Kontynuując temat włoskich ciężkich krążowników, przenosimy się z Trydentu do Zaram.
Zara była bardziej przemyślaną pracą. Włoscy stoczniowcy bardzo poważnie podeszli do prac nad ostatnimi czterema krążownikami dopuszczonymi traktatem waszyngtońskim, tak poważnie, że… postanowili wszystkich oszukać!
Ogólnie rzecz biorąc, na początku budowy tych statków, w oparciu o doświadczenia z budowy Trydentu i Triestu, stało się jasne, że stworzenie zdrowego i zrównoważonego statku w ciągu 10 000 ton kontraktowych jest po prostu nierealne.
Dlatego Włosi postanowili oszukać. Pomysł stworzenia „zabójcy krążowników waszyngtońskich” wisiał w powietrzu i włoskiemu dowództwu bardzo się spodobał, ale Włochy nie były gotowe przejść od razu do konfrontacji z „klubem waszyngtońskim” poprzez tworzenie takich okrętów. Stało się jasne, że w przypadku takich zabójczych krążowników wyporność musiała rozpocząć się tylko od 15 000 ton.
Jelita okazały się cienkie i słusznie. Ale zawsze możesz trochę oszukać. Włosi ogłosili, że wszystko jest zaszyte i gładkie, wyporność nowych statków to 10 000 ton, a wszystko jest piękne i sprawiedliwe.
W rzeczywistości liczby były dość niedoszacowane. Prawdziwa standardowa wyporność (wciąż nie da się tego zmierzyć) krążowniki wahała się od 11500 do 11900 ton. A ile było w ogóle kompletne, nikt jeszcze nie wie. Dane zostały sklasyfikowane. Ale myślę, że tylko z pełnym ładunkiem amunicji, wszystkimi zapasami i załogą, statki z łatwością ciągnęły 14-14, 5 tys. ton.
Tak więc urzeczywistnienie marzenia o stworzeniu krążownika zdolnego do radzenia sobie z „Waszyngtonami” faktycznie się udało.
Jednak Włosi nie byliby Włochami, gdyby nie „spalili się” z uroczą spontanicznością. W 1936 roku z nieznanego powodu (w tłumaczeniu z włoskiego - za niechlujstwo) na krążowniku "Gorizia" eksplodowały opary benzyny lotniczej i uszkodziły kadłub. Dowódca krążownika nie odważył się udać do bazy, ale skierował się na Gibraltar, gdzie zacumował.
Brytyjczycy natychmiast obliczyli przemieszczenie Gorizii i zdali sobie sprawę, że jest tam co najmniej 11 000 ton. Ogólnie jest to bardzo dziwne, ale z jakiegoś powodu nie zastosowano żadnych sankcji i roszczeń. Albo składnik polityczny zmusił Brytyjczyków do ponownego przełknięcia sztuczki sojusznika Hitlera, albo już wszystkich nie obchodziły wszystkie porozumienia.
Tak więc oto są nie mniej piękne niż ich poprzednicy, ale wydaje się, że wypracowali błędy. Zara, Paula, Fiume i Gorizia.
Tak, te krążowniki zostały zaprojektowane na podstawie „Trento”, ale z bardzo licznymi zmianami, które wpłynęły nawet na wygląd okrętów. Najbardziej zauważalną zmianą jest to, że kadłub stał się niskobudżetowy z krótką dziobówką.
Tak, takie innowacje nie mogły nie wpłynąć na zdatność do żeglugi, ale: kilkaset ton i we Włoszech dużo waży. A jak pokazały operacje „Trento” i „Triest”, zdatność do żeglugi na Morzu Śródziemnym jest całkowicie zbędna.
Nie zainstalowali wyrzutni torpedowych, elektrownia z Parsons była nowej generacji, znacznie lżejsza niż na Trento.
