Zacznijmy nasze porównanie od opisu brytyjskich pancerników klasy Rivenge, które często nazywane są klasą Royal Soverin lub po prostu klasą R. Wszystkie pięć pancerników tego typu zbudowano zgodnie z programem z 1913 roku: pierwszy położył Rivenge 22 października 1913 roku, ostatni Royal Oak i Royal Soverin, które wstały na kolby tego samego dnia 15 stycznia, 1914.
Oczywiście, nawet na etapie określania cech wydajności, Rivendzhi wyglądało jak krok wstecz w porównaniu ze wspaniałą królową Elżbietą zbudowaną zgodnie z programem z poprzedniego roku. Główne różnice w stosunku do „Królowej” miały być:
1. Niższa prędkość: zamiast 25 węzłów. łącznie 21, 5 (a następnie - 21) węzłów.
2. Powrót do elektrowni mieszanej - zamiast kotłów na czysty olej, Rivendzhi powinno być wyposażone w jednostki zdolne do pracy zarówno na oleju, jak i na węglu.
3. I wreszcie koszt – Wielka Brytania chciała zdobyć nieco tańsze pancerniki niż szybka Queen Elizabeth.
To prawda, że w ostatnim punkcie istnieją znaczne rozbieżności. Tak więc AA Michajłow w swojej monografii typu „Pancerniki Królewskiego Soverina” wskazuje, że w przypadku Rivendjów Brytyjczycy chcieli utrzymać w granicach 2 mln 150 tysięcy funtów, podczas gdy koszt królowej Elżbiety wahał się od 2 mln funtów. do 3 mln 14 tys. funtów. Wszystko byłoby dobrze, ale wtedy AA. Michajłow podaje koszt „Rivendzhey” od 2 406 500 funtów szterlingów. (główny statek) do 3 295 800 £. (zbudowany później niż wszystkie „Ramillis”) O. Parks, w swojej słynnej wielotomowej pracy o pancernikach Anglii, podaje koszt pancerników typu „Queen Elizabeth” na 1960 tysięcy funtów. Art., ale o cenie "Rivendzhey" nic nie mówi.
Autor tego artykułu nie był w stanie ustalić dokładnej przyczyny tej rozbieżności. Oczywiście możemy założyć, że wszystko jest w inflacji: pierwsza wojna światowa dość mocno uderzyła w prawie wszystkie waluty świata, a brytyjski funt szterling nie był wyjątkiem. Pancerniki typu „Queen Elizabeth” były budowane już w latach wojny, a być może ich cena wynosiła od 2, 4 do ponad 3 milionów funtów szterlingów. przedstawiają rzeczywiste koszty ich budowy, a wskazane przez O. Parksa 1.980 tys. funtów szterlingów. - koszt zredukowany do przedwojennej stawki funta szterlinga. Ale w tym przypadku Admiralicja nie mogła oszacować Rivendzhi na 2 150 000 funtów. jeszcze przed wojną - skąd więc mogli wiedzieć o początku wojny i wynikającej z niej inflacji? Z drugiej strony nie można też przyznać, że koszt statków wskazanych przez O. Parksa nie zawiera żadnych niuansów ich wyposażenia – co to za wyposażenie, w 50% kosztu samego statku?
W każdym razie można z całą pewnością powiedzieć - Rivendzhi powinny być tańsze niż ich poprzednicy.
Artyleria
Główny kaliber był taki sam, jak ten zainstalowany na pancernikach typu Queen Elizabeth - cztery podwójne wieże z działami 381 mm Mk I. Przypomnijmy, że te systemy artyleryjskie miały lufę o długości 42 kalibru i wysłały do lotu pociski o masie 871 kg. prędkość początkowa 752 m / s. Maksymalny kąt elewacji odpowiadał również instalacjom królowej Elżbiety - 20 stopni, co zapewniało maksymalny zasięg 121 kabli. Rozmieszczenie wież również w pełni odpowiadało temu przyjętemu na pancernikach z poprzedniej serii - były one umieszczone liniowo wyniesione, dwie na końcach, a piwnice artyleryjskie każdej pary wież znajdowały się pod wieżami i między nimi. Amunicja wynosiła 100 pocisków na broń.
