Projekt ciężkiego dwuczłonowego transportera opancerzonego DBTR-T

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2024-01-17 03:06

Najczęściej używane skróty i skróty w artykule:

BTR - transporter opancerzony;

TBTR - ciężki transporter opancerzony;

DBTR - dwuogniwowy transporter opancerzony;

PU - wyrzutnia;

DU - instalacja zdalnie sterowana;

MTO - dział silnikowo-przekładniowy;

EMT - przekładnia elektromechaniczna.

Fot. 1. Rosyjski ciężki transporter opancerzony BTR-T

Fot. 2. Rosyjski dwuwahaczowy transporter DT-30PM

Zainspirowany publikacjami zamieszczonymi na stronie Courage postanowiłem również spróbować swoich sił w zaproponowaniu koncepcji obiecującego pojazdu opancerzonego. Ponieważ bardzo interesuje mnie dwuczłonowy układ pojazdów opancerzonych (w szczególności zaproponowany przez R. Ulanowa), starałem się przedstawić go jako alternatywny dwuczłonowy ciężki transporter opancerzony oparty na podwoziu rosyjskiego T-55 (-54) zbiornik. Proszę nie oceniaj zbyt surowo.

1. WSTĘP

Zaproponowany przez autora wóz bojowy o kryptonimie DBTR-T (Dwulinkowy transporter opancerzony - ciężki) można uznać za jedną z obiecujących alternatywnych opcji modernizacji/przebudowy starych czołgów T-55 (-54) na ciężkie gąsienicowe transportery opancerzone. (Kiedyś czołgi T-55 i T-54 były produkowane w dość dużej liczbie - około 95 000 sztuk, więc to podwozie jest najtańsze). Przykładem tak zrealizowanej modernizacji jest istniejący do dziś w jednym egzemplarzu rosyjski ciężki transporter opancerzony BTR-T (fot. 1).

BTR-T ma wyraźną przewagę w ochronie opancerzenia nad lekkimi transporterami opancerzonymi. Jego główne wady to niewielka liczba żołnierzy i brak możliwości zejścia przez drzwi rufowe, co ogranicza użycie BTR-T.

Teoretycznie możliwe jest wyeliminowanie tych niedociągnięć w BTR-T ze względu na umieszczenie MTO z przodu, ale to tylko rozwiąże kwestię możliwości bezpieczniejszego demontażu sił desantowych, których liczba nadal będzie niewystarczająca. A przekształcenie klasycznego podwozia czołgu w platformę z przednim MTO jest bardziej jak stworzenie ciężkiego transportera opancerzonego praktycznie od zera.

Z jednej strony projekt modelu DBTR-T zaproponowany przez autora pozbawiony jest głównych wad BTR-T, z drugiej strony błędne jest pełne porównywanie tych maszyn ze względu na ich główną różnicę – liczbę linków: DBTR-T ma dwa z nich, BTR-T ma jeden.

„Krewatem” DBTR-T pod względem liczby ogniw jest dwuwahaczowy pojazd terenowy DT-30 „Vityaz” (zdjęcie 2), dobrze znany ze swoich superprzełajowych zdolności, chociaż jego cel jest zupełnie inny.

Dlatego postaram się porównać cechy DBTR-T z podobnymi cechami BTR-T, a także w zasadzie uzasadnić stworzenie takiej maszyny, a jej koszt będzie równy kosztowi trzech BTR- T, a może więcej…

Notatka

Zaproponowany przez autora dwuczłonowy transporter opancerzony DBTR-T (zdjęcia i tekst) jest szkicem pracy autora, który nie pretenduje do ścisłej korespondencji technicznej i taktycznej. Autor nie jest specjalistą w tej dziedzinie.

2. CEL

DBTR-T to wysoce chroniony terenowy transporter opancerzony z opancerzeniem nie gorszym od BTR-T, ale z prawie dwukrotnie większą liczbą załogi - 13 osób. Zwiad ma możliwość opuszczenia lotu nr 2 pojazdu przez tylne drzwi i górne włazy.

Dzięki dwuczłonowej konstrukcji DBT-T powinien znacznie przewyższyć wszystkie istniejące ciężkie gąsienicowe transportery opancerzone pod względem możliwości i funkcjonalności w terenie. Baza DBTR-T jest uniwersalna i może być wykorzystana do stworzenia całej rodziny pojazdów dwuwahaczowych o podwyższonym bezpieczeństwie i zdolnościach terenowych.

Rysunek 1. Ciężki dwuogniwowy transporter opancerzony DBTR-T, wygląd

3. PORÓWNANIE BTR-T i DBTR-T

Porównawcze parametry techniczne istniejącego ciężkiego transportera opancerzonego BTR-T i proponowanego przez autora DBTR-T:

<td masa, ton

<td 5

<dd (28 + 32)

Załoga <td, os.<silnik td

<td / B-55U

<td / 620

<td 1

<td 8

<td / 5

<td / 50

<td podróż wzdłuż autostrady, km

<td 8

<td 8-1, 5 (może więcej)

<td rów, m

<td 7

<td 5 (może więcej)

<td ford bez OPVT / s OPVT, m

<dd 4/5

<dd 4/5

<td nacisk na podłoże, kgf / cm2

<td 86

<td 8

<td x 30mm 2A42

<td x 30mm 2A72

<td karabin maszynowy:

<td x 7,62mm PKT

<td x 7,62mm PKT;

Pilot kierunkowy 2 х 7, 62 mm PKT

<td (amunicja)

<td PU PPK (2 PPK)

<td PU PPK

<td przedni pancerz w ekwiwalencie jednorodnego pancerza, -mm ekwiwalent.

