Zakończenie produkcji seryjnej BMD-3 w 1997 roku nie oznaczało ograniczenia prac nad ulepszeniem powietrznych pojazdów opancerzonych. Aby zwiększyć potencjał bojowy, już na etapie projektowania BMD-3 przewidziano możliwość zainstalowania wieży z kompleksem uzbrojenia z BMP-3. Powrócili do tego tematu pod koniec lat 90., aw 2001 r. Specjaliści z Biura Projektowego Tula Instrument (KBP) i wraz z eksperymentalnym biurem projektowym „Ciągnik Wołgograd” w ramach realizacji programu „Bachcha-U” na na podstawie korpusu BMD-3 zainstalowano moduł bojowy z armatami 100 mm i 30 mm, a także 7,62-mm karabin maszynowy. Cała broń jest gromadzona w dwuosobowej wieżyczce.
Wieża w jednym stabilizowanym bloku zawiera: 100-mm armatę 2A70, na prawo od niej 30-mm działko automatyczne 2A72, na lewo 7,62-mm karabin maszynowy PKT lub PKTM. Konstruktorzy KBP zdołali zmieścić broń różnego kalibru w dość zwartej wieży. Jednostka uzbrojenia ma długość 3943 mm, szerokość 655 mm wzdłuż szpilek i masę 583 kg. Kąty prowadzenia w pionie - od -6 do + 60 °. Czołowa część wieży jest wzmocniona stalowymi płytami pancernymi. Pomiędzy głównym aluminiowym a dodatkowym stalowym pancerzem znajduje się szczelina powietrzna.
100-mm armata niskobalistyczna 2A70 z pionowym zamkiem klinowym wyposażona jest w automat ładujący. Dzięki temu szybkostrzelność bojowa wynosi 8-10 strz/min. Oprócz pocisków odłamkowych odłamkowo-burzących ładunek amunicji obejmuje strzały ZUBK23-3 z ppk 9M117M1 „Arkan” z głowicą tandemową. System rakiet przeciwpancernych z naprowadzaniem laserowym jest zdolny do rażenia celów w zasięgu do 5500 m. Grubość przebitego jednorodnego pancerza po pokonaniu ochrony dynamicznej wynosi do 750 mm. Ładunek amunicji działa 100 mm obejmuje strzały z pociskami odłamkowo-burzącymi. Siła niszcząca granatów odłamkowo-burzących 3OF32 wczesnej modyfikacji 3UOF17 była na poziomie odłamkowego granatu odłamkowego 53-OF-412 używanego w 100-mm armacie czołgowej D-10T. Obecnie do strzały z działa 2A70 można użyć nowej amunicji 3UOF19-1 z granatem odłamkowym odłamkowo-burzącym 3OF70. W porównaniu z 3OF32 prędkość początkowa wzrosła z 250 do 355 m/s, a zasięg ognia z 4000 do 7000 m. Chociaż masa nowego granatu zmniejszyła się z 18,2 do 15,8 kg, ze względu na wzrost współczynnika wypełnienia i użycie silniejszego materiału wybuchowego znacznie zwiększyło niszczący efekt. Zwiększenie zasięgu ognia pocisku odłamkowego odłamkowo-burzącego umożliwia wsparcie działań spadochroniarzy ogniem z pozycji zamkniętych.
Działo 2A70 kalibru 100 mm to potężny środek do zwalczania pojazdów opancerzonych, niszczenia umocnień wroga i siły roboczej, porównywalny pod względem skuteczności ze specjalistycznymi samobieżnymi stanowiskami artyleryjskimi i działami czołgowymi. Ładunek amunicji działa 100 mm zawiera 34 pociski jednostkowe, w tym cztery pociski z ppk. Równolegle z armatą 100 mm używa się 30-mm 2A72 i 7 armat, 62-mm karabinu maszynowego PKTM z 350 pociskami zapalającymi i przeciwpancernymi oraz 2000 sztuk amunicji. Podczas strzelania z 30-mm armaty automatycznej można przełączyć się z jednego rodzaju amunicji na inny. Zasięg strzelania 30-mm armaty wynosi do 2500 m z pociskami przeciwpancernymi i do 4000 m - z pociskami odłamkowo-zapalającymi. Moduł broni „Bachcha-U” jest przeznaczony do zwalczania nie tylko naziemnych, ale także nisko latających celów powietrznych wroga.
