W świetle działań rosyjskich sił powietrznych rozmieszczonych w Syryjskiej Republice Arabskiej uwagę zagranicznych i krajowych mediów po raz kolejny zwrócił jeden z najbardziej dyskutowanych rosyjskich samolotów bojowych ostatnich lat – Su-24M.
Wcześniej ten bombowiec z pierwszej linii był mocno krytykowany za wysoki wskaźnik wypadków, złożoność operacyjną i „przestarzałą konstrukcję”. Opinia „ekspertów” i urzędników rosyjskiego Ministerstwa Obrony o konieczności wycofania tych samolotów z eksploatacji była wielokrotnie publikowana w publikacjach drukowanych i internetowych. Teraz w tych samych mediach skuteczność bojowa zmodernizowanych Su-24M na podstawie wyników ataków na cele IS jest oceniana bardzo wysoko. Na zdjęciach i filmach pochodzących z Syrii praca bojowa „przestarzałego” Su-24M jest pokazywana nawet częściej niż nowocześniejszego Su-34. Należy uczciwie powiedzieć, że bombowce rodziny Su-24 zawsze charakteryzowały się sprzecznymi cechami.
Z jednej strony samolot ten pod wieloma względami wciąż nie prześcignął w rosyjskich siłach powietrznych zdolności do przebijania się przez obronę powietrzną i wykonywania precyzyjnych uderzeń rakietowych i bombowych. Przez długi czas był wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt celowniczy i nawigacyjny wśród innych krajowych skrzydlatych pojazdów szturmowych.
Z drugiej strony Su-24 nie wybaczał błędów pilota i zaniedbań w obsłudze naziemnej. Od samego początku samolot ten zyskał reputację bardzo „surowego”. Wynika to w dużej mierze z faktu, że konstruktorzy, dążąc do wysokich osiągów już na etapie projektowania, zaproponowali wiele nowych rozwiązań technicznych, które wcześniej nie były stosowane w innych krajowych samolotach bojowych.
Pierwsze seryjne Su-24 weszły do Lipieckiego Centrum Wykorzystania Bojowego i Przekwalifikowania Personelu Lotniczego w 1973 roku. Pierwszą jednostką bojową, która zaczęła opanowywać Su-24 w 1974 roku, był 63. BAP Kerczeńskiego Czerwonego Sztandaru stacjonujący w obwodzie kaliningradzkim, wcześniej uzbrojony w samoloty Jak-28B.
Jeden z pierwszych Su-24 produkcyjnych w Muzeum Lotnictwa Sił Powietrznych w Monino
W początkowym okresie eksploatacji, gdy niezawodność techniczna samolotu była raczej niska, nie gromadzono niezbędnego doświadczenia, a większości „wrzodów z dzieciństwa” nie można było jeszcze pozbyć się reputacji Su-24 wśród załogi lotniczej w dużej mierze uratowały niezawodne fotele katapultowane K-36D. A także początkowo ustanowiony duży margines bezpieczeństwa, często w przypadku awaryjnego lądowania, mimo że samolot nie mógł zostać później przywrócony, załoga pozostała nienaruszona.
W porównaniu do swoich poprzedników, frontowych bombowców Ił-28 i Jak-28B, naddźwiękowy Su-24 miał ponad dwukrotnie większy ładunek bomb i mógł przenosić praktycznie całe spektrum istniejącej wówczas broni kierowanej lotnictwa uderzeniowego.. Ze względu na zmienną geometrię skrzydła Su-24 był w stanie wykonywać szybkie rzuty na małej wysokości, zachowując przy tym dobre właściwości startu i lądowania. Specjalnie dla tego bombowca na pierwszej linii stworzono wielkokalibrowe półtoratonowe bomby FAB-1500S o aerodynamicznie idealnym kształcie kadłuba.
Duży zasięg i złożoność użycia niektórych rodzajów broni kierowanej i „specjalnej amunicji” doprowadziły do wprowadzenia „specjalizacji” w pułkach bombowych. W szkoleniu bojowym jednej lub dwóch eskadr kładziono nacisk na użycie pocisków powietrze-ziemia Kh-23M i Kh-28, podczas gdy inna eskadra przygotowywała się do użycia broni jądrowej.