<td colspan = 2 mniej niż 600

<Ochrona td

<td colspan = 2 „Kontakt-5”

<td lądowanie

<td górne włazy

<Td włazy i drzwi rufowe

<wymiar td, -mm:

			4. PORÓWNANIE DBTR-T Z ZAGRANICZNYMI CIĘŻKIMI BSP Podobne ciężkie transportery opancerzone są aktywnie wykorzystywane przez armię izraelską od końca lat 80. XX wieku. Liczba pierwszych TBTR „Akhzarit”, stworzonych na podstawie zdobytych czołgów T-55, według różnych źródeł waha się od 500 do 1000 sztuk. Oprócz Akhzaritu w służbie Izraela są jeszcze dwa modele TBTR: 51-tonowa Puma oparta na czołgu Centurion i 60-tonowy Namer oparty na Mk4 Merkava (zdjęcie 3). Stworzenie przez Izrael nowego, droższego i chronionego TBTR „Namer” na bazie ich najnowocześniejszego czołgu, po raz kolejny potwierdza zarówno wartość i skuteczność tych transporterów opancerzonych w armii, jak i wartość życia załóg te pojazdy za ich przywództwo. <td "Nazwa" Izrael <td wydanie <td g. <td masa, t <td 10 <td 8 <td 3 <td x 30mm AP + 2 x 7, 62-mm karabiny maszynowe <td x 7,62mm zdalnie sterowany karabin maszynowy <td x 12,7 mm zdalnie sterowany karabin maszynowy / lub: 1 40 mm AG lub 1x30mm AP <td broń <Td x 7,62 mm przedni karabin maszynowy <td x 7, 62mm karabin maszynowy <td x 7,62mm karabin maszynowy: 1x60mm zaprawa <td PPK <td szt. Fot. 3. Izraelski ciężki transporter opancerzony „Namer” Dane porównawcze w tabeli pokazują, że przypuszczalne cechy DBTR-T są na poziomie jednego z najbardziej chronionych TBTR „Nazwa” na świecie. Alternatywny DBTR-T jest gorszy od izraelskiego pojazdu pod względem opancerzenia (zwłaszcza w górnej i bocznej części kadłuba), ale przewyższa go zdolnościami terenowymi, uzbrojeniem i funkcjonalnością. Nie da się dogonić poziomu rezerwacji Namera w dwuczłonowej wersji DBTR, ponieważ Namer, przy swojej długości prawie 7,5 m, ma już masę 60 ton, a podobną rezerwację 11- miernik DBTR-T zważy go co najmniej do 80 ton. Symulując DBTR-T, autor ustalił górną granicę masy pojazdu na 60 ton. Jest to masa, jaką powinien ciągnąć standardowy silnik czołgu T-90SM, biorąc pod uwagę zmniejszenie prędkości maksymalnej z 60 do 50 km/h. 5. MODYFIKACJE DBTR-T Rozważ teoretycznie możliwe opcje dla DBTR-T, na które potencjalnie może być zapotrzebowanie w armii: Izrael 4000 mm 2500 mm <td x 7, 62-mm kurs PKT (2 x 1000 naboi); 2 12, 7-mm DU NSVT (900 nabojów / 6 magazynków). <td x 7, 62-mm kurs PKT (2 x 1000 naboi); 2 x 30 mm AP 2A72 (2 x 300 nabojów); 2 x 7,62 mm sparowany PKT (2 x 1000 naboi); 2 ppk <td x 7, 62-mm kurs PKT (2 x 1000 naboi); 1 x 37 mm AP 2A11 (40-45 mm AP w przyszłości); 1 x 7,62 mm podwójny PKT; 1 x 40mm podwójne AG; 4 ppk "Atak" <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td x 12,7 mm DU NSVT. <td broń

Rysunek 2. Modyfikacje DBTR-T

Wszystkie powyższe maszyny różnią się od siebie jedynie linkiem nr 2. Link #1 pozostaje praktycznie niezmieniony we wszystkich modyfikacjach, co zwiększa unifikację tych alternatywnych maszyn. W wersjach DBTR-TR, BREM i KShM kurs 7, 62-mm karabiny maszynowe są usuwane z błotników podwozia nr 1, zamiast nich zainstalowano jeden lub dwa 12,7-mm karabiny maszynowe NSVT (standardowe ZPU dowódcy czołgi T-64 i T-80) … Wymiana karabinów maszynowych wynika z niemożności zapewnienia przez karabiny maszynowe pełnej ochrony maszyny, którą mogą zapewnić czołgowe ZPU z pełnym obrotem kołowym.

Następnie krótko rozważymy dwie opcje dla możliwych elektrowni. Proponowana przekładnia jest elektromechaniczna (EMT), jednak zdając sobie sprawę z jej złożoności i wysokich kosztów, układ DBTR-T jest narysowany w taki sposób, aby można było stosować zarówno przekładnie czysto mechaniczne, jak i elektromechaniczne.

6. BROŃ

Link nr 1 w wersji DBTR-T/T1 i T2.

Uzbrojenie ogniwa nr 1 w modelach bojowych DBTR składa się z dwóch karabinów maszynowych 7, 62 mm PKT, zdalnie sterowanych przez dwóch operatorów. Istotną kwestią będą kąty prowadzenia poziomego karabinów maszynowych, tak aby zapewniały dobrą strefę ostrzału, chroniąc maksymalnie nie tylko przedni rzut, ale i boczny. Amunicja składa się w przybliżeniu z dwóch taśm po 1000 sztuk każda.

Rozmieszczenie karabinów maszynowych nad półkami gąsienicowymi wynika z umiejscowienia uzbrojenia ogniwa nr 2, które ma okrągły obrót.

Teoretycznie słuszne byłoby stworzenie uniwersalnych zdalnie sterowanych instalacji, które mogą być uzbrojone zarówno w 7,62-mm PKT, jak i 30-mm AGS-17D, jak to ma miejsce na Terminator-1 BMPT, tylko z dużymi kątami naprowadzania.

