Autobusy bojowe … Dziś Hiszpania ma dość duży arsenał pojazdów opancerzonych w porównaniu z innymi krajami europejskimi. Armia hiszpańska jest uzbrojona w ponad 330 czołgów Leopard 2, czyli więcej niż same Niemcy, 84 czołgi kołowe Centauro, prawie 400 bojowych wozów piechoty i około tysiąca transporterów opancerzonych, z czego kilkaset to kołowe opancerzone BMR-600 przewoźnicy personelu. Ten transporter opancerzony 6x6 został opracowany w Hiszpanii w latach 70. XX wieku, ale po modernizacji nadal służy, stanowiąc imponującą część hiszpańskiej floty kołowych pojazdów opancerzonych.
Historia powstania transportera opancerzonego BMR
Wymagania dla nowego kołowego wozu bojowego zostały opracowane przez hiszpańską armię na początku lat 70. XX wieku. Pełne wymagania techniczne i taktyczne były gotowe w 1972 roku. W tym samym czasie wojsko zwróciło się do przedstawicieli hiszpańskiego przemysłu z zamówieniem na stworzenie opancerzonego uzbrojonego pojazdu kołowego przeznaczonego do transportu oddziału piechoty do strefy walki, a także działań bezpośrednio w sytuacji bojowej. Projekt nowego pojazdu opancerzonego, który pierwotnie był uważany za bazę dla pojazdów opancerzonych do różnych celów, został opracowany wspólnie przez Komisję Rozwoju Zbrojeń, armię i dużą firmę przemysłową ENASA.
Należy zauważyć, że ENASA została założona w 1946 roku i była w tym czasie znaczącym producentem wyposażenia samochodowego. Pod wieloma względami firma była spadkobiercą motoryzacyjnych aktywów hiszpańskiego oddziału Hispano-Suiza. Na początku lat 70. firma produkowała pod własną marką Pegaso dość dużą linię ciężarówek, autobusów, traktorów, a także pojazdów opancerzonych dla armii hiszpańskiej. Proces rozwoju nowego transportera opancerzonego ciągnął się przez cztery lata, przez cały ten czas hiszpańscy projektanci pracowali nad prototypami i przeprowadzali ich testy.
Wiadomo, że podczas testów hiszpański transporter opancerzony konkurował z zagranicznymi odpowiednikami: francuskim transporterem opancerzonym Renault VAB i szwajcarskim MOWAG Piranha. Wszystkie samochody były rozpatrywane w wersji z układem kół 6x6. Rozwój firmy ENASA wyglądał przekonująco na tle konkurencji i wywarł pozytywne wrażenie na hiszpańskiej armii. Dość szybko wojsku zaprezentowano całą linię kołowych pojazdów opancerzonych: sam transporter opancerzony: model Pegaso 3560/1; moździerz samobieżny 81 mm Pegaso 3560/3; pojazd dowódczo-sztabowy Pegaso 3560/5; a także wóz wsparcia ogniowego Pegaso 3564, na którym można było zainstalować różne wieże z bronią artyleryjską, w tym francuską dwuosobową wieżę TS-90 z umieszczoną wewnątrz 90-mm armatą.
W rezultacie do służby wprowadzono nowy transporter opancerzony pod oznaczeniem BMR-600 i linię pojazdów na nim opartych. Seryjna produkcja transporterów opancerzonych, znanych również jako Pegaso 3560 BMR, rozpoczęła się w 1979 roku. Zapotrzebowanie armii hiszpańskiej na taki sprzęt szacowano wstępnie na około 500 sztuk. Łącznie podczas masowej produkcji w Hiszpanii zmontowano na tym podwoziu ponad 1200 wozów bojowych, z czego połowa została wyeksportowana. Transportery opancerzone pozyskały armie Egiptu, Arabii Saudyjskiej, Maroka, a także Meksyku i Peru, jednak dwa ostatnie kraje ograniczały się do bardzo małych partii. Obecnie armia hiszpańska nadal dysponuje 312 transporterami opancerzonymi BMR-600 i zmodernizowanymi pojazdami BMR M1, z wyłączeniem sprzętu pozostającego w magazynie. Zakłada się, że pozostaną one w służbie, dopóki nie zostaną całkowicie zastąpione nowym czteroosiowym transporterem opancerzonym Dragon opartym na podwoziu transportera opancerzonego Piranha 5.
Cechy techniczne transportera opancerzonego BMR
Dla swojego kołowego transportera opancerzonego hiszpańscy projektanci wybrali następujący układ. Z przodu po lewej stronie znajduje się siedzenie kierowcy, zaraz za nim siedzenie strzelca/radiooperatora. Na prawo od nich znajduje się komora silnika, w której znajduje się silnik wysokoprężny, rura wydechowa wyprowadzona jest na prawą stronę nadwozia. Przedział wojskowy znajduje się w części rufowej wozu bojowego. Załoga samochodu składa się z dwóch osób. Przedział wojskowy może pomieścić 10 żołnierzy piechoty.
