Kwiecień 1689. Angielski kanał. 24-działowa francuska fregata Serpan atakuje holenderski statek. Francuzi są wyraźnie w niekorzystnej sytuacji. Na pokładzie "Serpana" znajduje się ładunek beczek prochu - fregata może w każdej chwili wystartować w powietrze. W tym momencie kapitan statku Jean Bar zauważa 12-letniego chłopca, który przykucnął ze strachu. Kapitan wściekle krzyczy do marynarzy: „Przywiąż go do masztu. Jeśli nie wie, jak spojrzeć śmierci w oczy, nie jest godzien życia”.
Dwunastoletnim chłopcem kabinowym był François-Cornil Bar, syn Jeana Bara i przyszły admirał floty francuskiej.
Och, i to była zacięta rodzina!
Szczególnie sławny jest tata - legendarny Jean Bar z Dunkierki, najbardziej odważny i odnoszący sukcesy francuski korsarz XVII wieku. To na jego cześć nazwano najlepszy pancernik francuskiej marynarki wojennej podczas II wojny światowej. Jean Bar to drugi statek z serii pancerników Richelieu, który miał zaskakująco długie i pełne wrażeń życie.
Projekt
Francuskie pancerniki klasy Richelieu są słusznie uważane za najbardziej zrównoważone i doskonałe pancerniki okresu przedwojennego. Mieli wiele zalet i prawie żadnych większych wad. Drobne wady w ich konstrukcji były stopniowo eliminowane przez długie lata ich użytkowania.
W momencie budowy były to najszybsze pancerniki na świecie (32 węzły), znacznie słabsze od zaledwie jednego Yamato iw przybliżeniu równe niemieckiemu Bismarckowi. Ale jednocześnie francuskie „35000-tonowe statki” wraz z amerykańską „North Caroline” pozostały najmniejszymi okrętami w swojej klasie.
Doskonałe osiągi osiągnięto dzięki specjalnemu układowi, w którym na dziobie okrętu umieszczono dwie czterodziałowe wieże baterii głównej. Umożliwiło to zaoszczędzenie masy wież (czterodziałowa wieża ważyła mniej niż dwie dwudziałowe wieże), a także skrócenie długości cytadeli (której „metr bieżący” ważył 25 ton), przekształcając przydzieloną rezerwę obciążenia na dodatkową grubość pancerza.
Z punktu widzenia charakterystyki bojowej schemat „wszystkie działa do przodu” również miał swoje zalety: możliwość oddawania strzałów pełnymi salwami na rogach dziobu mogła się przydać podczas ścigania wrogich najeźdźców i ciężkich krążowników. Działa zgrupowane w nosie miały mniejszy rozrzut salw i uproszczone kierowanie ogniem. Dzięki rozładowaniu rufy i przesunięciu ciężarów do części środkowej poprawiono zdolność żeglugową statku i wzmocniono wytrzymałość kadłuba. Łodzie i wodnosamoloty umieszczone na rufie nie były już narażone na działanie gazu wylotowego.
Wadą tego schematu była „martwa strefa” na rogach rufowych. Problem częściowo rozwiązały bezprecedensowo duże kąty ostrzału wież głównego kalibru - od 300 ° do 312 °.
Cztery działa w jednej wieży groziły utratą połowy artylerii głównej od jednego trafienia „zabłąkanym” pociskiem. W celu zwiększenia przeżywalności bojowej wieże Richelieu zostały podzielone przegrodą pancerną, każda para dział miała własny niezależny system zasilania amunicją.
Francuskie działa 380 mm były lepsze pod względem penetracji pancerza niż wszystkie istniejące niemieckie i brytyjskie działa morskie. Francuski pocisk przeciwpancerny o masie 844 kg mógł przebić 378 mm pancerza z odległości 20 000 m.
