Uważam, że austriacki SUV Pinzgauer oraz opancerzony wóz rozpoznawczy i patrolowy (BRDM) są szczególnie popularne na rynku sprzedaży przeróbki sprzętu specjalnego i samochodowego, który był przechowywany w siłach zbrojnych.
Dzięki swoim wyjątkowym walorom zyskały ogromną popularność wśród myśliwych i wędkarzy, wśród entuzjastów ekstremalnej jazdy i po prostu wśród tych, którzy chcą wspiąć się w najbardziej nieprzejezdną dżunglę w pogoni za sporą porcją adrenaliny.
Postanowiłem poświęcić tę recenzję cywilnym wersjom BRDM-2.
Okazało się, że w Internecie wielu właścicieli BRDM umieściło mniej lub bardziej szczegółowe fotoreportaże i opisy przeróbek, jakich dokonano, aby ich „konie bojowe” znalazły cywilny komfort i spełniały ich specyficzne wymagania. W końcu kupuje się je na konkretne potrzeby, czy to ekstremalna wyprawa, polowanie czy łowienie ryb, zabawne „przejażdżki”, przewóz pasażerów VIP czy szczególnie cenny ładunek.
Dowiedziałem się, że przerabianie i dopracowywanie BRDM odbywa się na różne sposoby: zarówno przez entuzjastów indywidualnie, jak i kampanie – w „małych partiach”. Może się to zdarzyć w prywatnym garażu, w którym kilku mężczyzn o jasnych głowach i prostych ramionach stworzy „szuszpanzera”, na którym sami będą polować lub łowić ryby. A może zrobi to wyspecjalizowana firma i studio tuningowe, realizując zamówienie zamożnego człowieka, który ma wszystko, ale chce czegoś innego.
Cena konkretnego auta zależy od ilości przeróbek, wyposażenia technicznego, funkcjonalności i tego, kto był w to zaangażowany, zespołu pasjonatów lub specjalistycznego warsztatu.
Po przejrzeniu wielu informacji zebrałem ułożone recenzje i zdjęcia najciekawszych, moim zdaniem, próbek i zaoferowałem wam wynik, drodzy czytelnicy. Przepraszam, jeśli zapomniałem o kimś wspomnieć lub odwrotnie, przesadziłem i ujawniłem czyjeś incognito. Wszystkie materiały (zdjęcia, filmy i teksty) użyte w tej recenzji pochodzą z otwartych źródeł. Linki do źródeł, z których wypożyczono te materiały, podano na końcu artykułu.
Zastrzegam sobie prawo do wprowadzania skrótów lub zmian stylistycznych w tekście, które nie wpływają na treść artykułu, bez zgody autora(ów).
BRDM to mój drugi samochód!
Wadim Amosow, Symferopol.
Pomysł na zakup BRDM pojawił się przypadkiem w łaźni. Pewnego razu w sobotniej kąpieli, we wrześniu 2009, mój przyjaciel zapytał:
- Vadik, chcesz kupić BRDM? Jest taka możliwość.
- Co to jest? Zapytałam.
– Trudne do wyjaśnienia – odparł admirał. - Wpisz w Internecie, w wyszukiwarce "BRDM-2", zobaczysz wszystko …
Od tego momentu nieprzespane noce zaczęły się od myśli o zakupie tego „cudu techniki”. Zachorowałem na to! A co najważniejsze, nie wiem, dlaczego go potrzebuję – nie jestem ani myśliwym, ani poszukiwaczem skarbów! Po prostu tego chcę i to wszystko!
Dokumentacja zajęła 2 miesiące. W tym czasie udało mi się pojechać do jednostki wojskowej, wybrać mój samochód. 24 grudnia postawili go na KamAZ i pojechali na Krym. Oczywiście wcześniej usunęli wieżę z bronią, noktowizor, płyty pancerne zasłaniające przednie okna i całe wnętrze: krótkofalówki, sprzęt chemiczny, tripleksy itp. (Wtedy kupiłem od tych maluszków wszystko, czego potrzebowałem). to samo miejsce, z wyjątkiem wieży.) wyrzucony z miejsca dźwigiem, włożył baterie, zaczął "pół beczki" i sam wjechał do garażu.
Wyobraź sobie, że na prędkościomierzu jest 1250 km, a nawet te prawdopodobnie są nawinięte. Stałem na ulicy przez 34 lata, w deszczu i śniegu, zacząłem i odjechałem! Duma za sprzęt z ZSRR!
Jechaliśmy przez kilka dni, potem wjechaliśmy do pudła i przecięliśmy je przez cztery miesiące, „ugotowaliśmy”, zerwaliśmy całą farbę, pomalowaliśmy. W końcu okazało się dokładnie to, czego chciałem.
Chciałem go częściowo wykorzystać do celów komercyjnych, ale zmieniłem zdanie. Jeździmy z przyjaciółmi w góry i pływamy po jeziorach.
Zarejestrowany w Gostekhnadzor jako moduł energetyczny do celów rolniczych. Kupiłem prawo jazdy ciągnika. Inspekcja, ubezpieczenie - wszystko jest tak jak powinno!
