SM-170 Fouga Magister to odrzutowy dwumiejscowy trenażer bojowy zaprojektowany przez francuskich konstruktorów, którego głównym przeznaczeniem było szkolenie pilotów Sił Powietrznych. Samolot ten stał się drugim specjalnie zaprojektowanym samolotem szkoleniowym na świecie po Fokker S.14 Machtrainer. Jednak to CM.170 Magister Fougi stał się pierwszym masowo produkowanym trenażerem odrzutowym, który został przyjęty przez Siły Powietrzne. W sumie zbudowano ponad 1000 samolotów CM.170 Magister różnych modyfikacji.
Fouga Magister wyróżniał się wdzięczną formą i stał się pierwszym na świecie odrzutowym trenażerem bojowym, który został zakupiony przez Siły Powietrzne w celu szkolenia personelu lotniczego. Wszyscy jego poprzednicy z szeregu odrzutowców pozostali albo przerobionymi myśliwcami do celów szkoleniowych (Lockheed T-33 i Gloster Meteor T. Mk 7), albo bardzo dużymi i potężnymi samolotami, które okazały się zbyt drogie w produkcji i późniejszej eksploatacji (Fokker S.14 i Fiat G.80). Po przeanalizowaniu sytuacji na przełomie lat 50. XX wieku konstruktorzy francuskiej firmy „Fouga” doszli do wniosku, że na rynku pilnie potrzebny jest lekki samolot szkolno-treningowy. Firma, która wcześniej specjalizowała się w tworzeniu lekkich samolotów sportowych, była w stanie zaprezentować wojsku nowoczesną maszynę, która w tamtym czasie nie miała odpowiednika na świecie. Po pojawieniu się CM-170 Magister lekkie odrzutowe trenażery bojowe zaczęły być opracowywane przez inne firmy, ale nie wszystkie ich rozwiązania miały taką samą grację jak „Magister”.
Projekt samolotu szkolno-treningowego został przeprowadzony pod kierunkiem inżynierów Pierre'a Mubussena i Roberta Castello. Jako główną elektrownię planowano użyć małego silnika turboodrzutowego „Palace” (3x160 kgf). Jednocześnie szybko tym projektem zainteresował się Wydział Technologii i Przemysłu, który był głównym odbiorcą techniki lotniczej we Francji pod koniec lat 40. XX wieku. Jednak niewystarczający stosunek ciągu do masy pojazdu nie mógł spełnić wymagań francuskich sił powietrznych. Dlatego firma Fouga, pewna perspektyw swojego projektu, w 1950 roku zaproponowała cięższy samolot, oznaczony CM.170R. Samolot miał podobny układ jak jego poprzednik pod oznaczeniem CM.130R (silniki po bokach kadłuba, układ załogi w tandemie, prawie proste skrzydło o stosunkowo wysokim wydłużeniu). Wraz z tym samolot został wyposażony w dwa znacznie mocniejsze silniki turboodrzutowe „Marbore” II o ciągu 400 kg każdy, które powstały pod kierownictwem I. Shidlovsky'ego.
W grudniu 1950 r. francuskie Ministerstwo Lotnictwa wydało Fouga rozkaz budowy 3 prototypów. Charakterystycznymi cechami nowego trenażera bojowego były skrzydło o wysokim wydłużeniu, a także unikalny ogon w kształcie litery V z powierzchniami nachylonymi pod kątem 45 stopni do horyzontu. Dla oceny porównawczej jeden z eksperymentalnych samolotów został wyposażony w normalny ogon, który jednak nie wykazywał żadnych zalet, a jednocześnie miał większą masę.
Trenażer CM.170 Magister to wykonany w całości z metalu jednopłat, wyposażony w klapy hamulcowe i klapy z pojedynczą szczeliną. Część ogonowa samolotu miała kształt litery V i kąt pochylenia 110 stopni. Kokpit wyróżniał się tandemowym układem siedzeń pilotów, został uszczelniony. Kokpit posiadał system klimatyzacji, a także indywidualny dopływ tlenu. Fotele załogi nie zostały wysunięte.
Elektrownia samolotu obejmowała 2 silniki turboodrzutowe Turbomeca Marbore IIA (2x400 kgf), a silniki Marbore VIC (2x480 kgf) zostały również zainstalowane w wersji CM.170-2 Magister. Silniki znajdowały się po bokach kadłuba. Również po bokach znajdowały się półokrągłe wloty powietrza. Paliwo znajdowało się w dwóch zbiornikach w kadłubie o pojemności 730 litrów. Dodatkowo na końcach skrzydła można było zamontować 2 zbiorniki po 250 litrów każdy. Samolot miał również specjalny zbiornik, który zasilał elektrownię w odwróconej pozycji lotu przez 30 sekund.
Stanowisko pilota instruktora i podchorążego odbywało się w tandemie (w przeciwieństwie do samolotu Cessna, w którym członkowie załogi znajdowali się obok siebie). Oba kokpity samolotu zostały uszczelnione, wyposażono je w duże indywidualne latarnie, które można było odpalić w razie niebezpieczeństwa. W celu poprawy widoczności instruktora, po pierwszych próbach w locie maszyny, postanowiono zainstalować dla niego specjalny peryskop. Każdy pilot, który odbył swój pierwszy lot na CM 170 Magister, był po prostu zafascynowany tym samolotem. Zarówno kabiny dla kursanta jak i instruktora były bardzo wygodne, a widoczność z przedniego kokpitu po prostu doskonała.