Zalety takiej broni: duży ładunek amunicji w 1. taśmie (1000 rund);

Wady: ograniczone kąty celowania.

Fot. 4. Przeciwlotniczy karabin maszynowy kaliber 12,7 mm

Link nr 1 w innych wersjach. Link numer 1 w "pomocniczych" modyfikacjach DBTR-T jest uzbrojony w standardowy przeciwlotniczy karabin maszynowy (ZPU) kalibru 12,7 mm (zdjęcie 4).

Ma wykorzystywać standardowe instalacje karabinów maszynowych z czołgów T-64A i T-80, ponieważ pozwalają operatorowi strzelać z karabinu maszynowego bez wychodzenia z samochodu. Uchwyt karabinu maszynowego posiada napęd elektromechaniczny i zapewnia poziome prowadzenie kołowe w sektorze 360 stopni oraz prowadzenie poziome w zakresie od -15 do +85 stopni. Instalacja posiada celowniki dzienno-nocne, brak dwupłaszczyznowego stabilizatora. Zasięg ognia karabinu maszynowego wynosi 1500 m, ładunek amunicji to 3 skrzynie po 150 naboi na każdy karabin maszynowy.

Autor wybrał karabin maszynowy ZPU ze względu na bezpieczeństwo załogi, ponieważ aby strzelać z przeciwlotniczego karabinu maszynowego czołgu T-72, strzelec musi wystawać z włazu.

Na łączu nr 1 nad włazami działonowego można zainstalować jeden lub dwa ZPU. Zalety takiej broni: doskonałe kąty celowania; wady: ograniczona do 150 sztuk amunicji.

Link nr 2 to podstawowy model DBTR-T. Ta modyfikacja łącza może być używana zarówno jako transporter opancerzony, jak i pojazd bojowy dla miotaczy ognia. Ze względu na brak luk w pancerzu bocznym drugiego ogniwa pojazdu, na jego dachu zamontowano dwie wieże dowódcy czołgów T-64/80, które obracają się w sposób kołowy. Wieże są wyposażone w standardowe karabiny maszynowe NSVT-12, 7. Szacowany ładunek amunicji to 4 skrzynie na karabin maszynowy (1 na karabin maszynowy, 3 w przedziale wojsk).

DBTR-T w podstawowej konfiguracji zapewnia jednoczesne zniszczenie 4 różnych celów. Według tego wskaźnika przewyższa BMP-3, BMD-3/4 i BMPT „Terminator-1”. W tylnych drzwiach przedziału wojskowego znajdują się strzelnice zakryte pokrywą do strzelania z broni osobistej w kierunku rufy.

Fot. 5. Jeden z prototypów BMPT z dwoma stanowiskami działa

Model bojowy nr 2 DBTR-T1. Lot ma potężniejsze uzbrojenie, składające się z dwóch niezależnych 30-mm armat z parą 7,62-mm karabinów maszynowych PKT. Po prawej stronie (w kierunku jazdy) zamontowana wyrzutnia na dwa ppk. Mocowania armat są w całości zapożyczone z prototypu BMPT 2. modyfikacji (zdjęcie 5).

Dlaczego wybrano tę broń? Kompaktowe wymiary ogniw wymagane do zwiększenia zwrotności pojazdu (całkowita długość każdego ogniwa wynosi 5000 mm) nie pozwalają na jednoczesne z lądowaniem umieszczenie w ogniwie nr 2 bojowego przedziału dwuosobowej wieży z potężniejszą bronią, na przykład z armatą 57 mm S-60 lub „bliźniaczą” od 100 mm 2A70 i 30 mm 2A72. Ponadto dwuosobowa wieża powinna mieć potężną ochronę pancerza na poziomie ochrony kadłuba, co nieuchronnie obciąży samą wieżę i pojazd jako całość.

W przeciwieństwie do dwuosobowej wieży załogowej, kompleks uzbrojenia doświadczonego BMPT o kryptonimie nr 2 może zapewnić jednocześnie kilka zalet:

+ dodatkowe zabezpieczenie dachu przedziału wojskowego w miejscu uzbrojenia;

+ dwa różne cele trafione w tym samym czasie, na przykład, jeśli DBTR-T zostanie jednocześnie ostrzelany z dwóch przeciwnych stron;

+ możliwość trafienia jednego celu (lub grupy celów) z 2 dział i 2 karabinów maszynowych jednocześnie;

+ w przypadku awarii jednej broni jest druga;

+ uzbrojenie wyjęte na zewnątrz zmniejsza zanieczyszczenie gazowe przedziału wojskowego.

Wady tej opcji:

- armaty nakładają się na siebie w sektorze ostrzału pod pewnymi kątami obrotu, - brak nowoczesnego LMS i ograniczone możliwości w walce z wysoce chronionymi celami (czołgi, bunkry, bunkry itp.).

Rysunek 3. Modyfikacja DBTR-T1 z dwoma modułami bojowymi z prototypu BMPT

Ze względu na potężny pancerz, DBTR-T1, w razie potrzeby, może być używany jako pełnoprawny BMPT lub towarzyszyć czołgom, jednocześnie wykonując zadania transportera opancerzonego i BMPT. Zgodnie ze swoim uzbrojeniem DBTR-T1 może w pełni zastąpić dwa wozy piechoty BMP-2 lub dwa wozy piechoty BMD-2.

Link nr 2 model bojowy DBTR-T2. Obiecujący kompleks broni.

W tym przypadku autor przewiduje instalację w pełni automatycznej wieży, która nie „zje” użytecznej objętości przedziału wojskowego. Wieża jest kontrolowana przez dowódcę i operatora, którzy siedzą „na stałe” pod wieżą i odbierają informacje na monitorach. Uzbrojenie takiego modułu składa się z 37-mm działa przeciwlotniczego 2A11 z Jeniseju ZSU z lufą chłodzoną powietrzem i odpowiednio mniejszą szybkostrzelnością (200-300 strzałów / min). Armata zasilana jest dwoma pasmami. Z armatą sparowano 7,62 mm karabin maszynowy PKT i granatnik AGS 40 mm.

