Tak miękka i giętka, że tym razem była twardsza niż betonowe ściany. Ale „Szczupak” był jeszcze silniejszy: odrywając jak skóra, kawałki kadłuba, pędził pod wodą z prędkością 200 metrów na sekundę. Niezdolny do wytrzymania tak silnego nacisku, nieściśliwy nośnik rozstąpił się, umożliwiając superamunicji dotarcie do celu.
Woda strasznie kipiała za pasem kawitacyjnym, sprowadzając „Szczupak” na kurs bojowy. Zanurkując na chwilę w głębiny morza, ponownie wynurzyła się na powierzchnię. Uderzenie zdarło farbę z głowicy, przywracając jej pierwotny metaliczny połysk, pod którym ukryto 320 kg śmierci. A przed nami stała masa wrogiego statku …
Celem projektu RAMT-1400 „Pike” było stworzenie kierowanej amunicji lotniczej, która mogłaby trafić statki w podwodną część kadłuba. Radzieccy projektanci poważnie obawiali się, że moc głowicy zwykłej KSSH lub „Komety” nie wystarczy do pokonania ciężkich krążowników i pancerników „potencjalnego wroga”. A w tym czasie „prawdopodobny wróg” miał wiele takich statków. Był rok 1949. Radziecka marynarka wojenna potrzebowała niezawodnych środków do niszczenia wysoce chronionych obiektów morskich.
Pomysł podwodnej eksplozji wydawał się najbardziej oczywistym rozwiązaniem. Niszczycielska moc takiej eksplozji jest o rząd wielkości większa niż eksplozja o podobnej sile w powietrzu. Woda jest medium nieściśliwym. Energia nie jest rozpraszana w przestrzeni, ale kierowana ściśle w bok (lub pod kil) wrogiego statku. Konsekwencje są ciężkie. Jeśli cel nie przełamie się na pół, będzie ubezwłasnowolniony przez lata.
Problem polega na dostarczeniu ładunku pod spód. Woda jest 800 razy gęstsza niż powietrze. Nie było sensu wrzucać rakiety do wody w ten sposób: zostałaby roztrzaskana na strzępy, a rykoszetowane szczątki tylko zarysowałyby farbę na pokładzie Des Moines lub Iowa.
Konieczne jest „rozchlapanie” szczególnie silnej, opływowej głowicy. W teorii nie było to trudne. W dawnych czasach pociski artyleryjskie spadały pod trafieniem, ale nadal poruszając się w środowisku wodnym, często trafiały w bok poniżej linii wodnej. Całe pytanie dotyczy współczynnika wypełnienia (wytrzymałości mechanicznej) amunicji. Dla „Szczupaka” było to ~0,5. Połowa masy głowicy spadła na tablicę z utwardzonej stali!
Rakieta rozpadnie się, ale jej głowica pozostanie w kontakcie z wodą. Co dalej? Jeśli po prostu "przykleisz" głowicę pod pewnym kątem - w przeciwieństwie do załamanego światła, będzie podążać pod tym samym kątem bezpośrednio do dna. Cały efekt zostaje utracony. Okręty wojenne są bardzo odporne na potężne wstrząsy hydrodynamiczne.
Próba uderzeniowa lądownika „San Antonio” (siła wybuchu 4,5 tony TNT)
Wymagane bezpośrednie trafienie.
Wszelkie stery, śmigła lub konwencjonalne powierzchnie sterowe są wykluczone. Kiedy uderzą w wodę, nieuchronnie zostaną wyrwani do piekła. Tylko gładka, bardzo wytrzymała głowica w kształcie stożka. Jak rozwiązać problem z kontrolą w wodzie?
Radzieccy inżynierowie zaproponowali pomysłową metodę z pasem kawitacyjnym na korpusie głowicy. Przy dużej prędkości ruchu w wodzie (200 m/h ~ 700 km/h) zmusił głowicę do poruszania się po zakrzywionej trajektorii w kierunku powierzchni. Gdzie, według obliczeń, znajdował się statek wroga.
Dla głowicy "Pike" obliczone parametry były następujące: odległość od punktu "splashdown" do celu - 60 metrów. Kąt wejścia do wody wynosi 12 stopni. Najmniejsze odchylenie groziło nieuniknionym błędem.
Można powiedzieć, że znalazła się metoda, choć dla twórców „Szczupaka” problemy dopiero się zaczynały. Elektronika lampowa i sprzęt radarowy z tamtego okresu były zbyt niedoskonałe.
