W latach 70. i 80. praktycznie żaden konflikt zbrojny nie był kompletny bez wykorzystania przez przeciwne strony jeepów z napędem na wszystkie koła, pickupów i ciężarówek jako platformy do instalowania broni. Było to szczególnie typowe dla konfliktów, w których jedną ze stron były formacje nieregularne.
Tak więc różne grupy podczas wojny domowej w Libanie, aby zwiększyć mobilność szybkostrzelnych dział przeciwlotniczych, dość często montowały je na podwoziach samochodów.
Szczególną popularnością cieszył się bezpretensjonalny i niezawodny Unimog z 23-mm bliźniaczym ZU-23 lub 14, 5-mm poczwórną jednostką ZPU-4. Jednocześnie strzelanie do celów naziemnych odbywało się znacznie częściej niż do celów powietrznych.
Kolejnym miejscem, w którym aktywnie wykorzystywano pojazdy uzbrojone, była RPA. Tak więc w wielu konfliktach znanych pod ogólną nazwą „Wojna w Bushu” siły zbrojne Południowej Rodezji i Południowej Afryki aktywnie wykorzystywały uzbrojone pojazdy terenowe, najpierw przeciwko zbrojnym formacjom wyzwolenia narodowego, a następnie przeciwko regularnym angolańsko-kubańskim wojsko.
Popularny był także szeroko rozpowszechniony Unimog, na którym montowano różne karabiny maszynowe, od karabinu kalibru MAG po wielkokalibrowy M2.
Wśród sił specjalnych, które brały udział w nalotach, doceniono także pojazdy terenowe Land Rover w różnych modyfikacjach oraz ciężarówki Bedford. Dość często samochody były rezerwowane lokalnie.
Podwójne stanowiska karabinów maszynowych Browning M1919 były montowane jako główne uzbrojenie pojazdów biorących udział w rajdach. Jednak jeepy i ciężarówki wojskowe były bardzo podatne na detonacje na minach przeciwczołgowych i min lądowych domowej roboty, które były aktywnie wykorzystywane przez partyzantów.
Land Rover wysadzony przez kopalnię
W latach 1972-1980 w tym regionie zniszczono za pomocą min około 2400 pojazdów różnego typu. W eksplozjach zginęło 632 osób, a ponad 4400 zostało rannych. Początkowo próbowali poradzić sobie z zagrożeniem minowym, wzmacniając dno pojazdów produkcyjnych, ale szybko stało się jasne, że modyfikacja i wzmocnienie dna standardowego pojazdu to droga do ślepego zaułka.
Bardzo szybko projektanci i wojsko doszli do potrzeby stworzenia maszyn o specjalnej konstrukcji, które są maksymalnie odporne na niszczące czynniki urządzeń wybuchowych. W celu obniżenia kosztów produkcji i uproszczenia konstrukcji maszyny te wykorzystywały podzespoły i zespoły standardowych pojazdów wojskowych.
Wspólną cechą rodezyjskich i południowoafrykańskich pojazdów „minujących” są: duży prześwit i wzmocnione dno w kształcie litery V, zaprojektowane tak, aby skutecznie rozpraszać energię wybuchu i opierać się odłamkom.
Pierwszym pojazdem bojowym, który można uznać za pełnoprawnego przedstawiciela klasy MRAP (odporny na miny i chroniony przed zasadzkami - „Maszyna odporna na miny i chroniona przed atakami z zasadzki”), był model o nazwie Hiena („Hiena”). Opracowany w RPA samochód bazował na podwoziu jednego z jeepów Land Rover.
Samochód pancerny "Hiena"
Kierowca i żołnierze byli umieszczeni w tej samej objętości, ponieważ kadłub nie był podzielony na kilka sekcji. Opancerzony kadłub hieny nie miał dachu. Zamiast tego na metalowej ramie naciągnięto markizę z tkaniny lub zainstalowano lekki metalowy dach. W samoobronie strzelcy musieli stanąć na pełnej wysokości i strzelać z broni osobistej przez szczelinę między markizą a kadłubem. Wsiadanie i wysiadanie odbywało się przez drzwi w płachcie rufowej.
Ten bardzo charakterystycznie wyglądający samochód, który rzeczywiście przypominał drapieżnika o tej samej nazwie, został zbudowany w liczbie 230 sztuk. Produkcja trwała do 1974 roku.
Później w RPA na bazie różnych podwozi powstało kilka typów wozów bojowych, które mieszczą się w definicji MRAP. Wszystkie z nich z mniejszym lub większym powodzeniem były wykorzystywane do patrolowania, eskortowania konwojów i rajdów w buszu. Niektóre z nich były nawet używane jako opancerzone opony kolejowe.