Kontrola uzbrojenia realizowana jest przez zautomatyzowany dobowy system kierowania ogniem (FCS). Dowódca pojazdu i działonowy monitorują pole bitwy za pomocą monitorów. Do celowania broni działonowy ma do dyspozycji całodzienny 12-krotny stabilizowany celownik z kanałami optycznym, termicznym i dalmierza oraz kanał sterowania ppk. Panoramiczny celownik kombinowany dowódcy z kanałami nocnymi i dalmierzowymi umożliwia wyznaczanie celów strzelcowi, a także strzelanie celowane ze wszystkich rodzajów broni, z wyjątkiem ppk. Po nakierowaniu broni na cel aktywowane jest automatyczne śledzenie celu połączone z kanałami telewizyjnymi i termowizyjnymi celowników. Dwupłaszczyznowy stabilizator broni, zapewnia minimalną prędkość celowania 0,02 st/s oraz maksymalną prędkość transferu 60 st/s. Na zewnętrznej powierzchni wieży znajdują się czujniki mierzące ciśnienie, temperaturę, kierunek i prędkość wiatru. Informacje z nich trafiają do komputera balistycznego. W przypadku awarii całkowicie lub częściowo skomplikowanych urządzeń elektronicznych strzelec-operator może skorzystać z duplikatu celownika PPB-2. Widoczność we wszystkich kierunkach w tym przypadku zapewnią peryskopowe urządzenia obserwacyjne TNPT-2. W przedniej prawej części kadłuba wozu bojowego zachowana instalacja do lekkiego karabinu maszynowego RPKS-74, zdemontowany granatnik AGS-17. Analogicznie do BMD-3 zachowały się strzelnice burtowe i rufowe dla poszczególnych broni powietrznych.
Zgodnie z tradycją, która przetrwała od czasów sowieckich, pojazd z nowym modułem bojowym został oddany do użytku ostatniego dnia grudnia 2004 roku. W sierpniu 2005 roku pierwsze BMD-4 weszły do 37. oddzielnego pułku spadochroniarzy (Ryazan). Jednak w trakcie eksperymentalnej operacji wojskowej ujawniono wiele niedociągnięć. Główne zarzuty dotyczyły zawodnego działania sprzętu obserwacyjnego i pomiarowego, niekompatybilności sprzętu elektrycznego oraz wykonania niektórych części. Niedociągnięcia, które pojawiły się na pierwszych maszynach, zostały wyeliminowane wspólnymi siłami wojska i przedstawicieli producenta. Ujawnione uwagi zostały szybko wzięte pod uwagę, a seryjny BMD-4 przeniesiony do 76. Dywizji Powietrznodesantowej (Psków) wywołał znacznie mniej skarg.
Z wyjątkiem przedziału bojowego BMD-4 zachował układ BMD-3. W dziale sterowania wzdłuż osi maszyny znajduje się stanowisko pracy kierowcy. Po jego prawej i lewej stronie znajdują się dwa uniwersalne fotele, na których podczas lądowania znajduje się strzelec i dowódca pojazdu. W marszu miejsca te zajmują dwaj spadochroniarze. Za przedziałem bojowym znajduje się przedział wojskowy z trzema miejscami siedzącymi dla spadochroniarzy, których lądowanie i wysiadanie odbywa się przez tylny właz do lądowania. Komora silnika zajmuje tył kadłuba.
W porównaniu z poprzednim modelem masa BMD-4 w pozycji bojowej wzrosła o 400 kg. Maszyna wyposażona jest w ten sam czterosuwowy 6-cylindrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny 2B-06-2 o mocy 450 KM. Cechy zdolności terenowej, mobilności i przebiegu na jednej stacji benzynowej pozostały na poziomie BMD-3.
BMD-4 jest wyposażony w nowoczesne radiostacje VHF o zasięgu R-168-25U i R-168-5UV, zapewniające zasięg komunikacji radiowej w ruchu do 20 km. Przewidziano również instalację sprzętu nawigacyjnego GLONASS z wyświetlaniem danych na monitorze dowódcy. W wersji dowodzenia BMD-4K przewidziano dodatkowe środki łączności i specjalnie wyposażone stanowiska pracy.
Po przyjęciu BMD-4 w fabryce w Wołgogradzie uruchomiono seryjną produkcję nowego pojazdu. Jednak brak zamówień i aktywność „skutecznych menedżerów” doprowadziły do bankructwa przedsiębiorstwa. Przed zakończeniem produkcji do wojsk wysłano 14 pojazdów. Po bankructwie Wołgogradzkiej Fabryki Traktorów cała dokumentacja została przeniesiona do Kurgan Machine-Building Plant, gdzie wyprodukowano BMP-3. W Kurgan, w Biurze Projektów Specjalnych Inżynierii Mechanicznej (SKBM), BMD-4 został radykalnie przerobiony i zmodernizowany, łącząc zespół napędowy, przekładnię i podwozie z BMP-3.
Korpus BMD-4M wykonany jest z nowego lekkiego stopu o podwyższonej odporności balistycznej. Zmienił się sam kształt kadłuba, przednia część stała się bardziej opływowa, co powinno zwiększyć prawdopodobieństwo rykoszetu w przypadku uderzenia pocisku w pancerz. Górne przednie i boczne części kadłuba zostały wzmocnione ceramicznymi modułami opancerzenia w celu zwiększenia bezpieczeństwa, a podwozie pokryto dodatkowymi stalowymi osłonami. Ponadto, instalując dodatkowy ekran na dole, zwiększa się opór miny.