Kaliber przeciwminowy był reprezentowany przez 14 dział MK-XII kal. 152 mm, czyli o 2 działa mniej niż w przypadku królowej Elżbiety. Początkowo Rivendzhowie mieli mieć te same 16 dział, z czego kilkanaście znajdowało się w kazamacie, a cztery działa miały stać otwarcie na górnym pokładzie, chronione jedynie tarczami. Następnie podjęto decyzję o rezygnacji z tylnej pary „otwartych” dział, a dziobowe, znajdujące się w rejonie komina, umieszczono w nadbudówce, zabezpieczonej „półkazamatą” – stało się to jednak po wejściu okrętów do służby, podczas jednej z ich aktualizacji.
Ogólnie rzecz biorąc, pomimo zmniejszenia liczby dział przeciwminowych i zmniejszenia ich ochrony (w kazamatach było tylko 12 dział), Rivendzhey PMK należy uznać za najlepszy w porównaniu ze wszystkimi poprzednimi brytyjskimi pancernikami. Rzecz w tym, że biorąc pod uwagę wysokie zalanie kazamat pancerników typu Iron Duke, Brytyjczycy przesunęli położenie kazamaty na rufę. W rezultacie, chociaż artyleria 152 mm Rivendzhey znajdowała się mniej więcej na tej samej wysokości co inne brytyjskie pancerniki, nadal była znacznie mniej przytłoczona. Ładowanie amunicji zostało powtórzone dla Queen Elizabeth - 130 pocisków na działo plus 100 pocisków oświetlenia na statek.
Oprócz powyższego, w momencie wejścia do służby „Rivendzhi” miał dwa 76, 2 mm działa przeciwlotnicze i cztery trzyfuntowe działa salutacyjne, a także pięć karabinów maszynowych „Maxim”. Nie bez broni minowej – reprezentowały ją cztery podwodne wyrzutnie torped kal. 533 mm z amunicją 5 torped na pojazd.
Rezerwacja
Schemat ochrony pancerników klasy Rivenge w dużej mierze powtarzał ten stosowany na Queen Elizabeth, ale nadal różnił się znacząco.
Podstawą ochrony pionowej był 330 mm pas pancerny, rozciągający się od środka barbetu 1. wieży do środka barbetu 4. wieży. Na „Królowej Elżbiecie” wysokość płyt pancernych wynosiła 4,4 m, ale sekcja 330 mm wytrzymywała tylko 2,28 m. Powyżej, o 1,21 m, płyta pancerna miała tylko 152 mm grubości, a poniżej (0,914 m) - 203 mm. Ale na „Rivenge” wysokość płyt pancernych była o 52 cm mniejsza - tylko 3,88 m, ale miały 330 mm grubości na całej wysokości. Bez wątpienia taka ochrona znacznie przewyższała pancerniki klasy Queen Elizabeth.
Od 330 mm pas pancerny na dziobie i rufie kontynuowano z płytami 152 mm o tej samej grubości, które bliżej końców zmniejszyły się do 102 mm. Ze 102 pasów na dziobie następował gruby na jeden cal (25,4 mm) pancerz, choć możliwe, że nie był to pancerz, a po prostu poszycie o zwiększonej grubości, rufę nie chroniono. Jednocześnie sekcje 102 mm były zamknięte trawersami o tej samej grubości, tylko na rufie znajdowały się prostopadle do osi statku, a na dziobie - pod kątem około 45 stopni. do niej. Nie był to oczywiście jedyny trawers – w miejscach, w których zamknięte były pasy pancerne 152 mm i 102 mm, w dziobie i rufie znajdowały się grodzie pancerne 38 mm, a na krawędziach płyt pancernych 330 mm i przednich ścianach barbety I i IV wieży głównego kalibru łączyły trawers 152 mm, ustawiony pod kątem do płaszczyzny wzdłużnej okrętu. Oznacza to, że aby dostać się do przewodu zasilającego wieży dziobowej lub rufowej, pocisk przeciwnika musiał najpierw przebić 152 mm bocznego pasa pancernego, a następnie 152 mm trawersu, znajdującego się pod dużym kątem do trajektorii pocisk.
