Natychmiast: to nie mit. To najbardziej, że nie jest też historią, w której załogi sowieckich bombowców przeleciały swoimi samochodami po niebie nad rzeką Berezyną na samym początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. To jest legenda.
Prawdopodobnie wielu czytelników pamięta ten epizod, który został opisany w jego książce (a później w filmie) „Żyjący i umarli” Konstantina Simonowa.
Kiedy główny bohater Sintsov jedzie do Bobrujsku i dowiaduje się, że przeprawa przez Berezynę jest zajęta, przelatują nad nim trzy TB-3. Potem bombardują przejście, słychać wybuchy bomb, bombowce lecą do tyłu i są zestrzeliwane przez niemieckie myśliwce.
Wybrany pilot, który uciekł ze spadochronem, ze złością mówi, że zostali wysłani do bombardowania w ciągu dnia bez towarzyszących im myśliwców.
Ta historia wydarzyła się 30 czerwca 1941 r. Ale nie chodziło o trzy czy nawet sześć TB-3. Wszystko było o wiele bardziej tragiczne.
Konstantin Simonov, który był świadkiem, nie był specjalistą. Korespondent frontowy jest wybaczalny. Ale widział, że zestrzeliwują nie tylko TB-3, ale także samoloty innych modeli. Piloci, których zabrała ciężarówka, w której podróżował Simonov, pochodzili właśnie z załogi DB-3.
Wystarczy napisać o takiej ucieczce, którą Niemcy urządzili na niebie nad Bobrujskiem, nie podniosłaby nawet ręki Simonowa. Rzeczywiście, w czarny dzień dla lotnictwa bombowego, 30 czerwca, 52 załogi bombowców dalekiego zasięgu i ciężkich zostały zestrzelone w rejonie Berezyny.
Nie obejmuje to utraconych frontowych SB, Jak-4 i Su-2, które również brały udział w rajdach na skrzyżowaniach.
W rzeczywistości trzy pułki bombowe zostały stracone o 80%. I wtedy pojawia się pytanie: kto jest winien tego, co się stało?
Ogólnie każdy stan wyjątkowy ma pełną nazwę. To jest aksjomat, chyba że mówimy o zjawiskach naturalnych.
Najpierw o TB-3. Każdy, nawet osoba niezbyt dobrze zorientowana w sprawach lotniczych, jest jasne i zrozumiałe, że tylko niekompetentny głupiec lub zdrajca może wysłać te maszyny do bombardowania w dzień i bez osłony myśliwca.
I można usunąć "lub", bo ten człowiek był zdrajcą w stosunku do pilotów.
Przedstawiam wam dowódcę Frontu Zachodniego - Bohatera Związku Radzieckiego, generała armii Dmitrija Grigorievicha Pawłowa.
22 lipca 1941 r. został skazany przez Kolegium Wojskowe Sądu Najwyższego ZSRR „za tchórzostwo, nieuprawnione opuszczenie punktów strategicznych bez zgody naczelnego dowództwa, załamanie dowodzenia i kontroli, bezczynność władz”. na karę śmierci i rozstrzelanie. Został pochowany na poligonie NKWD pod Moskwą. W 1957 został pośmiertnie zrehabilitowany i przywrócony do stopnia wojskowego.
Nie będę komentował tych szczegółów, podałem je tylko dla zrozumienia całościowego obrazu.
To dowódca frontowy Pawłow wydał (nawiasem mówiąc, nad głową dowódcy 3. korpusu lotniczego Skripko i dowódcy 52. dywizji bombowców dalekiego zasięgu Tupikowa) rozkaz dowódcom 3.dłapa Zaryanskiego i 212 dbap Golovanov do uderzenia na przeprawy na rzece Berezynie.
Dowódca pułku Zaryansky miał już plan misji bombardowania w nocy, ale Pawłow odwołał go swoim rozkazem. Nic nie można było zrobić, a po południu Zaryansky wysłał sześć samolotów TB-3.
Natychmiast pojawia się pytanie: dlaczego nie było osłony myśliwca?
Trzy powody.
Najpierw. W wojsku, a lotnictwo nie jest wyjątkiem, szóstego dnia wojny panował kompletny bałagan pod względem dowodzenia i kontroli. Łączność telefoniczna była nieustannie zakłócana przez działania zarówno niemieckiego lotnictwa, które bombardowało lotniska, jak i grup sabotażowych, które wyraźnie naruszały linie komunikacyjne.