Sam fakt, że Su-24 w ZSRR był uważany za jeden z głównych nośników taktycznej broni jądrowej, znalazł odzwierciedlenie w wyglądzie samolotu. Na wszystkich bojowych Su-24 na nos, krawędzie natarcia skrzydła i dolną część kadłuba nałożono specjalną farbę z wysoce odblaskową białą powłoką. Część Su-24 została wyposażona w kurtyny chroniące załogę przed oślepieniem przez błysk wybuchu nuklearnego.
W przeciwieństwie do pierwszych Su-7B i Su-17, zbudowanych w AZiG i początkowo wchodzących do służby w pułkach bojowych stacjonujących na Dalekim Wschodzie, produkowane w Nowosybirsku Su-24 były wysyłane głównie na lotniska zachodnie. Wyjątkiem był 277. BAP Mławskiego Czerwonego Sztandaru, stacjonujący na dalekowschodnim lotnisku Churba w pobliżu Komsomolska nad Amurem, który w 1975 r. był jednym z pierwszych w Siłach Powietrznych, który zastąpił swoje Ił-28 Su-24.
Pomimo tego, że do końca lat 70. niezawodność wielu systemów elektronicznych Su-24 pozostawiała wiele do życzenia, w 1979 roku maszyny te były uzbrojone w trzy pułki bombowe stacjonujące na terenie NRD. Wkrótce wysokiej jakości zdjęcia Su-24 pojawiły się do dyspozycji zachodniej prasy i służb specjalnych, a prawdziwa nazwa samolotu stała się znana.
W tym czasie na Su-24 szczególną uwagę zwracały zagraniczne służby wywiadowcze. Na Zachodzie całkiem słusznie obawiano się, że bombowiec frontowy, dosłownie wypchany licznymi innowacjami technicznymi, ze względu na dużą prędkość i charakterystykę uderzeniową, może zmienić układ sił w Europie Zachodniej. Nawet przy profilu lotu na małej wysokości Su-24 stacjonujące w Niemczech Wschodnich mogą uderzać w cele w Wielkiej Brytanii, Francji, Holandii i północnych Włoszech.
W pierwszej połowie lat 80. większość wyposażenia celowniczego i nawigacyjnego bojownika Su-24 osiągnęła akceptowalny poziom niezawodności. W zakładzie w Nowosybirsku, gdzie prowadzono budowę, z serii na serię wprowadzano ulepszenia. Wprowadzono zmiany w mechanizacji skrzydeł, wyposażeniu elektrycznym, systemach nawigacyjnych, inteligencji elektronicznej i rozpoznawaniu stanu.
Bardzo ważną cechą Su-24 był wysoki stopień wymienności jednostek i niektórych dużych jednostek. Umożliwiło to pilne naprawy w warunkach bojowych, aby przestawić z jednej maszyny na inną uszkodzoną część lub zespół.
Bombowce Su-24 (bez litery „M”) w latach 80. zostały zmodyfikowane tak, aby mogły korzystać z nowych pocisków antyradarowych X-58, dla których zawieszenie przewidziano w kontenerze stacji wyznaczania celów Phantasmagoria.
Aby utrzymać wysoki potencjał bojowy w nowych warunkach oraz wyeliminować szereg niedociągnięć w konstrukcji samolotu i awioniki, niemal natychmiast po przyjęciu Su-24 do służby, biuro konstrukcyjne rozpoczęło prace nad opracowaniem ulepszonego wersja bombowca frontowego o wyższych parametrach operacyjnych i bojowych. W 1984 r. do służby wszedł Su-24M.
Najbardziej zauważalną zewnętrzną różnicą w stosunku do Su-24 był dłuższy nos, który otrzymał lekkie nachylenie w dół. Zainstalowanie systemu tankowania w powietrzu znacznie zwiększyło zasięg bojowy. Kolejną innowacją była stacja obserwacyjno-nawigacyjna PNS-24M „Tygrys”, w skład której wchodzi radar poszukiwawczy Orion-A oraz radar Relief, za pomocą którego wykonywane są loty na ekstremalnie niskich wysokościach z zaokrągleniem terenu. Wprowadzenie nowego systemu celowniczego Kaira-24 z laserowym oznaczeniem celu i dalmierzem oraz jednostką telewizyjną zamiast elektrooptycznego systemu celowniczego Czajka umożliwiło wykorzystanie nowych rodzajów precyzyjnego kierowanego uzbrojenia lotniczego.
