Po przyjęciu GPV-2020 urzędnicy dość często mówią o dozbrojeniu Sił Powietrznych (no, szerzej, dostawach systemów lotniczych dla Sił Zbrojnych RF). Jednocześnie nie podano wprost konkretnych parametrów tego uzbrojenia i wielkości Sił Powietrznych do 2020 roku. W związku z tym wiele mediów przedstawia swoje prognozy, ale z reguły przedstawia się je w formie tabelarycznej - bez argumentów i systemu kalkulacji. Ten artykuł jest tylko próbą przewidzenia siły bojowej Sił Powietrznych RF do tego czasu. Wszystkie informacje zostały zebrane z otwartych źródeł – z materiałów medialnych. Nie ma żadnych roszczeń do absolutnej dokładności, ponieważ sposoby państwa… …porządku obronnego w Rosji są nieodgadnione, a często są tajemnicą nawet dla tych, którzy go tworzą.
Całkowita siła Sił Powietrznych
Zacznijmy więc od najważniejszego - od całkowitej siły Sił Powietrznych do 2020 roku. Liczba ta zostanie utworzona z nowo budowanych samolotów i ich zmodernizowanych „starszych kolegów”.
W swoim artykule programowym (https://www.rg.ru/2012/02/20/putin-armiya.html) V. V. Putin zaznaczył, że: „…W nadchodzącej dekadzie wojska otrzymają… ponad 600 nowoczesnych samolotów, w tym myśliwce piątej generacji, ponad tysiąc śmigłowców”. Jednocześnie obecny minister obrony S. K. Shoigu przytoczył niedawno nieco inne dane: „…do końca 2020 roku musimy otrzymać od przedsiębiorstw przemysłowych około dwóch tysięcy nowych kompleksów lotniczych, w tym 985 śmigłowców”. Liczby są tej samej kolejności, ale są też różnice w szczegółach. Jaki jest tego powód? W przypadku śmigłowców dostarczone pojazdy nie mogą już być liczone. Możliwe są również pewne zmiany parametrów GPV-2020. Ale tylko one będą wymagały zmian w finansowaniu. Teoretycznie ułatwia to odmowa wznowienia produkcji An-124 i nieznaczne zmniejszenie liczby zakupów śmigłowców.
Shoigu wspomniał w rzeczywistości nie mniej niż 700-800 samolotów (od całkowitej liczby odejmiemy śmigłowce). Artykuł V. V. Nie jest to sprzeczne z Putinem (ponad 600 samolotów), ale „ponad 600” nie koreluje tak naprawdę z „prawie 1000”. A pieniądze na „dodatkowe” 100-200 maszyn (nawet biorąc pod uwagę porzucenie „Rusłanów”) będą musiały zostać dodatkowo zebrane, zwłaszcza jeśli kupisz myśliwce i bombowce z pierwszej linii o astronomicznej figurze - do ćwierć biliona rubli za 200 samochodów, mimo że PAK FA lub Su-35S są droższe). Tak więc wzrost zakupów wynika najprawdopodobniej z tańszego szkolenia bojowego Jaka-130 (tym bardziej, że jest to bardzo potrzebne), samolotów szturmowych i bezzałogowych statków powietrznych (wydaje się, że według materiałów medialnych prace przybrały na sile). Chociaż dodatkowy zakup Su-34 do 140 sztuk. może również mieć miejsce. Teraz jest ich około 24. + około 120 Su-24M. Będzie - 124 szt. Ale do zastąpienia bombowców frontowych w formacie 1 x 1 potrzeba jeszcze półtora tuzina Su-34.
Na podstawie przedstawionych danych właściwe wydaje się przyjęcie średniej liczby 700 samolotów i 1000 śmigłowców. Razem - 1700 desek.
Przejdźmy teraz do zmodernizowanej technologii. Generalnie do 2020 roku udział nowego sprzętu w Siłach Zbrojnych powinien wynosić 70%. Ale ten odsetek nie jest taki sam dla różnych typów i typów wojsk. Dla Strategicznych Sił Rakietowych - do 100% (czasami mówią o 90%). W przypadku Sił Powietrznych liczby podano w tych samych 70%.
Przyznam też, że udział nowego sprzętu „sięgnie” 80%, ale nie ze względu na wzrost jego zakupów, a ze względu na większy odpis starych maszyn. Jednak w tym artykule zastosowano stosunek 70/30. Dlatego prognoza jest umiarkowanie optymistyczna.