Druga. Lot ten nie był skoordynowany z dowódcami jednostek i formacji myśliwskich. Jak w tamtych czasach dowodzili nasi generałowie, na ogół mamy pomysł. „Za wszelką cenę” i takie tam. Całkiem możliwe, że generał-czołgowiec Pawłow w ogóle nie zawracał sobie głowy takimi sprawami, jak osłony myśliwców bombowców, więc dowódcy myśliwców mogli nie otrzymać takiego rozkazu.
Trzeci. Nawet w przypadku wydania rozkazu konieczne jest, aby myśliwce pilnie miały do dyspozycji zatankowane, naładowane samoloty i pilotów gotowych do startu w eskorcie. To też jest trudne pytanie.
Ponieważ 3.dap planował startować w nocy, samoloty oczywiście były gotowe. Załogi też.
Nie wiem, z jakim kamieniem w sercu Zaryansky wysłał swoje załogi w ciągu dnia, nie wiem, jakimi myślami piloci wsiadali do kokpitów swoich samochodów, ale sześć TB-3 poleciało do celu.
Konieczna dygresja.
TB-3. Maksymalna prędkość z silnikami M-17F na wysokości 3000 m wynosiła 200 km/h, na ziemi i jeszcze mniej – 170 km/h. Maksymalna prędkość wznoszenia wynosi 75 metrów na minutę. Turn - 139 sekund.
Uzbrojenie. 8 karabinów maszynowych TAK, kaliber 7, 62 mm. Podwójna otwarta instalacja na dziobie, dwie wieże Tur-5 toczące się na boki za tylną krawędzią skrzydła również ze współosiowymi karabinami maszynowymi DA i dwie chowane wieże B-2 pod skrzydłem, z których każda miała po jednym TAK na sworzeń królewski. Na samolotach wczesnych wydań we wszystkich punktach stacjonowały pojedyncze TAK. Zasilaj karabiny maszynowe z dysków 63 rund. Wszystkie sparowane instalacje miały zapas 24 krążków, podskrzydłowe po 14 krążków.
Oczywiste jest, że w starciu z opancerzonym Messerschmittem z armatami i karabinami maszynowymi zasilanymi taśmą było to jak karabin Mosin przeciwko MG-34.
TB-3 wystartował o 16:15 i do 18:00 doczołgał się do skrzyżowania. Zbombardowali, a potem wróciły niemieckie myśliwce, które dwie godziny wcześniej oderwały DB-3 od 212 Dzap, który również bombardował bez osłony myśliwskiej.
Kolejna dygresja.
DB-3. Prędkość maksymalna na wysokości 439 km/h, przy ziemi 345 km/h. Uzbrojenie obronne - trzy karabiny maszynowe ShKAS 7, 62-mm.
Plus 200 km/h i ShKAS zamiast zupełnie bezużytecznych grzechotek Degtyareva. Ale nawet to nie uratowało załóg zestrzelonych przez Messerschmittów.
A TB-3 nie miał żadnych szans.
W locie wzięło udział sześć TB-3, które prowadziły załogi:
- kapitan Georgy Prygunov;
- kapitan Michaił Krasiew;
- starszy porucznik Michaił Glagolew;
- starszy porucznik Tichon Pozhidaev;
- porucznik Arsen Chaczaturow;
- Porucznik Alexander Tyrin.
Ci ludzie dawali z siebie wszystko. Dotarliśmy do skrzyżowania. Pomimo ostrzału przeciwlotniczego podeszliśmy do celu DWA, zrzucając bomby. I wrócili. To właśnie podczas odwrotu przechwycili ich niemieccy myśliwce.
Dałem już zdjęcie, musisz tylko wymyślić, co strzelec z karabinem maszynowym Degtyarev i tarczami może zrobić przeciwko samolotowi lecącemu z prędkością 300 km / h i strzelającym z dwóch MG-17, z których każdy ma 1000 nabojów w taśmie. I nie musisz ładować. Nie mówię nawet o MG-FF.
W ciągu 4 minut podpalono cztery z sześciu TB-3. Okręty Pożidajewa, Tyrina i Chaczaturowa zostały zestrzelone, część załóg uciekła na spadochronach. Prygunov był w stanie sprowadzić TB-3 na terytorium, na którym znajdowały się wojska radzieckie, po czym dokonał awaryjnego lądowania. TB-3 Krasiev otrzymał liczne uszkodzenia, ale wytrzymał swoje lotnisko, a TB-3 Glagolev nie otrzymał żadnych uszkodzeń i spokojnie usiadł na swoim lotnisku. Pomyślny.
