Tak bardzo kochamy gratisy, że jesteśmy gotowi oddać za nie wszelkie pieniądze.
80% strat bojowych sowieckich sił powietrznych w Afganistanie przypadło na karabiny maszynowe DSzK i artylerię przeciwlotniczą Mudżahedinów
Zakamuflowana ziemianka została znaleziona w lesie w obwodzie wiedeńskim w środę 24 października podczas działań poszukiwawczych na terenie Czeczeńskiej Republiki. MANPADS znaleziono w pamięci podręcznej, rodzaj kompleksu nie został określony.
Dla każdego pilota krok w niebo zaczyna się od lotu samolotem szkolnym (TCB) - najbardziej uproszczoną maszyną o niskich kosztach i kosztach eksploatacji. Jednocześnie TCB powinna być łatwa w obsłudze i przyczyniać się do rozwoju umiejętności pilotażu wśród nowo wybitych „Icarów”.
Istnieje duża różnorodność konstrukcji TCB, najbardziej znane to czeski L-39 „Albatross” (główny TCB bloku warszawskiego), amerykańska legenda T-38 Talon, brytyjski „Jastrząb”, współcześni „bracia bliźniacy” - rosyjski Jak-130 i włoski M-346 Master. W ciągu 100 lat istnienia lotnictwa samoloty szkoleniowe przeszły drogę od dwupłatów ze sklejki „Farman” i U-2 do naddźwiękowych samolotów odrzutowych, które pod względem parametrów lotu i oprzyrządowania nie ustępują prawdziwym samolotom bojowym. I za każdym razem projektanci samolotów, podobnie jak sami lotnicy, myśleli o możliwości wykorzystania pojazdów szkoleniowych jako sprzętu wojskowego: rzeczywiście, jeśli TCB to ten sam samolot, to dlaczego nie wykorzystać go podczas działań wojennych, nawet jeśli jest to druga linia” do rozwiązywania problemów pomocniczych.
46 Pułk Nocnych Bombowców Gwardii (Taman), 23672 loty bojowe, 2 902 980 kg zrzuconych bomb - wyjątkowy kobiecy pułk lotniczy w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, który walczył na samolotach U-2.
Nasz samolot szkolny nie był przeznaczony do działań wojskowych. Drewniany dwupłatowiec z dwoma otwartymi kokpitami, umieszczonymi jeden za drugim i podwójnymi sterami - dla pilota i nawigatora. Bez łączności radiowej i opancerzonych pleców, zdolnych do ochrony załogi przed pociskami, z silnikiem o małej mocy, który mógł osiągnąć maksymalną prędkość 120 km/h. Samolot nie posiadał komory bombowej, bomby były zawieszone w stojakach bombowych bezpośrednio pod samolotem. Nie było lunet, sami je stworzyliśmy i nazwaliśmy PPR (prostsze niż parzona rzepa).
Pułk „nocnych czarownic” nie powstał z dobrych warunków – środek niezbędny w najcięższych czasach. Pomimo działań wyłącznie po ciemku, umiejętności pilotów i braku radaru dla Niemców straty bojowe za linią frontu wyniosły 32 osoby, dużo na jeden pułk powietrzny.
Podczas szturmu na Okinawę Japończycy użyli wszystkiego, co potrafiło latać, do przeprowadzenia samobójczych ataków kamikaze, od najnowszych myśliwców po samoloty pływające i stare dwupłatowce treningowe Ki-79. Pokryte płótnem Ki-79 ledwo utrzymywały się w powietrzu, ale były prawie niewidoczne dla amerykańskich radarów, co dawało pewne szanse powodzenia misji.
Kamikaze jest bronią zdesperowanych i zdesperowanych, w dobrych czasach Japończycy nigdy nie wysyłaliby pojazdów szkoleniowych do bitwy.
W dobie lotnictwa odrzutowego odrodził się pomysł wykorzystania samolotów szkolno-treningowych jako wozów bojowych – skokowy wzrost prędkości i ładowności samolotu dał najbardziej optymistyczne prognozy dotyczące wysokiej efektywności wykorzystania odrzutowców w gorących konfliktach, zwłaszcza przeciwko celom naziemnym. Z technicznego punktu widzenia pomysł wydawał się tak prosty, jak łuskanie gruszek: zainstalowanie pary pylonów na samolocie szkolnym do zawieszania niekierowanej amunicji i wyposażenie miejsca pracy pilota w prymitywny celownik. Był nawet specjalny termin - trener walki. Tanie i smaczne!
