Samoloty bojowe. Jestem tutaj pancernik, zaakceptuj moją miłość

2024 Autor: Matthew Elmers | [email protected]. Ostatnio zmodyfikowany: 2023-12-16 22:29

Za ojca tego niezwykłego samolotu pod wieloma względami słusznie można uznać późniejszego słynnego kontradmirała Isoroku Yamamoto. To Yamamoto opracował koncepcję samolotu szturmowego dla floty, geniusza na tamte lata, nowoczesnego jednopłatowca naziemnego, którego głównym zadaniem było poszukiwanie i niszczenie wrogich statków daleko na morzu.

Samoloty bojowe. Jestem tutaj pancernik, zaakceptuj moją miłość

Oczywiście za taki samolot uznano całkowicie metalowy jednopłat z chowanym podwoziem i długim zasięgiem lotu.

W 1932 roku japońska flota otrzymała taki samolot. Był to bombowiec Hirosho G2H1 lub Daiko Type 95.

Nie oznacza to, że samolot odniósł sukces, wręcz przeciwnie. Podwozie nie zostało cofnięte, co wpłynęło na prowadzenie i aerodynamikę. Bombowiec okazał się bardzo powolny i niezdarny, ponieważ seria była niewielka, a Daikos w większości spędziły swoje życie jako samoloty transportowe.

Na scenie pojawiła się firma Mitsubishi, skutecznie tańcząc walca z Junkers i United Engine Company w 1928 roku. Taniec był tak skuteczny, że wysłannicy Junkers Eugen Schade i Willie Keil wylądowali w Japonii jako instruktorzy szkolący japońskich inżynierów, zabierając ze sobą walizkę z dokumentami. Walizka zawierała wyłączne prawa do szeregu oryginalnych patentów i licencji Junkers na produkcję dwusilnikowego lekkiego bombowca K-47 i czterosilnikowego ciężkiego bombowca K-51, które były bardzo przydatne dla Japończyków.

Niemcy bardzo szybko wychowali całe stado inżynierów, takich jak Takahashi, Ozawa, Honjo, których nazwiska zostały czkawką przez aliantów podczas II wojny światowej.

Zachęcony wynikami, Yamamoto usiadł z projektantami samolotów marynarki wojennej (brzmi jak, co?) Aby zaprojektować nowe samoloty dla marynarki wojennej. Nadszedł czas, aby pokazać tym lądowym nowicjuszom, że marynarka wojenna również wie, jak budować samoloty.

Pokaz miał być Honjo, Kubo i Kusabaki. Yamamoto nie specjalnie wykręcał im ramion, ponieważ on sam najwyraźniej nie mógł sobie wyobrazić, czego potrzebuje. Ale potrzebowali lepszego samolotu niż samoloty lądowe.

Ogólnie rzecz biorąc, „Mitsubishi” otrzymał zamówienie na opracowanie pozornie dwusilnikowego naziemnego samolotu rozpoznawczego dalekiego zasięgu, ale z perspektywą przekształcenia w bombowiec.

Trio młodych specjalistów nie straciło twarzy i wyjechało samolotem na czas.

To dobrze, prawda? Czysta sylwetka obiecywała dobrą aerodynamikę, dwa silniki Hiro Type 91 o mocy 650 KM. przyspieszył samolot do 350 km/h. A zasięg był ogólnie wyjątkowy, przy zapasie paliwa wynoszącym 4200 litrów samolot mógł normalnie przelecieć 4400 km, a maksymalnie 6500 km.

Yamamoto był bardziej niż zadowolony i natychmiast polecił mu zbudować bombowiec naziemny dalekiego zasięgu, zdolny do przenoszenia ładunku bomby 800 kg i uzbrojenia obronnego w postaci trzech karabinów maszynowych kalibru 7,7 mm. Zlecenie zostało wydane nawet bez konkursu, co świadczy o całkowitym zaufaniu do Mitsubishi.

Naturalnie podstawą rozwoju miał być Ka.9, udany prototyp samolotu rozpoznawczego, który pozostał w jednym egzemplarzu.

Nazwali to wszystko „Projektem 79” i zaczęli opracowywać bombowiec. Oczywiste jest, że teraz wolnomyślicielskie gry się skończyły i zaczęła się surowa, imperialna codzienność. Uzgodniono wszystko, co dotyczyło przyszłego bombowca, od rozmiaru po broń.

W porównaniu do swojego poprzednika Ka.15 znacznie przytył w kadłubie. Planowano zainstalować trzy wieże strzeleckie, a załoga miała składać się z pięciu osób. Kolejną innowacją były zespoły zawieszenia torped, które wymagały osobnego wzmocnienia konstrukcji.