Dlaczego kaliber 37mm? Uważa się, że dla obiecujących systemów artyleryjskich 30-mm już nie wystarcza, dla 57-mm potrzebny jest obszerny przedział wieży. Autor uważa 37-mm „złoty środek”, a raczej „tymczasowy” środek, podczas gdy nie ma automatycznej armaty kalibru 40-45 mm.

Nawet w obecnej formie pocisk OB kal. 37 mm ma prawie dwukrotnie większą masę niż pocisk OB kal. 30 mm. Ponadto, według różnych informacji - minimalny kaliber 35 … 37 mm, co jest już wskazane, aby wyposażyć się w zdalny bezpiecznik.

Zysk 37 mm BPS przed pociskiem 30 mm w grubości przebitego pancerza jest zauważalny dopiero z odległości do 1000 m.

Jako broń kierowana jest używany kompleks broni kierowanej BMPT „Terminator-2” z czterech pocisków „Atak-T”.

Rysunek 4. Modyfikacja DBTR-T2 z obiecującym modułem bojowym

Zaletami takiej broni są: nowoczesny system uzbrojenia i sterowania, w pełni automatyczna amunicja, możliwość rażenia bardziej skomplikowanych celów, takich jak czołgi wroga i śmigłowce bojowe;

Wady: masywna wieża, której nie można zapewnić poziomu ochrony pancerza podobnego do korpusu samego transportera opancerzonego. Wieża teoretycznie byłaby bardzo wrażliwa nawet na działka automatyczne małego kalibru.

7. PRZEKŁADNIA DBTR-T

Rozważany rodzaj przekładni dla DBTR-T to przekładnia elektromechaniczna. Z jednej strony zastosowanie takiej skrzyni biegów jest sprzeczne z podstawową koncepcją DBTR-T - niedrogiej i prostej maszyny wykonanej na bazie starych czołgów T-55. Z drugiej strony jego obecność znacznie rozszerza możliwości DBTR-T, w wyniku czego powinna znacznie przewyższyć wszystkie istniejące ciężkie transportery opancerzone w zakresie zdolności przełajowych, funkcjonalności i innych wskaźników wydajności.

Rysunek 5. Schemat transmisji DBTR-T

Rysunek 6. Schemat demontażu przekładni DBTR-T

Przekładnia pokazana na szkicu jest taka sama dla ogniw nr 1 i nr 2. Na łączu numer 1 jest zainstalowany „klasycznie” z tyłu MTO, zamiast starej mechanicznej skrzyni biegów czołgu T-55. Link numer 2 - podobna jednostka jest zainstalowana w przedniej części, ponieważ na rufie znajduje się dwoje drzwi do demontażu podestu.

Jakie korzyści może dać drogi EMT dwuogniwowemu transporterowi opancerzonemu:

+ Możliwość szybkiego rozłączenia ogniw do załadunku/rozładunku DBTR w transporcie drogowym lub kolejowym.

Długość każdego odłączanego ogniwa nie przekracza 6000 mm. Odsprzęgnięcia dokonuje załoga. Oba ogniwa niezależnie wchodzą na platformy / ciągniki / wagony itp. za pomocą specjalnego kabla zasilającego o długości 10-15 m, przez który energia elektryczna jest dostarczana z łącza wiodącego (nr 1) do łącza podrzędnego (nr 2). Aby sterować łączem napędzanym, kierowca-mechanik przechodzi do łącza nr 2, do miejsca dowódcy, gdzie znajdują się bezpośrednie sterowanie transmisją dla łącza nr 2. W momencie manewrów łącznika nr 2 łącznik nr 1 pracuje nieruchomo w trybie prądnicy elektrycznej.

Rysunek 7. Ogniwa ładunkowe DBTR-T na peronie kolejowym

+ Ewakuacja uszkodzonych ogniw oddzielnie od trudnych odcinków drogi (drogi górskie, wąskie uliczki, las itp.) ze względu na możliwość rozdzielenia ogniw i możliwość holowania tych ogniw za pomocą zewnętrznego generatora lub innego DBTR-T.

+ Zastosowanie różnych typów silników bez zmiany skrzyni biegów. Autor zaproponował dwie wersje DBTR-T z silnikami wysokoprężnymi serii „B” czołgu T-90 oraz z turbinami gazowymi (GTE) czołgu T-80.

W przyszłości, w toku rozwoju i dostępności paliw alternatywnych i źródeł energii, możliwe jest zintegrowanie bloku energetycznego opartego na ogniwach paliwowych, które wytwarzają energię elektryczną w wyniku reakcji chemicznej paliwa.

Rysunek 8. Trzy stopnie swobody maszyny dwuwahaczowej

+ „Elastyczność” DBTR-T. Jak wiadomo, dwuwahaczowe maszyny przegubowe mają odpowiednio trzy stopnie swobody ruchu względem siebie i trzy zakresy ograniczeń tego ruchu. Na przykład dwuwahaczowy przenośnik DT-30P „Vityaz” (z przekładnią mechaniczną - wał Kardana) ma następujący zakres stopni swobody ruchu:

- kąty obrotu ogniw względem osi podłużnej: +/- 38 stopni;

- kąty podnoszenia ogniw względem siebie: 35 stopni;

- kąt „skręcenia” ogniw względem siebie: 8 stopni.