Opisaliśmy główny pas pancerny okrętu - górował nad nim drugi, górny pas pancerny, który miał grubość 152 mm. Była krótsza niż odcinek 330 mm głównego pasa pancernego: zaczynając w tym samym miejscu co 330 mm płyta pancerna w nosie, czyli mniej więcej pośrodku barbety wieży dziobowej (pierwszej) trwała tylko aż do połowy barbetu trzeciej wieży, pozostawiając czwartą całkowicie niezabezpieczoną. W tym samym czasie od krawędzi górnego 152 mm pasa pancernego odchodziły „ukośne” trawersy osłaniające barbety I i III wieży.
I wreszcie kazamaty znajdowały się nad górnym pasem pancernym, który był nawet krótszy niż górny pas pancerny. Jej grubość na burcie wynosiła 152 mm, natomiast od rufy była zamknięta trawersem 102 mm, przechodzącym prostopadle do osi statku w rejonie rufy kiosku, a w dziobie 152 mm kazamaty płyty pancerne, ponownie pod kątem do płaszczyzny środkowej statku, były połączone z wieżą barbet 2-h, przylegając do niej mniej więcej w połowie jej długości. Sama kazamat została podzielona wzdłuż osi okrętu 51 mm pancerną przegrodą, a znajdujące się w niej działa były oddzielone 38 mm pancernymi ścianami, które jednak nie sięgały środka kadłuba.
Rivendzhi miał również grodzie przeciwtorpedowe biegnące wzdłuż boków wzdłuż odcinków 152-330 mm głównego pasa pancernego, czyli od dziobu 38 mm do rufy o tej samej grubości. Na wysokości gródź przeciwtorpedowa biegła od dna statku do środkowego pokładu, czyli nawet nieco powyżej linii wodnej. Tam, gdzie ta przegroda znajdowała się za 152-330 mm pasem pancernym, jej grubość wynosiła 25,4 mm, poniżej - 38 mm. Ponadto kominy posiadały pancerz pionowy – 25 mm od głównego pokładu pancernego i od dachu kazamat powyżej do podstawy komina – 38 mm.
Jeśli chodzi o poziomą ochronę pancerników klasy Rivenge, okręty tego typu miały 5 pokładów: pokład dziobu, górny, główny, środkowy i dolny, i wszystkie miały jakąś rezerwację w tym czy innym obszarze, więc wszystko to będzie opisane nie tak łatwo. Rozmieszczenie pokładów jest wskazane na powyższym schemacie ochrony pancerza okrętu, a my opiszemy jego poziomą ochronę, poruszając się po nim od góry do dołu.
Według niektórych doniesień, pokład dziobówki nie był nigdzie opancerzony, z wyjątkiem obszaru, na którym był to dach kazamaty dział 152 mm, a tam składał się z 25,4 mm płyt pancernych. Okazuje się, że określona ochrona „Rivendzhi” otrzymała od 2. wieży głównego kalibru do kiosku rufowego. Jednak według innych źródeł pokład dziobówki miał ochronę poza kazamatą - na dziobie, do I wieży głównego kalibru 19 mm, na rufie, do barbetu trzeciej wieży 25 mm (tak na schemacie z książki O. Parks)
Poniżej znajdował się górny pokład - był to „podłoga” kazamaty i przebiegał przez górny pas 152 mm, kontynuując oczywiście dalej w dziobie i rufie statku. Był jednak opancerzony tylko na obszarze ograniczonym pasami i trawersami 152 mm, czyli od 1 do 4 wież głównego kalibru włącznie. Jej grubość była zmienna, wahała się od 25, 4 do 31, 7-38 mm, niestety nie udało się ustalić, gdzie dokładnie była zróżnicowana rezerwacja.