Za pomocą prostych obliczeń (X = 1700x30/70) otrzymujemy (około) 730 ulepszonych stron. Innymi słowy, liczebność Sił Powietrznych RF do 2020 roku ma wynieść około 2430-2500 samolotów i śmigłowców.
Wydaje się, że zorientowali się w całości. Przejdźmy do konkretów. Zacznijmy od helikopterów. To najbardziej podkreślany temat, a dostawy idą już pełną parą.
Helikoptery
Dla śmigłowców szturmowych planowane są 3 (!) modele - Ka-52 (140 sztuk), Mi-28N (96 sztuk), a także Mi-35M (48 sztuk). W sumie zaplanowano 284 jednostki. (nie wliczając niektórych pojazdów zagubionych w wypadkach). Mi-24 i Ka-50 najprawdopodobniej zostaną do tego czasu wycofane ze służby (wyczerpanie zasobu / brak terminowej naprawy; ponadto Ka-50 są prezentowane tylko w centrum użycia bojowego, nie znajdują się w jednostkach bojowych). Możliwe, że pewna liczba Ka-52 zostanie wyprodukowana w wykonaniu okrętowym, ale czy będą one spośród tych 140 sztuk? czy nie jest pytaniem. Nie wiadomo też, czy Mi-35 będzie dalej kupowany.
Mi-8 zostanie też zastąpiony przez nowocześniejszych „braci”. Obecnie liczbę Mi-8 wszystkich modyfikacji szacuje się na 350-600 samolotów. Jest prawdopodobne (jeśli uśredniasz), że jest ich około 450. Dostarczono już 32 nowe Mi-8 (w modyfikacjach AMT, AMTSh i MTV). Wymiana starych modyfikacji będzie kontynuowana, ale konkretne parametry nadal nie są znane. Można jednak założyć, że liczba Mi-8 zostanie nieco zmniejszona. Częściowo (w stosownych przypadkach) zostanie zastąpiony lżejszymi Ka-60 (zapowiedziane 100 sztuk). Być może głównym śmigłowcem szkolnym będzie Ansat-U. Obecnie realizowany jest kontrakt na 10 lub 30 jednostek, ale realne zapotrzebowanie na pojazdy szkoleniowe jest znacznie większe (co najmniej 100 sztuk). Ponadto realizowany jest kontrakt na 36 Ka-226. Mniej nadaje się do roli głównego pojazdu szkoleniowego - układ współosiowy nie jest głównym dla lotnictwa wojskowego (z wyjątkiem Ka-52).
Trwa również dostawa 18 ciężkich transportowców Mi-26 (nowa konstrukcja). Ich łączna liczba w tej chwili wynosi 30-40 sztuk. Możliwe, że niektóre z tych maszyn będą miały dłuższą żywotność. Nie ma dla niego odpowiedniej alternatywy. Dlatego jeśli liczba Mi-26 zmniejszy się, to niewiele (wniosek wyciąga się na podstawie zdrowego rozsądku).
Podsumujmy kolejny wynik pośredni. Śmigłowce szturmowe (w tym Mi-35) - około 284 pojazdów. Transport bojowy (szturmowy), transportowy i inne śmigłowce (jak już wiadomo) - 198 pojazdów. Razem: 284 + 198 = 482 (szt.); 1000-482 = 518 (szt.). Z tej pozostałości będzie oczywiście kilkaset (około 300 lub więcej) Mi-8. Pozostała część - około 200 samolotów, prawdopodobnie zostanie oddana do szkolenia i śmigłowców specjalnych (ale możliwy jest również zakup kilkudziesięciu Mi-26). Przejdźmy do samolotów.
Samolot myśliwski
Zakupy nowego sprzętu dla Sił Powietrznych zostały już dość szczegółowo ogłoszone. Wojska otrzymały 12 nowobudowanych Su-27SM3 i 4 Su-30M2 (https://nvo.ng.ru/armament/2011-03-18/7_vvs.html) 2 kontrakty), 48 Su-35S. Dodatkowe 48 Su-35S prawdopodobnie zostanie zamówione dodatkowo. Jego dokładna liczba będzie zależeć od sukcesu T-50. Ogłoszono, że PAK FA do 2020 roku planuje zakup do 60 sztuk. Ale zajmie to maksymalnie 5 lat, a Suchoj jest obładowany zamówieniami, a samolot jest nowy, nie zmodernizowany. Ale plany nadal obowiązują. Dodatkowo Siły Powietrzne otrzymały „Algierski” MiG-29 SMT (28 szt.) i MiG-29 UBT (6 szt.).