Nie należy jednak zakładać, że taki bałagan panował wszędzie. Nie, wręcz przeciwnie. Tam, gdzie wielcy szefowie nie wchodzili ze swoimi niekompetentnymi rozkazami, wszystko było zupełnie inne. Tak, w niektórych miejscach straty były ogromne. Ale większość z nich wiązała się z tym, że ludzi i sprzęt rzucano do boju bezmyślnie, na całkowite zniszczenie. Jeśli wykorzystanie było zrobione mądrze, to nie było takich katastrofalnych strat.
Przykładem jest raport bojowy dowódcy 3 TBAP z dnia 07.01.2041. Mówi, że w nocy z 30.06 na 01.07 siły 29. pułku TB-3 dokonały 55 lotów bojowych.23 samoloty wróciły na lotnisko, 4 zostały zestrzelone, 2 zostały zmuszone do lądowania. Oznacza to, że ci, którzy zostali kompetentnie wykorzystani, nie ponieśli takich strat. W nocy wolno poruszające się TB-3 okazały się całkiem odpowiednie do pracy.
Ale 30 czerwca 1941 r. na niebie frontu zachodniego działo się coś niezrozumiałego i tragicznego. Oprócz wspomnianych już 212 i 3 pułków ciężkich bombowców, w powietrze wrzucono również lotnictwo Floty Bałtyckiej.
Czas ponownie pokazać kolejnego „bohatera”.
Dowódca Floty Bałtyckiej admirał Władimir Filippovich Tributs. Nie był poddawany represjom, dożył starości, całe życie było udane.
Ale 30 czerwca admirał Tributs wysłał niezachwianą ręką trzy pułki lotnictwa morskiego do regionu Dvinsk / Daugavpils (330 km na północ od Bobrujsk).
- 1 pułk lotnictwa minowo-torpedowego;
- 57 Pułk Lotnictwa Bombowego;
- 73 Pułk Lotnictwa Bombowego.
Załogi tych pułków miały zbombardować dwa mosty na Zachodniej Dźwinie, zdobyte przez operacyjnego pana Mansteina. Kto w dowództwie floty pamiętał o pułkach marynarki wojennej, które prawie nie miały strat, które zajmowały się kładzeniem min, teraz nie można powiedzieć. Ale przedstawienie się zaczęło. Tributs wydał rozkaz.
Rozwinęła się bardzo ciekawa sytuacja: dowództwo Sił Powietrznych KBF znajdowało się w Tallinie, 73 bap w Parnawie, 57 bap, 1 mtap, a dowództwo 8 brygady, w skład której weszły wszystkie te pułki, znajdowało się pod Leningradem.
Dowództwo brygady miało połączenie telefoniczne z 73 pułkiem, ale nie z 1 i 57 pułkiem. Nie było łączności nawet między dowództwem Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru a dowództwem 8. Brygady Powietrznej Marynarki Wojennej. Według wspomnień rozkazy z dowództwa Sił Powietrznych były przekazywane tam, gdzie można je było otrzymać (np. do dowództwa 61. brygady lotniczej), a stamtąd były przekazywane przez posłańców do 8. brygady lotniczej.
I całkiem oczekiwano, zamiast skoordynowanego uderzenia ponad 100 bombowców, były oddzielne ataki trzech pułków. Które, całkiem nieoczekiwanie, niemieccy bojownicy pobili, jak chcieli.
Najbardziej nieprzyjemną rzeczą jest to, że bombowce ponownie leciały bez opieki. Tak, myśliwce Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru nie mogły zapewnić zasięgu pod względem zasięgu, ale samoloty myśliwskie Frontu Zachodniego działały w rejonie Daugavpils. Jednak według dostępnych informacji kwestia osłony myśliwca w ogóle nie została podniesiona.
W rezultacie bombowce były rzucane na cele znajdujące się w różnych odległościach od lotnisk, na których stacjonowały pułki lotnicze: 300 km dla 73 pułku i około 450 km dla 1 i 57 pułku.
Tak więc załogi pułków marynarki poleciały, by zbombardować mosty na Zachodniej Dźwinie bez osłony, rozproszonymi siłami poszczególnych eskadr.
Doskonała organizacja sprawiła, że rozumiesz, jaki jest wynik.
Przeprowadzono rozpoznanie i zgodnie z jego wynikami samoloty 73. pułku trafiły do celu wczesnym rankiem 30 czerwca. Jako pierwsze do celu dotarło 6 bombowców SB, z których Niemcy zestrzelili 5. Stało się to około godziny 8:30.
Mniej więcej w tym samym czasie do boju wkroczyły załogi 57. Pułku Lotniczego. Wystrzeliliśmy dwa DB-3, które prowadziły rozpoznanie sytuacji na mostach, zrzucały bomby i przekazywały informacje drogą radiową.