Jednak po uważnej analizie tej teorii pojawia się szereg sprzecznych punktów. I postawmy pytanie wprost: czy jest w ogóle możliwe stworzenie skutecznego samolotu szkolno-bojowego?
Na początek warto podkreślić główne zadania stojące przed bojowym pojazdem szkoleniowym:
1. Kształcenie i szkolenie personelu lotniczego: start i lądowanie, pilotowanie, nawigacja, wykonywanie skomplikowanych manewrów, nabywanie umiejętności czynności w maksymalnych warunkach lotu, czynności w przypadku awarii sprzętu i błędów pilota, wykonywanie lotów w bliskim sąsiedztwie podczas w dzień i w warunkach widoczności wzrokowej, wypracowanie podstaw bojowego użycia w operacjach przeciwko celom naziemnym i powietrznym. W związku z tym TCB ma oczywiste wymagania: prostota pilotażu, niezawodność, niski koszt maszyny i jej koszty eksploatacji. Ogólne pomysły na układ: dwumiejscowy kokpit (uczeń + instruktor), duplikat zestawu sterów oraz przyrządów pilotażowych i nawigacyjnych.
2. Zastosowanie w gorących konfliktach. Dlatego konieczne jest posiadanie: wysokich charakterystyk lotu, pełnoprawnego kompleksu oprzyrządowania i sprzętu nawigacyjnego oraz elektroniki pokładowej, stacji radarowej, punktów zawieszenia broni i wysokiej jakości systemu celowniczego. Samolot bojowy powinien charakteryzować się zwiększoną przeżywalnością i najlepiej szczelnymi zbiornikami paliwa, a także opancerzeniem kokpitu i krytycznych komponentów. Nie dyskontuj możliwości wykorzystania zewnętrznych zbiorników paliwa w celu zwiększenia zasięgu działania bojowego samolotu, jako opcja - system tankowania powietrza. W przypadku lotów w strefie obrony powietrznej wroga niezwykle ważne staje się posiadanie na pokładzie: radarowego systemu ostrzegania, automatu do strzelania pułapkami cieplnymi oraz opcjonalnie aktywnej stacji zagłuszania.
Wymówki, że można pójść na ustępstwa wobec trenera walki, nie sprawdzają się. Chcesz mieć prawdziwą machinę wojenną, a nie bezużyteczną „latającą trumnę”. Samolot szkolno-bojowy musi być w stanie wykonać przynajmniej niektóre misje bojowe, a do tego nie można obejść się bez wszystkich powyższych. Tak naprawdę otrzymujemy pierwszą sprzeczność – wymagania dla pojazdu bojowego nie są mocno zbieżne z wymaganiami dla uproszczonego samolotu szkoleniowego.
Być może jestem zbyt surowy w stosunku do trenerów walki. Każde narzędzie jest stworzone do konkretnych zadań, zobaczmy jakie zadania może wykonywać samolot szkolny:
Walka powietrzna, przechwytywanie celów powietrznych. Hmm… nawet najbardziej rozpalona wyobraźnia nie nadaje się do „karuzeli” „Albatrosa” i F-16, czy pary Jak-130, zmierzającej do przechwycenia Su-27. To bzdura. Naddźwiękowe supermanewrowe myśliwce, czasami wyposażone w najnowocześniejszą broń i awionikę, nie zawsze są w stanie wyjść zwycięsko z bitwy powietrznej. Nie ma sensu wystawiać przeciwko nim wolno trenujących wozów bojowych. Pojazdom szkoleniowym brakuje radaru, a bez radaru i kierowanych pocisków powietrze-powietrze wejście do nowoczesnej walki powietrznej jest bezsensownym samobójstwem.
Chociaż… istnieje prawdziwy epizod bojowy w historii, kiedy 25 października 1994 r. osiem Dudajewów L-39 niespodziewanie zaatakowało grupę śmigłowców Mi-24 sił federalnych salwą pocisków niekierowanych. W krótkiej bitwie powietrznej zestrzelono dwa „krokodyle”, ale reszta, znajdując wroga, natychmiast zemściła się, strzelając do pary szkolących się w walce „Albatrosy”.