Szybkie nachylenie komina to znak rozpoznawczy francuskich pancerników
Instalacja dziewięciu dział średniego kalibru (152 mm) okazała się mało racjonalnym rozwiązaniem: ich duża moc i penetracja pancerza nie miała znaczenia przy odpieraniu ataków niszczycieli, jednocześnie niewystarczająca prędkość celowania i niska szybkość ostrzału. ogień sprawił, że były praktycznie bezużyteczne podczas odpierania ataków z powietrza. Osiągnięcie akceptowalnych cech było możliwe dopiero po wojnie, kiedy nie miało to już większego sensu.
Ogólnie rzecz biorąc, kwestia wszystkiego, co związane z obroną powietrzną i systemami kierowania ogniem „wisiło w powietrzu”: ze względu na specyficzne warunki ich wykonania „Richelieu” i „Jean Bar” pozostały bez nowoczesnych radarów. Pomimo tego, że przed wojną wiodącą pozycję w rozwoju środków radioelektronicznych zajmowała Francja.
Mimo to Richelieu zdołał zdobyć kompletny zestaw nowoczesnego sprzętu radiowego podczas remontów w USA w 1943 roku. Odbudowany własnymi siłami Jean Bar również otrzymał najlepszy OMS swoich czasów. Do 1949 roku na pokładzie zainstalowano 16 stacji radarowych o różnym zasięgu i przeznaczeniu.
Richelieu przybywa do Nowego Jorku
System obrony przeciwlotniczej z późnego okresu wyglądał bardzo fajnie: 24 uniwersalne działa 100 mm na podwójnych stanowiskach i 28 przeciwlotniczych karabinów maszynowych kalibru 57 mm. Wszystkie pistolety miały scentralizowane naprowadzanie zgodnie z danymi radarowymi. Jean Bar, bez przesady, otrzymał wybitny system obrony powietrznej – najlepszy, jaki kiedykolwiek zainstalowano na pancerniku. Jednak zbliżająca się era lotnictwa odrzutowego już postawiła inne wymagania dla systemów przeciwlotniczych.
Kilka słów o opancerzeniu pancerników:
Pancerniki klasy „Richelieu” miały najlepszą rezerwację poziomą spośród wszystkich okrętów na świecie. Główny pokład pancerny ma grubość 150…170 mm, wspierany przez 40 mm dolny pokład pancerny z 50 mm skosami - nawet wielki Yamato nie mógł się pochwalić takimi wskaźnikami. Pozioma rezerwacja pancerników „Richelieu” nie ograniczała się do cytadeli: 100 mm pancerny pokład ze skosami (150 mm nad komorą sterową) trafił na rufę.
Równie godne podziwu jest pionowe opancerzenie francuskich pancerników. Wytrzymałość pasa pancernego 330 mm, biorąc pod uwagę jego nachylenie pod kątem 15° od pionu, poszycie boczne i okładzinę ze stali STS 18 mm, była równoważna jednorodnemu pancerzowi o grubości 478 mm. A przy kącie spotkania 10° od normalnego opór wzrósł do 546 mm!
Trawersy pancerne o zróżnicowanej grubości (233-355 mm), potężny kiosk, którego ściany miały grubość 340 mm z litego metalu (+ 2 okładziny STS, łącznie 34 mm), doskonała ochrona wieży (czoło 430 mm, boki 300 mm, 260 -270 mm tył), 405 mm barbety (80 mm poniżej głównego pokładu pancernego), lokalne przeciwodłamkowe opancerzenie ważnych słupów - nie ma na co narzekać.
Szczególną uwagę zwrócono na kwestie ochrony przeciwtorpedowej: głębokość PTZ wahała się od 4,12 metrów (w rejonie trawersu dziobowego) do 7 metrów (rama śródokręcia). W trakcie powojennej modernizacji "Jean Baru" dodano 122-metrowe bule o szerokości 1,27 m. To dodatkowo zwiększyło głębokość PTZ, który według obliczeń mógł wytrzymać podwodny wybuch o pojemności do 500 kg TNT.
A cały ten przepych mieści się w kadłubie o całkowitej wyporności zaledwie 48 950 ton. Podana wartość odpowiada modelowi "Jean Bar" z 1949 roku po jego ukończeniu i wszelkim powojennym zabiegom modernizacyjnym pancernika.