Dlaczego oszczędności są tak szalone? Ale po co: boczny pas pancerny urósł z 70 mm do 150 mm! A 150 milimetrów to, wybacz mi, poważnie. Pocisk 203 mm może oczywiście przebić, ale mniej – przepraszam.
Chociaż w dalszej części tekstu będzie ciekawy moment na temat „tym lepiej wybrać”.
I w samą porę na kolejny temat, będzie jeszcze jedna chwila na dworze. Historycznie Bóg jeden wie, od kiedy włoskie okręty, w tym krążowniki, miały swoje własne motto. Dla niektórych było coś w rodzaju herbu, ale motto jest obowiązkowe.
„Zara” - „Wytrwały”.
„Fiume” - „Niech męstwo nie zostanie wyczerpane”.
„Gorizia” – „Nie przejmujemy się trudnościami”.
„Paula” – „Odważna w każdym przedsięwzięciu”.
Oczywiste jest, że motto były po łacinie, ale o tym, jak odpowiadały statkom … Ogólnie rzecz biorąc, wytrzymuj ze mną trochę, w końcu porozmawiajmy najpierw o samych statkach.
Wszystkie krążowniki typu Zara miały kadłub o niskim burcie z bardzo krótką (81,6 m) dziobem. Wysokość międzypokładu na całej długości statku wynosiła 2,2 m. W sumie były dwa solidne pokłady - górny i główny, dwie platformy - środkowy i dolny pokład oraz pokład dziobówki.
Główny pokład baterii był opancerzony. Na całej długości kadłuba znajdowało się podwójne dno i 19 grodzi wodoszczelnych. Przegroda wzdłużna znajdowała się w rejonie przedziałów silnikowych.
Ogólnie rzecz biorąc, krążowniki musiały wytrzymać zalanie do trzech sąsiednich przedziałów. W przeciwieństwie do typu Trento, kadłuby Zar nie grały, to znaczy nie miały problemów z wytrzymałością.
Statki były niemal identyczne, z wyjątkiem „Pola”, który planowano jako okręt flagowy, ponieważ jego nadbudówka miała nieco inny kształt.
Główna elektrownia dysponowała mocą ciągłą (przy której statek może odbywać długie rejsy) maszyn o mocy 76 000 KM. z., istniała możliwość wtłaczania do 95 000 litrów. z.
Podczas testów i pomiarów krążownik wykazywał prędkość około 32 węzłów, ale podobnie jak jego poprzednicy, prędkość robocza podczas służby wynosiła około 29-30 węzłów.
Uzbrojenie.
Główny kaliber krążowników klasy Zara składał się z 8 dział kal. 203 mm, umieszczonych parami w 4 wieżach. Wieże zostały zainstalowane w układzie liniowo-podniesionym, po dwie na dziobie i rufie. Wszystko jest dokładnie takie samo jak w Trento.
Ale działa były już nieco inne: działa 203 mm systemu Ansaldo, model 1927 (Ansaldo Mod. 1927). W porównaniu z armatami poprzedniego modelu (model 1924) zwiększono objętość komory ładującej, ciśnienie robocze, prędkość wylotową i zasięg ognia.
Prędkość wylotowa pocisku przeciwpancernego wynosiła 900 m/s, pocisk odłamkowo-burzący 930 m/s. Zasięg ognia 31 300 m.
Jeśli chodzi o wieże, Włosi postanowili niczego nie zmieniać, ponieważ nie można było zaprojektować nowej wieży, czas naprawdę naglił. I wydaje się, że w starych wieżach umieszczono nowe kufry. A Żary odziedziczyły te same problemy, co Trydent: dwie beczki w jednej kołysce, które po wystrzeleniu dawały dodatkową zachętę do rozrzucania pocisków. A jeśli dobry pocisk trafi w wieżę, oba działa mogą zostać utracone.