Stacja laserowo-telewizyjna LTPS-24 „Kaira-24”, dzięki specjalnemu pryzmacie wykonanemu z ultraczystego szkła, odchylającego wiązki pod kątem do 160 stopni w dół i do tyłu, mogła „widzieć” odbity sygnał wskaźnika laserowego cel, wpadając w obiektyw kamery śledzącej w bombowcu w locie poziomym, gdy cel znajdował się za nim. Umożliwiło to użycie broni kierowanej nawet podczas łagodnej wspinaczki. Wcześniej samoloty lotnictwa frontowego mogły używać broni z celownikiem laserowym tylko z nurkowania.
Wprowadzenie nowego sprzętu celowniczego do awioniki Su-24M dało bombowcowi „drugiego wiatru” i możliwości, których wcześniej nie posiadał żaden radziecki samolot bojowy. Ładunek amunicji bombowca na froncie uzupełniono skorygowanymi bombami KAB-500L, KAB-1500L oraz pociskami kierowanymi S-25L, Kh-25, Kh-29L z półaktywnymi laserowymi głowicami naprowadzającymi. Telewizyjny wskaźnik systemu celowniczego Kaira-24 był również używany do kierowania pociskami kierowanymi Kh-29T i bombami KAB-500Kr.
Rakieta Kh-59
Ciężkie kierowane pociski rakietowe Kh-59 o zasięgu 40 km oraz bomby KAB-1500TK mogą być wykorzystywane do atakowania ufortyfikowanych celów objętych silną obroną powietrzną. W tym celu na samolocie zawieszono kontener APK-9 ze sprzętem do sterowania telewizją. Zasięg planowania KAB-1500TK i wystrzelenie Kh-59 umożliwiły trafienie celów objętych systemami obrony powietrznej krótkiego zasięgu bez wchodzenia w ich strefę działania. Pod względem możliwości użycia broni kierowanej w radzieckich siłach powietrznych tylko myśliwiec-bombowiec MiG-27K z systemem celowniczym Kaira mógł do pewnego stopnia konkurować z Su-24M. Jednak w porównaniu z Su-24M, który przeniósł znacznie większy ładunek bomb i miał większy zasięg myśliwców-bombowców, zbudowano niewiele MiG-27 w tej modyfikacji.
Ale nie wszystkie ulepszenia i innowacje były jednoznacznie udane. Jak to często bywa, wygrywając w jednym, przegraliśmy w innym. Piloci, którzy wcześniej pilotowali Su-24, po przejściu na Su-24M zauważyli pogorszenie sterowności w zakrętach. Ze względu na wprowadzenie „noży aerodynamicznych” zasięg lotu nieco spadł.
Przejście na Su-24M z nowym systemem obserwacji i nawigacji dla załogi lotniczej było dość szybkie. Pewne trudności w opanowaniu nowej, bardziej złożonej awioniki pojawiły się w służbie inżynieryjno-technicznej.
W 1985 roku do wojsk zaczął wchodzić rozpoznawczy Su-24MR. Sowieckie Siły Powietrzne pilnie potrzebowały wówczas samolotu taktycznego rozpoznania o zwiększonym zasięgu, który mógłby wykonywać nie tylko zdjęcia lotnicze, ale także rozpoznanie radiotechniczne.
W przeciwieństwie do bombowca, wersja rozpoznawcza „dwadzieścia cztery” jest pozbawiona możliwości przenoszenia ładunku bombowego. Na pylonach można zawiesić dwa podwieszone zbiorniki paliwa PTB-2000 lub PTB-3000 lub bomby lotnicze do fotografowania w nocy.
W celu samoobrony pociski do walki wręcz R-60 zostały zawieszone na Su-24MR. Główną „bronią” samolotu rozpoznawczego jest radar zorientowany na boki, kamery lotnicze, a także zdejmowane podwieszane pojemniki, w których mieści się sprzęt do rozpoznania elektronicznego i radiacyjnego, a także systemy laserowe.
Teoretycznie Su-24MR zapewnia zintegrowane rozpoznanie o każdej porze dnia, do głębokości 400 km od linii kontaktu bojowego wojsk. Jednak w wojsku personel lotniczy i techniczny dość sceptycznie podchodzi do możliwości zdalnej transmisji danych sprzętu rozpoznawczego Su-24MR.
