Słynny radziecki projektant czołgów Aleksander Morozow, który był jednym z twórców czołgu średniego T-34, w latach 70. zaproponował własny projekt czołgu podstawowego, który we wszystkich swoich cechach miał przewyższać czołg T-64. Już w tamtych latach konstruktor proponował wyposażenie przyszłego czołgu w niezamieszkaną wieżę i w jednej z opcji rozważał możliwość zredukowania załogi do dwóch osób. Jego projekt przeszedł do historii jako czołg T-74, czyli „Obiekt 450”. Dostosowany do czasu i możliwości przemysłowych wczesnych lat 70. czołg ten można śmiało nazwać „Armatą” swoich czasów.
Jak Aleksander Morozow porzucił klasyczny układ
Obiecujący czołg podstawowy (MBT) T-74 został zaprojektowany z inicjatywy w Charkowie w słynnej fabryce Małyszewa. Głównym konstruktorem czołgu był słynny inżynier Aleksandr Aleksandrowicz Morozow, który od listopada 1951 roku był głównym konstruktorem Biura Projektów Mechanicznych w Charkowie. To pod jego kierownictwem w Charkowie powstały T-64 i T-64A. Opracowany w latach 70. T-74 miał pod każdym względem przewyższać czołg podstawowy T-64A. 26 maja 1972 r. główny projektant Aleksander Morozow sporządził raport na temat projektu nowego czołgu podstawowego, który pierwotnie nosił wewnętrzne oznaczenie „Temat 101”. Później nowy projekt projektanta z Charkowa otrzymał oficjalny indeks „Obiekt 450” od Głównej Dyrekcji Pancernej (GBTU).
Głównym celem pracy Morozowa i jego biura projektowego było stworzenie czołgu, który pod każdym względem przewyższyłby maszyny poprzedniej generacji. Chodziło o poprawę nie tylko cech bojowych, ale także produkcji i walorów użytkowych nowego czołgu w porównaniu z MBT T-64A, a także zagranicznych modeli pojazdów opancerzonych „XM-803” i „Keiler”. XM-803 - doświadczony amerykański czołg podstawowy z działem 152 mm, opracowany na początku lat 70.; Keiler był głównym niemieckim programem czołgów bojowych z końca lat 60., który ostatecznie doprowadził do powstania Leoparda 2.
Aleksander Morozow wyobrażał sobie ideologię obiecującego czołgu podstawowego w następujących rozwiązaniach:
- utrzymanie masy i gabarytów czołgu podstawowego na poziomie czołgu T-64A2M (nie cięższego niż 40 ton);
- poprawa warunków pracy załogi czołgu (zamieszkalność);
- zapewnienie wysokich właściwości ochronnych zbiornika;
- powielanie pracy członków załogi, tak aby każdy mógł zastąpić drugiego;
- gęstszy układ;
- zwiększenie gotowości bojowej czołgu w każdych warunkach (przechowywanie amunicji, uruchamianie silnika, praca bateryjna);
- zapewnienie autonomii podczas długich marszów w każdych warunkach klimatycznych, a także w walce.
Biorąc pod uwagę zarysowaną ideologię i wykorzystując wszystkie pozytywne doświadczenia budowy czołgów zgromadzone już w Związku Radzieckim, Morozow zaproponował stworzenie całkowicie nowego pojazdu bojowego. Przeprowadzona przez inżyniera analiza pracy jego kolegów z czołowych biur projektowych specjalizujących się w tworzeniu czołgów, a także wszystkie dostępne informacje o zagranicznych opracowaniach czołgów podstawowych tamtych lat, wykazały, że przy zachowaniu klasycznego układu, dalsze doskonalenie taktyczno-techniczne cechy czołgu nie są możliwe bez znacznego wzrostu masy bojowej i gabarytów obt, a także wzrostu kosztów produkcji i eksploatacji maszyny. Wszystko to było nieproporcjonalne do wzrostu taktycznych i technicznych cech czołgu. Jako przykład Aleksander Morozow przytoczył projekty czołgów MBT-70, Keiler i Chieftain, których masa bojowa przekroczyła już 50 ton. Pomimo wzrostu masy i wymiarów, osiągi tych wozów bojowych wzrosły bardzo umiarkowanie. W tym samym czasie nastąpił wzrost kosztów i złożoności produkcji masowej, a także eksploatacji wozu bojowego, problemy mogły pojawić się już przy samym wdrożeniu produkcji masowej.
