O czołgach z miłością. Patrząc na czołgi, zarówno seryjne, jak i eksperymentalne, nie sposób nie dziwić się twórczą wyobraźnią ich autorów i jednocześnie ich… głupotą, że nie dostrzegali oczywistości, a jednocześnie podnieśli się w swojej twórczości. impuls do prawdziwego geniuszu. Albo wręcz przeciwnie, powielali wzór za wzorem w nadziei, że ludzie w mundurach wybiorą przynajmniej coś. I nie trzeba daleko sięgać po przykłady: oto one, tuż przed Tobą, w kolejnym numerze naszego freak show.
A zaczniemy od opowieści o tym, jak w 1919 roku włoski inżynier Hugo Pavezi zadbał o pomysł zwiększenia możliwości terenowych pojazdów kołowych i postanowił stworzyć podobny kołowy pojazd terenowy. Średnica kół 1,2-1,3 metry pozwoliłaby na bezproblemowe przetaczanie się przez rowy i rowy. Ale pavezi wielkich kół nie wydawały się wystarczające. Zdecydował się na wykonanie wszystkich kół napędowych, a chcąc zmniejszyć ich wagę, wybrał konstrukcję typu rowerowego, w której wąska obręcz mocowana byłaby do piasty na stalowych szprychach. Opony miały być solidne, jak „gumki” na zbiornikach. Ale to nie wszystko: samochód Pavezi polegał na tych „oponach” tylko podczas jazdy po autostradzie. Na złych drogach wąskie opony wbiły się w ziemię, a koła zaczęły opierać się na metalowych felgach, które były około trzy razy szersze niż opony. Tak ułożono na przykład podwozie ciągnika artyleryjskiego Fiat-Pavesi P4-110. A ponieważ gładka szeroka felga z podłożem miała słabą przyczepność, projektant przewidział specjalne „pazury” na koła. Znajdowały się one na obwodzie koła i mogły obracać się o 180 stopni wokół swojej osi, a tym samym zamieniać się w efektowne klocki.
Jednak nawet te niesamowite koła nie były punktem kulminacyjnym projektu pojazdów terenowych Pavezi, ale konstrukcja ich ramy. Był to „typ łamany” i składał się z dwóch wózków połączonych przegubem zawiasowym. Obrót takiej maszyny odbywał się nie poprzez zmianę położenia przednich kół, ale przez całą połowę ramy. Dzięki temu promień skrętu wynosił zaledwie 6 metrów, a sam ciągnik okazał się niezwykle zwrotny, choć połączenie połówek auta i układu kardana na nim okazało się dość skomplikowane.
Pojazdy terenowe Pavezi, jak mówią, „pojechały”, a potem projektant wpadł na pomysł stworzenia czołgu kołowego na jego podwoziu. Pierwsza próbka, która otrzymała indeks P4, zaczęła być testowana już w 1924 roku. Pod względem właściwości jezdnych nie ustępował lekkim włoskim czołgom FIAT 3000 mod.21 i przewyższał francuski Renault FT-17. Masa czołgu wynosiła 4200 kg, a jego maksymalna prędkość na twardym podłożu dochodziła do 20 km/h. Wszystkie jego koła prowadziły, dzięki czemu P4 mógł pokonać rów o szerokości 1,2 metra, wziął pionową ścianę o wysokości do 1 metra, a ponadto miał doskonałą zwrotność - mógł dosłownie zawrócić na skrawku!
Co zaskakujące, wojsko w ogóle nie lubiło tego samochodu, w przeciwieństwie do traktora z wysokimi kołami. Następnie konstruktor zaprezentował analogową wersję P4 z kołami o średnicy 1,55 metra, ale uzbrojoną jedynie w 57-mm armatę umieszczoną w przedniej części kadłuba. Do obserwowania terenu dowódcy, który służył również jako kierowca, służyła cylindryczna sterówka ze szczelinami obserwacyjnymi. Drugim członkiem załogi był strzelec będący jednocześnie ładowniczym, długość czołgu wynosiła 4240 mm, szerokość 2180 mm, wysokość 2060 mm, prześwit 750 mm. Przy łącznej masie bojowej 5500 kg czołg rozwijał na autostradzie prędkość maksymalną 24 km/h.
To prawda, że sam projektant nie nazwał swojego samochodu czołgiem. W słynnym podręczniku Heigla „Taschenbuch der Tanks”, opublikowanym w Monachium w 1935, a następnie w 1937 ponownie wydanym w ZSRR, nazwano go „czołgowym myśliwcem Pavesi”. I rzeczywiście, można go tak nazwać, ponieważ jego 57-milimetrowa armata o długiej lufie w tamtych latach mogła dobrze przebić pancerz każdego europejskiego czołgu z wyjątkiem francuskiego FCM 2C.
Włoskiemu wojsku nie spodobał się trzeci model z mocniejszym silnikiem, zwiększoną grubością pancerza i kołami o jeszcze większej średnicy. Maksymalna prędkość tego samochodu wzrosła do 35 km/h. Ale ta próbka nie trafiła do masowej produkcji, więc włoskie czołgi pozostały czysto śledzone. Być może wojsko uznało, że podatność kół Pavezi byłaby zbyt duża, a same koła i podwozie też byłyby zbyt trudne dla czołgu. Chociaż pojazdy transportowe tego typu nie powodowały żadnych reklamacji i były aktywnie wykorzystywane przede wszystkim w wojsku.