Wraz ze wzrostem obciążenia podwozie musiało zostać wzmocnione. Ale w rzeczywistości cała ta praca nie zajęła dużo czasu i w lipcu 1935 samolot wykonał już swój pierwszy lot.

Natychmiast japońscy inżynierowie zaczęli wybierać silniki, które zapewniłyby samolotowi maksymalną wydajność. W sumie zbudowano 21 prototypów z różnymi elektrowniami. Najlepszy wynik pokazała próbka nr 4, z silnikami „Kinsei-3”, 910 KM. To właśnie ten prototyp stał się wzorem do masowej produkcji.

W czerwcu 1936 projekt został zatwierdzony do produkcji seryjnej. Samolot został nazwany G3M1 lub Type 96-I Model 1 Marine Basic Medium Attack Aircraft, aby stać się znanym jako Rikko 96-1.

Przez całe lato 1936 r. odbywały się testy, w tym wojskowe.

Testy wykazały, że samolot ma duży potencjał do dalszych modernizacji. Dlatego równocześnie z użyciem G3M jako agenta rozpoznania morskiego zdolnego do rażenia okrętów rozpoczęto prace nad przekształceniem Ka.15 w bombowiec dalekiego zasięgu.

Na tych samolotach pojawił się przeszklony nos, w którym mieścił się kokpit bombardiera i kopuła astronawigacyjna dla nawigatora. Zamiast zawieszenia torpedowego pod kadłubem zainstalowano dwa uniwersalne stojaki na bomby, przeznaczone do przenoszenia do 800 kg bomb.

Przeszklony nos nie zapuścił korzeni, dowództwo uznało, że standardowy model może służyć jako bombowiec. Ale kokpit został znacznie powiększony, co natychmiast wywołało wiele przychylnych reakcji ze strony załogi lotniczej.

Pierwsze G3M1 weszły do służby na początku 1937 roku, a pod koniec bombowiec stał się standardem w kilku dywizjach.

W międzyczasie pojawiła się nowa wersja modelu „Kinsei” 41 o mocy 1175 KM. Ten silnik zaczął być instalowany w modyfikacji G3M2 „Typ 96-2”.

Wersja przeszła znaczące zmiany. Postanowili zrezygnować z chowanych wież karabinów maszynowych ze względu na aerodynamikę. Za bardzo zmniejszyli prędkość w pozycji bojowej do 60 km/h. Usunięto dolną wieżę, zastępując ją parą bocznych wież z karabinami maszynowymi, a zamiast górnej pojawiła się wieża z działkiem 20 mm, która była pokryta przezroczystą owiewką. Cóż, w tym samym czasie dodali 600 litrów zbiorników paliwa.

Chrzest bojowy „Rikko” otrzymał w lipcu 1937 roku w Chinach, gdzie rozpoczęła się wojna chińsko-japońska. Dowództwo floty postanowiło zadać Chińczykom maksymalne obrażenia za pomocą bombowców dalekiego zasięgu. Japońscy admirałowie wierzyli, że zniszczenie chińskich sił powietrznych, neutralizacja floty i zdobycie Szanghaju wystarczy, by Chińczycy się poddali.

Ogólnie rzecz biorąc, w 1932 roku Japończykom prawie się udało. Ale wtedy kampania trwała nieco ponad miesiąc, a w 1937 roku Japończycy wierzyli, że przy pomocy nowych samolotów będą w stanie rozwiązać problemy znacznie szybciej.

Jednak Chiangi wcale nie zamierzali czekać na ich przybycie pięciu lat, a Chiang Kai Shi zrobił wiele, by spotkać Japończyków w powietrzu. Na początek zatrudnił amerykańską specjalistkę Clare Shannolt, która wykonała znaczącą pracę na rzecz chińskich sił powietrznych i zapewniła zakup nowoczesnych samolotów z różnych krajów. A potem stworzył jednostkę Latających Tygrysów, która okryła się chwałą podczas wojny na niebie Chin.

A kiedy G3M1 i G3M2 wyleciały, by zbombardować Szanghaj i Hangzhou, powitały je dobrze zorganizowane chińskie siły powietrzne.

Gdy 14 sierpnia nad Hangzhou pojawiło się 18 bombowców G3M1, chińskie myśliwce zestrzeliły 6. Ponadto tego samego dnia chińskie siły powietrzne wysłały około stu bombowców, aby zbombardowały japońskie okręty. A nad Nanjing chińskie myśliwce zestrzeliły 10 bombowców (z 20, które wystartowały) z lotniskowca Kaga.