Schemat z głowicą „nurkującą” okazał się niezwykle skomplikowany, a opancerzone olbrzymy stopniowo znikały z flot NATO. Zostały one zastąpione pancernymi „puszkami”, do zatopienia których wystarczała moc konwencjonalnych pocisków przeciwokrętowych KSSzcz lub obiecującego P-15 „Termit” (wszystkie mają masę startową ponad 2 tony!).
Projekt morskiej torpedy samolotu odrzutowego RAMT-1400 był stopniowo odkładany na półkę.
Warto zauważyć, że ewolucja technologii komputerowej nie pomogła rozwiązać głównego problemu szczupaka. Z oczywistych względów po wejściu do wody nie można było dokonać żadnych zmian trajektorii głowicy. W powietrzu wzniósł się ostatni impuls korygujący. W rezultacie każda fala losowa w momencie zetknięcia głowicy z powierzchnią nieodwracalnie odchyla głowicę od obliczonej trajektorii. O używaniu „Szczupaka” w sztormowych warunkach można było zapomnieć.
Ważnym punktem jest masa. 600 kg głowica bojowa, z czego połowa poszła na zapewnienie wytrzymałości jego pocisku. Kolejne kilka ton - pocisk manewrujący (po oddzieleniu od lotniskowców amunicja musiała lecieć na większą odległość do celu). Jeśli dodamy tutaj prędkość ponaddźwiękową, akcelerator do startu z powierzchni i zasięg startu kilkuset kilometrów, otrzymamy amunicję odpowiadającą masie słynnego Granitu. Wyklucza się stosowanie lotnictwa taktycznego. Ilość przewoźników można policzyć na jednej ręce.
Wreszcie sama metoda z „stożkową głowicą” i „pasem kawitacyjnym” nie rozwiązuje problemu stabilności bojowej pocisków przeciwokrętowych na końcowym etapie ich lotu. Wznosząc się ponad horyzont, stają się celem dla wszystkich okrętowych systemów obrony przeciwlotniczej. A sposób, w jaki pocisk wycelował w nadbudówkę lub rozprysnął się 60 metrów z boku – z punktu widzenia stabilności bojowej systemu rakiet przeciwokrętowych nie ma już znaczenia.
Ostatni bombowiec torpedowy
22 maja 1982 Około 40 mil na wschód od Puerto Belgrano.
… Samotny samolot szturmowy IA-58 Pukara (w/n AX-04) mknie nad oceanem, na zawieszeniu którego zamocowana jest przestarzała amerykańska torpeda Mk.13 (poprzez standardowy punkt mocowania Aero 20A-1).
Zrzut przy nurkowaniu 20 stopni, prędkość 300 węzłów, wysokość poniżej 100 metrów. Wypaczona amunicja odbija się rykoszetem od wody i po przebyciu kilkudziesięciu metrów zakopuje się w falach.
Zniechęceni piloci wracają do bazy, wieczór spędzamy oglądając stare kroniki filmowe. W jaki sposób asy z II wojny światowej zdołały wbić tuzin tych torped w ciała Yamato i Musashiego?
Nadchodzą nowe testy. Zanurz się w 40-stopniowym nurkowaniu z wysokości 200 metrów. Prędkość w momencie zrzutu wynosi 250 węzłów. Wrak złamanej torpedy natychmiast opada na dno.
Argentyńczycy są w kompletnej rozpaczy. W ich stronę pędzi eskadra 80 okrętów i okrętów Royal Navy. Stare amerykańskie torpedy to ostatni sposób na powstrzymanie brytyjskiej armady i odwrócenie losów wojny.
24 maja w Zatoce São José miało miejsce pierwsze udane bombardowanie torpedowe. Ściśle poziomy lot 15 metrów nad grzbietami fal. Prędkość w momencie zrzutu nie przekracza 200 węzłów.
Niestety, a może na szczęście dla siebie, piloci argentyńskich bombowców torpedowych nie musieli wykazać się umiejętnościami bojowymi. Latanie wprost do niszczycieli rakietowych z prędkością poniżej 400 km/h oznaczałoby dla odważnych śmierć gwarantowaną. Nowoczesne systemy obrony powietrznej nie wybaczają takich błędów.
Argentyńczycy na własnej skórze przekonywali się, jak trudne jest wyrzucanie torped i jak delikatna jest torpeda, której wyładowanie nakłada surowe ograniczenia na prędkość i wysokość lotniskowca.