Cóż, wtedy przechodzimy do podstawy poziomej ochrony pancerza Rivendzhey - głównego pokładu pancernego. Jej pozioma część przechodziła na poziomie górnego pokładu (na poziomie górnej krawędzi 152-330 mm pasa pancernego) na całej swojej długości i miała grubość 50,8 mm powyżej magazynów amunicji i powyżej maszynownie, ale podobno kotłownie były chronione tylko pancerzem 25,4 mm. Pozioma część pokładu pancernego była połączona z dolną krawędzią głównego pasa pancernego skosami o grubości 50,8 mm w całej cytadeli. W ten sposób okręt był opancerzony na całej długości 152-330 mm pasa pancernego, od trawersu dziobowego 38 mm do rufy. Ale za nimi, na rufie i dziobie do 102 mm trawersów, główny pokład nie miał skosów i był opancerzony na boki 25,4 mm. Dalej od 102 mm trawersów do dziobu i rufy górny pokład Rivendzhey nie był opancerzony.
Pokład środkowy był opancerzony na rufie, nad piwnicami 4 wieży i rufowymi wyrzutniami torped (25,4 mm), od 38 mm do 102 mm z trawersem - 50,8 mm, powyżej 102 mm z trawersem w kierunku sztyca rufowa (nad sterem) 76-102 mm. Niższy - wręcz przeciwnie, tylko w nosie, od barbetu 1. wieży i prawie do łodygi - 25,4 mm.
Ogólnie rzecz biorąc, wydarzyło się co następuje. Nad kotłowniami całkowita ochrona pozioma osiągnęła 82,5 mm (pokład dziobowy 25,4 mm, pokład górny 32 mm i pokład główny 25,4 mm). Najsilniejsze zabezpieczenie poziome znajdowało się nad piwnicami - w zasadzie te same 82,5 mm (31,7 mm pokładu górnego i 50,8 mm pokładu głównego), ale w rejonie wieży rufowej - 107,9 mm (również 25,4 mm średnie pokłady), a maszynownie miały taką samą ochronę przez około połowę ich długości, tylko tam, zamiast środkowego pokładu, dodatkową ochronę tworzył „dach” kazamaty - 25,4 mm pokład dziobówki. Nad urządzeniami sterującymi ochrona wynosiła 76-102 mm.
Muszę powiedzieć, że taka ochrona miała z jednej strony wiele wspólnego z poprzednimi brytyjskimi okrętami „stolicy”, a z drugiej bardzo się od nich różniła. Wspólna rzecz była w schemacie „patchwork”, kiedy pozornie akceptowalne grubości zostały rozsmarowane na kilku pokładach. Różnica polegała na niezwykle wysokim położeniu głównego pokładu pancernego - jeśli wcześniej jego pozioma część ledwie wznosiła się ponad linię wodną, to dla pancerników klasy Rivenge mijała na poziomie głównego pokładu, czyli na poziomie górnego krawędź głównego pasa pancernego, 2,44 m nad poziomem konstrukcji.
Takiej innowacji trudno nazwać wielkim sukcesem brytyjskich projektantów i o to chodziło. Omówiliśmy już podatność pancerników typu Queen Elizabeth, która była konsekwencją zróżnicowanej grubości jego głównego pasa pancernego: problem polegał na tym, że wrogi pocisk, przebijając płytę pancerną, gdzie jego grubość wynosiła 152 mm, „przeleciał” w opancerzony pokład o grubości około 25,4 mm.
Taka ochrona nie była w stanie odbić ani odłamków pocisku dużego kalibru, ani tym bardziej samego pocisku - ale ten ostatni miał duże szanse przebić zarówno pas 152 mm, jak i pokład 25,4 mm i wejść do maszynowni lub kotłowni jako całość - lub eksplodować podczas rozbijania pokładu pancernego.
Tak więc na Rivenge projektanci mieli okazję w dużej mierze pozbyć się tej wady, ponieważ jej główny pas pancerny ma 330 mm na całej wysokości płyty pancernej. Jeśli pokład pancerny pozostał na wysokości takiej jak u królowej Elżbiety, to aby dostać się na pokład 25, 4-50, 8 mm, pocisk musiał pokonać 330 mm pancerza, a nie 152 mm. Oczywiście pocisk mógł trafić w górny pas pancerny, który miał tylko 152 mm, ale faktem jest, że w opisanym przez nas przypadku znajdowałby się on wystarczająco wysoko nad głównym pokładem pancerza, a pocisk trafiał bezpośrednio w niego byłoby znacznie mniej prawdopodobne. Oczywiście pocisk przebijający się przez górny pas pancerny mógł po prostu eksplodować wewnątrz okrętu i w tym przypadku poziome płyty pancerne 25, 4-50, 8 mm nie miały tak wielu szans na odbicie jego fragmentów, ale nawet w tym przypadku przeszłyby one przez chronione obiekty tylko fragmentami, ponadto te, które znacznie straciły swoją energię kinetyczną. Tak więc skala zadawanych przez nich uszkodzeń byłaby nadal nieporównywalna z sytuacją, w której ciężki pocisk eksplodował bezpośrednio na pokładzie, a nawet przeleciał przez niego w całości.