Brak sztywnego mechanicznego przeniesienia momentu obrotowego (wał Kardana) silnika DBTR-T z ogniwa nr 1 na przeniesienie z ogniwa nr 2 może pozwolić na zwiększenie zakresu tych ograniczeń. Biorąc pod uwagę funkcjonalne przeznaczenie DBTR-T, najważniejsze będzie zwiększenie zakresu kątów obrotu ogniw względem osi podłużnej (nr 1 na schemacie), w tym przypadku elastycznej mocy Kabel EMT nie będzie żadnym ograniczeniem tego stopnia swobody ruchu. Układ szkicu DBTR-T jest rysowany z uwzględnieniem maksymalnego zakresu kątów obrotu ogniwa: ± 45 … 50 stopni.

+ Ruch do tyłu. Duża długość DBTR-T (11 000 mm) znacznie ogranicza jego mobilność w sytuacji bojowej w porównaniu z innymi wozami bojowymi (TBTR, BMPT, BMP), których długość kadłuba nie przekracza 6500-7500 mm. Tym samym DBTR-T jest prawie całkowicie pozbawiony możliwości skręcania na górskich drogach lub na ulicach miast i miasteczek.

Tę wadę konstrukcyjną można częściowo zrekompensować, zwiększając maksymalną prędkość wsteczną do maksymalnej prędkości jazdy do przodu wynoszącej 50 km/h (dla porównania, prędkość wsteczna BTR-T opartego na T-55 wynosi tylko 5 km/h).

Zwiększenie prędkości wstecznej dla EMT DBTR-T nie nastręcza szczególnych trudności. W dziale sterowania maszyną znajduje się monitor wideo z widokiem z tyłu i kamera wideo cofania, zainstalowane na tylnej płycie pancernej ogniwa nr 2.

+ Charakterystyka trakcji. Główną unikalną zaletą DBTR-T jest zwiększona zdolność do jazdy w terenie z „ciężkim pancerzem”.

Biorąc pod uwagę, że wszystkie najtrudniejsze przeszkody (wykopy, rowy przeciwczołgowe, ściany, strome podjazdy, pas leśny, teren, grunty o niskiej nośności itp.) DBTR-T pokona z małą prędkością, potrzebuje najwyższego momentu obrotowego przy tych niskich prędkościach. Wiadomo, że EMT zapewnia wysoki moment obrotowy przy niskich prędkościach, co jest jego główną zaletą.

Z historii. Nawet podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej EMT był używany w najcięższych czołgach i działach samobieżnych: był seryjnie instalowany na niemieckim ciężkim dziale samobieżnym Ferdinand o wadze 68 ton, prototypie superciężkiego czołgu Maus o wadze 180 ton ton, na radzieckim eksperymentalnym czołgu ciężkim EKV (wersja KV -1) i powojennym czołgu ciężkim IS-6

+ Sprzęt holowniczy. Biorąc pod uwagę oczekiwaną wysoką charakterystykę terenową DBTR-T, zostanie mu powierzone zadanie holowania uszkodzonego sprzętu lub po prostu utkniętych wozów bojowych w trudnym terenie. W każdym razie holowanie będzie odbywać się przy niskiej prędkości, co będzie wymagało również wysokiego momentu obrotowego.

+ Możliwość podłączenia trzeciego ogniwa. W przypadku niektórych modyfikacji DBTR-T teoretycznie możliwe jest podłączenie trzeciego lekkiego łącza (podobnie jak transporter DT-30P).

Jeśli DBTR-T będzie używany jako pojazd naprawczo-ratowniczy lub wysoce przejezdny pojazd do transportu piechoty i broni/amunicji, możliwe jest dodanie łącza nr 3 (z podobną transmisją), które będzie zlokalizowane między łączem nr 1 i nr 2.

8. ELEKTROWNIA DBTR-T

Obiecujący autor DBTR-T proponuje stworzenie na bazie podwozia czołgów T-55 z silnikami Diesla serii „B”, w rezultacie zakłada się również elektrownię opartą na silniku serii „B” jako podstawowa jednostka napędowa tylko modele: V-92S2F2, o mocy 1130 KM, czołg T-90SM.

Rysunek 9. „Standardowa” modyfikacja silnika DBTR-T

Zastosowanie najbardziej „z najwyższej półki” wersji silnika z tej serii zwiększa koszt potencjalnej produkcji DBTR-T, ale to właśnie ta moc jest niezbędna do zapewnienia wysokiej mobilności raczej ciężkiego DBTR-T, którego pancerz jest odpowiednikiem czołgu.

Jako alternatywny zespół napędowy bez zasadniczej zmiany w transmisji (w przypadku zastosowania EMT) można zastosować turbinę gazową GTE, zbiornik T-80. Jest całkiem oczywiste, że zastosowanie droższej turbiny gazowej może być uzasadnione tylko w przypadku maszyn specjalnych, na przykład przeznaczonych do stałej eksploatacji w chłodniejszych regionach, gdzie potrzebne są „zimowe” zalety silnika turbinowego.

Możesz rozważyć dwie modyfikacje DBTR-T według typu elektrowni:

- „Standardowa” modyfikacja DBTR-T z silnikiem czołgowym V-92 o mocy 1130 KM;

- Modyfikacja „Północna” z silnikiem zbiornika turbiny gazowej o mocy 1250-1400 KM.