Ogólna ocena
Richelieu i Jeana Barta. Potężne, piękne i bardzo charakterystyczne okręty, które pozytywnie wyróżniały się spośród innych pancerników przemyślaną, wyważoną konstrukcją. Mimo dużej liczby wdrożonych innowacji Francuzi nigdy nie musieli żałować swoich odważnych decyzji. Bez przerwy pracowały kotły systemu Sural-Indre, w których paliwo spalane było pod nadciśnieniem 2 atm. Konstrukcja pancerników wykazała się doskonałą stabilnością bojową. „Jean Bar”, będąc w stanie niedokończonym, był w stanie wytrzymać pięć do siedmiu trafień amerykańskich pocisków 406 mm, z których każdy ważył tonę i jedną czwartą. Łatwo sobie wyobrazić niszczycielską moc tych „pustkich”!
Można śmiało powiedzieć, że w osobie Richelieu i Jeana Barta każdy pancernik II wojny światowej spotkałby godnego przeciwnika, wynik pojedynku jeden na jednego, z którym mało kto mógł przewidzieć.
- "Francuski LK" Richelieu "i" Jean Bar "", S. Suliga
Odwaga, zdrada i odkupienie
10 maja 1940 r. wojska niemieckie zaatakowały Francję. W tej chwili w Saint-Nazaire znajdował się niedokończony pancernik „Jean Bar”, którego wejście do służby zaplanowano na październik tego samego roku. Już 17 maja sytuacja stała się na tyle poważna, że Francuzi musieli pomyśleć o natychmiastowym wycofaniu pancernika z Saint-Nazaire.
Można to zrobić nie wcześniej niż w nocy z 20 na 21 czerwca - w pełnię księżyca, kiedy przypływ osiąga najwyższy punkt. Ale wcześniej trzeba było poszerzyć i pogłębić kanał prowadzący do Loary, aby bez przeszkód wycofać się ogromnego statku.
Ostatecznie należało dokończyć budowę samego pancernika - częściowo uruchomić jego elektrownię, agregaty prądotwórcze, radiostację, zamontować śruby i wyposażyć pancernik w niezbędne środki nawigacyjne. Połącz kuchnię, zapewnij miejsce zamieszkania przedziałom, aby pomieścić personel. Nie udało się ustalić całego planowanego składu uzbrojenia - ale Francuzi planowali zlecić przynajmniej jedną wieżę głównego kalibru.
Cały ten wspaniały kompleks prac musi zostać ukończony w ciągu jednego miesiąca. Przy najmniejszym opóźnieniu Francuzi nie mieli innego wyjścia, jak wysadzić pancernik.
Robotnicy stoczni Saint-Nazaire rozpoczęli wyścig z czasem. Pod niemieckim bombardowaniem, pracując po 12 godzin na zmianę, 3500 osób próbowało dokonać niemożliwego.
22 maja dok, w którym stał Jean Bar, został osuszony. Robotnicy rozpoczęli malowanie jego podwodnej części.
3 czerwca zainstalowano śmigło na wale wewnętrznym lewej burty (z kompletu części zamiennych do "Richelieu" dostarczonego ze stoczni Brześć). Cztery dni później śruba została zamontowana na wewnętrznym wale prawej burty.
9 czerwca uruchomiono niektóre mechanizmy pomocnicze, maszynę sterową i kuchnię.
12 czerwca oddano do eksploatacji trzy kotły i rozpoczęto prace nad wyważeniem śmigieł.
Wieże średniego kalibru nie dotarły w wyznaczonym czasie. Pilnie wypracowano rozwiązanie kompromisowe - zamontować w ich miejsce sparowane 90 mm działka przeciwlotnicze (wzór 1926). Działa i systemy dostarczania amunicji zostały zainstalowane w ciągu kilku dni, ale amunicja wysłana z Brześcia spóźniła się na odpłynięcie statku. Pancernik pozostał bez średniego i uniwersalnego kalibru.