Guma pancerna Kudu
Cechą charakterystyczną wszystkich południowoafrykańskich samochodów pancernych był specyficzny wygląd, przez co przypominały one swego rodzaju dzieło rzemieślników, a nie profesjonalnych inżynierów i mechaników, nawet przy ograniczonych możliwościach przemysłu objętego sankcjami. Ale pomimo nieestetycznego wyglądu, stworzenie i masowe użycie tych pojazdów opancerzonych pozwoliło około trzykrotnie zmniejszyć utratę personelu podczas eksplozji.
Samochód pancerny Krokodyl
Dopiero w drugiej połowie lat siedemdziesiątych w RPA udało się stworzyć samochód pancerny z „zewnętrznym” wyglądem, który naprawdę przypomina podobną technikę od czołowych światowych producentów. Ten projekt został nazwany Krokodyl („Krokodyl”). Następnie bogate doświadczenie zdobyte przy tworzeniu i eksploatacji w warunkach bojowych pojazdów typu MRAP pozwoliło Republice Południowej Afryki stać się jednym z wiodących producentów tego typu sprzętu.
W okresie powojennym w Związku Radzieckim, którego armie czołgów wraz z piechotą zmotoryzowaną na wozach bojowych piechoty i transporterach opancerzonych przygotowywały w warunkach użycia broni jądrowej do zrzucenia na Kanał, opcje uzbrojenia i opancerzenie ciężarówek nie były poważnie brane pod uwagę. Ale wszystko zmieniło się po wprowadzeniu „ograniczonego kontyngentu” do Afganistanu, kiedy nasze konwoje transportowe borykały się z takimi samymi problemami, jak Amerykanie w Wietnamie.
Podczas „międzynarodowej kampanii” armii sowieckiej nasze oddziały straciły 11369 pojazdów transportowych. Ilu kierowców i obsługi zginęło w tym przypadku, teraz nikt nie może powiedzieć na pewno. Można jedynie założyć, że mówimy o tysiącach istnień ludzkich. Straty byłyby jeszcze większe, gdyby nasi żołnierze nie wykazali się pomysłowością i nie zaczęli osłaniać kabin płytami pancernymi przed uszkodzonymi pojazdami opancerzonymi. Na drzwiach powiesili też kamizelki kuloodporne. Do zachowania kadry przyczynił się również przemysł krajowy.
Zostały opracowane "Ural" i "KamAZ" z częściowo opancerzoną kabiną, waga pancerza wynosiła około 200 kilogramów. W kabinie ciężarówki zainstalowano zewnętrzne osłony pancerne i pancerne żaluzje na przedniej szybie. Na wewnętrznych powierzchniach paneli i drzwi zamontowano ekrany pancerne. Pancerz ochrony samochodów chroni przed pociskami kalibru 7, 62 mm.
To właśnie w Afganistanie jednostki Armii Radzieckiej po raz pierwszy zaczęły używać ciężarówek z działami przeciwlotniczymi ZU-23. Pary 23 mm "ZUszki" zostały zamontowane z tyłu ciężarówek: Ural-375, Ural-4320, ZIL-131, MAZ-503, KamAZ-5320 i KamAZ-4310.
ZU-23 o szybkostrzelności 800-1000 strz./min i zasięgu do 2,5 km był w stanie dosłownie orać zbocza gór, gdzie straszydła urządzały zasadzki. Czasami z tyłu montowano automatyczny moździerz "Vasilek". Boki samochodów obwieszono kamizelkami kuloodpornymi, na spodzie karoserii umieszczono worki z piaskiem dla ochrony na wypadek wybuchu miny.
Były też bardziej egzotyczne opcje, na przykład „Ural” z „pojazdem opancerzonym” zainstalowanym z tyłu z wieżą z BRDM-2 z blokiem NURS.
Z tyłu pojazdów o mniejszej ładowności zamontowano: ZIL-130 GAZ-66, 12,7 mm karabiny maszynowe DSzK oraz 14,5 mm podwójne ZPU-2 i automatyczne granatniki AGS-17.
Pierwsze instalowanie różnego rodzaju broni na ciężarówkach rozpoczęło się w 159. ODBR, ze względu na brak oddzielnej brygady drogowej transporterów opancerzonych, jednostek ochrony w tabeli obsady, trudności w koordynowaniu przydzielania jednostek karabinów zmotoryzowanych do ochrony konwojów pojazdów.