Konstruktorzy Rivenge nie opuścili jednak pancernego pokładu na typowej dla królowej Elżbiety wysokości – podnieśli go ponad linię wody do poziomu górnego pokładu. Rezultat był następujący - na poziomie głównego pasa pancernego ochrona Rivenge, która obejmowała 330 mm pasa pancernego i 50,8 mm skosu pokładu pancernego, znacznie przewyższała ochronę królowej Elżbiety, która miała płyta pancerna o zmiennej grubości 203-330-152 mm (od dołu do góry) i 25,4 mm skos i pokład po płycie. Jednak powyżej 330 mm pasa pancerniki klasy Rivenge otrzymały takie samo „okno” ochrony, jakie mieli ich poprzednicy - wrogi pocisk, przebijając 152 mm górnego pasa pancernego, mógł trafić poziomą część pokładu pancernego za pomocą grubość 25, 4-50, 8 mm.
Innymi słowy, zamiast niszczyć podatność pancerników typu Queen Elizabeth, projektanci Rivendjes podnieśli go o jedno „piętro” (jeden pokład) wyżej. Jeśli chodzi o ochronę innych krytycznych elementów konstrukcyjnych, ich rezerwacja niewiele różniła się od pancerników klasy Queen Elizabeth.
Wieże 381 mm miały czoło 330 mm, płyty boczne 280 mm i dach 114 mm. (Wieże Queen Elizabeth mogły mieć tylko boczne płyty pancerza o grubości 229 mm, az pewnością dach 108 mm). Barbety wież były niezwykle złożoną konstrukcją przegubową z ochroną od 102 do 254 mm. I tak np. barbet czwartej, rufowej wieży nad górnym pokładem oraz w przerwie między górnym a głównym pokładem, gdzie całkowicie nie było pasa pancernego, miał 254 mm pancerza po bokach, 229 mm w w kierunku rufy i 178 mm na tylnej stronie, zwróconej w stronę trzeciej wieży. Poniżej, pomiędzy pokładem głównym i środkowym, gdzie znajdował się pas pancerny 152 mm, grubość barbetu wynosiła 152 mm po bokach i na rufie, ale 102 mm w części skierowanej do III wieży. Ogólnie można stwierdzić zarówno chęć Brytyjczyków, aby w każdy możliwy sposób zmniejszyć masę barbetów, jak i fakt, że posunęli się oni na tej drodze za daleko – nawet barbet o średnicy 254 mm wygląda szczerze na słabą ochronę.
Kieszeń posiadała mur o grubości 280 mm i szyb o wysokości 152 mm schodzący w dół do słupa środkowego. Tylny kiosk (punkt kierowania ogniem torped) miał odpowiednio 152 i 102 mm.
Elektrownia i PTZ
Ściśle mówiąc, zanim przejdziemy do opisu pojazdów i kotłów pancerników klasy Rivenge, powinniśmy porozmawiać o ich ochronie przeciwtorpedowej, ale jeśli to zrobimy, niektóre niuanse PTZ nie będą jasne, więc porozmawiamy o tym w tej sekcji….