W praktyce sprzęt, za pomocą którego informacje z samolotu rozpoznawczego miały być transmitowane w czasie rzeczywistym, nie działał niezawodnie. Z reguły informacje otrzymywano z pewnym opóźnieniem. Po locie bloki przechowywania informacji oraz filmy z wynikami zdjęć lotniczych są wysyłane do odszyfrowania, co oznacza utratę wydajności i ewentualne wyjście celów mobilnych spod planowanego uderzenia. Ponadto zbieranie danych za pomocą kamer lotniczych, jeśli przeciwnik posiada rozwinięty system obrony przeciwlotniczej, zawsze wiąże się ze sporym ryzykiem utraty samolotu rozpoznawczego, co zdarzało się niejednokrotnie w trakcie rzeczywistych działań wojennych.
Nowe bombowce frontowe Su-24M przybyły głównie do pułków, które wcześniej eksploatowały Su-24. Jednak w przeciwieństwie, powiedzmy, do myśliwców-bombowców Su-17, których wczesne modyfikacje trafiły do magazynu w miarę, jak dostępne stały się bardziej zaawansowane warianty, bombowce Su-24 na pierwszej linii, nawet z pierwszej serii, latały aż do zasób został całkowicie wyczerpany.
Lotnictwo morskie Su-24 na lotnisku Gwardiejskoje
Przykładem długowieczności Su-24 (bez litery „M”) jest to, że samolot tej modyfikacji, należący do 43. Sewastopola Orderu Czerwonego Sztandaru Kutuzowa, oddzielnego pułku lotnictwa szturmowego marynarki wojennej, z siedzibą na lotnisku Gwardiejskoje w Krym, do niedawna wzbił się w powietrze. Po aneksji Krymu do Rosji postanowiono ponownie wyposażyć ten pułk w nowocześniejsze maszyny, czemu wcześniej sprzeciwiało się ukraińskie kierownictwo. Do tej pory kilka Su-24 na lotnisku w Gwardiejskim jest w stanie lotu i w razie potrzeby może wykonać misję bojową. Ale wiek tych bombowców zbliża się do 40 lat, są to najbardziej uhonorowane rosyjskie samoloty bojowe lotnictwa frontowego.
Używane Su-24 służyły do przezbrojenia pułków lotniczych w tylnych okręgach wojskowych. Znane są przypadki, kiedy przekazano im nie tylko pułki lotnictwa bombowego i myśliwsko-bombowego, ale także myśliwskie, które wcześniej były uzbrojone w przechwytywacze obrony powietrznej.
W dużej mierze pokazało to znaczenie, jakie sowieckie kierownictwo wojskowe przywiązywało do tego bombowca na pierwszej linii, w którym oprócz wysokich zdolności uderzeniowych kładziono duży margines bezpieczeństwa. Pomimo wysokiej ceny, złożoności eksploatacji i wypadkowości, w sumie przed zaprzestaniem produkcji w 1993 roku zbudowano około 1200 Su-24 różnych modyfikacji. Dla porównania, F-111, który jest uważany za odpowiednik Su-24, został zbudowany w Stanach Zjednoczonych w połowie - 563 samoloty. Eksploatacja F-111 zakończyła się w 1998 roku.
Istnieją informacje o przebudowie kilku Su-24 na samoloty tankujące Su-24T (cysterny). Samoloty walki elektronicznej Su-24MP (zagłuszacz) były budowane w małych seriach. Zewnętrznie różniły się od Su-24M małą owiewką na dziobie. Samolot był wyposażony w kompleks zagłuszający Landysh, który na początku lat 80. był całkiem doskonały. Miała na celu głównie organizowanie przeciwdziałania systemom rakietowym obrony przeciwlotniczej, w tym amerykańskiemu Patriotowi, który dopiero wtedy wchodził do służby.
Su-24MP
Zgodnie z zamysłem twórców, wbudowany i podwieszany sprzęt kontenerowy Su-24MP miał zapewniać grupową ochronę bombowców Su-24 w warunkach dobrze zorganizowanego systemu obrony powietrznej wroga. Pierwsze Su-24MP były eksploatowane w „trybie testowym”. Ze względu na dużą złożoność niezawodność kompleksu REP „Konwalia” była niska, upadek ZSRR nie pozwolił na doprowadzenie tego sprzętu do cech użytkowych, które zadowalały wojsko.
Podobnie jak samolot rozpoznawczy Su-24MR, zakłócacz Su-24MP przenosił z broni tylko pociski bojowe R-60. Po rozpadzie ZSRR wszyscy bojownicy Su-24MP pozostali na Ukrainie (118. oddzielny pułk lotniczy samolotów REP w Czertkowie).