Później, w tym celu, regularne jednostki artylerii przeciwlotniczej zostały przekwalifikowane jako część wszystkich pułków i brygad, dla których nie było wrogich celów powietrznych. Mobilność działa przeciwlotniczego zamontowanego na ciężarówce, w połączeniu z możliwością prowadzenia ognia pod dużymi kątami wzniesienia, okazała się skutecznym sposobem odpierania ataków na konwoje w górzystym terenie Afganistanu.
Po rozpadzie ZSRR na terenach „niepodległych republik” wybuchły liczne konflikty. Nie wszystkie strony biorące udział w tych konfliktach otrzymały pojazdy opancerzone z pozornie niewyczerpanych magazynów i parków Armii Radzieckiej. W niektórych miejscach musiałem improwizować, tworząc różnego rodzaju „pancerniki” i „wozy”, często na podwoziach cywilnych ciężarówek i autobusów.
Improwizowany samochód pancerny oparty na wywrotce KrAZ-256B, zbudowany podczas konfliktu naddniestrzańskiego w 1992 roku
Wkrótce też wojska rosyjskie musiały przypomnieć sobie doświadczenia afgańskie. Praktycznie niezmieniona praktyka używania uzbrojonych ciężarówek dotarła do Czeczenii, gdzie takie pojazdy były używane i są eksploatowane przez jednostki MON i MSW.
Pojazdy wykorzystywane jako pojazdy wsparcia ogniowego wyposażone są w wielkokalibrowe karabiny maszynowe lub działa przeciwlotnicze ZU-23.
Do ochrony kierowcy i desantu wykorzystano kamizelki kuloodporne, worki z piaskiem, kłody, skrzynie na pociski, części pancerne usunięte z uszkodzonego lub zużytego sprzętu.
W czasie II wojny czeczeńskiej do wojska zaczęły wjeżdżać fabryczne samochody pancerne. Większość z tych „pojazdów opancerzonych” różnych modyfikacji została wykonana na bazie „Urala”. Ale niestety nie wszystkie z nich były w stanie zapewnić akceptowalny poziom bezpieczeństwa, zwłaszcza gdy zostały zdetonowane przez miny i miny lądowe.
W związku z tym w wielu biurach projektowania samochodów w ramach programu Typhoon rozpoczęto opracowywanie maszyn domowych podobnych do MRAP.
Jednym z tych „przeciwwybuchowych” modeli jest trójosiowy pojazd wielofunkcyjny Ural-63095 Typhoon z napędem na wszystkie koła.
Innym podobnym pojazdem był KamAZ-63968 Typhoon.
Wojsko amerykańskie, które najechało Afganistan i Irak, wkrótce zaczęło ponosić znaczne straty w atakach na ich konwoje transportowe. Okazało się, że dostępne dla Amerykanów ciężarówki i wojskowe SUV-y są łatwym łupem dla licznych powstańców i terrorystów, którzy osiedlili się na dachach wąskich uliczek irackich miast i wśród zieleni wzdłuż autostrad. Dołączenie do każdego samochodu transportera opancerzonego lub bojowego wozu piechoty nie jest możliwe - jest to zbyt drogie nawet dla tak hojnie finansowanego departamentu wojskowego, jakim jest Pentagon. Amerykańscy żołnierze mimowolnie musieli pamiętać o wietnamskich doświadczeniach i majstrować przy gantruckach.
Pojawiła się duża liczba różnorodnych opcji dla ciężarówek opancerzonych i uzbrojonych. Znaczna część z nich została przerobiona w fabryce przy użyciu specjalnie zaprojektowanych elementów ochrony seryjnej. Najczęściej gantrówki powstawały na bazie ciężarówek M923 i M939, które były uzbrojone w automatyczne granatniki, pojedyncze karabiny maszynowe i karabiny maszynowe dużego kalibru.
Dla standardowej wojskowej 5-tonowej ciężarówki M939 zaprojektowano kapsułę pancerną „Hunter box”, która była opancerzoną „skrzynią” zainstalowaną w korpusie, z otworami strzelniczymi do strzelania 2-4 pojedynczymi 7, 62-mm lub dużym kalibrem 12, 7-mm karabiny maszynowe.
Gantruck na bazie Hammera został oznaczony jako M1114. Przy całkowitej masie około 5 ton pojazd ten posiadał ochronę opancerzenia „w kole” przed pociskami karabinowymi kal. 7,62 mm.
Podczas operacji w Iraku powstał zestaw Up-Armor. Ta innowacja, która miała kilka typów i iteracji, obejmowała pancerne drzwi z kuloodpornym szkłem, boczne i tylne panele pancerne oraz balistyczne szyby przednie, które zapewniają zwiększoną ochronę przed ostrzałem z broni strzeleckiej i prostymi improwizowanymi urządzeniami wybuchowymi w projekcji bocznej.