Historia elektrowni Rivendzhey przypomina dobrą historię detektywistyczną. Początkowo Brytyjczycy chcieli uzyskać okręt zdolny do osiągnięcia prędkości 21,5 węzła na dopalaczu - obliczenia wykazały, że przy normalnej wyporności 25 500 ton (tak Brytyjczycy widzieli przyszły pancernik), elektrownia o mocy 31 000 KM wystarczyłoby do tego. Jednocześnie podjęto decyzję o rezygnacji z ogrzewania na czystym oleju, wykorzystując kotły zdolne do pracy zarówno na oleju, jak i na węglu. Ta decyzja z jednej strony wygląda na rodzaj retrogradacji, ale z drugiej miała bardzo dobre powody. Po pierwsze, najwyraźniej takie kotły były tańsze, a po drugie, doły węglowe były wówczas uważane za ważny element ochrony okrętu, po trzecie, Rivendjam nadal musiał operować w jednej formacji z pancernikami węglowymi z poprzedniej serii, gdzie przewaga był czysty - statki naftowe nie mogły zostać zrealizowane. Była też ważna „czwarta”: w samej Anglii nie było ropy, więc wszelkie przerwy w jej dostawach miałyby negatywny wpływ na zdolności bojowe floty – wydawało się nierozważne, aby całkowicie uzależnić ją od importu. Co dziwne, było to bardzo ważkie - mimo że w czasie I wojny światowej Hochseeflotte nie był w stanie zakwestionować dominacji Royal Navy, w 1917 r. w metropolii brakowało ropy.
W związku z tym postanowiono zainstalować kotły na mieszanym ogrzewaniu, ponieważ moc maszyn pozostała niezmieniona, nawet gdy przemieszczenie przyszłego „Rivenge” podczas projektowania „pełzało” - admirałowie woleli zmniejszyć maksymalną prędkość o pół węzła, to jest do 21 węzłów, pozostawiając elektrownię w pierwotnej formie.
Jednak wtedy John Fisher wrócił do Admiralicji i wszystkie powyższe plany poleciały do tar-tarras. W styczniu 1915 r. D. Fischer nalegał na ogrzewanie kotłów czystym olejem, jak się okazało, wystarczyły drobne zmiany, aby moc elektrowni wzrosła do 40 000 KM. W tym przypadku prędkość przyszłego „Rivendzhey” miała wzrosnąć do 23 węzłów. Tak zostały ostatecznie zbudowane.
Niemniej jednak „23-węzłowe” pancerniki „Rivendzhi” nigdy się nie stały. Ich wyporność gwałtownie rosła – począwszy od 25500 ton bardzo szybko zamieniła się w 25800 t, a potem jakoś niepostrzeżenie zmieniła się w 27 970 – 28 000 t. Jednak biorąc pod uwagę wzrost mocy maszyny nie było to krytyczne, ponieważ prędkość 21 węzłów, która admirałowie zgodzili się, pozostało całkiem osiągalne. Ale pojawił się inny problem.
Faktem jest, że, jak już powiedzieliśmy, szyby węglowe, oprócz przechowywania paliwa, były także elementem konstruktywnej ochrony statku, którą teraz utracił. Zgodnie z projektem szerokość Rivendzhey była mniejsza niż pancerników Queen Elizabeth, podczas gdy Brytyjczycy wierzyli, że doły węglowe mogą zmniejszyć grubość grodzi przeciwtorpedowej - wynosiła tylko 25, 4-38 mm w porównaniu z 50, 8 mm na królowej Elżbiecie "I było oczywiste, że pod względem ochrony przeciwtorpedowej" Rivendzhi "będzie gorszy od swoich poprzedników. To oczywiście uznano za niedopuszczalne.
Oczywiście można było po prostu zwiększyć grubość grodzi przeciwtorpedowej, ale Brytyjczycy poszli inną drogą. Przez pewien czas eksperymentowali z Chatam Raft, który był środkową częścią okrętu wojennego zaprojektowaną do pełnowymiarowych testów wpływu podwodnych eksplozji na kadłub. Te doświadczenia przekonały ich o przydatności kul.
Trzeba powiedzieć, że z całej serii pancerników typu „R” tylko jeden „Ramillis” otrzymał kulę w trakcie budowy - zdecydowano się w nie wyposażyć pozostałe cztery okręty w październiku 1917 roku, po wejściu do służby. Niestety musimy przyznać, że informacji o kulach jest bardzo mało, a to, co mamy, jest bardzo sprzeczne.
Położenie kul jest wyraźnie widoczne na poniższym schemacie, ale należy zauważyć, że widnieje na nim Royal Oak z 1937 roku.