Co zostanie ulepszone wśród myśliwców? Wiadomo, że 60 MiG-31 zostanie zmodernizowanych do wersji BM, według Zelina 30-40 MiG-31 pozostanie również w modyfikacjach DZ i BS (https://www.sdelanounas.ru/ blogi/20669). Pozostałe MiG-31 (około 150 sztuk) mają zostać spisane na straty.
Ponadto w ostatnich latach znaczna liczba (ponad połowa istniejących) Su-27 została zmodernizowana. (https://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0313/100511974/detail.shtml). Planowana jest modernizacja całej floty Su-27 (z 300-350 dostępnych). Niestety nie udało się znaleźć dokładniejszych danych. Nie jest sprecyzowane co do „liczby floty samolotów” iw jakim momencie. Ogólnie modernizacja Su-27 rozpoczęła się w połowie 2000 roku. W rzeczywistości do 2020 roku najstarszy Su-27 powinien mieć 34-36 lat. Najprawdopodobniej pewna liczba samochodów zostanie umorzona wcześniej – od przełomu 2015 roku. Jednocześnie zauważalna będzie obecność następcy Su-35S, co w zasadzie jest logiczne. A PAK FA powinien być w drodze. Tym samym będzie można oszacować liczbę zmodernizowanych Su-27 w Siłach Powietrznych do 2020 roku na 170-190 samolotów.
O ile nam wiadomo, stary MiG-29 nie zostanie zmodernizowany. Najprawdopodobniej wszystkie zostaną spisane (około 200 szt.). W ostatnich latach często pisali o problemach z szybowcem i „odrzucili” już nawet 90-100 samolotów. Za wcześnie, aby mówić o zakupie MiG-35 (choć wojsko nie wyklucza takiej możliwości). Samolot będzie mógł wejść do produkcji od 14-16 lat. - zdąży postawić kilkadziesiąt. Ale czy „lobby” Poghosyana to umożliwi? Pytanie… Jednak taka dostawa wyglądałaby logicznie.
„Sukhoi”, jak już wspomniano, jest bardzo mocno obciążony. MiG to przeciwieństwo. Nawet teraz ma więcej zamówień dla Indii niż dla Rosji (dla Federacji Rosyjskiej - tylko 28 MiG-29K). Jeśli złożysz zamówienie na co najmniej 96 MiGów-35, wesprzemy producenta i trochę oszczędzimy - czasami można sobie poradzić z lżejszym i tańszym myśliwcem na froncie. Ale to na razie tylko słowa. MiG-35 jest w trakcie testów.
Tym samym, jeśli parametry zaopatrzenia nie ulegną zmianie, Siły Powietrzne planują mieć około 266 nowo zbudowanych myśliwców do 2020 roku. Około 290 kolejnych myśliwców starej konstrukcji jest modernizowanych. Razem - około 556 tablic (plus/minus). Prawdopodobne wycofanie z eksploatacji około 450 samolotów – do 40% listy płac. Jest całkiem możliwe, że wiele z tych samolotów nadal nie jest zdolnych do walki, a niektóre wkrótce przestaną być używane. W takiej sytuacji duże zamówienia na MiG-35 mogą przynajmniej w części zrekompensować umorzenie… Jednak liczby dotyczące umorzenia MiG-29 i (zwłaszcza) Su-27 są raczej spekulacyjne. Ale i tak kilkaset samochodów zostanie spisanych na straty. Nastąpi oficjalna redukcja liczby myśliwców. Jeśli MiG-35 zostanie wprowadzony do produkcji, Su-27 prawdopodobnie zostanie spisany na straty w dużych ilościach.