W latach 80. opracowano uniwersalną zaburtową jednostkę tankowania (UPAZ) dla Su-24, która była później wykorzystywana w innych typach samolotów bojowych.
Z powodu braku wewnętrznej komory bombowej na Su-24 UPAZ jest zawieszony. Jako napęd pompy paliwowej wykorzystywana jest turbina, która jest napędzana przez nadchodzący strumień powietrza. Do tankowania jednostka posiada wąż o długości około 30 metrów. Tankowanie rozpoczyna się automatycznie po bezpiecznym zadokowaniu stożka do wysięgnika tankowanego samolotu.
Su-24M z podwieszanymi UPAZ i podwieszanymi zbiornikami paliwa
W 1984 roku postanowiono przetestować Su-24 w rzeczywistych warunkach bojowych. Góry Afganistanu zupełnie różniły się od równin europejskich, jeśli chodzi o operacje, nad którymi wymyślono ten bombowiec z pierwszej linii. W Afganistanie tryb lotu z dużą prędkością na małej wysokości, mający na celu przebicie się przez obronę powietrzną, okazał się nieodebrany. Brak dużych radiowych celów kontrastowych, takich jak kolumny czołgów wroga lub mosty, oraz cechy terenu nie pozwoliły w pełni wykorzystać możliwości kompleksu obserwacyjnego i nawigacyjnego.
Nie było żadnej szczególnej różnicy w skuteczności nalotów zadanych przez Su-24 z 149. Gwardii Czerwonego Sztandaru BAP i zmodernizowanego Su-24M z 43. BAP. Jednocześnie zauważono, że pomimo braku wstępnego przeszkolenia i braku znajomości obszaru docelowego przez załogi, te bombowce frontowe nie miały trudności z nawigacją i przenosiły znacznie większy ładunek bomb w porównaniu do innych. myśliwce, myśliwce bombardujące i samoloty szturmowe.
Su-24 okazały się jedynymi samolotami pierwszej linii obsługującymi potężny FAB-1500. Ponadto szeroka gama „dwudziestu czterech” pozwoliła im na stacjonowanie poza Afganistanem, na sowieckich lotniskach w Azji Środkowej.
Aby zapewnić działanie systemów nawigacji celowniczej Su-24, samoloty rozpoznawcze An-30 i Su-17M3R wykonywały zdjęcia lotnicze w rejonie rzekomych nalotów, a także rozpoznawały dokładne współrzędne celów.
Podczas operacji szturmu na ufortyfikowany obszar Akhmat Szach Masuda w Wąwozie Panzher nastąpił moment, kiedy Su-24, ze względu na warunki pogodowe, były jedynymi samolotami bojowymi zapewniającymi wsparcie powietrzne nacierającym wojskom.
Następnym razem Su-24 wstrząsnął górami afgańskimi z rykiem silników i eksplozjami zrzuconych min lądowych zimą 1988-1989, osłaniając wyjście 40. Armii. Podobnie jak w operacji 1984, głównie używano bomb odłamkowo-burzących o masie 250-500 kg. Potwierdziła się oczywista zaleta Su-24 - zdolność do wyprowadzania wystarczająco dokładnych uderzeń z odległych lotnisk, niezależnie od warunków pogodowych na docelowym obszarze. W Afganistanie Su-24 latał na wysokości co najmniej 5000 m, poza zasięgiem MANPADS.
Po rozpadzie ZSRR Su-24 różnych modyfikacji, z wyjątkiem Rosji, trafił do Azerbejdżanu (11 jednostek), Białorusi (42 jednostki), Kazachstanu (27 jednostek), Ukrainy (200) jednostek. oraz Uzbekistan (30 jednostek).
Azerbejdżańskie bombowce frontowe Su-24 i samoloty rozpoznawcze Su-24MR zostały użyte w konflikcie z Armenią na terenie Górnego Karabachu. Jeden azerbejdżański Su-24MR uderzył w zbocze góry. Jednocześnie siły obrony powietrznej Górnego Karabachu przypisują sobie to zwycięstwo.