Zamieszczam zdjęcia "reinkarnacji"…
Korzystając z okazji pragnę podziękować wszystkim, którzy uczestniczyli w tym projekcie!
Malowanie BRDM okazało się jednym z najtrudniejszych i najbardziej żmudnych prac.
Pasza (na stronie - grivna22) dobrze zrobione, tylko zmęczony niektórymi „wspólnikami”: pracuje wyłącznie w nocy!
Wideo z BRDM w Ałuszcie.
BRDM pływać w Partenicie. Partenit to osada typu miejskiego na południowym wybrzeżu Krymu. Jest częścią Dzielnicy Miejskiej Ałuszta.
Samochód terenowy BRDM (klasa S 5.5 VIP).
Michał. Nie znaleziono innych danych.
(Ten samochód przypomina zdjęcie zamieszczone na stronie Ecoprof NP. - Ok.).
„Dostrojenie zajęło ponad trzy lata, dużo pieniędzy i niewyrównana liczba komórek nerwowych. Ale obraz wciąż wymaga dopracowania”- mówi Michaił.
Krótki opis:
Samochód terenowy BRDM (klasa S 5.5 VIP).
Jedyny egzemplarz, całkowicie ręcznie zmontowany.
Prędkość na autostradzie do 120 km/h, na wodzie do 12 km/h.
Zmodernizowany silnik V-8 5.5.
Korpus pancerny w kolorze czarno-zielonej masy perłowej - "kameleon".
Samochód wyposażony jest w stację łączności satelitarnej, klimatyzację, sprzęt TV i audio, echosondę, mocny reflektor górny, noktowizor, światła stroboskopowe, nawigację GPS, skórzane wnętrze i inne „śmieci”.
Punkt mocy:
Silnik specjalnego przeznaczenia ZMZ-41.
Gaźnikowy, benzynowy, 8-cylindrowy silnik z układem cylindrów w kształcie litery V pod kątem 90 stopni, bardzo turbulentnymi komorami spalania i wlotami śrubowymi.
Nie m. moc 140 KM przy prędkości obrotowej wału korbowego 3200 obr./min.
Maks. moment obrotowy 353 Nm przy prędkości wału korbowego 2000-2500 obr./min.
Minimalne jednostkowe zużycie paliwa 333 (245) g/kWh (g/KM h.)
Otwór x skok, 100x88 mm.
Waga: 271 kg.
Paliwo: AI-76.
Stopień kompresji: 6, 7.
Wszystko zaczęło się od tego, że pewnego dnia Michaił zobaczył przejeżdżającego obok samochodu BDR. Widziałem i byłem całkowicie zachwycony - tego potrzebuje prawdziwy mężczyzna! Dowiedziawszy się od wojska wszystkiego, co wiedzieli o samochodzie, Michaił wpadł na pomysł zakupu tego samego i wkrótce odkrył, że jest to całkiem możliwe - będzie wystarczająco dużo pieniędzy. Wystarczająco!
Jedynym warunkiem był brak wieży z bronią. Ochrona pancerza, niezrównane zdolności przełajowe, umiejętność pływania i oczywiście wytrzymałość militarna. No coś, ale umiemy robić sprzęt wojskowy.
Później pojawił się pomysł, aby przerobić wszystko, co było możliwe, i ostatecznie przyćmić Hummera. Entuzjazm podsycał pomysł, że ten samochód jest domowy.
Praca była kolosalna. Samochód trzeba było rozebrać nago. Wyobraź sobie, co to oznacza: ogromny samochód, natywny montaż, a nawet wypełnienie nieznane „cywilnej” mechanice. Ale ten etap nie był najtrudniejszy. Przed nami modyfikacja jednostek, zmiana wyglądu, ponowne wyposażenie kabiny …
Nadwozie samochodu zostało rozebrane do gołego metalu i przemalowane. Połączenie starej, wielowarstwowej technologii malowania z polerowaniem pośrednim i najlepszymi nowoczesnymi materiałami. Właściciel nazywa obecny kolor samochodu „czarno-zieloną perłą-kameleonem”. Farba jest naprawdę ciekawa: wygląda i w dotyku przypomina emalię proszkową.
Niektóre elementy kadłuba i kabiny ozdobione są ryflowaną blachą aluminiową. To nie tylko ozdobi samochód, ale także sprawi, że będzie wygodniejszy i bezpieczniejszy. Na przykład rowek na nosie etui zapobiegnie ślizganiu się w mokrych butach lub boso. Aluminium jest nie tylko przynitowane do korpusu, ale także sklejone dwuskładnikowym klejem epoksydowym UHU Plus Endfest 300, co zapewnia niesamowitą siłę wiązania.
I nity - tak dla piękna. No i jednocześnie dodatkowe ubezpieczenie.
Standardowe reflektory umieszczone na nosie, zdaniem właściciela samochodu, świeciły słabo. Rozwiązanie było proste: powiesili sześć identycznych reflektorów zamiast czterech. Obudowy były chromowane, szkło zabezpieczone chromowaną kratką.