Pierwszy szok szybko minął, a japońskie samoloty kontynuowały naloty. 15 sierpnia japońscy piloci przelecieli 1150 mil w obie strony nad wodami Morza Wschodniochińskiego i skutecznie zbombardowali Szanghaj. Bez strat.

Rezultatem było pierwsze w historii bombardowanie transoceaniczne.

Ogólnie demonstracja możliwości Japończyków poszła wszędzie. Do Chin zjeżdżali się obserwatorzy z wielu krajów, gdyż wówczas uważano, że Japończycy tylko mogą po prostu kopiować niemieckie samoloty.

Istniało oczywiście zewnętrzne podobieństwo między Mitsubishi G3M a Junkersem Ju-86.

To właśnie dało początek spekulacjom, że japoński samolot jest kopią. W rzeczywistości G3M pojawił się w planach w 1933 roku, dwa lata wcześniej niż Ju-86.

Japończykom udało się zaskoczyć cały świat, ale tak naprawdę zwycięstwa G3M nie stały się tak jednoznaczne. Chińscy piloci i strzelcy przeciwlotniczy nie bili chłopców. Samo lotnictwo morskie straciło na niebie nad Nankinem 54 bombowce. Nocne bombardowanie nie było tak skuteczne, jak byśmy chcieli. Stolica Chin była pokryta licznymi reflektorami, w świetle których bojownicy mogli działać inaczej niż w dzień, ale jednak skutecznie.

Użycie bojowe G3M pokazało, że samolot nie ma wystarczającej ochrony, zarówno pod względem opancerzenia, jak i uzbrojenia obronnego.

W rezultacie japońska ofensywa na Szanghaj została zatrzymana, a japońskie samoloty praktycznie przestały działać. Bombowce potrzebowały myśliwców zdolnych do osłaniania ich na całej trasie.

Sytuacja nieco się poprawiła wraz z pojawieniem się myśliwców Mitsubishi A5M1 i A5M2a, które były w stanie osłaniać działania bombowców.

Ale Japończycy mieli nowy ból głowy: radzieckie myśliwce I-15 i I-16 z radzieckimi pilotami-ochotnikami. W jednym z nalotów na prowizoryczną stolicę Hankow latem 1938 r. radzieccy ochotnicy na I-16 zestrzelili 23 bombowce G3M z 36 biorących udział w nalocie. Myśliwce eskortowe, obciążone dużymi dodatkowymi zbiornikami paliwa, nie były w stanie zapewnić przyzwoitego oporu zwinnym myśliwcom Polikarpowa.

W desperacji Japończycy zwrócili się nawet do pomysłu myśliwca eskortowego na bazie G3M, bez ładunku bomb, z załogą powiększoną do 10 osób i wzmocnionym uzbrojeniem dodatkowymi czterema karabinami maszynowymi kal. 7,7 mm. Bojownicy nigdy nie byli w stanie nauczyć się latać w taki sposób, aby towarzyszyć bombowcom.

Do 1940 roku Mitsubishi miał gotowy nowy samolot, bombowiec G4M1. Dowództwo lotnictwa morskiego nie spieszyło się jednak z wydaniem zgody na uruchomienie nowych samolotów seryjnych, ponieważ z pewnością doprowadziłoby to do zmniejszenia szybkości wypuszczania bombowców, które były tak potrzebne w wojna z Chinami.

Postanowiono ulepszyć G3M tak bardzo, jak to możliwe, bez spowalniania tempa uwalniania, ponieważ na niebie Chin G3M spadał z godną pozazdroszczenia regularnością.

W rzeczywistości nie było wielu znaczących innowacji. Na dziobie pojawił się 7,7-mm karabin maszynowy, który miał chronić przed frontalnym atakiem (dzięki sowieckim ochotnikom pokazali, jak to jest), a w 1942 roku silniki po raz kolejny wymieniono na mocniejsze „Kinsei 57”. Wariant ten wszedł do produkcji jako G3M3 Model 23, ale był produkowany w zakładach produkcyjnych firmy Nakajima do samego końca produkcji w 1943 roku.

Kiedy cały świat rozbłysnął, nikogo na świecie nie interesował fakt, że G3M i G4M poleciały do chińskich miast w towarzystwie najnowszych myśliwców Mitsubishi A6M2, które wkrótce stały się bardzo znane jako Zero.