Co prawda nikt nie przyjął radiogramów, a na misję wyleciało 15 bombowców DB-3 i DB-3F. Grupami dowodzili kapitanowie Khrolenko i Chemodanov.
Równocześnie z nimi w rejon zbliżyły się dwie grupy SB z 73. pułku. Było to 5 samochodów prowadzonych przez starszego porucznika Kosowa i 6 samochodów kapitana Iwanowa. Kosow działał bardzo ostrożnie i sprowadził wszystkie pojazdy bez strat.
Następnie Niemcy wzbili w powietrze wszystkich myśliwców, którzy mogli, a na niebie nad Dvinskiem było około 30 Messerschmittów.
Spośród 9 DB-3F z grupy kapitana Khrolenko 4 samochody zostały zestrzelone, a reszta została uszkodzona. Ocalałym udało się ukryć w chmurach.
Grupa bombowców SB 73 pułku pod dowództwem kapitana Iwanowa straciła 4 z 6 pojazdów.
Jedna z załóg tej grupy, samolot młodszego porucznika Piotra Pawłowicza Ponomariewa, po zestrzeleniu powtórzyła wyczyn Gastello, dokonując na autostradzie ognistego taranu wojsk niemieckich. Przez bardzo długi czas załoga znajdowała się na liście zaginionych i do dziś nie została nagrodzona.
Dziś, gdy ustalono losy załogi młodszego porucznika Ponomariewa, całkiem rozsądnie byłoby odnotować wyczyn bohaterów. Nawet po 80 latach.
Południe.
Do skrzyżowań zbliżała się grupa 8 kapitanów Ar-2 Syromyatnikov z 73. pułku. Samoloty pracowały z wysokości 1400 metrów, ale nie działały dokładnie ze względu na przyzwoitą wysokość. Niemcy nie zauważyli tej grupy i bezpiecznie wyjechali na lotnisko.
Ale dwa SB z tego samego 73 pułku pół godziny po ataku na Ar-2 zostały odkryte i samoloty zostały zestrzelone.
O godzinie 13 samoloty 1. mtapu, które wystartowały około godziny 11:00 z lotnisk pod Leningradem, zbliżyły się do celów. DB-3 i DB-3F tego pułku znajdowały się w szeregach eskadr, a przed odlotem nawigator flagowy 8. brygady powietrznej kapitan Ermolaev powiedział pilotom, że nad celem nie ma niemieckich myśliwców. Ogólnie rzecz biorąc, Ermolaev kłamał. Myśliwce wroga nad Dwińsk czekały na kolejną falę sowieckich bombowców.
1. pułk lotnictwa minowo-torpedowego wystartował w czterech grupach:
- 6 DB-3 kapitan Grechishnikov;
- 9 DB-3A kapitan Czełnokow;
- 9 DB-3F kapitan Plotkin;
- 8 kapitan DB-3F Davydov wystartował z półgodzinnym opóźnieniem.
Zbliżając się do celu nasi piloci stwierdzili, że Niemcy na nich czekają. W powietrzu rozpoczęła się umundurowana bitwa, w wyniku której zestrzelono 4 z 6 samolotów grupy kapitana Grechishnikova, zestrzelono 4 z 9 samolotów kapitana Chełnokowa, 6 z 9 samolotów kapitana Plotkina.
Razem - 14 z 24.
Nie można powiedzieć, że nasze bombowce odegrały rolę uzupełnienia kont asów Luftwaffe. Pięć Messerschmittów z 30 na niebie nad Dwińskiem zostało zestrzelonych przez nasze załogi.
Podczas tych bitew miało miejsce wyjątkowe wydarzenie w historii lotnictwa. Załoga podporucznika Piotra Stiepanowicza Igasowa wykonała podwójny taran. Po pierwsze, istnieją dowody na to, że jeden z pięciu zestrzelonych myśliwców wroga został zestrzelony przez działonowego tej załogi.
Następnie odpalona DB-3F Igashova staranowała niemiecki myśliwiec, który nabierał wysokości i znalazł się przed nosem uszkodzonego bombowca. Następnie samolot zanurkował i rozbił się w środku wojsk niemieckich, również robiąc „ognisty” taran.
Żaden z czterech członków załogi nie wyskoczył. Postanowiliśmy iść z dowódcą do końca.