Niektóre parametry silnika do porównania:

<td sprężone powietrze z holownika

<td 83

<td 83

<td paliwo

			Długość: Szerokość: Wzrost:		Rysunek 10. Układ MTO DBTR-T Jest prawdopodobne, że jeśli DBTR-T będzie produkowany, to głównie w jeszcze jednej „budżetowej” standardowej modyfikacji z silnikiem V-92S2F2, ponieważ problemy związane z równoczesną obecnością w armii czołgów głównych o zasadniczo różnej mocy rośliny (T-80 i T-72/90) są wszystkim dobrze znane. Kolejnym argumentem przemawiającym za B-92 może być jego niewykorzystany potencjał do zwiększania mocy. Zastosowanie ulepszonych układów paliwowych, nowoczesnych systemów oczyszczania powietrza, wydajniejszego układu chłodzenia, dodatków zmniejszających tarcie itp. mógłby teoretycznie zwiększyć moc tego silnika do 1200 KM. może więcej … Silnik V-92S2F2 jest umieszczony poprzecznie do podłużnej osi kadłuba (czyli podobnie do czołgów T-44 / -54 / -55 / -62 / -72 / -90). Moment obrotowy z silnika przenoszony jest na prądnicę poprzez przekładnię pośrednią, podobną do tej stosowanej w czołgach T-44…90. Moc generatora elektrycznego wynosi 900 kW (1215 KM) w przypadku ewentualnego doładowania silnika wysokoprężnego z 1130 KM. do 1200 KM Łączna moc 4 trakcyjnych silników elektrycznych wynosi 4 x 250 = 1000 kW, co wystarcza zarówno dla standardowego silnika czołgowego T-90SM, jak i dobrze podkręconego (w przyszłości) do 1350 KM. 9. UKŁAD DBTR-T Rysunek 11. Łącznik sekcyjny nr 1 Numer łącza 1. Aby maksymalnie uprościć przeróbkę oryginalnego T-55, link nr 1 ma klasyczny układ „czołgów”. Trzyosobowa załoga znajduje się w przedniej części kadłuba, jej położenie jest całkowicie identyczne z położeniem załogi BMPT „Terminator-1” (mechanik i dwóch operatorów AGS). Podczas przeróbki standardowy kadłub T-55 skraca się o 1 walec, całkowita długość skróconego kadłuba wynosi około 5000 mm. Tutaj pytanie czytelnika brzmi: „Dlaczego skracać?” „Początkowo autor narysował dwa przegubowe, pełnowymiarowe, 5-rolkowe podwozia T-55 - wizualnie DBTR-T okazał się bardzo długi i odpowiednio mniej zwrotny, a pod względem masy z normalnym pancerzem (poziom BTR-T) jego masa przy takiej długości wynosiłaby 70-75 ton. Oczywiste jest, że „topowy” B-92 o mocy 1130 KM. jest mało prawdopodobne, aby ciągnął tego kolosa z prędkością większą niż 30-35 km / h …”. Za przedziałem sterowniczym znajdują się wewnętrzne zbiorniki paliwa, oddzielone od załogi wzmocnioną przegrodą pancerną, co zwiększa sztywność przedziału sterowniczego, który w rzeczywistości upodabnia się do pancernej kapsuły. Fotele kierowcy i dwóch członków załogi są przymocowane do dachu przedziału sterowniczego. Do wsiadania i wysiadania załogi znajdują się trzy włazy w dachu kadłuba i jeden właz awaryjny w dolnej części kadłuba za siedzeniem kierowcy między siedzeniami pozostałych dwóch członków załogi. Zewnętrzne zbiorniki paliwa znajdują się na prawym i lewym błotniku. Wewnętrzne zbiorniki paliwa są odizolowane od załogi i MTO dwoma przegrodami pancernymi. W dziale MTO znajduje się silnik V-92S2F2 (poprzecznie do osi wzdłużnej nadwozia), generator-rozrusznik elektryczny znajduje się równolegle do silnika. Przeniesienie mocy silnika do generatora odbywa się za pomocą przekładni pośredniej („gitara”), podobnej do tej stosowanej w T-54 … 90. Wentylator chłodzący napędzany jest z wału generatora głównego poprzez wariator, który zmienia prędkość wirnika wentylatora w zależności od obciążenia silnika. Za generatorem znajduje się pierwszy blok EMT i układ hydrauliczny napędu mechanizmu obrotowego. We wszystkich konfiguracjach DBTR-T, NLD łącza nr 1 zawiera standardowy zrzut zbiornika do samozakopania. W razie potrzeby planowane jest zainstalowanie lemiesza z napędami hydraulicznymi. Aby wymusić bariery wodne wzdłuż dna, planuje się zainstalowanie dwóch rur OPVT - po jednej na każdym łączu 1 i 2. Rysunek 12. Układ DBTR-T, widok z góry Link numer 2. Przeprojektowano również ogniwo nr 2 z kadłuba czołgu T-55, skrócone do czterech kół jezdnych na stronę (około 5000 mm długości). Blok EMT łącza nr 2 jest podobny do bloku EMT łącza nr 1, tylko że znajduje się w przedniej części łącza nr 2. W przedziale transmisyjnym znajduje się pomocniczy generator spalinowy o mocy 10-15 kW do autonomicznego zasilania dwóch ogniw. Klimatyzator powinien znajdować się w tym samym dziale. Za przedziałem transmisyjnym znajduje się przedział bojowy i powietrzny dla 10 osób. Wysokość łącza nr 2 w rejonie BO i oddziału jest nieco wyższa niż łącze nr 1. Wsiadanie / wysiadanie załogi może odbywać się przez dwoje drzwi rufowych i 4 górne włazy. Siedzenia załogi znajdują się wzdłuż boków (5 z każdej strony) łącznika i są przymocowane do dachu przedziału. W przedziale wojskowym nie ma zbiorników paliwa. Zewnętrzne zbiorniki paliwa znajdują się na błotnikach, paliwo z nich przesyłane jest elastycznymi przewodami do łącznika nr 1. Każde łącze ma indywidualny HLF, który różni się wydajnością w zależności od liczby załogi. 