Wyjątek potwierdza tylko ogólną zasadę. Jednocześnie walka „samolot kontra helikopter” początkowo implikuje przewagę samolotu – czego w tym czasie w ogóle nie zaobserwowano.
Uderzające cele naziemne. To zazwyczaj mają na myśli zwolennicy „bojowych pojazdów szkolnych”. Oczywiste jest, że całkowicie nierealne jest użycie samolotu szkolno-bojowego w warunkach przewagi powietrznej wroga. Jakże nierealne jest jego użycie przeciwko celom z potężną obroną przeciwlotniczą - trener walki nie jest w stanie ukryć się na ekstremalnie niskich wysokościach - dla niego taki reżim lotu wiąże się ze śmiertelnym ryzykiem, ze względu na brak doskonałego systemu lotu i nawigacji i pokładowy radar.
Pozostaje ostatnia szansa - wykorzystanie bojowych wozów szkoleniowych w konfliktach o małej intensywności. Jaki dobry pomysł! Na pierwszy rzut oka podnoszenie potężnego myśliwca-bombowca lub samolotu szturmowego przeciwczołgowego w celu zniszczenia rozproszonych grup terrorystycznych, na przykład w górzystych regionach Kaukazu Północnego czy Afganistanu, jest zbyt głupie i marnotrawne. Mały, tani trenażer bojowy z jednostką NURS lub pojemnikiem z bombami kasetowymi poradzi sobie z takimi zadaniami. W rezultacie uzyskujemy znaczne oszczędności na prowadzeniu wojny partyzanckiej.
Jednak… 80% strat bojowych sowieckich sił powietrznych w Afganistanie przypadło na karabiny maszynowe DSzK i artylerię przeciwlotniczą Mudżahedinów. Ten niepokojący fakt już wyraźnie pokazuje, że użycie opancerzonych samolotów szturmowych Su-25 jest w pełni uzasadnione w operacjach antyterrorystycznych. Jak uzasadnione jest użycie myśliwców-bombowców F-16 śledzących mudżahedinów w afgańskich górach.
Faktem jest, że wielu zwolenników „samolotów szkolno-bojowych” zapomina o jednym ważnym szczególe – czasem nawet wyspecjalizowanym pojazdom szturmowym trudno jest znaleźć cel punktowy (grupa bojowników, pojedynczy jeep, ślady gaszenia ognia), zwłaszcza w trudnym górzystym terenie. Aby rozwiązać takie problemy, stosuje się najbardziej złożone systemy, na przykład wiszące pojemniki systemu celowniczego i nawigacyjnego LANTIRN. Kompleks wzmacnia światło gwiazd 25 tysięcy razy i, zgodnie z wrażeniami pilotów NATO, pozwala zobaczyć i zrobić absolutnie fantastyczne rzeczy; rewers - dwa kontenery nad głową, nawigacja (zawiera kamerę termowizyjną i radar do śledzenia terenu) i celowanie (kamera termowizyjna o wysokiej rozdzielczości, dalmierz laserowy i czujniki optycznego śledzenia celu), - cały zestaw kosztuje 5 mln USD, jedna trzecia kosztów szkolenia bojowego Jaka-130!
Rosyjski odpowiednik LANIRN to tańszy, ale nie mniej skomplikowany wbudowany cyfrowy system SVP-24 (motyw Hefajstosa) - system celowania i nawigacji oparty na żyroskopach laserowych, z obsługą nawigacji satelitarnej i trójwymiarowym wyświetlaczem na HUD. Zestaw SVP-24 jest montowany na zmodernizowanych bombowcach Su-24 na linii frontu.
Do kompleksowego rozpoznania terenu od czasów wojny afgańskiej wykorzystywano systemy termiczne i radiotechniczne do wyznaczania kierunku przenośnych radiostacji przeciwnika. A podwieszone kontenery kompleksu Zima były w stanie wykryć w nocy nawet ślady niedawno przejechanego samochodu!
Nie trzeba dodawać, że po tak zdumiewających faktach możliwości bojowych wozów szkoleniowych, których piloci są ograniczeni w poszukiwaniu celów naziemnych punktowych tylko za pomocą środków wizualnych, nie mogą być porównywane z prawdziwymi pojazdami bojowymi.
Wreszcie, nie zapominaj, że komu, oprócz Basmachów, nigdy nie brakowało przenośnych systemów rakiet przeciwlotniczych, a także bardziej prymitywnej, ale nie mniej groźnej broni przeciwlotniczej: DSzK, armat automatycznych, broni strzeleckiej.
Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe fakty, staje się oczywiste, że "samoloty szkolno-bojowe" nadają się tylko do strzelania do nieuzbrojonych ludzi w ciągu dnia na otwartych przestrzeniach.
Obrazowy przykład – jeden z najlepszych samolotów szkolno-treningowych T-38 „Talon” przez 50 lat swojej eksploatacji nigdy nie
używany w strefie działań wojennych. Chociaż wydawałoby się, że „Talon” miał wszelkie szanse na rozwój kariery wojskowej. Doskonały rodowód - „Talon” powstał na bazie lekkiego F-5 „Tiger”, głównego wojownika kapitalistycznego świata podczas zimnej wojny. W efekcie - naddźwiękowa prędkość lotu (1,3M), doskonała manewrowość i charakterystyka lotu, ogromna prędkość wznoszenia - 170 m/s. Samolot jest wyposażony w brzuszne uchwyty na zbiorniki zaburtowe i wyposażenie specjalne. Nowe modyfikacje otrzymały „szklany kokpit” z wielofunkcyjnymi wyświetlaczami LCD i nowoczesnym sprzętem nawigacyjnym. W sumie zbudowano 1146 egzemplarzy samolotu szkoleniowego, istnieje cywilna wersja T-38 oraz wersja do szkolenia astronautów NASA.
Same okoliczności rzekomo przyczyniły się do kariery wojskowej Talona - Stany Zjednoczone często i owocnie prowadziły lokalne wojny we wszystkich zakątkach Ziemi. Grenada, Panama, kolumbijskie kartele narkotykowe, Afganistan, Irak i Jugosławia… A jednak T-38 „Talon” nigdy, pod żadnym pozorem, nie znalazł zastosowania wojskowego.
Ograniczone użycie bojowe L-39 „Albatros” w lokalnych konfliktach na terenie byłego ZSRR również pokazało daremność tej taktyki: Abchazji, Czeczenii, Kirgistanu – samoloty szkolenia bojowego okazjonalnie bombardowały duże cele (obszary zamieszkane przez wrogą grupę etniczną). przeżył), jednak korzyści tych „śmiertelnych” nalotów nie zaobserwowano. Lotnictwo bojowników czeczeńskich, przed ich całkowitym zniszczeniem w grudniu 1994 r., dokonało kilku nieudanych nalotów na pozycje sił federalnych. Celność bombardowania w połączeniu z niską wydajnością amunicji (50-kg i 100-kilogramowe bomby) sprawiły, że wszystkie wysiłki pilotów były bezużyteczne.
Z drugiej strony cechy akrobacyjne L-39 nie miały sobie równych wśród samolotów szkoleniowych, unikalna charakterystyka lotu Albatrosa umożliwiła utworzenie z nich grupy lotniczej Rus. A piloci byłego ZSRR i krajów bloku warszawskiego zapewne dobrze pamiętają ten prosty i lekki samolot szkolny, którym po raz pierwszy wystartowali.
Obecnie do centrum lotniczego Lipieck nadal przybywają nowe samoloty Jak-130 do użytku bojowego i przeszkolenia personelu latającego, które są pozycjonowane jako bojowe wozy szkoleniowe. Niezwykle elegancki samolot do podstawowego i podstawowego szkolenia pilotów. Czasami od pilotów słychać niezadowolenie z tego samolotu - Jak-130 jest zbyt drogi i skomplikowany jak na samolot szkolny. Choć trzeba pamiętać, że jest 13 rok XXI wieku, a samoloty nie mogą już być tak proste jak dwupłatowiec U-2. A za jakość i wysoką wydajność trzeba zapłacić. Najważniejsze, żeby nie przesadzać. Jak to doskonały samolot szkolny, ale istnieją pewne wątpliwości co do jego cech bojowych.
Jestem kategorycznym przeciwnikiem wszelkich „asymetrycznych” odpowiedzi i innych decyzji w duchu „tanio i wesoło”. Jeśli nie ma wystarczającej ilości pieniędzy na prawdziwą broń, lepiej w ogóle nie walczyć. Jak pokazuje praktyka, większość projektów zastępczych i użycie nieprzygotowanego sprzętu w warunkach bojowych prowadzi jedynie do katastrofalnego wzrostu strat.