Zmodernizowany samochód został wyposażony w przeciwstawny silnik wielopaliwowy UTD-29 o mocy 500 KM, co nie tylko zwiększyło mobilność i niezawodność samochodu, ale także znacznie zmniejszyło wymiary komory silnika. Ze względu na zmniejszenie objętości MTO pojemność oddziału została zwiększona do 6 osób. Zwiększył się również margines wyporności. Pomimo wzrostu liczby przewożonych spadochroniarzy i znacznego wzrostu bezpieczeństwa masa pojazdu w porównaniu z pierwotną wersją BMD-4 została zmniejszona o 100 kg i wynosi 13,5 t. Jednocześnie zwiększono gęstość mocy od 33 do 37 KM/t. Maksymalna prędkość drogowa dla BMD-4D wynosi 70 km/h. Kąt wzniesienia wynosi 35 °. Wysokość muru do pokonania wynosi 0,7 m. Szerokość wymuszonego rowu wynosi 2 m.
Testy porównawcze BMD-4M z BMD-4 wykazały znaczną przewagę zmodernizowanego pojazdu, a dowództwo Sił Powietrznych wyraziło chęć zakupu 200 jednostek. Plany te zostały jednak utrudnione przez kierownictwo Ministerstwa Obrony Federacji Rosyjskiej. Według stanu na marzec 2010 r. nie było obiektów do lądowania pojazdów, a projekt został zamrożony. Pierwszy wiceminister obrony Federacji Rosyjskiej V. A. Popovkin powiedział, że BMD-4M, z wyjątkiem partii przeznaczonej do testów w Siłach Powietrznych, nie dotarł, a Ministerstwo Obrony odmawia dalszych zakupów. Sytuacja zmieniła się po przybyciu nowego ministra, samochód został oficjalnie oddany do użytku w grudniu 2012 roku.
W 2015 roku do wojska wkroczył BMD-4M. Jak wynika z doniesień medialnych, pierwsza partia BMD-4M dotarła do Wyższej Szkoły Dowodzenia Powietrznodesantowej w Ryazan. W 2017 roku 137. Pułk Spadochronowy Gwardii 106. Dywizji Powietrznodesantowej Gwardii otrzymał 31 pojazdów - pierwszy zestaw batalionowy BMD-4M.
Pod koniec 2017 r. 242. centrum szkoleniowe do szkolenia młodszych sił powietrznodesantowych w Omsku otrzymało 10 BMD-4M. W tym roku BMD-4M ma wyposażyć dwa bataliony 31. Gwardyjskiej Oddzielnej Brygady Desantowo-Szturmowej, stacjonującej w Uljanowsku.
W 2002 roku w ramach ROC „Wagon” w specjalnym biurze konstrukcyjnym VGTZ powstał opancerzony pojazd rozpoznania radiologicznego i chemicznego, przeznaczony do prowadzenia rozpoznania radiacyjnego, chemicznego i biologicznego przez siły powietrznodesantowe lub piechotę morską. Pojazd może lądować z wojskowych samolotów transportowych przy użyciu istniejących systemów spadochronowych oraz płynąć na brzeg podczas opuszczania jednostki desantowej. Działają w warunkach użycia broni masowego rażenia w trudnych warunkach topograficznych i meteorologicznych, w dzień iw nocy. Dzięki wyposażeniu dostępnemu na pokładzie RHM-5 zapewnia załodze wysoką ochronę przed skutkami użycia przez wroga broni masowego rażenia.
Zestaw wyposażenia specjalnego RBKhM-5 obejmuje alarmy gazowe i mierniki mocy dawki (IMD). Powietrze wewnątrz maszyny jest oczyszczane przez jednostkę filtracji powietrza o zwiększonej wydajności. Czujniki znajdujące się na zewnątrz maszyny rejestrują promieniowanie gamma, po czym specjalny system ochrony w przypadku wybuchu jądrowego zapewnia automatyczne uszczelnienie obudowy, odłączenie głównych obwodów zasilania i silnika podczas przejścia fali uderzeniowej. Aby zmniejszyć dawkę promieniowania załogi podczas operacji skażenia radiacyjnego, na podłodze przedziału sterowniczego i środkowego zainstalowano połączone ochronne ekrany przeciwradiacyjne. Wewnątrz uszczelnionego korpusu znajdują się butle zestawu odgazowania zbiornika przeznaczone do odgazowania podwozia pojazdu. Obecność pojemników na wodę pitną, prowiant i suchą garderobę pozwala załodze nie zostawiać samochodu w warunkach prowadzenia działań na skażonym terenie. Do orientacji w terenie i układania trasy wykorzystywany jest sprzęt nawigacji inercyjnej i satelitarnej systemu GLONASS. Maszyna wyposażona jest również w nowoczesne urządzenia do przetwarzania i transmisji danych, centralkę alarmową, radiostacje R-163-50U i R-163-UP, a także sprzęt ochrony informacji T-236-V. Do samoobrony na dachu obrotowej kopuły dowódcy zainstalowano uchwyt karabinu maszynowego kalibru 7,62 mm ze zdalnym sterowaniem i zasilaniem zewnętrznym. Po bokach sterówki umieszczono sześć wyrzutni granatów dymnych „Tucha”.