10. OCHRONA DBTR-T Projekcja czołowa. Wytrzymałość pancerza DBTR będzie prawdopodobnie na poziomie istniejącego rosyjskiego BTR-T. Odporność przedniego pancerza na KS jest równoważna z jednorodnym pancerzem 600 mm (w przyszłości - 1000 mm). VLD budynku łącznika nr 1 jest „objęty” wbudowanym DZ „Kontakt-5”. Kadłub NLD składa się z jednorodnej płyty pancernej o grubości 100 mm, nachylonej pod kątem 55 stopni (podobnie jak czołg T-55) i dodatkowo „pokrytej” samokopającym lemieszem. Pancerz czołowy ogniwa nr 1 powinien zapewniać ochronę przed: - kumulacyjny granatnik rakietowy RPG-7; - działa BPS kalibru 100-105 mm na odległość 1000 m i więcej; - Działko BPS 57 mm na dowolną odległość. W przeciwieństwie do BTR-T, oddziały powietrznodesantowe nowego dwuogniwowego transportera opancerzonego DBTR-T są znacznie lepiej chronione, ponieważ całe uderzenie frontalne zostanie przejęte przez łącze nr 1, obejmujące swoim korpusem przedział wojskowy. Nawet w przypadku porażki i awarii łącza nr 1, desant może swobodnie opuścić łącze nr 2, a także strzelać z zainstalowanej na nim broni. Pancerz boczny. Pojazd jest chroniony z boków pancerzem bocznym o grubości 80 mm (grubość pancerza bocznego T-55), dodatkowo zamontowano zdejmowane boczne osłony z elementami DZ. Kompleks pancerza bocznego musi chronić płytę DBTR-T przed: - granatniki z napędem rakietowym granatnik RPG-7 z tandemową głowicą kumulacyjną; - pociski przeciwpancerne (BPS) dział automatycznych kalibru 30-37 mm na dowolną odległość; - działko BPS 57 mm S-60 na odległość 1000 m i więcej. Odległość między osłonami bocznymi a wewnętrzną boczną płytą pancerną wynosi około 600-650 mm. Zewnętrzne uszczelnione zbiorniki paliwa znajdują się między zdejmowanym ekranem a głównym pancerzem, zapewniając dodatkową ochronę przed KS. Dach. Biorąc pod uwagę fakt, że przedział kontrolny lotu nr 1 będzie pod celownikami działonowych, dach przedziału kontrolnego jest dodatkowo chroniony przez DZ, a włazy mają dodatkowe zabezpieczenia, podobne do ochrony włazów operatorów granatniki BMPT „Terminator-1”. Dach przedziału wojskowego lotu nr 2 jest dodatkowo zabezpieczony blokami DZ. Dno w rejonie przedziału sterowniczego ogniwa nr 1 jest dodatkowo wzmocnione spawaną skrzynią pancerną z wypełnieniem wewnętrznym. Ze względu na zwiększoną rezerwację dna w obszarze przedziału sterowniczego prześwit zmniejsza się o 100 mm. Wewnętrzna przegroda pancerna z dodatkowymi rozpórkami za fotelami kierowcy i dwóch członków załogi jest usztywnieniem pomiędzy dnem a dachem kadłuba, co zwiększa trwałość dna w obszarze oddzielenia sterowania od działania wybuchowego min i min lądowych. Rufa. Grubość tylnych płyt pancernych ogniw nr 1 i nr 2 wynosi 45 mm, zapewniają one ochronę przed pociskami przeciwpancernymi kalibru 14,5 mm wystrzeliwanymi "z bliskiej odległości" i BPS kalibru 30 mm z odległość 500 m i dalej. Tylne drzwi przedziału wojskowego są wyposażone w antykumulacyjne ekrany kratowe zainstalowane w pewnej odległości od drzwi w celu przedwczesnego wystrzelenia ładunków kumulacyjnych. W każdym łączu instalowane jest automatyczne, szybkie oprogramowanie aplikacyjne, które działa niezależnie od siebie. Dodatkowe oprogramowanie aplikacyjne znajduje się w łączu MTO nr 1. Na dachach łącza nr 1 i łącza nr 2 zainstalowane są czujniki ostrzegające o napromieniowaniu laserowym maszyny do automatycznego odpalania granatów dymnych. System aktywnej ochrony KAZ nie został jeszcze dostarczony przez autora, ponieważ jest to już osobna praca. Nowe opcje ochrony. Wreszcie, nowy ciężki pojazd gąsienicowy ma wyjątkową okazję do samodzielnej ewakuacji przed ostrzałem w przypadku zerwania gąsienic. W przypadku uszkodzenia i zniszczenia któregokolwiek z torów łącza nr 1 DBTR może samodzielnie ewakuować się kosztem działającego śmigła łącza nr 2, którego transmisja może usunąć do 500 kW mocy (675 KM) z głównego silnika-generatora. 11. ZALETY I WADY DBTR-T Zalety: + wysoka zdolność przełajowa; + nacisk właściwy na poziomie 0,8 kgf/cm2 przy masie 60 ton; + zwiększona ochrona załogi lotu nr 1, która w rzeczywistości znajduje się w potężnej kapsule pancernej; + duży przedział wojskowy na 10 osób; + możliwość opuszczenia wojsk przez tylne drzwi; + potężna broń; + wszechstronność DBTR-T i możliwość stworzenia na jej podstawie rodziny maszyn; + usunięcie paliwa i smarów z przedziału sterowniczego i przedziału wojskowego, co zmniejsza zagrożenie pożarowe/wybuchowe pojazdu; Niedogodności: - wysoki koszt samochodu (około 3 razy droższy niż BTR-T); - duża waga maszyny (60 ton); - prędkość jazdy do przodu – 50 km/h, co może prowadzić do opóźniania marszu DBTR od innych, szybszych wozów bojowych; - brak strzelnic bocznych w łączniku nr 2; - brak seryjnie produkowanej wojskowej wersji EMT, która mogłaby być zastosowana w DBTR-T; - konieczność zastosowania najmocniejszej wersji silnika „B”, co wyklucza możliwość stosowania