Umieszczanie broni torpedowej na samolotach odrzutowych nie wchodziło w rachubę. Jedynym, który był w stanie zrzucać torpedy bez spowalniania, był samolot szturmowy IA-58 Pukara. Podczas gdy jego szanse na wlatywanie i wylatywanie zaatakować nowoczesny statekbyły nieco mniejsze od zera.
Japoński bombowiec torpedowy w ataku
Epilog
Na czym kończymy?
Numer opcji 1. Odporna na uderzenia głowica „nurkowa”. Masa i wymiary takiej torpedy rakietowej przekroczą wszelkie dopuszczalne limity. Aby wystrzelić egzotyczną 7-tonową amunicję, musisz zbudować statek wielkości Piotra Wielkiego TARKR. Ze względu na liczbę takich pocisków i ich nośników szansa na spotkanie z nimi w prawdziwej bitwie będzie zerowa.
Masa i wymiary (a co za tym idzie - kontrast radiowy) takiego „wunderwaffe” nasuwają wiele pytań, co znacznie ułatwi życie strzelcom przeciwlotniczym wrogiego statku. Co więcej, prędkość na najbardziej krytycznym, końcowym odcinku trajektorii będzie poddźwiękowa, co jeszcze bardziej zmniejszy opór bojowy systemu.
Wreszcie powyższy problem z niemożnością skorygowania trajektorii głowicy pod wodą. Stosowanie w warunkach burzowych jest wykluczone.
Opcja nr 2. Z opóźnieniem przy wchodzeniu do wody. Zrzucenie ze spadochronu konwencjonalnej 21-calowej torpedy samonaprowadzającej. Prawdziwym przykładem jest torpeda rakietowa PAT-52 z początku lat 50. XX wieku. dwuletnia
20 … 25 mil - to zasięg najlepszych nowoczesnych torped samonaprowadzających (na przykład rosyjski UGST). Niestety ta metoda nie sprawdza się we współczesnej walce. Przebycie 20 mil do niszczyciela rakietowego, nawet na bardzo małej wysokości, to śmierć dla samolotu i pilota. I powoli schodząca z nieba torpeda będzie podziurawiona "Dirksami" i "Falangami", opcjonalnie - "Spokojem" i ESSM.
Najsilniejszy odcinek o 2:07. Chcesz konkurować szybkością reakcji z „Kashtanem”?
Wreszcie masa samej torpedy. Wspomniana wcześniej UGST (uniwersalna głębinowa torpeda samonaprowadzająca) ma masę ponad 2 tony (hipotetyczna opcja lotnicza: dodano wagę spadochronu i odpornego na wstrząsy korpusu/kanistra). Wiele dzisiejszych samolotów bojowych będzie w stanie podnieść taką amunicję? Wokół B-52?
Podczas gdy współczesne statki mają eszelonowe systemy ochrony przeciwtorpedowej - od holowanych pułapek torpedowych (AN / SLQ-25 Nixie) po systemy sonarowe, współpracujące z wyrzutniami bomb odrzutowych (RBU-12000 „Boa”).
Okazuje się więc, że współczesne torpedy lotnicze istnieją tylko w postaci niewielkich torped przeciw okrętom podwodnym, przeznaczonych wyłącznie do zwalczania okrętów podwodnych (których a priori brakuje obrony przeciwlotniczej). Po oddzieleniu się od lotniskowca w rejonie domniemanego położenia okrętu podwodnego torpedy powoli opadają na spadochronie i zaczynają szukać celu w trybie autonomicznym.
Wyładowanie 12, 75' torped Mk.50 (kaliber 324 mm) z samolotu przeciw okrętom podwodnym Poseidon
Użycie tej amunicji przeciwko okrętom wojennym na powierzchni jest całkowicie wykluczone.
Torpedy o kalibrze 533 mm lub większym to czysty przywilej floty okrętów podwodnych. Niestety, liczba gotowych do walki okrętów podwodnych na całym świecie dwa rzędy wielkości mniej liczba samolotów bojowych i innych powszechnych nośników kompaktowej broni przeciwokrętowej. A same łodzie są skute manewrami i cierpią z powodu braku informacji o wrogu.
Broń ataków powietrznych pozostaje główną bronią we współczesnej walce morskiej. O ile próba „wprowadzenia” głowicy pod wodę na obecnym etapie rozwoju technicznego wygląda zupełnie mało obiecująco, podobnie jak budowa latającego okrętu podwodnego czy hipersonicznego pocisku na małej wysokości.
Tytułowa ilustracja do artykułu przedstawia zamocowanie torpedy rakietowej RAT-52 na lotnisku Ił-28T, Chabarowo, 1970 r.
