukał dalszych przygód i odszedł. A Bokh… Cóż, zdarza się… Ale nie cierpiał.
Tak rozpoczął swoją karierę wojskową Grigorij Rechkałow, dwukrotny Bohater Związku Radzieckiego.
Generalnie nie mam nic więcej do dodania w tej sprawie.