Zewnętrznie samochód różni się od BMD-3 (BMD-4) kształtem kadłuba. Aby pomieścić specjalny sprzęt, do dachu kadłuba przyspawany jest wielopłaszczyznowy spawany płaszcz pancerny wznoszący się o 350 mm. W sterówce znajdują się stanowiska pracy dla dowódcy i starszego chemika, a także specjalny sprzęt oraz otwory wlotowe i wylotowe do pobierania próbek powietrza i aerozolu z atmosfery.
Pojazd rozpoznania radiologicznego i chemicznego może być zrzucony na spadochronie z czterema członkami załogi bojowej w środku. Istnieje możliwość transportu RKhM-5 na zewnętrznym zawiesiu śmigłowca Mi-26. Masa w pozycji strzeleckiej wynosi 13,2 tony, a charakterystyka jazdy jest ogólnie zbliżona do pojazdu podstawowego.
W 2009 r. RHM-5 został przetestowany w 106 Dywizji Powietrznodesantowej Tula. Zgodnie z informacjami opublikowanymi na stronie internetowej Koncernu Zakładów Traktorowych, montaż PXM-5 od 2012 roku odbywa się w zakładach produkcyjnych Zavod Tula SA. Jednak liczba wyprodukowanych pojazdów jest bardzo mała, według The Military Balance 2017 do wojska dostarczono tylko 6 PXM-5. Wykorzystywane są w jednostkach obrony radiacyjnej, chemicznej i biologicznej 76. Dywizji Powietrznodesantowej i 106. Dywizji Powietrznodesantowych.
Nie tak dawno pojawiły się informacje, że na bazie BMD-4M powstaje mobilny kompleks obrony powietrznej krótkiego zasięgu „Ptaki”. Dużym problemem dla dewelopera powietrznodesantowego systemu obrony powietrznej jest bezpieczeństwo dość delikatnych elementów, obwodów elektroniczno-optycznych i bloków kompleksu, ponieważ lądowanie wielotonowej maszyny na spadochronach można nazwać tylko miękkim. Szybkość opadania spadochronu hamulcowego, choć gaśnie, ale lądowaniu z wysokości zawsze towarzyszy poważne uderzenie w ziemię, więc wszystkie istotne elementy i zespoły są koniecznie chronione i wzmocnione.
Szczegóły projektu nie są znane, ale w przeszłości biuro projektowe Tula Instrument oparte na BPP-3 i BMD-3 zaprojektowało system obrony powietrznej z wykorzystaniem elementów systemu rakietowego obrony powietrznej Pancyr-S. Szereg źródeł podało, że nowy kompleks przeciwlotniczy dla Sił Powietrznych zostanie stworzony na bazie systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej Sosna z systemem obrony przeciwrakietowej naprowadzanej laserowo. Zgodnie z informacjami przekazanymi przez FSUE „Biuro Projektowania Precyzyjnego im AE Nudelman "bicaliber SAM" Sosna-R "ma maksymalny zasięg startu do 10 km, wysokość trafionych celów 0, 002-5 km. Możliwe jest również strzelanie do celów naziemnych. Cele powietrzne w odległości do 30 km są wykrywane przez sondującą stację optoelektroniczną, która nie demaskuje się promieniowaniem o częstotliwości radiowej.
Po przyjęciu BMD-3, w ramach projektu projektowego i rozwojowego Rakushka, wojsko wydało warunki odniesienia dla stworzenia opancerzonego transportera opancerzonego opartego na tym pojeździe. Jednak ze względu na brak funduszy nowy gąsienicowy transporter opancerzony BTR-MD został wykonany z metalu z dużym opóźnieniem. Analogicznie do BTR-D, nowy transporter opancerzony różnił się od bazowego BMD-3 zwiększonymi wymiarami kadłuba i brakiem wieży. Ale w przeciwieństwie do BTR-D, ze względu na wystarczającą objętość wewnętrzną, nie wydłużyły nadwozia pojazdu. Jednocześnie, w porównaniu z BMD-3, nadwozie transportera opancerzonego stało się o 470 mm wyższe.
Transporter opancerzony BTR-MD, który pojawił się w drugiej połowie lat 90., jest rozmieszczony zgodnie ze schematem z tylną lokalizacją MTO i przednim przedziałem sterowania. Karoseria pojazdu jest spawana z lekkich płyt pancernych zapewniających kuloodporną ochronę. Pancerz przedni mieści pociski karabinu maszynowego kalibru 12,7 mm, a pancerz boczny wytrzymuje ogień z karabinu 7,62 mm. W środkowej przedniej części kadłuba znajduje się przedział sterowniczy z miejscem pracy maszynisty z trzema peryskopowymi urządzeniami obserwacyjnymi TNPO-170A. W pierwszej wersji pojazdu wieża dowódcy z uchwytem karabinu maszynowego znajdowała się po prawej stronie, a karabin maszynowy kursowy po lewej.