System kierowania ogniem głównego kalibru składał się z dwóch stanowisk dowodzenia i dalmierzy, górnego na szczycie fokmasztu, dolnego na dachu kiosku. Na wyposażeniu stanowiska dowodzenia i dalmierza znajdował się dalmierz stereofoniczny o podstawie 5 metrów. Dane uzyskane na stanowiskach dowodzenia i dalmierzy były przetwarzane na centralnym stanowisku artyleryjskim.
Przewidziano także zapasowy system kierowania ogniem głównego kalibru ze sterowaniem z wież. W tym celu podwyższone wieże dział 203 mm miały własne dalmierze stereo o podstawie 7 metrów i najprostsze urządzenia obliczeniowe.
Włoscy artylerzyści opracowali następujące główne schematy kierowania ogniem:
1) Wszystkie 4 wieże strzelają według danych I dowodzenia i słupka dalmierza (górnego) według schematu normalnego (z wykorzystaniem wszystkich danych przetworzonych przez centralny automat ognia).
2) Wszystkie 4 wieże strzelają, korzystając z danych z drugiego dowództwa i stanowiska dalmierza (zapasowe naprowadzanie na cel).
3) Wieże rufowe wykorzystują dane z KDP nr 1, dziób KDP nr 2.
4) Wieże podzielone są na dwie grupy (dziobowa i rufowa) z kontrolą ognia z wież podwyższonych.
5) Wszystkie wieże strzelają niezależnie.
Na papierze wszystko wygląda całkiem nieźle, praktyka… Praktyka była smutna.
Uniwersalna artyleria składała się z tych samych szczerze starych stanowisk 100 mm z działami OTO Mod. 1927. Opracowanie na bazie czeskiego działa K11 firmy "Skoda", wraz z nimi poszły z nimi pancerniki już nieistniejącej Austro-Węgier, włoskie działo różniło się od oryginału wyłożoną lufą.
Działo miało szybkostrzelność 8-10 strz/min, początkową prędkość pocisku 840 m/s, maksymalny zasięg ognia 15 240 m (kąt elewacji 45 stopni), zasięg wysokości 8500 m kąt elewacji 85 stopni). Ogólnie tak sobie.
Działa były instalowane w parach i mogły strzelać zarówno do celów powietrznych, jak i nawodnych. Skuteczność była poniżej średniej, dlatego pod koniec lat 30. instalacje zasilające chętnie zastąpiono 37-mm pistoletami maszynowymi.
Uzbrojenie przeciwlotnicze pierwotnie składało się z czterech 40-mm karabinów szturmowych Vickers-Terney modelu 1915/1917 (licencjonowana kopia brytyjskiego Pom-Pom) i czterech współosiowych karabinów maszynowych 13,2 mm Breda M1931.
Nie zainstalowano wyrzutni torpedowych, jak wspomniano powyżej.
Każdy krążownik mógł zabrać na pokład trzy wodnosamoloty, ale zwykle zabierały dwa z powodu złej lokalizacji hangaru i katapulty. Hangar znajdował się poniżej pokładu dziobowego przed dziobową wieżą, tuż przed hangarem znajdowała się katapulta, a standardowy trzeci wodnosamolot zwykle musiał być umieszczony bezpośrednio na katapulcie.
Jednak w tej pozycji samolot bardzo utrudnił kąt ostrzału pierwszej wieży głównego kalibru.
Ciekawostka: dźwig nie został zainstalowany do podnoszenia samolotów, więc samoloty były jednorazowego użytku. Po starcie i zakończeniu misji pilot musiał polecieć na najbliższe lotnisko i tam wylądować na wodzie lub lądzie.
Generalnie w porównaniu do Trento uzbrojenie nie uległo poprawie.
I wreszcie, o którą cały ogród walczył z oszustwem i eliminacją uzbrojenia torpedowego i dźwigu lotniczego.
Zbroja. Ciężkie krążowniki typu Zara miały najpotężniejszy pancerz wśród swoich „kaleczonych kolegów” i krążowników „Washington”.