I tutaj, jak to często bywa, Pavezi dostał naśladowców we Włoszech. Raczej naśladowca, który przyjął swoje idee. I najwyraźniej zdecydował: „Nie wyszło mu, mi się uda!” Ten człowiek okazał się szefem firmy „Ansaldo” Giovanni Ansaldo, któremu tak bardzo spodobały się ciągniki artyleryjskie Pavezi P4, że postanowił zrobić coś podobnego, ale na swój własny sposób. Oznacza to, że Ansaldo nie skopiował całkowicie schematu Pavezi, chociaż postanowił również zrobić czołg na wysokich kołach.
Jego koła miały średnicę 1500 mm i szerokość 400 mm, a na felgach zastosowano gumowe ostrogi, które zapewniały samochodowi dobrą amortyzację. Tylną oś wykonał w kształcie litery T, umocowaną tak, aby mogła przechylać się o 30° w każdą stronę horyzontu, co z kolei zapewniało stałą przyczepność kół do podłoża, nawet jeśli teren był bardzo nierówny. W tym przypadku oś stanowiła obudowa tylnego mechanizmu różnicowego i przekładni tylnych kół, która mogła obracać się o 40 °, aby obrócić maszynę w płaszczyźnie poziomej. Oznacza to, że samochód miał z tyłu kierownice, ale jednocześnie miał napęd na wszystkie koła. W tym samym czasie jej czterobiegowa skrzynia biegów miała trzy biegi do przodu i jedną do tyłu.
Silnik był 4-cylindrowym silnikiem benzynowym o mocy 110 KM. chłodzony cieczą, co było krokiem naprzód w porównaniu z samochodami Pavezi, które miały tylko „silniki” o mocy 30-45 koni mechanicznych.
Grubość pancerza mocowanego na nitach wahała się od 6 do 16 mm i miała dość racjonalne kąty nachylenia, chociaż wiele jego blach nadal było montowanych pionowo. Wejściem do czołgu były prostokątne drzwi po lewej stronie. Zbiornik został wyposażony w pompę do wypompowywania wody, która dostała się do środka oraz ochronę przed trującymi gazami, realizowaną poprzez wytworzenie nadciśnienia wewnątrz zbiornika.
Uzbrojenie czołgu w porównaniu z innymi włoskimi pojazdami pancernymi było bardzo mocne: działo 37 mm (z przodu) i karabin maszynowy Fiata 6,5 mm wz. 1914 (z tyłu wieży w uchwycie kulowym), można go było usunąć i użyć jako przeciwlotniczego, a także strzelać przez mały właz na dachu wieży. Obserwację prowadzono przez szczeliny obserwacyjne oraz za pomocą celownika teleskopowego działa. Załoga składała się z trzech osób: kierowcy, działonowego (jest też dowódcą) i strzelca maszynowego rufowego karabinu maszynowego (jest ładowniczym dział).
Ponieważ waga czołgu nie była tak mała – 8250 kg, w większości ówczesnych źródeł nazywano go „ciężkim czołgiem kołowym”. I choć faktycznie został zbudowany, przetestowany i pokazywał prędkość 43,5 km/h (co było bardzo dobre jak na 1929), a także swobodnie pokonywał pionową ścianę o wysokości 1 metra, wykop 1, 2 m i podjazd z nachylenie 45° armia nigdy go nie przyjęła.
Cóż, gdyby to zrobiła, a on sprawdziłby się dobrze w tej samej Abisynii lub podczas hiszpańskiej wojny domowej? Wtedy cała historia budowy czołgów na świecie mogłaby potoczyć się trochę inaczej. Mogłem… ale nie zrobiłem!
Wydawało się, że jest to „mordercza” broń, ale okazało się, że czołgi znacznie częściej toczą wojnę z piechotą wroga niż z czołgami. Dlatego potrzebują potężnego pocisku wybuchowego. A ta broń tego nie miała, a ponadto potrzebowała pocisków z rdzeniami ze stopu wolframu, a cały wolfram był… w trzewiach Uralu. I okazało się, że z pomysłu przezbrojenia nowej armaty Pzkfwg III nic nie wyszło !!! Wysiłki, czas i pieniądze zostały po prostu stracone! Nawiasem mówiąc, radzieckie czołgi T-34 z „przeciwpancernymi” działami 57 mm również nie pokazały się w zabawkach, chociaż doskonale strzelały do czołgów wroga na strzelnicy!
Ale to jest nasza „modlitwa o puchar”, którą można by nazwać tak: „Nowy czołg średni, pojawi się, pojawi się!” Ileż wysiłku włożył w czasie wojny zespół Zh. Ja Kotina, aby stworzyć KV-13! Temat godny osobnej książki. W jakich wariantach nie był oferowany: zarówno z armatą 76 mm, jak iz haubicą 122 mm, która miała wystrzelić pocisk kumulacyjny w czołgi. Ale wszystkie jego główne rozwiązania techniczne były stare. W tym "markowe" pęknięcie przedniej płyty pancerza. Jakbyś nie mógł po prostu wziąć i skopiować tego z tego samego T-34! Aby poszerzyć kadłub, podłożyć poszerzony pas naramienny pod wieżę, potroić samą wieżę, nałożyć na nią kopułę dowódcy, jak Niemcy, i ustawić silnik poprzecznie, jak w nieudanym T34M, a dostaniesz naprawdę nowy czołg (patrz zdjęcie poniżej), a nie kolejny lekki "KV". Ale projektanci nie mieli na to dość. Otóż zdarzały się porażki w zakresie tworzenia nowych typów BTT…
Na tym kończy się inspekcja naszego pokazu czołgów.
P. S. Administracja strony i autor są wdzięczni A. Shepsowi za świetnie wykonane ilustracje dostarczone przez niego do naszego czołgu freak show.