W 1993 roku Uzbekistan wykorzystał dostępne Su-24M do zbombardowania obozów i wiosek okupowanych przez tadżycką opozycję zbrojną podczas wojny domowej w Tadżykistanie. Najwyraźniej nie rządzili nimi etniczni Uzbecy. Władze Uzbekistanu przyznały się do utraty jednego bombowca na linii frontu zestrzelonego z MANPADS Stinger. Członkowie załogi zdołali się skutecznie katapultować i zostali zabrani przez helikopter poszukiwawczo-ratowniczy.
Uzbecki Su-24M w bazie lotniczej Karshi
W sierpniu 1999 r. mieszkańcy kilku wiosek w Tadżykistanie zorganizowali wiec w sprawie rzekomego ataku bombowego czterech Su-24M niewiadomego pochodzenia. W wyniku bombardowania nie było ofiar w ludziach, ale, jak stwierdzili protestujący, zginęło około 100 głów bydła, a uprawy zostały podpalone. Być może celem tych demonstracyjnych bombardowań było „zastraszenie” tadżyckich watażków opozycji.
Zdjęcie satelitarne Google Earth: Su-24 Sił Powietrznych Uzbekistanu na lotnisku Karshi
W 2001 r. uzbecki Su-24M, udzielając wsparcia „sojuszowi północnemu”, zaatakował pozycje talibów. Jeden bombowiec został zestrzelony i obaj członkowie załogi zginęli. Obecnie wszystkie ocalałe uzbeckie Su-24 trafiły do magazynu.
Ciekawy przypadek związany jest z otrzymanymi przez Ukrainę „dwudziestoma czwórkami”, które na zawsze zapiszą się w historii Sił Powietrznych Rosji i Ukrainy. 13 lutego 1992 r. z ukraińskiego lotniska Starokonstantinowa, na którym stacjonowały samoloty 6. BAP, 6 Su-24M wystartowało bez pozwolenia. Bombowce wylądowały na rosyjskim lotnisku w Szatalowie pod Smoleńskiem. Głównym motywem pilotów, którzy porwali Su-24M do Rosji, była niechęć do złożenia przysięgi wierności nowym władzom Ukrainy. W tym samym czasie do Rosji wywieziono w samochodzie osobowym sztandar 6. BAP. Ukraina wraz z bombowcami opuściła 12 osób, w tym pięciu dowódców pułków różnych stopni, w tym szefa sztabu pułku. Ta historia, która wydarzyła się w przeddzień spotkania przywódców WNP w Mińsku, spotkała się z wielkim odzewem.
Los „dwudziestu czwórek” uprowadzonych z Ukrainy okazał się nie do pozazdroszczenia. Wyjmując ogólnie bezużyteczny w Rosji sztandar pułku lotniczego, piloci, z których niektórzy byli w znacznych szeregach, z jakiegoś powodu nie zabrali ze sobą form dla głównych jednostek - szybowca i silników. Eksploatacja bez form według obowiązujących zasad samolotów bojowych jest niemożliwa, ponieważ nie wiadomo, jak długo samolot przebywał w powietrzu, kiedy i jakie rodzaje obsługi i napraw miał miejsce. Dotyczy to zwłaszcza silników AL-21F-Z, których żywotność remontowa wynosi 400 godzin, a wyznaczona w 1992 roku to 1800 godzin.
W rezultacie nikt nie zaczął brać odpowiedzialności i zawracać sobie głowy przywracaniem dokumentacji technicznej. Wszystkie „ukraińskie” Su-24M w Szatalowie znajdowały się „pod płotem”. Gdzie zostali „pochowani”, wykorzystując ich jako „darczyńców”, demontując z nich niektóre „niekrytyczne” jednostki i części.
Obecnie wszystkie ukraińskie Su-24M i Su-24MR są skoncentrowane w Starokonstantinowie, który zasłynął w 1992 roku, gdzie stacjonuje 7. Brygada Lotnictwa Taktycznego. Samoloty brygady wzięły udział w ATO na południowym wschodzie Ukrainy, gdzie straciły trzy wozy bojowe od ognia instalacji przeciwlotniczych i MANPADS. Najwyraźniej ukraińscy piloci, używając niekierowanych rodzajów broni lotniczej, zaniedbali „złotą” zasadę dla Su-24 – w misjach bojowych przeciwko nieregularnym formacjom zbrojnym, które mają do dyspozycji działa przeciwlotnicze małego kalibru i MANPADS, nie zejść poniżej 5000 metrów.
Autor wyraża wdzięczność „Starożytnemu” za konsultacje