Grubość pasa pancernego wynosiła 150 mm, w dolnej trzeciej zmniejszono go do 100 mm. Na wysokości pas pancerny sięgał głównego pokładu i opadał 1,5 m poniżej linii wodnej.
Płaski główny pokład pancerny spoczywał na górnej krawędzi pasa głównego. Składał się z płyt o grubości 70 mm nad piwnicami artyleryjskimi i przedziałami elektrowni oraz 65 mm po bokach (nad przedziałami z podwójnym dnem).
Nad tak powstałą cytadelą znajdowała się druga cytadela. Składał się z 30-milimetrowego pasa pancernego i 20-milimetrowego pokładu pancernego, którego głównym celem było zdejmowanie nakładek przeciwpancernych.
Przednie płyty wież głównego kalibru miały grubość 150 mm, boczne 75 mm, a płyty dachowe 70 mm. Barbety wież miały grubość 150 mm nad górnym pokładem, 140 mm między górnym a głównym pokładem i 120 mm poniżej głównego pokładu. Grubość pancerza na całym obwodzie barbetu była jednolita.
Budowla była chroniona pancerzem obwodowym 150 mm, z dachem 80 mm i dnem 70 mm. Wewnętrzna średnica kiosku wynosi 3,3 m. Nad kioskiem znajdowało się obrotowe stanowisko dowodzenia i dalmierz głównego kalibru. Wewnętrzna średnica KDP wynosi 3,5 m. Był chroniony 130 mm pancerzem na obwodzie, 100 mm od góry, 15 mm od dołu.
Całkowita waga pancerza każdego krążownika wynosiła 2688 t. Uważano, że pancerz ciężkich krążowników typu Zara był w stanie wytrzymać brytyjskie pociski przeciwpancerne kalibru 203 mm o długości od 65 do 125 kabli (12 do 23 km). Ale wojna sama wprowadziła pewne poprawki.
Ogólnie ścieżka bitewna krążowników nie była zbyt bogata. Tak, brali udział we wszystkich kilku operacjach floty włoskiej, ale całkowicie się nie powiodły.
Zara.
Został ustanowiony 4 lipca 1929, zwodowany 27 kwietnia 1930 i wszedł do floty 20 października 1937.
Przedwojennej służbie okrętu nie towarzyszyły szczególne wydarzenia godne uwagi – uczestniczył w ćwiczeniach, paradach i odwiedzał różne porty śródziemnomorskie.
W kwietniu 1939 brał udział w okupacji Albanii. 13 stycznia 1940 r. wszystkie ciężkie krążowniki typu Zara weszły w skład 1. dywizji krążowników 2. eskadry (sił zwiadowczych).
Kiedy Włochy przystąpiły do II wojny światowej, Zara obejmowała układanie min między wyspą Lampedusa a Kerkenna Bank. W dniach 13-14 czerwca wyruszył przechwycić brytyjskie okręty prowadzące operację u wybrzeży Afryki. Nie było spotkania z wrogiem. Szukałem wroga we francuskiej komunikacji. Nie znaleziono. 9 lipca brał udział w bitwie z brytyjską flotą śródziemnomorską. Strzelił, ale nikogo nie uderzył.
Ogólnie nabożeństwo wyglądało tak… Nie bili kłamliwych i dzięki Bogu. Aż doszło do bitwy pod przylądkiem Matapan, gdzie Włosi z rozproszenia wpadli w pułapkę zastawioną przez Brytyjczyków, którzy z pomocą Enigmy rozszyfrowali negocjacje.
Pancernik „Vittorio Veneto”, osiem krążowników, w tym „Fiume”, „Pola” i „Zara”, w towarzystwie kilku niszczycieli, miały zniszczyć konwoje u wybrzeży Grecji w skoordynowanych działaniach. I napadli na prawie całą brytyjską flotę śródziemnomorską, która na nich czekała…
Rankiem 28 marca 1941 r. formacja włoska przystąpiła do bitwy z brytyjskimi krążownikami, ale potem, nie czekając na obiecaną niemiecką osłonę powietrzną, zaczęły wycofywać się do bazy.