Wszystko to razem zmusiło Morozowa do porzucenia projektu kolejnego czołgu klasycznego schematu. W przypadku nowego pojazdu bojowego konieczne było poszukiwanie nowego układu bojowego, który nie tylko poprawiłby wszystkie parametry taktyczne i techniczne, ale także pozwoliłby utrzymać czołg w masie i gabarytach już istniejącego radzieckiego czołgu podstawowego.
Proponowana konstrukcja czołgu T-74
Do głównych wad czołgów o klasycznym układzie Morozow przypisywał szczelność przedziału bojowego, która przypominała mu jednopokojowe mieszkanie lub najprostszy worek marynarski żołnierza. W tej ciasnej przestrzeni załoga wozu bojowego była ściśnięta ze wszystkich stron bronią, amunicją, różnorodnym wyposażeniem i częściami, przewodami, a także zbiornikami paliwa. Niektóre części i mechanizmy „w drodze” przeszły przez przedział bojowy do przedziału silnik-przekładnia. Takie środowisko było traumatyczne dla załogi, a podczas marszu, gdy wszystko zaczęło się ruszać i kołysać, w bitwie wzrosło ryzyko pożaru i wybuchu. Podsumowując, hałas, dym, szczelność wewnątrz przedziału bojowego zmniejszyły wskaźniki zamieszkiwania, co bezpośrednio wpłynęło na załogę i warunki jej pracy bojowej.
W nowym projekcie czołgu T-74 układ był zasadniczo inny. To właśnie oddział bojowy Morozow poddał radykalnej zmianie. Gdyby wszystkie klasyczne czołgi były w rzeczywistości kombinacją przedziału bojowego i przedziału silnikowo-przekładniowego, Aleksander Morozow zaproponował projekt pięciu zamkniętych i izolowanych przedziałów: przedziału załogi, MTO, przedziału amunicji, paliwa i broni. Takie rozwiązanie, zdaniem projektanta, umożliwiło poprawę warunków pracy załogi, a także jej ochronę. Założono przy tym wzrost przewożonej amunicji i ilości paliwa. Ulepszenia te osiągnięto dzięki zmniejszeniu przedniej sylwetki czołgu o 5 procent i objętości wewnętrznej o 7,5 procent w porównaniu z T-64A.
Działo, amunicja i główne elementy czołgu zostały całkowicie usunięte z przedziału bojowego, podczas gdy załoga znajdowała się w zabudowie wozu bojowego. Przedział załogi był całkowicie szczelny i dźwiękoszczelny. Przeniesienie głównego uzbrojenia do niezamieszkanego modułu automatycznie rozwiązało problem zanieczyszczenia gazem w przedziale bojowym. Pancerz przedni był więcej niż imponujący: 700 mm pancerza ustawiony pod kątem 75 stopni. Uważano, że to wystarczy do ochrony przed amunicją wszystkich kalibrów i wszystkich typów. Możliwe było również dodatkowe zamontowanie osłony dynamicznej na czołgu, a na rufie zaplanowano umieszczenie siatki siatkowej, zwiększającej ochronę przed skumulowaną amunicją. Podsumowując, mogłoby to pozwolić na rezygnację z używania bardzo złożonych kompleksów ochronnych „Shater” i „Porcupine” na czołgu.
Załoga czołgu składała się z trzech osób: kierowcy-mechanika, operatora uzbrojenia i dowódcy czołgu. Wszyscy siedzieli w jednym rzędzie ramię w ramię w odizolowanym przedziale i mogli swobodnie rozmawiać i komunikować się ze sobą. Projekt czołgu T-74 miał wypracować powielanie funkcji członków załogi, aby w razie potrzeby mogli się wzajemnie zastępować. Ponadto projektanci w Charkowie opracowali opcję zredukowania załogi do zaledwie dwóch osób. Ta decyzja była obiecująca z punktu widzenia ratowania personelu. Pułk składający się z około 100 czołgów wymagałby wtedy nie 300 członków załogi, ale tylko 200 czołgistów.