Na późniejszej modyfikacji transportera opancerzonego po lewej stronie kierowcy zamontowano obrotową kopułę dowódcy z urządzeniem obserwacyjnym TKN-ZMB, oświetlaczem OU-ZGA, peryskopowymi urządzeniami obserwacyjnymi TNPT-1 i TNPO-170A. Na szczycie wieży zainstalowano zdalnie sterowany 7,62-mm karabin maszynowy PKTM z zewnętrznym systemem zasilania i celownikiem 1P67M. Ogień z karabinu maszynowego można prowadzić bez opuszczania pancernej przestrzeni. Fotel dowódcy pojazdu jest połączony z górnym paskiem wieży i obraca się wraz z nim. Po prawej stronie kierowcy znajduje się uchwyt kulowy z peryskopowym przyrządem obserwacyjnym TNPP-220A. Montaż na kursie może pomieścić 5,45-mm lekki karabin maszynowy RPKS-74 lub karabin szturmowy AKS-74. W górnej części przedniego płata kadłuba zamontowane są dwa bloki granatników zasłony dymnej „Tucha”. Dach transportera opancerzonego posiada dużą liczbę włazów, które umożliwiają desantowi i załodze szybkie wsiadanie i wysiadanie w każdych warunkach. W przedniej części górnej płyty pancerza wyrzeźbiono trzy oddzielne okrągłe włazy. Dwa kolejne, prostokątne, znajdują się nad siedzeniami do lądowania i otwierają się na bok. Właz rufowy otwierany do góry może służyć jako tarcza pancerna, pod osłoną której zwiad może strzelać z broni osobistej w kierunku jazdy.
W bokach środkowej części kadłuba oraz w włazie rufowym znajdują się trzy strzelnice z pancernymi amortyzatorami do strzelania z poszczególnych broni desantu. W środku transportera opancerzonego po bokach znajdują się krzesła ze składanymi oparciami dla spadochroniarzy. Po obu stronach miejsca pracy kierowcy zainstalowano jeszcze dwa pojedyncze fotele. W sumie samochód wyposażony jest w miejsce do transportu 13 spadochroniarzy z bronią osobistą. Dodatkowo wzdłuż boków znajdują się uchwyty do przewożenia noszy z rannymi. Przestrzeń wewnętrzna BTR-MD może być wykorzystana do transportu różnego rodzaju ładunków (skrzynki z amunicją, zbiorniki paliwa, pojemniki z bronią i wyposażeniem specjalnym), dla których wewnątrz przedziału wojskowego znajdują się urządzenia mocujące w postaci pasów bezpieczeństwa z zamkami. Silnik, skrzynia biegów, podwozie i elementy sterujące BTR-MD zapożyczono głównie z BMD-3. Zmienny prześwit od 100 mm (minimum) do 500 mm (maksimum). Masa bojowa pojazdu wynosi 13,2 t. Charakterystyki mobilności i zwrotności również z grubsza odpowiadają BMD-3.
W związku z bankructwem Wołgogradzkiego Traktora w 2005 r. w powietrzu zawisły perspektywy nowej generacji amfibijnych transporterów opancerzonych. Podstawą zmodernizowanego BTR-MDM, stworzonego na motywie „Shell-U”, był BMD-4M, opracowany w Kurgan. Na pierwszy rzut oka trudno jest wizualnie odróżnić Volgograd BTR-MD od Kurgan BTR-MDM. Ogólny układ, zarysy, uzbrojenie i liczebność desantu pozostały bez zmian. Główne różnice dotyczą układu napędowego i przekładni. Volgograd BTR-MD ma silnik o mocy 450 KM.i podwozie z BMD-3, a Kurgan BTR-MDM odziedziczył silnik o mocy 500 KM. oraz transmisję z BMD-4M, co daje mu dużą gęstość mocy. Podwozie i gąsienice pojazdu Kurgan mają dłuższy zasób, a dno jest wzmocnione dla większej odporności na miny. Z BMD-4M zapożyczono również urządzenia komunikacyjne i nawigacyjne. Najbardziej zauważalne różnice zewnętrzne między transporterami opancerzonymi montowanymi w Wołgogradzie i Kurgan to odmienna forma kół jezdnych. W maszynie Kurgan strzelnica z przednim karabinem maszynowym została przesunięta bliżej prawej krawędzi, a górne mocowanie karabinu maszynowego zostało nieco uproszczone.