Włoskie okręty były nieustannie atakowane przez brytyjskie samoloty, zarówno pokładowe, jak i przybrzeżne. Wieczorem bombowiec torpedowy „Swordfish” storpedował krążownik „Pola”, który stracił prędkość. Reszta statków poszła naprzód.
Wkrótce admirał Iakino nakazał krążownikom 1. Dywizji powrót do uszkodzonego krążownika i udzielenie mu pomocy. Dowódca formacji nie wiedział, że jest ścigany przez wrogie pancerniki. W przeciwnym kierunku poszły "Zara", "Fiume" i 4 niszczyciele.
Krążowniki nie brały udziału w bitwie, dlatego na stanowiskach bojowych znajdowała się tylko połowa załóg, a załogi wież rufowych głównego kalibru przygotowywały liny holownicze w całym składzie.
Około godziny 22:00 Brytyjczycy odkryli krążownik, ao 2230 otworzyli ogień artyleryjski. Wszystkie trzy brytyjskie pancerniki, Worspeight, Valiant i Barham, ostrzelały Zarę.
Brytyjczycy zawsze potrafili strzelać. Dlatego w ciągu kilku minut działa 381-mm Zara, które znalazły się pod precyzyjnym ostrzałem, spłonęły jak świt. Trafienia w dziobową wieżę, mostek, maszynownię pozbawiły krążownik postępu i zaczął toczyć się na lewą burtę.
Wkrótce pancerniki przestały strzelać i wycofały się z bitwy, najwyraźniej wierząc, że Zarya dobiegła końca. Nie wiadomo na pewno, co wydarzyło się na płonącym i tonącym krążowniku, reszta załogi wyraźnie walczyła o przetrwanie, ale niestety nie udało się.
Około 2 w nocy 29 marca Zara została odkryta przez niszczyciel Jervis, który wykończył go torpedami. Zginęła prawie cała załoga wraz z dowódcą dywizji admirałem Catteneo.
Fiume.
Ustanowiony 29 kwietnia 1929, zwodowany 27 kwietnia 1930, wszedł do floty 21 listopada 1931.
Podczas hiszpańskiej wojny domowej pomagał nacjonalistom. W kwietniu 1939 r. Fiume brał udział w okupacji Albanii. Pierwsza operacja w czasie II wojny światowej polegała na osłonięciu wraz z Zarą ustawienia min, następnie do końca czerwca krążownik wykonał dwa wyjścia w ramach formacji: przechwycenie eskadry brytyjskiej i poszukiwanie łączności francuskiej. Nie było spotkania z wrogiem.
9 lipca Fiume wziął udział w bitwie pod Kalabrią (Punto Stilo), ostrzeliwał brytyjskie okręty, ale nikogo nie trafił. Resztę roku spędził na eskortowaniu konwojów północnoafrykańskich.
27 listopada 1940 r. podczas brytyjskiej operacji Kollar włoskie okręty starły się z brytyjską formacją H. Walka była niezdecydowana i bez rezultatu.
Uczestniczył w bitwie pod Cape Matapan. 28 marca o godzinie 22:30 Fiume, podążając za Zarą, otrzymał pełną salwę boczną z pancernika Worspite i salwę z wieżyczek dziobowych pancernika Valiant, a następnie kolejną salwę z Worspite.
Krążownik został praktycznie zniszczony, pozostał na wodzie jeszcze pół godziny i zatonął około 23 godzin, zabierając ze sobą większość załogi.
„Paula”.
Ustanowiony 17 marca 1931, zwodowany 5 grudnia 1931, wszedł do służby 21 grudnia 1932. Przedwojenna służba okrętu była zwyczajna: rejsy po Morzu Śródziemnym, wizyty w ich portach, wizyty w portach zagranicznych, wyjścia na ćwiczenia.