AA Michajłow pisze, że kule dodały 2,13 m do szerokości pancernika, ale nie jest to jasne z kontekstu, zarówno dla obu, jak i dla każdego: ale najprawdopodobniej jest to nadal szerokość jednej kuli. Szanowany autor donosi również, że masa kul wynosiła 2500 ton, ale jest to bardzo wątpliwe, ponieważ sam twierdzi w załącznikach, że normalne przemieszczenie Royal Sovereign po uruchomieniu wynosiło 27 970 ton, a po zainstalowaniu kul - 29 560 ton W przypadku Rivendzh wskazano odpowiednio 28 000 i 29 560 ton, to znaczy masa kul na tych statkach nie przekraczała 1590 t. To prawda, że w przypadku Ramillis normalne wyporność jest znacznie wyższa, 30 300 ton, co sugeruje, że masa kul wynosi 2300 ton lub trochę więcej. Możemy tylko założyć, że konstrukcja kul, które zostały zainstalowane na „Ramillis” i na pozostałych okrętach serii, różniła się. Chociaż możliwa jest inna opcja - aby zapewnić niezatapialność statku, Brytyjczycy uzupełnili bule stalowymi rurami z uszczelnionymi końcami, założono, że zmniejszy to uszkodzenia odłamków i nada statkowi dodatkową pływalność. Masa tych rur na jednym pancerniku wynosiła 773 t. Jeśli założymy, że pozostałe okręty z serii otrzymały kule bez tych rur (co było wyjątkowo wątpliwą innowacją), to spadek masy kul do 1590 ton wygląda logicznie, ale to tylko przypuszczenie. Ale ogólnie rzecz biorąc, należy przyznać, że instalacja kul na Rivendzhi zapewniła im najlepszą ochronę przed podwodnymi eksplozjami dowolnego brytyjskiego pancernika.
Wróćmy jednak do elektrowni. Jak powiedzieliśmy wcześniej, przejście na ogrzewanie olejowe, w połączeniu z pewnymi ulepszeniami turbin, doprowadziło do dramatycznego wzrostu mocy elektrowni. Niestety nie sposób dokładnie powiedzieć, jak ten wzrost wpłynął na prędkość statków. Problem polega na tym, że wszystkie pancerniki typu Rivenge weszły w skład Royal Navy podczas wojny, a ich próby morskie przeprowadzono zgodnie ze skróconym programem, a nie w sposób, który był zwyczajem przed wojną.
W rzeczywistości mamy tylko dane dotyczące testów pancerników Rivenge i Ramilles, a pierwsze w momencie ich prowadzenia nie miały pocisków. Jednak oba pancerniki na próbach nie miały normalnej, ale pełnej lub bliskiej tej wyporności i wykazały:
„Rivenge” (bez kul) – prędkość osiągnęła 21,9 węzła. przy mocy 42 650 KM wyporność wynosiła 30 750 ton.
„Ramilis” (z kulami) - 21,5 węzła. o mocy 42 383 KM i wyporność 33 000 ton.
Obliczenia według wzoru, przy użyciu współczynnika Admiralicji, sugerują, że te okręty w swojej normalnej wyporności mogły liczyć na 22, 4 i 21, 9 węzłów.w związku z tym instalacja kul „zjadła” nie więcej niż pół węzła, a to jest bardzo podobne do prawdy. Ale w każdym razie, nawet bez uwzględnienia kul i pomimo tego, że wszystkie pancerniki typu „Rivenge” miały w testach moc elektrowni przekraczającą planowane 40 000 KM, nie osiągnęły planowanych 23 węzłów.
I znowu należy rozumieć, że wszystkie powyższe prędkości są osiągane przez doładowanie turbin. Bez tego prędkość Rivendj była najwyraźniej o 1-1,5 węzła mniejsza od maksymalnej. Nie jest do końca jasne, skąd O. Parks uzyskał dane, że przy normalnej wyporności i bez forsowania mechanizmów pancerniki tego typu rozwijały nie więcej niż 19, 7-20, 4 węzły, ale liczby te są z pewnością podobne do prawdy. I widać, że po kilku latach eksploatacji jeszcze bardziej się zmniejszyły.