Podwozie obiecującego czołgu zostało całkowicie zunifikowane z podwoziem obt t-64a, składającym się z 6 kół jezdnych, zawieszenie to drążek skrętny. Ta decyzja miała na celu ujednolicenie i uproszczenie seryjnej produkcji przyszłego czołgu. Jako elektrownię projektanci z Charkowa rozważali nowy silnik turbogazowy, który rozwija moc do 1250 KM. W tym samym czasie planowano również wykonanie komory silnikowo-skrzyniowej z powszechnym wykorzystaniem podzespołów i zespołów seryjnego czołgu T-64A, ale w celu zmniejszenia jego objętości o około 1/5. Wszystko to dobrze wyglądało na papierze, w rzeczywistości konstruktor nie miał do dyspozycji doskonałego 1000-konnego silnika, co spowalniało prace nad projektem.
Ale głównym elementem i piętą achillesową czołgu był osobny, niezamieszkany moduł bojowy. Po raz pierwszy planowano zastosować takie rozwiązanie na czołgach. Jako główne uzbrojenie brano pod uwagę działo gładkolufowe kalibru 125 mm, ale dyskutowano również o możliwości zainstalowania obiecującej armaty kalibru 130 mm. Pistolet miał współpracować z mechanizmem ładowania, który również został zapożyczony z T-64A, ładunek amunicji wynosił do 45 pocisków. Ponadto w niezamieszkanej wieży planowano zainstalować dwa karabiny maszynowe kal. 7,62 mm, a także opracowywano opcję z umieszczeniem automatycznej armaty 30 mm, która miała być używana jako działko przeciwlotnicze..
Decyzja o zamontowaniu niezamieszkanej wieży na czołgu wymagała poważnej koordynacji prac i zastosowania zaawansowanej optyki, systemów kierowania ogniem, sprzętu pokładowego, czujników i elektroniki. W latach 70. było to trudne zadanie. A zestaw urządzeń proponowanych do instalacji był imponujący: od dalmierzy laserowych i czujników laserowego systemu ostrzegania po urządzenia obserwacyjne na podczerwień, system nawigacji (kompleks liczenia bezwładności) i pokładowy system informacji, który działałby w oparciu o komputer pokładowy cyfrowy wyprodukowany przez Instytut Naukowo-Badawczy „Argon”.
Losy Obiektu 450
Można powiedzieć, że projekt T-74 był ostatnim dużym projektem słynnego radzieckiego projektanta, jego łabędzi śpiew. Ten projekt nigdy nie został zrealizowany w metalu.
Jak na owe czasy czołg z niezamieszkaną wieżą był zbyt skomplikowany, przełomowy, ale drogi, nie można było go zrealizować przy wykorzystaniu możliwości radzieckiego przemysłu lat 70. XX wieku. Jednocześnie wielu ekspertów uważa, że to „Obiekt 450” stał się pierwszym projektem, od którego rozpoczęła się historia tworzenia obiecującego radzieckiego czołgu.
Pomimo tego, że koncepcja głównego czołgu bojowego T-74 zaproponowana przez Morozowa w momencie jego prezentacji łączyła najbardziej zaawansowane i obiecujące pomysły w budowie czołgów, nie było możliwe ich wdrożenie w praktyce, w dużej mierze z powodu futurystycznego projekt. Rozwiązania techniczne, które miały zapewnić nowemu czołgowi podstawowemu przewagę we wszystkich podstawowych cechach nad pojazdami bojowymi poprzedniej generacji, nie pozwoliły na seryjną produkcję i wprowadzenie czołgu do służby.
W połowie lat 70. wiele elementów systemu kierowania ogniem proponowanego czołgu, a także pokładowego sprzętu radioelektronicznego, po prostu nie mogło zostać wdrożonych przez przemysł radziecki z określonym poziomem niezawodności i wymaganym zestawem cech. Jednocześnie projekt Obiekt 450 jest niewątpliwie interesujący i znaczący i stanowi pierwszy krok w kierunku nowej generacji czołgów. Zaległości stworzone przez Aleksandra Aleksandrowicza Morozowa zostały później wykorzystane w rozwoju obiecujących radzieckich, a następnie rosyjskich czołgów podstawowych.