Samoloty wojskowe
Przejdźmy do samolotów szturmowych. Głównym słowem jest tutaj „modernizacja”. W ostatnich latach (od 2006 r.) kilkadziesiąt Su-25 zostało już zmodernizowanych do różnych wersji SM. Łącznie zmodernizowanych zostanie ok. 150 - 160 z nich. (https://topwar.ru/20868-bezymyannaya-modernizaciya-gracha.html) Ponadto planowana jest również produkcja nowego Su-25. Ale nie ma tu jeszcze konkretów. Biorąc pod uwagę czas, który pozostał do 2020 roku, możliwe będzie wyprodukowanie nie więcej niż 40 samochodów (jeśli w ogóle będzie produkcja na dużą skalę - wydaje się, że rok temu dostarczono tylko 1 nowy). Tak i już myślą o nowym samolocie szturmowym, ale to daleka perspektywa - jak PAK YES. Tym samym do 2020 roku można przewidzieć obecność około 200 samolotów szturmowych (w większości zmodernizowanych). Ich szybowiec jest mocniejszy, a obciążenie mniejsze - w związku z tym ich odpis można przeprowadzić w mniejszej objętości. Tak, a teraz nasze „operacyjne umysły” wierzą w zasadzie tylko w lokalne konflikty, w których samoloty szturmowe są bardziej poszukiwane. Można się tu spierać, ale to inny temat…
Bombowce na linii frontu
Jest teraz jasne, że do 2020 roku tylko jeden typ bombowca frontowego pozostanie w służbie - Su-34, Su-24 przejdzie do historii. Su-34 zdecydowanie powinien przybyć w ilości 124 sztuk, ale możliwy jest dodatkowy zakup, zwiększający łączną liczbę pojazdów do 140 sztuk. (w celu zastąpienia Su-24 Su-34 w formacie 1 x 1).
Lotnictwo dalekiego zasięgu
Nie przewiduje się nowych dostaw sprzętu dla lotnictwa dalekiego zasięgu (strategicznego). Ale to wszystko zostanie zmodernizowane. Oczywiście Tu-160 pozostanie w liczbie 16 sztuk. (w sumie) – nie skończą budowania rezerw, a PAK DA nie zdąży do tego czasu wejść do produkcji. Wszystkie nadające się do lotu Tu-95SM są również modernizowane. Ich łączna liczba oscyluje w granicach 40-64 aut (spotkałem się z różnymi danymi). Najbardziej prawdopodobne liczby dotyczą dokładnie 40 samolotów - nie można pominąć rozwoju żywotności nawet tak niezawodnych samolotów (64 sztuki - to jest rok 2005). Zmodernizuj także 30 Tu-22M3. Obecnie jest ich co najmniej 140, ale według otwartych danych można latać około 45 maszyn. Wyczerpanie osławionego zasobu lotniczego i długi brak napraw ponownie ma wpływ … Reszta stopniowo zostanie odpisana na straty. Do 2020 roku otrzymamy w lotnictwie dalekiego zasięgu łącznie około 85 samolotów (maksymalnie). Dużo czy mało? Trudno powiedzieć, ale fakt, że zaczęli forsować projekt PAK DA sugeruje, że spadek liczby lotnictwa dalekiego zasięgu spowodowany jest głównie stanem floty samolotów, a nie chęcią jej likwidacji.
Samoloty szkolno-bojowe.
Do 2017 roku Siły Powietrzne powinny otrzymać 65 samolotów Jak-130. Oczywiście ich zakup będzie kontynuowany. Utrzymując to samo tempo, do 2020 roku można dostarczyć około 20-25 więcej pojazdów. Razem - około 90 szt. Trudno mówić o liczbie L-39 - autor nie znalazł dokładnych danych, czasami znajduje się liczba 330. Pytanie, jak to jest dokładne. Jest prawdopodobnie o 30-40 procent niższy. W kolejnych latach będzie ich mniej. Zapotrzebowanie Sił Powietrznych szacuje się na 200-250 pojazdów szkoleniowych. Tym samym L-39 powinien pozostać co najmniej 100 sztuk do 2020 roku.
Również niedawno informowano o prawie całkowitym rozwoju zasobu wszystkich Su-27UB. Problem prawdopodobnie rozwiąże Su-30. Ale w przypadku PAK FA nadal musisz stworzyć własną maszynę treningową. Su-30 - dla Su-35, T-50 - bardziej specyficzny pojazd pod względem charakterystyk lotu i koncepcji jako całości. Ponadto często uważa się, że pojazdy wielofunkcyjne, takie jak Su-30, będą w stanie rozwiązać wszystkie problemy. Logika jest taka, że jest samolotem szkolnym, myśliwcem i napastnikiem. Razem 60 + 60 + 60 = 180 … Ale tak nie jest - tylko 60 na jednostkę czasu.
