Szczególne zagrożenie stanowią torpedy z zapalnikami zbliżeniowymi, które eksplodują pod kilem poruszającego się statku. Co więcej, wszystko jest oczywiste. Woda jest medium nieściśliwym. Cała siła wybuchu skierowana jest w górę w kierunku ciała. Nie może tego znieść. Uderzenie łamie kil i statek przewraca się na pół.
Tak opisują sytuację ci, którzy „rozumieją problem”, przytaczając barwne przykłady testów współczesnych torped.
Oficjalnie statek ten został sklasyfikowany jako fregata przeciw okrętom podwodnym „Torrance”. W rzeczywistości ranga fregaty „Torrance” była daleko. Wyporność 2700 ton. Szerokość śródokręcia kadłuba wynosi 12 metrów. Dużo czy mało?
Na przykład niszczyciel Zamvolt ma kadłub o szerokości 24,6 metra na 60% jego długości. Powiększ mentalnie Torrance dwukrotnie i wyobraź sobie, jak zostałby rozbity przez eksplozję podobnej torpedy. A może się nie złamał…
Dlaczego znowu „Zamvolt”? Ponieważ jest to pierwszy z nowoczesnych okrętów, w którego konstrukcji można prześledzić środki zwiększające ochronę przeciwtorpedową (PTZ).
Za każdą akcję, jeśli dobrze wyglądasz, będzie sprzeciw. Fakt pojawienia się zapalników zbliżeniowych tylko wskazuje, że klasyczny schemat PTZ z pociskami przeciwtorpedowymi jest przestarzały. Potrzebne są nowe rozwiązania. Który? Wszystko w porządku.
Po pierwsze, niezwykle szerokie ciało. Względne wydłużenie „Zamvolt” wynosi 7, 4. Nie widziano tego od czasów pancerników. Dla porównania GRKR „Moskwa” ma względne wydłużenie kadłuba = 9. Przy prawie równej długości „Moskwa” jest już o 4 metry węższa niż „Zamvolta”.
Jeśli chodzi o jego amerykańskich odpowiedników, nie ma o czym mówić. Wszystkie są wąskimi „cygarami” na tle mocnego, krępego niszczyciela. Wydłużenie korpusu „Ticonderogi” wynosi ponad 10. Przy tej samej długości jest półtora raza węższe niż „Zamvolta”!
Po lewej stronie jest budowany Rafael Peralta (typu „Burke”), po prawej „Michael Monsour” (drugi niszczyciel z serii „Zamvolt”).
Nawet bardziej „krępy” niszczyciel „Burke” wydaje się być chudym chłopcem na tle „Zumy”. Mimo zbliżonych proporcji ma „wrzecionowy” kształt i klasyczne kontury. Mając szerokość 20 metrów na śródokręciu, szybko „traci na wadze” na kończynach.
I oczywiście skala ma znaczenie. W wartościach bezwzględnych Zamvolt jest o 4 metry szerszy, o 30 metrów dłuższy i o 4000 ton większy. A rozmiar ma tutaj znaczenie.
Dlatego kolejne zatopienie „Spruance” przez torpedę Mark-48 nie ma znaczenia naukowego. „Spruance” to ta sama „Ticonderoga”, o której wszystko napisano powyżej.
Tam, gdzie jest cienki, tam jest rozdarty
Czy pięknie się rozpadła? I zwróciłeś uwagę na … Jednak tutaj wszystko jest jasne.
Ciało pęka w miejscu najmniejszej sztywności. Eksplozja albo odrywa dziób, albo pęka w środku, między przodem a tyłem nadbudówki.
W przeciwieństwie do chudych „spruenów”, projekt „Zamvolt” wyróżnia się ciekawą cechą - ciągłą regulacją w formie ściętej piramidy, wielkości dziewięciopiętrowego budynku! Nie trzeba być geniuszem w oporze, żeby zrozumieć, że obecność takiego elementu nadaje nadwoziu dodatkową sztywność zginania/skręcania we wszystkich płaszczyznach.
Złożenie na pół „Zuma” będzie wyraźnie trudniejsze niż 2700-tonowa australijska fregata z nieznaczną szerokością kadłuba i taką samą miniaturową nadbudówką.
Jednak to wszystko były teksty. Złamie się, nie pęknie… Zapobieganie krytycznym uszkodzeniom konstrukcji jest obowiązkowym kryterium, ale niewystarczające. Podwodna eksplozja nieuchronnie uszkodzi dno na powierzchni kilkudziesięciu metrów kwadratowych. metrów. Co spowoduje uszkodzenie mechanizmów i zalanie przedziałów.
Problemu nie da się rozwiązać, dopóki nie zostanie rozwiązany.
Twórcy „Zamvolt” podali szereg prostych i oczywistych środków.