Ale zaczęli o nich mówić dopiero pod koniec 1941 roku, zaraz po Pearl Harbor. Kiedy wszystko wybuchło w rejonie Pacyfiku. Do tego czasu ponad 200 bombowców G3M było skoncentrowanych na pozycjach poza Japonią, bliżej kolonii brytyjskich i holenderskich.

Ponadto w przededniu wojny Japończycy bardzo aktywnie przygotowywali się do działań na dużą skalę w strefie oceanicznej, co zaowocowało stworzeniem dalekosiężnego rozpoznania wysokościowego G3M2-Kai opartego na G3M.

Okazało się, że jest to bardzo ciekawy samochód o dobrych parametrach.

Bombardier został usunięty, a na jego miejscu w komorze nosowej zainstalowano automatyczną kamerę z szerokokątnym obiektywem. Wysokość robocza G3M2-Kai wynosiła 9000 metrów. Wysokość, z której strącić tego zwiadowcę była bardzo trudna. W 1941 roku było bardzo mało myśliwców, którzy mogli dogonić i zestrzelić ten samolot na takiej wysokości.

Zwiadowcy ci kręcili przez cały 1941 rok. Filipiny, Guam, New Britain, Francuskie Indochiny, Luzon – wszędzie G3M2-Kai prowadził rekonesans, ale nigdy nie zostały przechwycone. Chociaż systematycznie i regularnie trafiają na ekrany radarów.

A 8 grudnia 1941 roku czasu japońskiego lub 7 grudnia reszta G3M rozpoczęła swoją podróż do poważnej historii. 54 (w rzeczywistości 53, jeden samolot rozbił się podczas startu) G3M wyleciał z lotnisk na Formozie (Tajwan) poleciał na Filipiny, gdzie uderzył w amerykańskie cele, takie jak główna baza Clark Field i lotniska pomocnicze.

36 samolotów uderzyło w wyspę Wake, niszcząc praktycznie wszystkie znajdujące się tam samoloty Korpusu Piechoty Morskiej. 24 G3M zbombardowało Brytyjczyków w Singapurze, a cały kokutai (pułk powietrzny) bombowców torpedowych szukał brytyjskich okrętów na wodach Cieśniny Malajskiej.

Nawiasem mówiąc, znaleźli to. I tak G3M przeszedł do historii, ponieważ to, co nastąpiło po odlocie samolotu z 22. Koku Sentai, to nie tylko fakt historyczny, ale coś więcej.

10 grudnia 1941 roku bombowce i bombowce torpedowe z Mihoro i Genzan Kokutai z 22 Flotylli Powietrznej (Koku Sentai), pod dowództwem kapitana drugiego stopnia Kameo Sonokawy, natrafiły na morzu tak zwaną Formację Z.

Pancernik Prince of Wales, krążownik bojowy Repulse i cztery niszczyciele (Electra, Express, Tenedos i Vampire) przepłynęły przez Cieśninę Malajską z Singapuru, by wesprzeć siły brytyjskie.

O 11 rano, będąc w powietrzu przez około 4, Sonokawa zobaczył angielskie statki poniżej i wydał przez radio rozkaz ataku.

Bombowce zaatakowały jako pierwsze, zrzucając bomby na pancernik i krążownik bojowy. Następnie zaatakowały bombowce torpedowe z kokutai Genzan. Dziewięć G3M z 1. Eskadry przebiło się przez ścianę ognia przeciwlotniczego i zrzuciło torpedy na Księcia Walii. Drugie dziewięć bombowców torpedowych zaatakowało krążownik „Ripals”.

Brytyjczycy otworzyli ogień do samolotów, ale G3M przebiły się przez ogień przeciwlotniczy i zrzuciły swój ładunek. W południe książę Walii jechał z małą prędkością z zaciętą kierownicą. Okryci dymem Ripals nadal mogli manewrować intensywnym ogniem przeciwlotniczym.

Wtedy zbliżyły się bombowce torpedowe z kokutai Mihoro. Podobnie pierwsza eskadra 9 G3M zaatakowała pancernik, podczas gdy druga zaatakowała krążownik.

Brytyjski ogień przeciwlotniczy był zaskakujący. Był oczywiście. Jednak dowódca jednej z eskadr Takahashiego wystrzelił do ataku swój G3M TRZY RAZY, ponieważ blokady zawieszenia jego torped zostały zablokowane. I w końcu zrzucił torpedę na Ripals. Osobną kwestią jest to, co robili strzelcy przeciwlotniczy. Biorąc pod uwagę, że w rzeczywistości G3M nie miał w ogóle opancerzenia, samoloty te nie potrzebowały wiele, aby zawieść.