Pierwsza partia 12 BTR-MDM została przekazana Siłom Powietrznym w marcu 2015 roku. Według The Military Balance 2017 w oddziałach jest tylko 12 desantowych transporterów opancerzonych, źródła krajowe podają, że takich pojazdów może być ponad 60. W 2015 r. przedstawiciele MON FR oświadczyli, że Siły Powietrzne powinny otrzymać co najmniej 200 nowych transporterów opancerzonych i opartych na nich pojazdów.
BTR-MDM został pierwotnie opracowany jako uniwersalna platforma, na podstawie której można łatwo tworzyć specjalne pojazdy latające o różnym przeznaczeniu. Karetki pogotowia zostały doprowadzone do etapu oficjalnego przyjęcia i zaopatrzenia żołnierzy.
Opancerzony lotniczy pojazd medyczny (ROC „Traumatism”) został stworzony w dwóch wersjach BMM-D1 i BMM-D2. Opancerzony transporter sanitarny BMM-D1 przeznaczony jest do poszukiwania, odbierania i transportu rannych z pola walki i ośrodków masowych strat sanitarnych wraz z udzielaniem pierwszej pomocy. Wewnątrz BMM-D1 znajduje się 6 miejsc do transportu rannych leżących lub 11 miejsc do siedzenia. Samochód posiada wyciągarkę i dźwig do wyciągania rannych i rannych z pojazdów opancerzonych i trudno dostępnych załamań terenu.
Pojazd opancerzony plutonu medycznego BMM-D2 przeznaczony jest do wykonywania czynności udzielania pierwszej pomocy lub pierwszej pomocy w nagłych wskazaniach i jest wyposażony w namiot ramowy dla 6 rannych. Czas rozstawienia punktu ratunkowego z namiotem ramowym nie przekracza 30 minut.
Źródła wspominają również o mobilnej garderobie BMM-D3, stworzonej na bazie wydłużonej podstawy z dodatkowym walcem drogowym. Ale nadal nie ma informacji o przyjęciu tej maszyny.
Pojazd MRU-D z zestawu do automatyzacji obrony przeciwlotniczej taktycznego szczebla Barnaul-T przeznaczony jest do kierowania działaniami jednostek przeciwlotniczych wojsk powietrznodesantowych.
W górnej części pojazdu znajduje się moduł antenowo-sprzętowy radaru do wykrywania celów powietrznych 1L122-1 ze wspornikiem obrotowym i czterema antenami radiokomunikacyjnymi. Komora sterownicza nie różni się od podstawowego BTR-MD, ale kopuła dowódcy pozbawiona jest mocowania karabinu maszynowego. Zachowana jest możliwość umieszczenia lekkiego karabinu maszynowego RPKS-74 po prawej stronie płyty czołowej. W części środkowej znajdują się urządzenia radarowe i komunikacyjne, a także stanowiska pracy dla dwóch operatorów. Fazowana szyk antenowy składa się do pojazdu podczas marszu. Aby zapewnić działanie sprzętu na rufie, na lewym błotniku zainstalowano kompaktowy generator spalinowo-elektryczny.
Do dyspozycji każdego operatora jest zautomatyzowana stacja robocza oparta na komputerze osobistym. Trójwspółrzędny impulsowo-koherentny radar 1L122-1 działający w zakresie decymetrów zapewnia wykrywanie, pozycjonowanie i śledzenie celów powietrznych w odległości do 40 km i na wysokości do 10 km. Stacja wyposażona jest w sprzęt do określania narodowości i może funkcjonować w warunkach aktywnego i pasywnego zakłócania przez wroga.
Zgodnie z broszurami reklamowymi OAO NPP Rubin, zestaw automatyki i sterowania eszelonem taktycznym Barnaul-T pozwala szybko dostosować się do dostępnych sił i środków dowolnej struktury organizacyjnej formacji taktycznych jednostek obrony przeciwlotniczej. Jednak pełna realizacja możliwości maszyny MRU-D przeznaczonej do wykrywania celów powietrznych, wydawania oznaczeń celów i sterowania działaniem bojowym systemów obrony powietrznej w Siłach Powietrznych jest obecnie niemożliwa ze względu na brak przeciwlotniczych jednostek powietrznych. systemy rakietowe na ruchomym podwoziu w oddziałach. W tej chwili MANPADS Igla i Verba są głównymi środkami ochrony jednostek powietrznych przed nalotami.
Najwyraźniej maszyna MRU-D przechodzi etap testów, ponieważ nie ma informacji o jej przyjęciu do służby w Siłach Powietrznych. W lutym 2017 roku w służbie prasowej Ministerstwa Obrony FR opublikowano informację, że najnowsze systemy sterowania „Barnauł-T” zostały po raz pierwszy użyte podczas ćwiczeń powietrznych w rejonie Pskowa. Jednak na jakim podwoziu znajdują się te kompleksy, nie jest powiedziane.