Korpus transportera opancerzonego wykonano z aluminiowych płyt pancernych metodą spawania. Wszystkie płyty pancerne znajdują się pod racjonalnymi kątami nachylenia. Górna przednia część zapewniała ochronę przed pociskami kalibru do 12,7 mm włącznie oraz 7,62 mm pociskami przeciwpancernymi. Okrągły pancerz chronił transporter opancerzony przed ostrzałem z broni strzeleckiej o kalibrze do 7,62 mm oraz odłamkami pocisków i min. Ponadto transporter opancerzony musiał wytrzymać detonację miny zawierającej do 3 kg materiałów wybuchowych. W tamtym czasie taka ochrona pancerza była uważana za wystarczającą, ale w trakcie kolejnych ulepszeń rezerwacja została znacznie zwiększona. Do wsiadania i wysiadania z transportera opancerzonego spadochroniarze mogli korzystać z dwóch dużych włazów znajdujących się w dachu kadłuba, ale główną metodą wysiadania była rampa rufowa. Dodatkowym sposobem ewakuacji z wozu bojowego stały się później boczne drzwi umieszczone po lewej stronie w rufowej części kadłuba. Może być używany w przypadku, gdy tylna rampa z jakiegoś powodu się nie otworzyła.
Główną bronią transporterów opancerzonych BRM-600 był wielkokalibrowy karabin maszynowy M2 HB kal. 12,7 mm, który został zainstalowany poza obracającą się o 360 stopni wieżą TS-3, opracowany przez firmę Santa Barbara Sistemas. Karabin maszynowy można było przeładować i sterować bez wychodzenia z pojazdu bojowego. Karabin maszynowy posiadał dobre kąty elewacji od -15 do +60 stopni, co umożliwiało wykorzystanie go do strzelania do celów powietrznych. Przewożona amunicja do karabinu maszynowego wynosiła 2500 sztuk.
Nowy hiszpański kołowy transporter opancerzony, który był używany w armii wraz z gąsienicowym amerykańskim M113, otrzymał konfigurację trzyosiową z układem kół 6x6 i dwiema przednimi osiami skrętnymi. Wóz bojowy otrzymał niezależne zawieszenie hydropneumatyczne, które jest w stanie zmieniać prześwit transportera opancerzonego w zależności od warunków terenowych, w jakich pojazd ma się poruszać. Maksymalny prześwit wynosił 400 mm. Długość transportera opancerzonego - 6150 mm, szerokość - 2500 mm, wysokość - 2360 mm. Transporter opancerzony został pierwotnie zaprojektowany jako amfibia, więc nie boi się przeszkód wodnych. Aby pokonywać przeszkody wodne przez pływanie, na transporterze opancerzonym można było opcjonalnie zamontować dwa śmigła wodno-strumieniowe, które osiągały prędkość na wodzie 10 km/h, przy użyciu samych kół prędkość spadała do 4,5 km/h.
Sercem wozu bojowego był 8-cylindrowy silnik wysokoprężny Pegasus 9157/8, który wytwarzał maksymalną moc 305 KM. Moc silnika wystarczała, aby rozpędzić transporter opancerzony o masie bojowej około 14 ton do prędkości 100 km/h podczas jazdy po autostradzie. W tym samym czasie rezerwa chodu wynosiła 1000 km, bardzo przyzwoite osiągi jak na kołowy sprzęt wojskowy. Transporter opancerzony również dobrze radził sobie w trudnym terenie, cechując się dobrą manewrowością. Potrafił pokonywać pochyłości do 60 stopni, rowy i rowy o szerokości do 1,2 metra oraz pionowe ściany o wysokości do 0,8 metra.
Opcja aktualizacji do BMR M1
Od 1996 roku prawie wszystkie pojazdy pozostające na uzbrojeniu hiszpańskiej armii zostały zmodernizowane do wersji BMR M1. Za modernizację wozów bojowych odpowiadała firma Santa Barbara Sistemas, która dziś jest jedną z największych hiszpańskich firm zbrojeniowych specjalizujących się w produkcji różnych pojazdów opancerzonych. Od 2001 roku firma jest oddziałem European Land Systems of General Dynamics. Podczas modernizacji samochody otrzymały lżejszy i bardziej kompaktowy 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Scania DS9 o mocy 310 KM oraz nowy zbiornik paliwa o pojemności 365 litrów (zamiast 300 litrów).
Ochrona transportera opancerzonego została poważnie wzmocniona przez umieszczenie zawiasowego stalowego pancerza, co doprowadziło do zwiększenia masy bojowej pojazdu do 15, 4 ton, a prędkość maksymalna spadła do 95 km/h. Ponadto zmodernizowane transportery opancerzone otrzymały nowe systemy klimatyzacji i ogrzewania, zmodernizowany system gaszenia silnika, noktowizory dla kierowcy, system pozycjonowania GPS, regulowaną wysokość kierownicy i wentylowane hamulce. Zmieniono również konfigurację przedziału powietrznego, liczbę otrzymanej piechoty zmniejszono do 8 osób. Zaktualizowana wersja pojazdu opancerzonego była powszechnie używana przez wojsko hiszpańskie podczas misji pokojowych na Bałkanach, w Afganistanie i Iraku. Samochód był również używany w działaniach wojennych przez armie Egiptu i Arabii Saudyjskiej.