Dodatkowo dostarczyliśmy wszystkie niezbędne urządzenia oświetleniowe - kierunkowskazy, światła pozycyjne. Na zbroi zainstalowano ogromny reflektor i noktowizor.
Pojazd wojskowy ma kłopoty z widocznością. Aby ułatwić życie kierowcy, z przednich szyb usunięto płyty pancerne, po bokach kabiny zamontowano ogromne sferyczne lusterka, a na kole zapasowym na rufie zamontowano kamerę cofania na wahaczu. tunel silnika odrzutowego (projektanci najwyraźniej nie przewidywali odwrotu, bo bez niego po prostu nie da się cofać). Kąt widzenia pozwala uzyskać doskonały obraz na monitorze w kokpicie. Zainstalowana jest echosonda.
BRDM jest w całości zespawany z płyt pancernych i może pływać, co oznacza, że fajnie byłoby zobaczyć szczegółowo rzeźbę dna z podwodnymi mieszkańcami.
Przy okazji, o kole zapasowym. W zasadzie to tylko rekwizyty, bo kompresor centralnego pompowania kół pozwala każdemu cylindrowi wytrzymać do siedmiu dziur po kulach, nie mówiąc już o gwoździach.
I nie każdy może zdjąć i założyć takie koło.
Wyjaśnijmy ten punkt. Na pierwszy rzut oka wydaje się, że samochód jest czterokołowy, ale - przyjrzyj się bliżej! Pomiędzy każdą parą z boku znajdują się jeszcze dwa koła - mniejsze.
Istnieją pneumatyczne opony lotnicze napompowane do 5, 5-6, 0 atm. Zwykle są w pozycji złożonej - schowane pod „brzuchem”. Ale można je zwolnić, włączając napęd hydrauliczny, a wtedy BRDM stanie się czteroosiowy. A?! Pod względem zdolności terenowych może konkurować tylko z czołgiem, co można powiedzieć o wszelkiego rodzaju Land Roverach, a nawet Hummerach. Ponadto standardowe wyposażenie BRDM obejmuje 4-tonową wciągarkę z 30-metrowym kablem.
Sześcioosobowy kokpit jest luksusowo jachtowy - wykończony drogą, miłą w dotyku skórą w kolorze "waluty", dywan w tym samym odcieniu, lakierowane panele z dębu afrykańskiego. Jest wszystko, o czym można marzyć: system łączności satelitarnej, system gaśniczy, sprzęt wideo i audio, echosonda, noktowizor, nawigacja GPS, bar, lodówka, peryskop itd..
Nie ma potrzeby mówić o drobiazgach jak o klimatyzatorze.
Dbałość wykonawców o szczegóły jest ponownie uderzająca: na przykład zamek włazu prowadzącego do komory silnika, w każdym razie nie, ale marka Mul-T-Lock. Oczywiście chromowane.
Teraz znowu trochę o komorze silnika. Gaźnik V8 o pojemności 5,5 litra, zwiększony do 132 kW (180 KM). Zwykły ZMZ-41 rozwija 140 KM. z. przy 3200 obr./min. Moment obrotowy to 353 Nm w zakresie 2000-2500 obr/min. Oczywiście zwiększenie sił o 40 dla takiego silnika nie jest Bóg wie czym, ale auto jest w stanie uczciwie utrzymać prędkość 120 km/h na autostradzie i do 12 km/h na wodzie. O ile więcej ?!
Warto też wziąć pod uwagę brutalny apetyt G8. To prawda, że pojemności zbiorników paliwa również nie można nazwać skromnymi i uważa się, że zasięg na jednej stacji benzynowej wynosi 750 km. Tuning BRDM zjada benzynę mniej więcej w taki sam sposób, jak standardowa: waga dodatkowego wyposażenia rekompensuje brak wieży.
Ci, którzy widzieli zwykłe BRDM, potwierdzą, że głos jest przerażający. Dźwięk „luksusowy” można nazwać przyjemnym – silnik pracuje płynniej, a tłumiki tuningują Ultimę. Upewnij się, że stań na swoich miejscach nad silnikiem, obok haków do holowania po wodzie.
Połączenie osiągnięć naszego kompleksu wojskowo-przemysłowego i „ich” tuningu zajęło ponad trzy lata, dużo pieniędzy i niewyrównaną ilość komórek nerwowych. Nie można powiedzieć, że właściciel jest całkowicie niezadowolony z wyniku. „Nadal warto popracować nad tym obrazem” – mówi Michaił. „W BRDM wciąż jest coś szowinistycznego”. W jakiś sposób przychodzą na myśl słowa Michaiła Żwaneckiego z monologu „Moja zbroja”:
Chcę kupić, jak w czasie wojny, czołg na koszt artysty, ale sam go używam przez jakiś czas. Fajnie chyba nagle pojawić się w biurze mieszkaniowym i poprosić o wymianę podłogi w kuchni bez wychodzenia z samochodu. Dobrze jest wejść na bazar i zapytać przez szparę: „Skoko, skoko? Kilo czy cała torba?”