Podczas działań wojennych w Afganistanie stało się jasne, że BMD-1 jest bardzo podatny na wybuchy min. W związku z tym w drugiej połowie lat 80. w siłach powietrznych wchodzących w skład „ograniczonego kontyngentu” wszystkie lekkie pojazdy desantowe z aluminiowym pancerzem zostały zastąpione przez BTR-70, BTR-80 i BMP-2D. Pierwszy batalion czołgów, uzbrojony w 22 czołgi T-62, powstał w 1984 roku w ramach 103 Dywizji Powietrznodesantowej.
W celu zwiększenia ochrony przed przeciwpancernymi granatami kumulacyjnymi i przeciwpancernymi pociskami 12,7 mm, BMP-2D został wyposażony w dodatkowe stalowe osłony po bokach kadłuba, przykręcone w pewnej odległości od głównego pancerza, stalowe nadburcia osłaniające podwozie, a także płyta pancerna zamontowana pod miejscami pracy kierowcy i starszego strzelca. Pojemność amunicji współosiowego karabinu maszynowego wzrosła do 3000 pocisków. W wyniku tych wszystkich zmian masa samochodu wzrosła, w wyniku czego straciło zdolność do unoszenia się na wodzie, co jednak nie miało znaczenia w górzystych pustynnych warunkach Afganistanu. W przyszłości praktyka ta była kontynuowana, więc w brygadach desantowo-desantowych podległych dowódcy okręgu wojskowego jeden batalion był uzbrojony w ciężkie opancerzone pojazdy wojskowe.
W 2015 roku ogłoszono, że w rosyjskich Siłach Powietrznych rozpoczęło się tworzenie oddzielnych kompanii czołgów. Już w pierwszej połowie 2016 roku dwie dywizje desantowo-desantowe (7. i 76.) oraz cztery brygady desantowo-desantowe (11., 31., 56. i 83.) zaczęły otrzymywać czołgi T-72B3 - pojazdy zmodernizowane w UVZ z nowymi systemami kierowania ogniem, ulepszonymi ochrona pancerza i wzmocnione silniki. Na bazie poszczególnych kompanii planowane jest następnie tworzenie batalionów czołgów. W 2018 roku osobne bataliony czołgów powinny zostać sformowane w 76. Dywizji Szturmowo-Desantowej, w 7. Dywizji Powietrznodesantowej (górskiej) oraz w jednej z Brygad Powietrznodesantowych.
Najwyraźniej dowództwo Sił Powietrznych postanowiło w ten sposób wzmocnić siłę ognia desantu w ofensywie i zwiększyć stabilność bojową w obronie. W przeszłości czołgi służyły do wzmacniania jednostek desantowych w Afganistanie oraz w dwóch kampaniach czeczeńskich. Co na ogół było uzasadnione przy użyciu spadochroniarzy jako elitarnej piechoty zmotoryzowanej. Jednak przy dużej sile ognia i dobrym bezpieczeństwie T-72B3 waży 46 ton i nie może być spadochronem. Nawet w czasach ZSRR nie było wystarczającej liczby wojskowych samolotów transportowych, które byłyby w stanie jednocześnie zapewnić transfer całego sprzętu dostępnego w Siłach Powietrznych. Obecnie główna część An-12 jest wycofana z eksploatacji, a reszta kończy swój cykl życia i jest wykorzystywana do celów pomocniczych. W szeregach jest około stu Ił-76, dwa A-22 i dwanaście An-124. Transport wojskowy Ił-76 i An-22 może zabrać na pokład jeden czołg, a An-124 - dwa. Znaczna część samolotów VTA ma zasoby bliskie maksimum lub wymaga gruntownego remontu.
Dostawa czołgów T-72B3 odbywa się wyłącznie metodą lądowania na lotnisku o twardej nawierzchni. Oczywiste jest, że w naszych współczesnych warunkach bardzo ograniczona liczba ciężkich pojazdów opancerzonych może być pilnie przerzucona na dany obszar za pomocą wojskowego lotnictwa transportowego.
W 2009 roku, w celu ochrony przed nalotami, siły powietrzne zaczęły otrzymywać mobilne systemy obrony powietrznej krótkiego zasięgu „Strela-10M3”. W latach 2014-2015 do jednostek obrony przeciwlotniczej trafiło ponad 30 zmodernizowanych przeciwlotniczych zestawów rakietowych krótkiego zasięgu Strela-10MN.
Zmodernizowany mobilny system obrony powietrznej obejmuje system termowizyjny, automatyczne namierzanie i śledzenie celu oraz jednostkę skanującą. Dzięki zmodyfikowanemu okuciu kompleks może skutecznie działać w ciemności i w trudnych warunkach atmosferycznych. Multispektralny naprowadzacz pocisku przeciwlotniczego ma trzy odbiorniki: podczerwień (z chłodzeniem), fotokontrast i zagłuszanie z logicznym próbkowaniem celu na tle zakłóceń optycznych przez trajektorię i cechy spektralne. Zwiększa to prawdopodobieństwo trafienia w cel i odporność na zakłócenia. Masa pojazdu w pozycji bojowej wynosi około 13 ton, co umożliwia dostarczenie systemu obrony powietrznej Strela-10MN wojskowymi samolotami transportowymi. Jednak, podobnie jak czołgi T-72, wszystkie modyfikacje systemu obrony powietrznej Strela-10 mogą być tylko lądowane.