13 i 14 czerwca przeprowadzono skomplikowaną i czasochłonną operację zainstalowania czterech dział kal. 380 mm w wieży głównego kalibru.
16 czerwca uruchomiono główne turbiny i generatory, w kotłach pancernika podniosła się para.
18 czerwca Niemcy wkroczyli do Nantes, które leży zaledwie 65 km na wschód od Saint-Nazaire. Tego dnia na pancerniku podniesiono trójkolorową flagę Francji. Dostawa energii elektrycznej z lądu została odcięta i teraz całą niezbędną energię elektryczną wytwarzał jedyny turbogenerator na pokładzie Jean Bart.
Do tego czasu robotnikom urządzeń pogłębiarskich udało się oczyścić kanał o szerokości zaledwie 46,5 m (przy szerokości kadłuba pancernika 33 metry!). Od załogi „Jeana Barta” potrzebna była niezwykła odwaga i szczęście, aby bezpiecznie nawigować pancernikiem w tak wąski sposób.
Operacja została zaplanowana na następną noc. Pomimo braku większości broni na pancerniku i minimalnego zapasu oleju na pokładzie (125 ton), szacowana głębokość pod kilem nie przekraczała 20-30 centymetrów.
Holowniki wyciągnęły Jean Bar z doku, ale po 40 metrach ruchu dziób pancernika zagrzebał się w mule. Został ściągnięty z płycizny, ale po kilku minutach ziemia znów zadrapała pod dnem. Tym razem konsekwencje były poważniejsze - pancernik uszkodził część poszycia dna i prawe śmigło.
O 5 rano, kiedy Jean Bar, pomagający własnymi samochodami, opuszczał już środek rzeki, na niebie pojawiły się samoloty Luftwaffe. Jedna z zrzuconych bomb przebiła górny pokład między barbetami głównych wież baterii i eksplodowała w wewnętrznych przedziałach, tworząc wybrzuszenie w podłodze pokładu. Powstały pożar został szybko ugaszony wodą z uszkodzonego rurociągu.
W tym czasie pancernik pewnie poruszał się w kierunku otwartego oceanu, rozwijając prędkość 12 węzłów. Przy wyjściu z portu czekały na niego dwa tankowce i mała eskorta z francuskich niszczycieli.
Teraz, gdy skończyły się koszmary uwięzienia w Saint-Nazaire, dowódca pancernika Pierre Ronarc ma oczywiste pytanie: dokąd się udać?
Pomimo niedokończonego stanu i nieobecności większości załogi (na pokładzie było tylko 570 osób, w tym 200 cywilów - pracowników stoczni), wieczorem 22 czerwca 1940 r. pancernik Jean Bar bezpiecznie dotarł do Casablanki. Tego samego dnia nadeszła wiadomość o zawarciu rozejmu z Niemcami.
Przez następne dwa lata Jean Bar szeleścił cicho w porcie w Casablance; surowo zabroniono mu opuszczania portu. Pancernik był bacznie obserwowany przez władze niemieckie i włoskie. Z powietrza sytuację obserwowały brytyjskie samoloty rozpoznawcze (jeden z nich został zestrzelony ogniem przeciwlotniczym z pancernika).
Francuzi, mając nadzieję na najlepsze, nadal utrzymywali w sprawności mechanizmy Jean Bart, zajmowali się samodzielnymi naprawami i modernizacją uzbrojenia. Otwór po niemieckiej bombie zapieczętowano arkuszami zwykłej stali. Barbet niedokończonej wieży II został wypełniony cementem w celu zmniejszenia przegłębienia na rufie. Z Tulonu dostarczono zestaw dalmierzy do kontrolowania ognia kalibru głównego i uniwersalnego wymontowanych z remontowanego pancernika Dunkierka. Uzbrojenie przeciwlotnicze zostało wzmocnione pięcioma wieżami ze współosiowymi działami 90 mm. Na dachu nadbudówki pojawił się radar poszukiwawczy.