Wojskowe lotnictwo transportowe
Jest tu dużo niepewności. Zacznijmy od tego, co wiadomo. Planowany jest zakup 48 Ił-476. Obecnie w Siłach Zbrojnych jest około 200 jednostek. IL-76 (być może trochę więcej). Całkowite ich zastąpienie jest oczywiście niemożliwe. Ale to nie jest taki krytyczny moment. Zasób takich maszyn jest dość duży. W razie potrzeby można go przedłużyć do 40-45 lat. Według dostępnych informacji (https://www.sdelanounas.ru/blogs/21004/) możliwa jest naprawa do 12 samolotów rocznie. W ten sposób można „kapitalizować” (biorąc pod uwagę, że to już się dzieje) do 110-140 samochodów. W sumie Ił 76/476 może liczyć około 180-190 pojazdów do 2020 roku.
An-124 prawdopodobnie nie wejdzie do produkcji. Ale istniejące nie zostaną masowo odpisane, próbując rozszerzyć ich zasoby. Teraz jest ich około 20.
An-12 i An-22 (nie więcej niż 30 szt.), Przypuszczalnie zostaną odpisane - wiek. Ale możliwe jest również przedłużenie żywotności niektórych z nich do 2017-2020 r. An-72 (około 20 sztuk) również może nie pozostać długo.
Co jest wymieniane? Wygląda na to, że podpisano kontrakt na 11 An-140-100. Jednocześnie wszystko można ograniczyć do tej ilości, ponieważ pod koniec 2012 r. Ministerstwo Obrony złożyło przeciwko Antonowowi roszczenia jakościowe. Całkiem możliwe, że tak jest, ale niewykluczone, że jest to element „wojny cenowej” i auta nie zostaną porzucone. Czas pokaże… Negocjacje w sprawie An-70 prowadzone są z różnym powodzeniem. Jak dotąd sprawa nie uległa znaczącemu poruszeniu. Ale planowanych jest około 60 samochodów tej klasy. Poinformowano również o zakupie kilku Tu-214.
W sumie w BTA możemy dostać: około 120 nowych aut + 160 zmodernizowanych.
Samoloty „specjalne”
Zacznijmy od AWACS. Wszystkie A-50 (27 sztuk) muszą zostać zmodernizowane do A-50U. Nie ma jeszcze dokładnych liczb dla A-100. Produkcja rozpocznie się nie wcześniej niż w 2016 roku. Całkiem możliwe, że pewna liczba A-100 jest już zawarta w kontrakcie na Ił-476.
Ponadto planowana jest wymiana Ił-20 - samolotu walki elektronicznej i LKP Ił-22. (https://izvestia.ru/news/541859) W sumie jest ich około 40. Ale samoloty są stare. Ile latające jest pytaniem. Nie jest też jasne, czy zostaną zawarte dodatkowe kontrakty na ich budowę, czy też będą budowane z tytułu kontraktów na Ił-476. Ale jasne jest, że jeśli wszystkie Ił-476 otrzymają specjalne pojazdy, nie pozostanie nic dla VTA.
W Siłach Powietrznych znajduje się do 19 tankowców Ił-78. Opracowywany jest dla nich zamiennik, ale jak dotąd nie ma dokładnych informacji (https://topwar.ru/9509-v-rossii-il-78-smenit-novyy-samolet-zapravschik.html).
Samoloty i śmigłowce klasy VIP nie wydają się właściwe.
BSP
Jeśli chodzi o UAV, to też nie ma jasności. Są one opracowywane i będą przeznaczone do zastąpienia (prawdopodobnie) samolotów rozpoznawczych i uzupełnienia armii zdolnościami uderzeniowymi. Ich przybliżoną liczbę będzie można „oszacować” dopiero po zsumowaniu pozostałych wyników.
Łączna suma
Więc co mamy?
