W dniu 21 stycznia 2020 r. w uroczystej atmosferze odbyła się procedura podniesienia bandery floty pomocniczej Marynarki Wojennej Rosji na nowym okręcie wsparcia – morskim tankowcu średnim Akademik Paszyn. Od tego dnia tankowiec projektu 23130 jest oficjalnie częścią Floty Północnej. W uroczystej ceremonii podniesienia flagi wziął udział wiceadmirał Aleksander Moisejew, który pełni funkcję dowódcy rosyjskiej Floty Północnej. Według admirała flota, reprezentowana przez czołg średni projektu 23130, otrzymała uniwersalny statek wsparcia logistycznego. Statek ten znacznie rozszerzy możliwości wykorzystania sił nawodnych Floty Północnej na Oceanie Światowym z dala od stałych baz.
Morski tankowiec średni "Akademik Paszyn"
Średni morski tankowiec dostawczy Akademik Paszyn został zbudowany w stoczni w Szlisselburgu (obwód leningradzki) na obiektach Newskiego Zakładu Budowy Okrętów i Remontów Okrętów (NSSZ). Projekt statku dostawczego został stworzony przez specjalistów CJSC Spetsudoproekt z Petersburga. Głównym obszarem działalności firmy jest przemysł stoczniowy i stoczniowy. Nowy statek floty pomocniczej został pierwotnie zaprojektowany i zbudowany w ramach kontraktu rządowego w interesie Ministerstwa Obrony FR.
Średniowodny tankowiec o nazwie Akademik Paszyn stał się pierwszym okrętem projektu 23130. Wiadomo już, że pięć kolejnych seryjnych okrętów tego samego projektu zostanie później zbudowanych dla rosyjskiej marynarki wojennej. Siergiej Epifanow, wysoki rangą urzędnik z departamentu wsparcia transportu rosyjskiego Ministerstwa Obrony, mówił wcześniej o planach wojskowych budowy serii takich czołgów. Według niego zapadła już decyzja o budowie kolejnych pięciu morskich tankowców. Według Epifanova, w 2024 roku do rosyjskiej Floty Północnej trafi kolejny statek, zbudowany zgodnie z Projektem 23130. Według ekspertów czołg ten nie ma obecnie odpowiednika w Rosji.
Pierwszy statek zbudowany zgodnie z Projektem 23130 został nazwany „Akademik Paszyna” na cześć słynnego rosyjskiego inżyniera stoczniowego Walentina Michajłowicza Paszyna. Valentin Pashin - Bohater Federacji Rosyjskiej, akademik Rosyjskiej Akademii Nauk. Przez ponad dwie dekady kierował Centralnym Instytutem Naukowo-Badawczym im. akademika A. N. Kryłowa. Valentin Pashin jest autorem ponad 150 publikacji naukowych dotyczących projektowania statków, a także ogromnej liczby wynalazków. Po śmierci konstruktora w 2013 roku jego imieniem nazwano plac w Petersburgu, a później jego imieniem nazwano średni tankowiec floty pomocniczej.
Trudna droga do marynarki wojennej
W rzeczywistości 21 stycznia 2020 r. zakończyła się historia kolejnej długoterminowej budowy rosyjskiej marynarki wojennej. Statek, podobnie jak statki wielu innych projektów, ucierpiał z powodu sankcji nałożonych na Rosję. Początkowo główną elektrownią średniego morskiego tankowca miały być silniki wysokoprężne fińskiej firmy przemysłowej Wartsila. Znaczna część wyposażenia pomocniczego na statku również musiała zostać sprowadzona. Po 2014 roku takie dostawy okazały się niemożliwe, czego efektem jest znaczne opóźnienie warunków kontraktowych. Statek był budowany trzy lata dłużej.
Po raz pierwszy plany budowy serii czołgów w oparciu o projekt 23130 opracowany przez specjalistów z petersburskiego CJSC Spetsudoproekt stały się znane na początku 2013 roku. Kontrakt na budowę średniego tankowca projektu 23130 został podpisany 1 listopada 2013 roku, wartość kontraktu w cenach 2014 roku wyniosła 2,978 mld rubli. Budowa pierwszego statku w Stoczni Newski rozpoczęła się w lutym 2014 roku zakupem i cięciem metalu, układanie statku odbyło się w kwietniu tego samego roku.
Według wstępnych planów wodowanie statku miało nastąpić w lipcu 2015 roku, a skompletowanie wszystkich niezbędnych fabrycznych podwozi oraz próby państwowe zaplanowano na październik 2016 roku, a następnie przekazanie statku do klienta w dniu 25.11.2016. W rzeczywistości jednak budowa statku odbyła się z prawie trzyletnim opóźnieniem w stosunku do pierwotnych warunków przewidzianych w umowie. Wodowanie tankowca nastąpiło 26 maja 2016 r., fabryczne próby morskie, które przeprowadzono na akwenie jeziora Ładoga rozpoczęły się w maju 2018 r., a statek przypłynął do Murmańska dopiero 22 lipca 2019 r. końcowy etap testów państwowych.
21 stycznia 2020 roku położono kres historii budowy statku. Statek został ostatecznie przekazany klientowi i włączony do rosyjskiej floty. Można mieć tylko nadzieję, że budowie kolejnych okrętów z serii nie będzie towarzyszyć takie opóźnienie terminów. Wszystkie warunki wstępne dla następnych pięciu tankowców projektu 23130, które mają zostać zbudowane na czas, są obecnie spełnione.