Wreszcie 19 maja 1942 r. doszedł do kalibru głównego. Za zgodą władz okupacyjnych "Jean Bar" wystrzelił w stronę morza pięć czterodziałowych salw. Testy wypadły pomyślnie, ale wydarzenie nie przeszło niezauważone (a tym bardziej – niespotykane) dla amerykańskiego konsula w Casablance. Do Waszyngtonu wysłano depeszę o obecności potężnego, gotowego do walki pancernika u wybrzeży Afryki Północnej, który mógłby stanowić zagrożenie dla sojuszników. Podczas planowanej na listopad 1942 r. operacji „Pochodnia” (desant wojsk anglo-amerykańskich w Afryce Północnej) „Jean Bar” znalazł się na liście celów priorytetowych.
O świcie 8 listopada 1942 roku pancernik otrzymał wiadomość o ruchu grupy nieznanych statków u wybrzeży. O 6:00 zespół zajął swoje miejsca zgodnie z harmonogramem walki, naładowano działa baterii głównej. Bliżej 8 rano, przez kłęby dymu z niszczycieli, które były w porcie, rozpościerając parę niszczycieli, widać było sylwetki pancernika i dwóch krążowników.
Amerykanie byli poważni - grupa bojowa TG 34.1 zbliżała się do Casablanki jako część najnowszego pancernika Massachusetts z głównym kalibrem 406 mm, wspierana przez ciężkie krążowniki Wichita i Tuscaloosa, otoczona oddziałem niszczycieli.
Statek-muzeum USS Massachusetts, Fall River, dzisiaj
Pierwszy cios zadało 9 bombowców nurkujących Dontless, które wystartowały z lotniskowca Ranger znajdującego się 30 mil od wybrzeża. Jedna z bomb trafiła w rufę Jeana Barta. Po przebiciu się przez kilka pokładów i dno spowodowało zalanie przedziału ręcznego sterowania maszynami sterowymi. Kolejna bomba uderzyła w pobliski nasyp - pancernik został obsypany kamiennymi odłamkami, skóra została uszkodzona kosmetycznie.
Było to dopiero pierwsze okrutne powitanie, jakie Jankesi powitali okręty Francji Vichy. O 08:04 na statkach w porcie Casablanca pancernik i krążowniki Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych otworzyły ogień do baterii głównej. W ciągu następnych 2,5 godziny „Massachusetts” z odległości 22 000 metrów wystrzeliły do francuskich 9 pełnych salw po 9 pocisków i 38 salw po 3 i 6 pocisków, zadając pięć bezpośrednich trafień w Jean Bar.
Spotkanie z naddźwiękowym blankiem ze stali stopowej o masie 1226 kg nie wróżyło dobrze. Największe konsekwencje mogło mieć trafienie pocisku, który przebił pokład na rufie pancernika i stanął w płomieniach w piwnicach wież średniego kalibru (na szczęście dla Francuzów była pusta). Obrażenia z pozostałych czterech trafień można sklasyfikować jako średnie.
Kawałek pocisku przeciwpancernego, który trafił Jean Bar
Jeden z pocisków przebił część rury i nadbudówkę i eksplodował z zewnątrz, powodując uszkodzenia boczne odłamkami. Bliżej 9 rano okręt wzdrygnął się od dwóch bezpośrednich trafień w barbety wieżyczek głównej baterii. Piąty pocisk ponownie trafił w rufę, w miejsce już zniszczone przez bombę. Istnieją również spory dotyczące dwóch bliskich eksplozji: Francuzi twierdzą, że doszło do bezpośredniego trafienia w pas pancerny i żarówkę.
Z powodu silnego dymu w porcie "Jean Bar" zdołał w odpowiedzi wystrzelić tylko 4 salwy, po których nie można było dostosować ognia.