W latach 1936-1938 krążownik „Pola” udzielał pomocy wojskom generała Franco, towarzysząc transportom z bronią.
Pierwszą operacją wojskową było pokrycie miny leżącej w nocy z 11 na 12 czerwca wraz z siostrzanymi okrętami. Dzień później nastąpiło wyjście w celu przechwycenia wrogiej eskadry. 22 czerwca 1940 r. flota włoska dokonała kolejnego wyjścia, aby przechwycić flotę wroga. Nie było spotkania z wrogiem.
Kolejne wyjście wszystkich gotowych do walki sił floty włoskiej, pilnujących konwoju, zakończyło się bitwą z flotą brytyjską pod Kalabrią (Punto Stilo). Krążownik spędził resztę lata na eskortowaniu konwojów do Afryki.
Wziął udział 27 listopada 1940 r. w bitwie z brytyjską formacją „H” pod Teuladą. "Pola" wystrzeliła 18 salw ze swoich dział baterii głównej, ale nikogo nie trafiła. Podczas wycofywania się krążownik został zaatakowany przez samoloty torpedowe z lotniskowca Ark Royal, ale Paula walczyła i unikała torped.
14 grudnia port w Neapolu, w którym znajdowały się okręty, został zaatakowany przez brytyjskie samoloty. Jedna z bomb trafiła w krążownik. Trzecia kotłownia została zniszczona, a „Polę” wysłano do naprawy, z której właśnie w tym czasie wyjechała, by wziąć udział w bitwie pod przylądkiem Matapan.
28 marca, po krótkiej bitwie z krążownikami, formacja włoska zaczęła się wycofywać, atakowana przez pokłady wroga i samoloty przybrzeżne. Początkowo ataki zostały bardzo skutecznie odparte, ale potem brytyjskie torpedy trafiły we flagowy pancernik Vittorio Veneto. Prędkość eskadry zwolniła, a Brytyjczykom udało się zatankować i powtórzyć nalot. Były to bombowce torpedowe z lotniskowca Formidebl.
Tym razem Włosi mieli pecha i „Paula” otrzymała torpedę na prawą burtę między maszynownią a kotłownią.
Trzy przedziały natychmiast wypełniły się wodą, zgasł prąd, zatrzymały się samochody. W jakiś sposób okazało się, że dowódca eskadry admirał Iakino, że "Pola" jest całkowicie unieruchomiony i bezbronny.
Po otrzymaniu informacji o incydencie dowódca włoskiej formacji rozkazał pozostałym okrętom 1 dywizji („Zara” i „Fiume”) udać się na pomoc uszkodzonemu bratu. Podczas zbliżania się do miejsca dryfu odnaleziono i zniszczono "Piętra" krążownika. Sam winowajca spokojnie dryfował, aż około 2 w nocy został odkryty przez brytyjskie niszczyciele Jervis i Nubian, które wykończyły krążownik torpedami i zabrał załogę.
„Gorycja”.
Jedyny statek z serii, który nie brał udziału w bitwie pod przylądkiem Matapan.
Ustanowiony 17 marca 1930, zwodowany 28 grudnia 1931, wszedł do floty 23 grudnia 1931.
Statek uczestniczył w pomocy frankistom i okupacji Albanii. Pierwszą operacją II wojny światowej było pokrycie miny leżącej w nocy z 11 na 12 czerwca 1940 r.
„Gorizia” jako część formacji wyruszyła na przechwycenie brytyjskiego kompleksu i poszukiwanie francuskiej łączności, brał udział w bitwie pod Punto Stilo (Kalabria), eskortowała konwoje północnoafrykańskie. Wyruszył w morze jako część eskadry, aby przeciwstawić się brytyjskiej operacji Czapki.