M1114
Zestaw zdejmowanego uzbrojenia dla M1114 w otwartej wieży obejmuje wszystko, od lekkich karabinów maszynowych po stanowiska 7-mm karabinów maszynowych dużego kalibru 12 i automatyczne granatniki 40-mm.
Pancerny „Hummer” okazał się bardzo ciężki (masa pancerza dochodziła do 1000 kg), co utrudniało jego obsługę, przyczyniało się do przyspieszonego zużycia zawieszenia, zmniejszenia prędkości, sterowności i niezawodności. Jednocześnie pancerz nie chronił przed skumulowanymi granatami i eksplozjami pod spodem samochodu.
W sytuacji bojowej zdarzały się przypadki, gdy żołnierze nie mogli pilnie opuścić uszkodzonego M1114 z powodu nadmiernej masy drzwi pancernych. Członek załogi obsługujący broń na dachu jest bardzo wrażliwy.
Najcięższym pomostem używanym przez siły zbrojne USA w Iraku był „pancernik” oparty na 4-osiowej dziesięciotonowej ciężarówce M985. Ta maszyna stała się prawdziwą "kanonierką", w pancernej skrzyni zainstalowanej na platformie ładunkowej zamontowano do 6 karabinów maszynowych i automatycznych granatników.
Stworzenie i użycie takich „potworów” oczywiście zwiększało bezpieczeństwo konwoju transportowego, ale maszyny te w rzeczywistości były „balastem”, niezdolnym do transportu ładunku. W rezultacie amerykańskie dowództwo wojskowe postawiło na masową dostawę fabrycznych elementów do kabin ciężarówek opancerzonych dla żołnierzy, instalując tam wieżę karabinu maszynowego M2NV.
Oficjalnie po 2005 roku wszystkie amerykańskie suwnice bramowe w strefie działań wojennych zostały zastąpione przez specjalistyczne pojazdy MRAP. W rezultacie kontyngenty wojskowe sojuszników USA, które były obecne w Iraku i Afganistanie, poszły tą samą drogą.
„Kolorowe rewolucje” inspirowane przez Stany Zjednoczone na Bliskim Wschodzie pogrążyły region w chaosie i niestabilności. Seria konfliktów zbrojnych wywołała gwałtowny wzrost zainteresowania gantruckami. Ale z reguły były używane nie do ochrony komunikacji transportowej, ale jako środek wsparcia ogniowego.
Jako podstawowe podwozie do montażu broni popularne są różne pickupy terenowe.
Konflikt na wschodzie Ukrainy stał się również miejscem masowego użycia uzbrojonych i rzemieślniczych opancerzonych pojazdów cywilnych.
Ukraińskie wojsko z reguły używało fabrycznych standardowych pojazdów opancerzonych, jednocześnie różnych karnych „batalionów ochotniczych” ukraińskich nacjonalistów, pozbawionych takiej możliwości, uzbrojonych i formowanych zbroi na wszystko, co było możliwe.
Jednak w tej kwestii milicje DRL i ŁRL nie pozostają w tyle. Przykładem jest instalacja wadliwego BMD-2 w korpusie opancerzonego KamAZ.
W zależności od wielkości i uzbrojenia suwnice w tym konflikcie są wykorzystywane do wsparcia ogniowego, patrolowania, rozpoznania, rajdów sabotażowych, dostarczania amunicji i usuwania rannych.
Podsumowując, można powiedzieć, że w niedalekiej przyszłości gantrak jako jednostka bojowa nigdzie nie zniknie z pola walki, biorąc pod uwagę coraz większą transformację wojen ze starć na dużą skalę z użyciem wszystkich rodzajów wojsk w konflikty lokalne. Taki samochód pancerny namiastki można zbudować w każdym przedsiębiorstwie, w którym znajduje się sprzęt do spawania i obróbki metali. Ponadto, w przeciwieństwie do załogi pojazdów opancerzonych, która wymaga przeszkolenia, nie ma specjalnych wymagań co do kwalifikacji załogi suwnicy: może do niej dołączyć każda osoba zdolna do służby wojskowej. Ponadto naprawę samochodu można przeprowadzić w cywilnym warsztacie samochodowym, co znacznie upraszcza i obniża koszty zadania dostarczania części zamiennych oraz paliw i smarów. W porównaniu do pojazdów opancerzonych, suwnice bramowe są tańsze w eksploatacji i zużywają mniej paliwa. Drugą stroną jest większa podatność na ostrzał wroga w porównaniu z pojazdami opancerzonymi oraz słaba ochrona załogi podczas detonacji minami i minami lądowymi.
Kolejny post na ten temat:
Gantrakiego. Część 1