Niestety, jeśli kapitan Gastello otrzymał pośmiertny tytuł Bohatera Związku Radzieckiego, to załoga podporucznika Igashova została zapomniana na 25 lat. I dopiero w 1965 r., W przeddzień obchodów 20. rocznicy zwycięstwa, nagrodzono dowódcę załogi, młodszego porucznika Piotra Stiepanowicza Igasowa, młodszego porucznika nawigatora Dmitrija Grigoriewicza Parfenowa, młodszego porucznika strzelca-radiooperatora Aleksandra Mitrofanowicza Chochlaczowa, pośmiertnie strzelec marynarza Czerwonej Marynarki Wojennej Wasilija Loginowicza.
Sprawiedliwość zatriumfowała w 1995 roku, kiedy załoga została pośmiertnie odznaczona tytułem Bohatera Rosji.
Dowódca załogi Piotr Igashov pozostał przy życiu podczas tego barana. Został schwytany przez Niemców, a następnie w październiku 1941 r. rozstrzelany przez gestapo.
Ostatnia grupa bombowców kapitana Davydova miała szczęście. Po wyczerpaniu paliwa myśliwce zaczęły wracać na lotniska, więc grupa straciła tylko jeden samolot.
Czego Niemcy nie mogli zrobić, nasi postanowili po prostu skończyć. A w centrali zapadła genialna decyzja: „Możemy to powtórzyć”. A pozostałym przy życiu załogom kazano ponownie wylecieć…
To prawda, że nie było nikogo, kto mógłby to zrobić. Większość samolotów powracających była w takim stanie, że nie było mowy o powtórnym odlocie.
Ar-2 kapitana Syromyatnikova z 73. pułku poleciał po raz drugi, bombardując po raz pierwszy bez strat. Drugie bombardowanie przeprowadzili około 19:30 siedmioma samolotami i ponownie nie stracili ŻADNEGO samochodu. Ta eskadra okazała się JEDYNĄ, która nie straciła ani jednej załogi w ten deszczowy dzień.
Ale przed nalotem Syromyatnikova 57. BAP wysłał 8 samolotów SB pod dowództwem kapitana Rubtsova i 6 samolotów DB-3F kapitana Efremova do Dwinska na inne misje rano.
Właściwie to było wszystko, co trzy pułki mogły zebrać razem po pierwszym nalocie. A te załogi nie poleciały do Dvinska.
Kapitan Rubtsov zawiódł misję. Grupa straciła orientację i rozproszyła się. Dwa samoloty wylądowały w Staraya Russa, sześć dotarło do celu, gdzie znalazły się pod ostrzałem obrony przeciwlotniczej. Ani jeden samolot nie wrócił. Jeden samochód z uszkodzonym silnikiem znalazł się w sytuacji awaryjnej, pięć zostało zestrzelonych nad celem.
Kapitan Efremov, będąc ostatnim, który osiągnął cel, dokonał cudu. Odwrócił się na wschód i wszedł z miejsca, z którego Niemcy się go nie spodziewali. Niemcom udało się zestrzelić tylko jeden samolot z sześciu. Reszta zdołała skutecznie zbombardować i wrócić.
W rezultacie przeprawa została zniszczona. Przez całe trzy dni. Następnie Niemcy wyciągnęli jednostki inżynieryjne i odrestaurowali je.
Bombowce Floty Bałtyckiej straciły 34 zestrzelone samoloty, a wszyscy, którzy wrócili, byli w różnym stopniu uszkodzonych. W rzeczywistości pod koniec dnia 30 czerwca wszystkie trzy pułki bombowe przestały istnieć. Plus dwa pułki ciężkich bombowców w pobliżu Bobrujsku.
Nie było już czego lecieć. Część samolotów miała zostać odrestaurowana, ale głównym problemem była utrata doświadczonych załóg.
73. pułk został zabrany do przezbrojenia Pe-2, 57. pułk został ponownie wyposażony w Ił-2.
1 mtap został ukończony z DB-3F, który pozostał w locie. Evgeny Preobrazhensky został mianowany dowódcą. Pod jego dowództwem z wyspy Saaremaa w nocy z 7 na 8 sierpnia 1941 r. 15 DB-3F dowodzonych przez Preobrażenskiego wystartuje i zbombarduje Berlin.
15 załóg to wszystko, co mogli zebrać razem po maszynce do mięsa Dvina. Niełatwe zadanie: start w nocy, lot do Berlina i powrót. Teraz, po przeczytaniu tego materiału, nikogo nie powinno dziwić ten moment. Nie było komu latać. A wszystko dzięki szczerej krótkowzroczności i nieprofesjonalizmowi naszych generałów i admirałów.
Czytanie takich materiałów nie zawsze jest przyjemne. Niezbyt przyjemne do pisania. Ale to jest nasza historia. Tak jest.
Wieczna chwała bohaterom, którzy polegli w bitwach o naszą wolność!