Po zestrzeleniu nieruchomego niedokończonego pancernika Jankesi uznali zadanie za wykonane i wycofali się z pełną prędkością w kierunku otwartego morza. Jednak o szóstej wieczorem tego samego dnia „Jean Bar” przywrócił swoją zdolność bojową. Następnego dnia jego uniwersalna artyleria wystrzeliła 250 pocisków do nacierających sił anglo-amerykańskich, ale główny kaliber nie został wykorzystany, aby do końca nie odsłonić wszystkich atutów.
10 listopada amerykański krążownik ciężki Augusta bezczelnie zbliżył się do Casablanki. W tym momencie "Jean Bar" wystrzelił do niego salwę celowniczą z armat 380 mm. Jankesi rzucili się do pięt z przerażeniem, wiadomości radiowe o nagle przebudzonym olbrzymu wystrzeliły w powietrze. Odpłata była brutalna: trzy godziny później Dontlesss zaatakowały francuski pancernik z lotniskowca Ranger, osiągając dwa trafienia 1000 funtów. bomby.
W sumie w wyniku ostrzału artyleryjskiego i nalotów "Jean Bar" został poważnie uszkodzony, stracił większość energii elektrycznej, wziął 4500 ton wody i usiadł na ziemi za rufą. Nieodwracalne straty załogi wyniosły 22 osoby (na 700 marynarzy na pokładzie). Doskonała rezerwacja do końca spełniła swoje zadanie. Dla porównania na pokładzie pobliskiego lekkiego krążownika Primoge zginęło 90 osób.
Mówiąc o uszkodzeniach Jeana Barta, warto wziąć pod uwagę, że statek był niedokończony, wiele jego przedziałów nie było pod ciśnieniem. Jedyny turbogenerator uległ uszkodzeniu – prąd dostarczały awaryjne generatory diesla. Na pokładzie statku znajdowała się zmniejszona załoga. Mimo to pancernik stacjonarny okazał się „twardym orzechem do zgryzienia” i mocno poruszył nerwy aliantów.
Po przystąpieniu sił francuskich w Afryce do aliantów „Jean Bar” został zdjęty z ziemi i przygotowany do wysłania o własnych siłach do naprawy w Stanach Zjednoczonych. Jednak w przeciwieństwie do swojego rodzica „Richelieu”, „Jean Bard” wymagał gruntownej renowacji i wyprodukowania brakującej wieży głównego kalibru. Problem komplikował brak rysunków mechanizmów wieży i złożoność przejścia na metryczny system miar i wag. Proces przeciągał się, w rezultacie prace nad odbudową „Jeana Bary” rozpoczęły się własnymi siłami dopiero po zakończeniu wojny.
Odważnie rozważano projekty ponownego wyposażenia "Jeana Bara" w lotniskowiec lub egzotyczny "pancernik obrony powietrznej" z instalacją 34 sparowanych uniwersalnych pięciocalowych maszyn i 80 dział przeciwlotniczych "Bofors". W wyniku wszystkich dyskusji projektanci powrócili z najprostszą, najtańszą i najbardziej oczywistą opcją. Ukończenie pancernika według oryginalnego projektu z wprowadzeniem najnowszych osiągnięć w dziedzinie automatyki i radiotechniki.
Zaktualizowany pancernik powrócił do służby w kwietniu 1950 roku. W kolejnych latach Jean Bar był używany jako okręt flagowy Floty Śródziemnomorskiej Francuskiej Marynarki Wojennej. Statek wielokrotnie zawijał do portów europejskich, składał wizytę w Stanach Zjednoczonych. Ostatni raz Jean Bar był w strefie działań wojennych w 1956 roku, podczas kryzysu sueskiego. W przypadku uporu egipskiego przywództwa, francuskie dowództwo planowało użyć dział pancernika do zbombardowania egipskich miast.
W latach 1961-1969 Jean Bar był używany jako statek szkoleniowy w szkole artylerii w Tulonie. W styczniu 1970 roku ostatni z francuskich pancerników został ostatecznie wycofany z floty i wystawiony na sprzedaż. Latem tego samego roku został odholowany do La Seim na demontaż na metal.
Weteran spoczywa na laurach chwały na Francuskiej Riwierze