Charakterystyka techniczna cystern projektu 23130
Nowy statek floty pomocniczej to średni jednopokładowy tankowiec morski z baniastym dziobem i rufą rufową, z nadbudówką zbiornikową i rufową. Warto zauważyć, że bulwa dziobowa (od francuskiego słowa bulbe, cebula) jest ważną częścią statku, znajdującą się poniżej linii wodnej i mającą wypukły, elipsoidalny kształt. Żarówka jest ważnym elementem dużych statków, zmienia kierunek przepływu wody w całym kadłubie, zmniejszając opór, co z kolei bezpośrednio wpływa na zwiększenie zasięgu, oszczędność paliwa i wzrost prędkości. Według aktualnych szacunków bańka dziobowa zapewnia oszczędność paliwa o około 12-15 procent w porównaniu do statków bez niej. Z kolei rufa pawężowa jest typowa dla wszystkich tankowców, ten typ rufy zakłada płaskie cięcie w części podwodnej, proste zarysy w planie i płaszczyznę pionową.
W obszarze zbiorników ładunkowych zastosowano podwójny kadłub stalowy. Ładownia na tankowcach projektu 23130 znajduje się w środkowej części statku, mieszkalna nadbudówka i maszynownia w części rufowej. Sercem statku jest jednowałowa elektrownia wysokoprężna, która rozwija maksymalną moc do 9500 kW (około 12900 KM). Aby poprawić manewrowość, statek ma ster strumieniowy. Moc głównej elektrowni jest wystarczająca, aby rozpędzić statek o łącznej wyporności około 12 000 ton do prędkości 16 węzłów.
Nośność statku wynosi około 9000 ton przy zanurzeniu na wodnicy ładunkowej. Długość tankowca sięga 130 metrów, szerokość statku do 21,5 metra, największe zanurzenie to około 7 metrów. Autonomia średniego tankowca morskiego projektu 23130 w zakresie zaopatrzenia i wody pitnej wynosi około 60 dni. Maksymalny zasięg to 8000 mil morskich. Pomieszczenia noclegowo-usługowe dla załogi tankowca oraz pasażerów znajdują się w salonie rufowym, łączna liczba miejsc na pokładzie statku to 36 (24 osoby - załoga stała + do 12 gości oddelegowanych).
Możliwości dla tankowców projektu 23130
Według oficjalnej strony producenta, średni morski tankowiec Project 23130 ma nieograniczony obszar żeglugi. Samodzielna żegluga statku w rejonach mórz niearktycznych nie jest niczym ograniczona. Sam statek odpowiada kategorii wzmocnienia lodowego „Arc 4”. Ta klasa lodowa gwarantuje średniej wielkości tankowiec morski możliwość samodzielnej żeglugi w cienkim jednorocznym lodzie arktycznym o grubości do 0,8 metra w okresie lato-jesień i do 0,6 metra w żegludze zimowo-wiosennej. Tankowiec ma również dostęp do żeglugi w kanale za lodołamaczem w jednorocznym lodzie arktycznym o grubości do 1 metra podczas żeglugi lato-jesień i do 0,7 metra podczas żeglugi zimowo-wiosennej. Tak więc podczas żeglugi lato-jesiennej statek może samodzielnie pływać po Morzu Barentsa.
Głównym celem średniego tankowca Projektu 23130 jest przyjmowanie, magazynowanie, transport i przewóz różnych ładunków płynnych dla floty, przede wszystkim: oleju opałowego, oleju napędowego, oleju silnikowego, nafty lotniczej i wody słodkiej. Możliwy jest również transport ładunków suchych, w tym różnego rodzaju mienia technicznego i sternika, artykułów spożywczych. W celu zapewnienia bezpieczeństwa i zabezpieczenia w razie wypadków wycieków ropy i produktów ropopochodnych na pokładzie statku znajduje się wysięgnik awaryjny, którego łączna długość waha się od 200 do 400 metrów.
Nowy rosyjski tankowiec otrzymał cały niezbędny sprzęt i urządzenia do przesyłania zarówno płynnych, jak i suchych ładunków na statki i statki na morzu. W takim przypadku proces transferu jest możliwy za pomocą metod wybudzania i przechodzenia bezpośrednio w podróży. W jednym rejsie przeciętny tankowiec Projektu 23130 może zabrać do 3 tys. ton oleju opałowego, 2,5 tys. ton oleju napędowego, 500 ton nafty lotniczej, 150 ton oleju smarowego, do 1000 ton świeżej wody, a także 100 ton żywności oraz różnego sprzętu i części zamiennych …
Podczas pomyślnie przeprowadzonych testów państwowych nowy tankowiec Floty Północnej potwierdził swoje ulepszone parametry taktyczno-techniczne, a także rozszerzone możliwości przesyłania ładunków płynnych i suchych na bojowe okręty nawodne floty rosyjskiej bezpośrednio na morzu. Według wiceadmirała Aleksandra Moisewa podczas testów tankowiec po raz pierwszy zatankował jednocześnie trzy okręty wojenne. Testy tankowców zostały przeprowadzone w 2019 roku na Morzu Barentsa i zostały uznane za całkowicie udane.