Dlatego możemy powiedzieć, że decyzja D. Fishera o przeniesieniu „Rivendzhi” na ogrzewanie olejowe i zwiększenie mocy z 31 000 do 40 000 KM. był całkowicie uzasadniony – można powiedzieć, że uratował pancerniki tego typu. Przy starej elektrowni Brytyjczycy nie mogli już zwiększyć wyporności okrętu od pierwotnie planowanej, więc pancerniki okazały się znacznie mniej doskonałe niż w rzeczywistości, a prędkość nadal byłaby na poziomie minimalnych dopuszczalnych wartości. Ustawienie tych samych wartości logicznych najprawdopodobniej byłoby już nie do przyjęcia.
Rezerwa paliwa pancerników klasy Rivenge wynosiła 3400 ton ropy i 160 ton węgla, zakres przelotowy niestety nie jest znany.
Ogólnie o pancernikach klasy Rivenge można powiedzieć co następuje. W rzeczywistości, jeszcze przed stworzeniem 15-calowego (381 mm) działa, Brytyjczycy zaczęli budować szybkie pancerniki z takimi działami - w tym czasie były to najpotężniejsze systemy artyleryjskie na świecie. Następnie Brytyjczycy rozpoczęli kurs tworzenia floty „15-calowych” pancerników, co bardzo wyraźnie widać w ich przedwojennych programach. Tak więc, zgodnie z programem z 1912 r., położono 5 okrętów typu Queen Elizabeth - ich budowa oznaczała zmianę poglądów Brytyjczyków, którzy już nie wierzyli, że brytyjskie krążowniki mogą z powodzeniem pełnić rolę „szybkiego skrzydła” w liniowej bitwie. Teraz Admiralicja wierzyła, że ta rola byłaby w stanie wykonać pancerniki „25-węzłowe”, których prędkość, chociaż nie osiąga krążownika, ale znacznie przewyższa standardowe „21-węzłowe” okręty liniowe. Nie oznaczało to jednak wcale, że Brytyjczycy zamierzali zrezygnować z pancerników „21-węzłowych”, a zgodnie z programem z 1913 roku na pochylni stało pięć pancerników „21-węzłowych” klasy Rivenge.
Program następnego roku 1914 przewidywał stworzenie kolejnego pancernika typu Queen Elizabeth i trzech - typu Rivenge, a po jego ukończeniu Royal Navy miałaby dysponować 8 „standardowymi” i 6 szybkimi pancernikami uzbrojonymi w 15-calowe armaty i nie jest wykluczone, że budowa „15-calowych” pancerników, aczkolwiek według dostosowanych projektów, była kontynuowana w 1915 roku. Jednak I wojna światowa ingerowała w programy budowy floty, a nowa budowa pancerników została zawieszona i wznowiona już w latach powojennych - oczywiście według zupełnie innych projektów.
Nie przedstawimy teraz szczegółowej analizy projektu pancernika klasy Rivenge, zauważamy tylko, że pierwotnie został on stworzony jako pancernik „budżetowy”, od którego trudno oczekiwać wiele – a mimo to okręty te miały tytuł jednego najsilniejszych pancerników na świecie. Głównym atutem „Rivendzhey” były super-potężne w tym czasie działa 381 mm, które miały zapewnić im przewagę nad zagranicznymi rówieśnikami tej samej klasy. Podczas projektowania okrętów klasy Rivenge Brytyjczycy dołożyli wszelkich starań, aby wzmocnić jego ochronę w stosunku do okrętów z poprzednich projektów. Niemniej jednak wynik ich wysiłków trudno nazwać idealnym, ponieważ wraz z udanymi rozwiązaniami, takimi jak bule, Brytyjczycy popełnili szereg błędów w systemie rezerwacji Rivendzhey. W rezultacie pancerniki klasy Rivenge w momencie ich powstania stały się najlepiej chronionymi brytyjskimi pancernikami, ale bez wątpienia zmiana schematu rezerwacji mogła zrobić więcej.
PS Losy okrętów mogą być niezwykle dziwaczne: pancernik Royal Soverin, jeden z serii okrętów typu „R”, od prawie pięciu lat służy pod banderą sowiecką, stając się tym samym najsilniejszym pancernikiem Imperium Rosyjskiego i ZSRR.