Nowa konstrukcja (maksymalnie): 266 myśliwców + 40 samolotów szturmowych + 140 bombowców na pierwszej linii + 90 treningów bojowych + 120 VTA lub specjalne = 656 nowych samolotów. Dość blisko 700 szt. Chciałbym jednak zauważyć, że może być ich o 40 mniej (ze względu na brak wszystkich nowych Su-25, 16 Su-34 i zmniejszenie liczby Jak-130). Uwzględniono tu również +30 „algierskich” MiG-29. W ten sposób powstające „okno” 40-100 pojazdów może być wypełnione średnimi i ciężkimi UAV oraz MiG-35. Jeśli oczywiście mają czas na rozpoczęcie serii.
Przejdźmy teraz do zmodernizowanych maszyn starej konstrukcji: 290 myśliwców + 85 samolotów dalekiego zasięgu + 100 L-39 + 190 VTA i specjalne (szacunkowo) = 665.
Razem: 656 + 665 = 1321 samolotów + 1100 śmigłowców (uwzględniając stare Mi-26 itp.) = 2321 szt. To również dość blisko 2430-2500 sztuk obliczonych na początku artykułu. Największy błąd prawdopodobnie przypada na Su-27, Su-25, L-39 i (zwłaszcza) UAV, być może nieco inną liczbę śmigłowców - w górę.
To jest wynik. Autor nie udaje kompletności i rzetelności – w temacie wciąż jest wiele „białych plam”. Obliczenia nie uwzględniają wielokrotności liczby samolotów i liczby eskadr. A finansowa strona problemu jest dość trudna do szczegółowego zbadania. Byłbym wdzięczny, gdyby czytelnicy mieli wyjaśnienia i uzupełnienia.
Będzie wiele trudności we wdrażaniu GPV-2020 - problemy z ceną, jakością, czasem rozwoju i budowy stały się tradycyjne dla kompleksu wojskowo-przemysłowego. Całkiem możliwe, że wszystko zostanie w pełni zrealizowane dopiero w latach 2022-2025. Ale miejmy nadzieję na najlepsze.
Oczywiście wielu powie, że przyszłe Siły Powietrzne RF „to nie to samo…”. Nie twierdzę, że tak jest w porównaniu z potęgą Sił Powietrznych ZSRR u szczytu ich potęgi. Samolotów i śmigłowców było 4-5 razy więcej. Formalnie jest ich teraz więcej niż będzie. Jeśli spojrzysz na „Balans wojskowy 2010”, to obecne rosyjskie siły powietrzne szacuje się na około 4000 samolotów. Prawie dwukrotna redukcja! Ale prawdopodobnie tak nie jest. Same Su-24 (wszystkich modyfikacji, w tym „zwykłych” i MR) „Militarystów” naliczono około 550 sztuk. W rzeczywistości (według A. N. Zelina w wywiadzie) - 124 szt. (z wyłączeniem Su-24MR i lotnictwa morskiego). Kilka dni później było ich 123 (katastrofa). Słaba konserwacja, „kanibalizm części”, zmniejszanie rozmiarów i „optymalizacja” w latach 90. i na początku XXI wieku spełniły swoje zadanie. Całkiem możliwe, że w szeregach - około połowy (a może mniej) danych Bilansu Wojskowego - te same samoloty 2500. I nie wszystkie mogą być w stanie gotowości.
Aktualizacja Sił Powietrznych zwiększy liczbę samolotów gotowych do walki na jednostkę czasu. Najważniejsze jest stworzenie infrastruktury do ich bazowania / przechowywania (hangary itp.), terminowej konserwacji i napraw. A dozbrojenie Sił Powietrznych w 2020 roku się nie skończy. Konieczne jest wprowadzenie PAK FA (zamiennik zmodernizowanego Su-27 i ewentualnie MiG-31 - ale gdzie jechać…). W lotnictwie dalekiego zasięgu PAK DA zostanie wprowadzony do służby. To jeszcze trudniejsze zadanie – takie samoloty są jeszcze trudniejsze do zbudowania niż myśliwce, a układ „latających skrzydeł” może stanowić wyzwanie… Należy również opracować rozpoznawcze i uderzeniowe UAV, lotnictwo wojskowe i sprzęt specjalistyczny (AWACS). samoloty, tankowce itp.) powinny zostać całkowicie zaktualizowane. To zajmie kolejne 7-10 lat.
Cóż, więc (od 2030-2035) wszystko powinno iść „zaplanowanym” torem z etapową modernizacją i wymianą siły bojowej. Najważniejsze, że kraj nie jest już "burzliwy" … już minął …