Mimo to Japończycy stracili tylko 3 bombowce torpedowe G4M1 i jeden (!!!) G3M3.

Cóż, każdy wie, jak zakończył się ten straszny dzień dla Brytyjczyków. Trzecia fala bombowców i bombowców torpedowych w końcu zepchnęła Księcia Walii i Repulse na dno. Pierwszy otrzymał sześć torped i jedną 250-kilogramową bombę, drugi pięć torped.

Zwycięstwo nad „Connection Z” było punktem kulminacyjnym w karierze G3M. Tak, samolot walczył przez całą wojnę, ale szczytem jego kariery wojskowej stało się zatonięcie brytyjskiego pancernika i krążownika. W końcu Wielka Brytania nie tylko straciła swoje najważniejsze powiązania w regionie, ale też przeoczyła strategiczną inicjatywę i ostatecznie straciła swoje kolonie.

Wiadomość, że Prince of Wales i Ripals zostali zatopieni 10 grudnia prawie bez ofiar przez japońskich pilotów, była oszołomiona nie tylko przez Brytyjczyków, ale także przez samych Japończyków. Nikt nie spodziewał się takiego wyniku, ale w zasadzie wszystko było całkiem logiczne. W ciągu pierwszych dwóch dni działań wojennych japońskie bombowce wykonały tyle samo lotów bojowych, co wszystkie bombowce europejskie w ciągu 5 lat I wojny światowej.

Firma G3M szybko stała się szeroko znana na całym obszarze działań na Pacyfiku. Na Filipinach, Malajach, Singapurze, Holenderskich Indiach Wschodnich – wszędzie spadały bomby niesione przez G3M.

Ale z biegiem czasu stało się jasne, że G3M staje się przestarzały. Niestety, to był fakt. W sierpniu 1942 r. G3M wzięło najbardziej bezpośredni udział w japońskich próbach odbicia Guadalcanal od Amerykanów. W Rabaul skoncentrowano 5 korpusów bombowców dalekiego zasięgu, które pracowały na Guadalcanal.

Jednak jednostki uzbrojone w G3M powstawały do 1944 roku, kiedy samoloty były produkowane. Ostatni pułk powstał w listopadzie 1944 roku, był to 762. Nocny Pułk Torpedowy na Filipinach.

Jednak już od drugiej połowy 1943 roku G3M zaczęły stopniowo wycofywać się z jednostek bojowych i przebudowywać na jednostki transportowe, łącznikowe i patrolowe. Wiele G3M zostało przekształconych w pojazdy holujące szybowce.

Ale G3M okazały się bardzo skuteczne jako samoloty patrolowe. Pierwsze patrolowe G3M3 zasadniczo nie różniły się od standardowych bombowców, po prostu zaczęły pełnić inne funkcje.

Bombowce G3M były jednymi z pierwszych samolotów eskortujących konwoje i walczących z alianckimi okrętami podwodnymi. Samoloty patrolowe marynarki stacjonowały w Sajgonie, Singapurze, Manili, Takao, Okinawie i Tateyamie, a także na Sumatrze oraz z baz wzdłuż chińskiego wybrzeża. G3M były pierwszymi samolotami poszukiwawczymi wyposażonymi w radary.

To właśnie wyszukiwarki G3M wykryły amerykańską flotę inwazyjną przed bitwą na Morzu Filipińskim 24 października 1944 r.

Model przeciw okrętom podwodnym G3M, oznaczony jako G3M3-Q, pojawił się w 1944 roku i wyróżniał się obecnością detektora anomalii magnetycznych. W sumie w ten sposób zmodernizowano około 40 byłych bombowców. Na niektórych samolotach zainstalowano działko 20 mm pod niewielkim kątem, strzelając pod kątem w dół.

Japończycy wierzyli, że G3M3-Q odniosły spory sukces przeciwko alianckim okrętom podwodnym. Na przykład 901. kokutai do zwalczania okrętów podwodnych odnotował 20 zwycięstw nad amerykańskimi okrętami podwodnymi w ciągu roku. Ale w jakim stopniu japońscy piloci byli w stanie sporządzić raporty, wiemy.

Były zmiany w samolocie transportowym.

W zasadzie dla połowy lat 30. był to bardzo zaawansowany samolot. Pytanie tylko, że G3M po prostu nie nadążał za rozwojem technologii i do połowy wojny stał się po prostu przestarzałym samolotem, po prostu niezdolnym do normalnych operacji bojowych w obliczu sprzeciwu sojuszniczych myśliwców.