27 listopada 1940 r. „Gorizia” wzięła udział w bitwie z brytyjską formacją „H”, która przeszła do historii jako bitwa pod Teuladą. Krążownik w tej bitwie wystrzelił 18 salw z dział baterii głównej, nie otrzymując trafień. Jakiś czas po bitwie „Gorizia” wstała na zaplanowane naprawy, co najwyraźniej uratowało ją przed Matapanem. Remont trwał do lata 1941 roku.
Ponieważ pozostałe krążowniki dywizji już w tym czasie zginęły, „Gorizia” została zapisana do 3. dywizji. Następnie regularnie uczestniczyła w zwalczaniu brytyjskich operacji konwojowych „Mensmith”, „Halebard”, „M-41”, „M-42”.
Bitwa, która przeszła do historii jako „pierwsza bitwa w Zatoce Syrt”, miała miejsce podczas operacji M-42. W tej bitwie Gorizia zdołała trafić brytyjski niszczyciel swoim głównym kalibrem, ale niszczycielowi udało się uciec w ciemności.
Ponadto krążownik brał udział w operacjach konwojowych, ale wybuch kryzysu paliwowego skazał prawie całą włoską flotę na całkowitą bezczynność. Wykorzystali to Amerykanie, którzy rozpoczęli regularne naloty na włoskie kotwicowiska okrętów.
4 grudnia 1942 roku amerykańskie samoloty zaatakowały włoską bazę marynarki wojennej w Neapolu. Royal Italian Navy straciła 1 krążownik, a 2 zostały uszkodzone.
Aby uniknąć powtórzenia się takiego oburzenia, ciężkie krążowniki Triest i Gorizia zostały przeniesione z Mesyny (Sycylia) do Maddaleny (Sardynia). To nie pomogło i 10 kwietnia 1943 baza ta została zaatakowana przez amerykańskie samoloty, które zatopiły ciężki krążownik Trieste. Gorizia została poważnie uszkodzona przez bezpośrednie trafienie 3 bombami. 13 kwietnia został odholowany do La Spezii w celu naprawy.
9 września krążownik wraz z całymi północnymi Włochami wpadł w ręce Niemców. Kwestia jego naprawy i włączenia do floty niemieckiej nie została nawet rozważona. 26 czerwca 1944 Gorizia został wysadzony w powietrze przez brytyjsko-włoską grupę pływaków bojowych. Dowództwo brytyjskie obawiało się, że zostanie zalany w kanale wejściowym.
Po zakończeniu wojny korpus został podniesiony i zdemontowany.
Oto taki osobliwy los.
Ciężkie krążowniki typu Zara są prawdopodobnie jednymi z najbardziej udanych i zrównoważonych, choć ze względu na sztuczki związane z przemieszczeniem krążowników Washington.
Z jednej strony są to bardzo piękne statki, nie potrafiły pokazać swoich bojowych walorów.
Krążowniki typu Zara były doskonale przystosowane do śródziemnomorskiego teatru działań. Brak zdolności żeglugowej i zasięgu przelotowego w jego warunkach dla włoskich okrętów wcale nie był krytyczny, ale pod względem innych możliwości wyglądały one znacznie korzystniej niż ich brytyjscy koledzy z klasy.
I pancerz, którego tak bardzo brakowało wszystkim krążownikom Washington… Gdyby Zarasy otrzymały normalne działa baterii głównej i normalne pociski, z pewnością byłyby jednymi z najniebezpieczniejszych okrętów na świecie.
Ale… w końcu większość tych krążowników została zestrzelona przez brytyjskie pancerniki, przed których pociskami oczywiście po prostu nie było obrony. Nawet przyzwoita prędkość nie uratowała, bo wieczny włoski nieład, który kosztował ich trzy ciężkie krążowniki, trafił w ręce Brytyjczyków.
W zasadzie słusznie. Spryt nie zawsze jest bezkarny i owocny.