Systemy pokładowe i konstrukcja samolotu już od pierwszych lotów udowodniły swoje bardzo wysokie walory, a także potwierdziły poprawność obliczeń projektowych. Przednie podwozie CM.170 Magister otrzymało urządzenie tłumiące drgania, a pojazd miał również bardzo dobrą prędkość początkowego wznoszenia. Samolot był bardzo łatwy w obsłudze i miał doskonałe właściwości lotne. Właściwie jedyną wadą samolotu, która ujawniła się już w trakcie eksploatacji, była niewystarczająco duża prędkość kątowa w przechyle.
Wszystkie samoloty Magister były wyposażone w radiostacje wysokiej częstotliwości (główne 12-kanałowe i dwukanałowe awaryjne). Maszyny były wyposażone w niezbędny sprzęt do latania tylko instrumentami, zainstalowano na nich kompas radiowy. Na CM.170 Magister, który przewoził broń i pełnił rolę lekkiego samolotu taktycznego, można było dodatkowo zainstalować system radionawigacji TACAN oraz system identyfikacji przyjaciela lub wroga.
W roli lekkiego taktycznego samolotu szturmowego samolot był wyposażony w dwa karabiny maszynowe 7, 5 lub 7, 62 mm, które znajdowały się w nosie kadłuba. Amunicja każdego karabinu maszynowego składała się z 200 pocisków. Oba fotele pilotów posiadały celowniki żyroskopowe, natomiast tylne posiadało również celownik peryskopowy. Samolot posiadał dwa węzły podskrzydłowe, na których można było zamontować dwie bomby swobodnego spadania o wadze 50 kg, cztery NAR (120 mm), dwa bloki NAR (7x68 mm lub 18x37 mm) lub dwa Hopd SS air-to- pociski naziemne jedenaście.
Prototypowy samolot wykonał swój pierwszy lot 23 lipca 1952 roku, a pierwsza partia produkcyjna 10 samolotów została zamówiona przez francuskie siły powietrzne w 1953 roku. Pierwotne zamówienie składało się z 95 samolotów dla Sił Powietrznych kraju i zostało złożone w Fouga w 1954 roku. Pierwszy samolot produkcyjny, CM.170 Magister, wzbił się w powietrze 13 stycznia 1954 roku. W sumie we Francji wyprodukowano ponad 400 takich samolotów szkolno-treningowych. Również morska wersja samolotu została zaprojektowana specjalnie dla francuskiej marynarki wojennej, otrzymała oznaczenie CM.175 "Zephyr". W sumie wyprodukowano 2 prototypy, a także 30 samolotów produkcyjnych w tej wersji. Z pomocą tego samolotu francuscy piloci lotnictwa morskiego zdobyli wstępne doświadczenie w prowadzeniu działań wojennych z pokładu lotniskowca.
Oprócz Francji trenażer odrzutowy CM.170 Magister był produkowany na licencji w Niemczech Zachodnich przez Flügzeug-Union-Süd. Samolot został zakupiony przez szkoły lotnicze Luftwaffe. Jednak ze względu na przeniesienie szkolenia personelu lotniczego Luftwaffe do Stanów Zjednoczonych pod koniec lat 60. samolot ten został wycofany z eksploatacji w Niemczech. Ponadto samolot został wyprodukowany w Finlandii na licencji, zmontowano tu 62 "Magistras", oprócz 18 kolejnych samolotów zakupionych we Francji. Również wydanie tego modelu zostało opanowane przez izraelski przemysł lotniczy. W tym samym czasie izraelscy piloci używali tego samolotu jako lekkiego samolotu taktycznego.
Około 310 z 437 pierwotnie wyprodukowanych pojazdów służyło francuskim siłom powietrznym do połowy lat 80. XX wieku. Samoloty te przez długi czas były eksploatowane w jednostkach szkolenia lotniczego w Finlandii i Belgii. Izrael skutecznie wykorzystywał te samoloty jako lekkie samoloty szturmowe. CM.170 Magister odniósł szczególny sukces i był masowo używany podczas wojny arabsko-izraelskiej w czerwcu 1967 roku. Jednocześnie samoloty atakowały cele naziemne wojsk arabskich na obu frontach: jordańskim i egipskim. Samolot ten w różnych latach był dostarczany siłom powietrznym Austrii, Belgii, Finlandii, Holandii, Libanu i wielu innych krajów. Został wyprodukowany na licencji w Finlandii, Niemczech i Izraelu.
Osiągi lotu Fouga CM.170-2 Magister:
Wymiary: rozpiętość skrzydeł - 11,40 m, ze zbiornikami na końcach skrzydeł - 12,15 m, długość - 10,06 m, wysokość - 2,8 m, powierzchnia skrzydeł - 17,3 m2.
Masa własna samolotu to 2310 kg, maksymalna masa startowa to 3260 kg.
Pojemność paliwa - 730 litrów (wewnętrzna), w zbiornikach zewnętrznych - 2x250 lub 2x460 litrów.
Elektrownia - 2 silniki turboodrzutowe Turbomeca Marbore VI, ciąg - 2x480 kgf.
Maksymalna prędkość lotu to 725 km/h.
Praktyczny zasięg lotu - 1400 km.
Zasięg działania bojowego - 910 km.
Pułap serwisowy - 12.000 m²
Załoga - 2 osoby.
Uzbrojenie: 2x7, 62-mm karabin maszynowy (200 pocisków na lufę) i do 140 kg na dwóch uzbrojeniach (NAR, bomby, pociski powietrze-ziemia).