Najnowszy rosyjski pojazd opancerzony Typhoon WDW został zaprezentowany na targach Interpolitech, które odbyły się w październiku 2017 roku. Jak sama nazwa wskazuje, samochód pancerny jest specjalnie przystosowany do potrzeb wojsk powietrznodesantowych i w przyszłości powinien być zrzucany na spadochronach przy użyciu istniejących pojazdów desantowych. Prace nad tym samochodem pancernym rozpoczęły się w 2015 roku w ramach Typhoon ROC. Planowano stworzyć desantowy transporter opancerzony o łącznej masie około 11 ton z układem kół 4x4 o ładowności do ośmiu osób. Zaledwie pięć miesięcy po podpisaniu kontraktu na budowę obiecującej maszyny, w marcu 2016 roku, do testów wyszedł pierwszy prototyp, oznaczony jako K4386 Typhoon-Airborne Forces.
Obiecujący transporter opancerzony Typhoon-VDV, w przeciwieństwie do poprzednich pojazdów z jego rodziny, nie jest wyposażony w ramę do montażu głównych jednostek, ale ma wspierający korpus pancerny. Ta decyzja pozwoliła osiągnąć redukcję masy o około 2 tony i zmniejszyć jego gabaryty, co z kolei umożliwia zwiększenie ładowności pojazdu i zainstalowanie na nim poważniejszego uzbrojenia lub innych niezbędnych systemów. Zmniejszenie masy poprawia również możliwości terenowe pojazdu.
Samochód pancerny ma układ maski, przedział sterowania nie jest oddzielony od przedziału wojskowego przegrodą. Metalowe opancerzenie i przezroczyste kuloodporne szkła chronią jednostki pojazdu i znajdujących się wewnątrz spadochroniarzy przed pociskami 7,62 mm. Istnieje możliwość zwiększenia bezpieczeństwa poprzez zamontowanie dodatkowych paneli wykonanych z pancerza ceramicznego i polimerowego. Fotele załogi i lądowanie posiadają amortyzację, która pochłania część energii wybuchu pod kołem lub spodem kadłuba.
Na samochodzie pancernym przechodzącym próby i przedstawionym 2 czerwca 2016 r. dowódcy Sił Powietrznych V. A. Szamanow został wyposażony w zdalnie sterowaną stację broni z działem 30 mm i karabinem maszynowym 7,62 mm. Moduł zawiera również zaprawy do zakładania zasłony dymnej.
Pod pancerną maską prototypowego kadłuba zainstalowano silnik wysokoprężny o mocy 350 KM. przez Cummins, wyprodukowany na licencji w Rosji. Jednak z wypowiedzi przedstawicieli dewelopera wynika, że w przyszłości planuje się wykorzystanie elementów silnika i zawieszenia w samochodzie pancernym, którego produkcja jest w 100% zlokalizowana w Rosji. Istniejący silnik pozwala ważącemu 11 ton wozowi pancernemu rozpędzić się do 105 km/h i przejechać 1200 km na jednej stacji benzynowej wzdłuż autostrady.
W obecnej postaci transporter opancerzony Typhoon-WDW jest pojazdem bojowym zdolnym do transportu spadochroniarzy z uzbrojeniem, a także wsparcia ich ogniem dział i karabinów maszynowych. W przyszłości na podstawie tej maszyny można stworzyć inne opcje: nośniki ppk i systemów rakietowych obrony powietrznej, dowództwo, łączność i karetki pogotowia. W 2017 roku Siły Powietrzno-Desantowe K4386 przeszły ostateczne testy przed ich przyjęciem. Oczekuje się, że seryjna produkcja samochodu pancernego rozpocznie się w 2019 roku.
Kończąc przegląd poświęcony pojazdom opancerzonym krajowych sił powietrznodesantowych, chciałbym zaznaczyć, że w naszym kraju, pomimo strat związanych z „optymalizacją” i „reformą” sił zbrojnych, brakiem środków finansowych, transferem do rąk prywatnych i w rezultacie bankructwa wielu przedsiębiorstw obronnych, wszystko, co jeszcze jest możliwe do stworzenia i seryjnej budowy najnowocześniejszych pojazdów desantowych. To budzi nadzieję, że nasze siły powietrzne nadal będą najpotężniejszymi siłami powietrznymi na świecie. Ale do tego, oprócz wyposażenia ich w doskonały opancerzony sprzęt powietrzno-desantowy, konieczne jest ożywienie floty wojskowego lotnictwa transportowego, co jest niemożliwe bez zmiany wewnętrznego kursu politycznego i przejścia na zrównoważone tempo wzrostu gospodarczego.