starych silników o mocy 580/620/780/840 i 1000 KM. - potrzeba dodatkowego układu chłodzenia silników trakcyjnych i generatora; - kierowca-mechanik i dwóch strzelców, opuszczając samochód przez górne włazy, trafiają pod ostrzał; - konieczność zainstalowania dwóch systemów PPO, FVU i dwóch klimatyzatorów; - boczny wydech zwiększa widoczność samochodu. Możliwe perspektywy dalszej modernizacji: • instalacja obiecującego generatora diesla w kształcie litery X o mocy 1200 KM; • wzrost prędkości ruchu do 60-70 km/h dzięki zastosowaniu mocniejszego silnika; • instalacja KAZ w celu zwiększenia bezpieczeństwa maszyny; • zainstalowanie obiecującej automatycznej armaty 40-45 mm zamiast „tymczasowego” 37-mm 2A11 dla modelu DBTR-T2; • zastosowanie prostszej przekładni mechanicznej lub hydromechanicznej, aby maszyna była tańsza i lżejsza. Jednocześnie DBTR-T straci pewne zalety w zdolnościach przełajowych, ale także zyska kilka ton masy, co można wykorzystać do zwiększenia opancerzenia lub zwiększenia określonej mocy na tym samym poziomie rezerwacji; • Montaż dwóch zdalnie sterowanych instalacji karabinów maszynowych kaliber 5, 45–7, 62 mm w tylnej części łącznika nr 2 w celu dodatkowej ochrony pojazdu z boków. 12. WNIOSEK Na końcu tego artykułu słusznie byłoby jeszcze raz wrócić do pytania „czy armia potrzebuje DBTR-T w cenie trzech BTR-T?”, być może główną wadą tego samochodu. Inne „plusy”/„minusy” samochodu, nieuwzględnione powyżej: + Jeden DBTR-T pod względem liczebności (10 osób zamiast 5 osób) jest już równy dwóm BTR-T, a lądowanie ma większe szanse na bezpieczne opuszczenie auta tylnymi drzwiami, których nie ma na BTR-T. + Detonacja DBTR-T na minę przeciwczołgową lub potężną minę lądową daje też znacznie większe szanse na ocalenie zwiadu - główny cios jest odbierany przez link nr 1, który nie ma ścisłego połączenia z linkiem nr 2. + W przypadku zerwania gąsienicy na minę DBTR może samodzielnie wydostać się z zasadzki w odwrotnej kolejności, ratując życie załodze i desantowi. + Penetracja przedniego pancerza nowoczesną amunicją będzie katastrofalna dla całej załogi BTR-T (7 osób), natomiast przedział amfibii jednostki DBTR-T nr 2 (10 osób) pozostanie nienaruszony. + Jeśli policzymy według kryterium przeżycia załogi (o ile takie kryterium istnieje), to okazuje się: Z pojazdami w pełni wyposażonymi w załogi i frontalną porażką: • jeden DBTR-T będzie równy 2,33 BTR-T, jeśli w pierwszym łączu będą 3 osoby (7/3 = 2, 33); • jeden DBTR-T będzie równy 3, 5! BTR-T, jeśli w pierwszym łączu są 2 osoby (7/2 = 3, 5); - W przypadku uszkodzenia bocznego lub rufowego ogniwa nr 2 DBTR-T (10 osób), proporcja niestety zmienia się w przeciwnym kierunku: 1 DBTR-T = 0,7 BTR-T. + Pod względem uzbrojenia model DBTR-T1 w pełni przewyższa dwa BTR-T jednocześnie, zarówno pod względem liczby luf, jak i liczby jednocześnie trafionych celów. Mimo ostatniego punktu okazuje się, że powyższe porównania nie mogą w pełni uzasadnić wysokich kosztów i wykonalności DBTR-T. Być może główna karta atutowa pozostaje - jeden DBTR-T przejdzie, podczas gdy trzy lub więcej BTR-T nie przejdzie! A jeśli ten argument stanie się decydujący, istnieje szansa, że podobne maszyny będą nadal rozwijane i produkowane. Zalecana: Białorusini przedstawili następcę radzieckiego transportera opancerzonego. Transporter opancerzony Volat V2 BTR Volat V2, MZKT-690003, fot. milex.belexpo.by Na wystawie miał miejsce pełnoprawny debiut Fantazja w zbroi. Od czołgu Pavezi do transportera opancerzonego Kiska Czołg Pavezi P4 jako działo samobieżne z armatą 57 mm, 1925 O czołgach z miłością. Patrząc na czołgi, zarówno seryjne, jak i eksperymentalne, nie sposób nie dziwić się twórczą wyobraźnią ich autorów i jednocześnie ich… głupotą, że nie dostrzegali oczywistości, a jednocześnie podnieśli się w swojej twórczości. impuls do Projekt super-ciężkiego pojazdu opancerzonego Holt 150 ton Field Monitor (USA) I wojna światowa dała impuls do rozwoju znacznej liczby dziedzin w dziedzinie uzbrojenia i sprzętu wojskowego. Jednak nie wszystkie oryginalne projekty z tamtych czasów powstały w związku z wybuchem wojny w Europie. Lokalne konflikty w innych regionach również mogą mieć wpływ na rozwój Hiszpańska wersja kołowego transportera opancerzonego. BTR BMR-600 BMR M1 hiszpańskiej armii Autobusy bojowe. Dziś Hiszpania ma dość duży arsenał pojazdów opancerzonych w porównaniu z innymi krajami europejskimi. Armia hiszpańska jest uzbrojona w ponad 330 czołgów „Leopard 2”, to więcej niż w samych Niemczech, 84 czołgi kołowe „Centauro” Projekt kołowego pojazdu opancerzonego (ulepszony). Obiecujący transporter opancerzony dla Japońskich Sił Samoobrony Obecnie kołowy transporter opancerzony Typ 96 służy w japońskich Lądowych Siłach Samoobrony. Ten pojazd bojowy powstał w pierwszej połowie lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku i był używany przez wojsko przez ostatnie dwie dekady. Od tego czasu technika ta zdołała