1. Grube podwójne dno o wysokości do dwóch metrów. Wyraźnie widoczny na wszystkich zdjęciach niszczyciela w budowie.
2. Częstsza rekrutacja siły w porównaniu do niszczycieli poprzednich generacji.
3. Materiał poszycia.
Ranek 12 października 2000, Zatoka Adeńska. Oślepiający błysk oświetlił na chwilę zatokę, a ciężki ryk przestraszył stojące w wodzie flamingi. Dwóch męczenników oddało życie w wojnie z kafirami, staranując niszczyciel Cole w łodzi motorowej. Eksplozja piekielnej maszyny wypełnionej 200 kg materiałów wybuchowych rozerwała burtę niszczyciela, ognisty trąba powietrzna przemknęła przez przedziały i kokpity statku, zamieniając wszystko na swojej drodze w krwawy winegret. Po przeniknięciu do maszynowni fala uderzeniowa rozerwała obudowy turbin gazowych, wygiął wał napędowy, a niszczyciel stracił prędkość. Rozpoczął się pożar. Wybuch zabił 17 marynarzy, kolejnych 39 zostało rannych.
Według tych, którzy zaprojektowali niszczyciel, poważne konsekwencje wiążą się z niefortunnym błędem w obliczeniach jego projektu. Zwróć uwagę na górną krawędź otworu: arkusze są wyrywane wzdłuż spoiny biegnącej wzdłuż całego ściegu (pasa). Powyżej praktycznie nie ma uszkodzeń. Poniżej - deska podarta na strzępy. Wynika to z faktu, że górna część burty wykonana jest z wysokiej jakości stali stopowej HY-80 (wytrzymałość 80 tys. psi ~ 550 MPa, z niej wykonane są mocne kadłuby okrętów podwodnych). Wszystko poniżej wykonane jest z taniej stali konstrukcyjnej.
Wykonanie kadłuba w całości z HY-80 nie pomoże zapewnić pełnego bezpieczeństwa statku w przypadku wybuchu 200 kg materiałów wybuchowych. Obudowa ma stosunkowo niewielką grubość, ponadto ze względu na niewystarczającą twardość HY-80 nie może być uważany za odpowiednik stali pancernej. Jednak takie rozwiązanie znacznie zmniejszyłoby uszkodzenia. Dla wszystkich wątpiących - jest zdjęcie dziury.
Obiecują wyeliminować braki w nowych niszczycielach. Dla 3. podserii "Berkov" zdecydowano się na wykonanie okładziny z HY-80 lub nawet z HY-100. Z kolei Zamvolt prawie w całości wykonany jest ze stali stopowej HSLA-80 o granicy plastyczności 550 MPa. Gdy grubość zewnętrznej skóry wynosi 12-14 mm. Jego podwójne dno ma taką samą grubość.
W rezultacie mamy duży, nienormalnie szeroki statek z potężną nadbudówką „od boku do boku”, która rozciąga się na połowę długości kadłuba. Z nieoczekiwanie wytrzymałą obudową i specjalnymi środkami zapewniającymi PTZ.
Ile trafień torpedami może wytrzymać taki niszczyciel?
Warto zauważyć, że nawet „jednorazowe” okręty wojenne okresu zimnej wojny miały nadspodziewanie wysoką odporność na uderzenia hydrodynamiczne. Dzięki swoim rozmiarom (każdy statek jest ogromny) i rozbudowanemu układowi mocy, podczas testów wstrząsowych wytrzymywały bliskie eksplozje podwodne o pojemności tony materiałów wybuchowych!
Testy krążownika „Arkansas”. Nawiasem mówiąc, był krótszy niż „Zamvolt” i już aż o pięć metrów.
Aby nie dostać ośmiornic ani krabów …
Wbrew autorytatywnej opinii „ekspertów”, okręty, podobnie jak poprzednio, potrzebują ochrony przeciwtorpedowej. Spotkanie z torpedą nie oznacza natychmiastowej śmierci w głębinach morza. Statek jest uszkodzony. Przed nami długa i uparta walka o niszczyciel, życie setek jego załogi oraz zachowanie potencjału bojowego niszczyciela.
To, jak skuteczna okaże się walka, zależy w dużej mierze od konstrukcji samego statku i możliwości jego PTZ, który pochłaniał i rozpraszał większość energii wybuchu.
Ci, którzy mówią o „rozbijaniu statków na pół”, po prostu nie chcą zauważać oczywistości. Nieszczęsne „Spruance” i „Torrance” to tylko przypadek szczególny, ze względu na lichą konstrukcję. I niech nowoczesne torpedy wystrzelą gdzieś pod dnem. Najpotężniejsze z nich (USET-80, Mark-48) zawierają o 70% mniej materiałów wybuchowych niż legendarna japońska „długa lanca” (głowica 490 kg). Przenikanie, jak wiadomo, nie zawsze prowadziło do śmierci statków.
Krążownik Mineapolis po bitwie pod Tassafarongą. Pierwsza „długa lanca” oderwała koniec dziobowy do pierwszej wieży baterii głównej, wybuch drugiej zniszczonej kotłowni nr 2. Pomimo wyrządzonych szkód „Minneapolis” samodzielnie wykonało przeprawę transoceaniczną. Dziewięć miesięcy później ponownie brał udział w bitwach na Pacyfiku.
