12 lipca autorytatywny magazyn wojskowy Jane's Defence Weekly opublikował artykuł na temat stanu i perspektyw rozwoju samolotów myśliwskich czołowych światowych potęg lotniczych, w tym Rosji.
Niegdyś potężny przemysł wojskowy Rosji przeżywa ciężkie czasy w ciągu kilku lat cięć i braku spójnej polityki przemysłowej. W latach 90. i obecnej dekadzie Rosja kontynuuje modernizację samolotów powstałych w latach 70. i 80. XX wieku. T-50 (Advanced Frontline Aviation Complex - PAK FA) stał się dla Rosji myśliwcem, który na tle innych wygląda jak samolot XXI wieku. Jednak wymagany poziom inwestycji i dojrzała technologia niezbędna do ukończenia rozwoju PAK FA sugeruje, że jego przyszłość jest niejasna.
Rosyjski koncern lotniczy MiG, jedna z najbardziej znanych marek w światowym lotnictwie, wiąże obecnie wszystkie nadzieje z eksportem myśliwców do Indii. Chociaż w ostatnich latach do Jemenu dostarczono „odbudowane” samoloty MiG-29SMT, odmowa Algierskich Sił Powietrznych przyjęcia myśliwców tej modyfikacji postawiła firmę w niezręcznej sytuacji. MiG z powodzeniem opracował nową wersję samolotu bojowego na lotniskowcu MiG-29K i dostarczy około 30 samolotów tego typu do indyjskiej marynarki wojennej na wyposażenie lotniskowca INS Vikramaditya (były rosyjski krążownik transportowy Admirał Floty Gorszkow).).
Należy przypuszczać, że pozytywne doświadczenia programu MiG-29K oraz wieloletnia historia relacji indyjskich sił powietrznych z korporacją MiG zwiększą szanse MiG-35 na wygranie przetargu MMRCA.
MiG-35 jest wyposażony w silniki RD-33K i radar z aktywnym układem fazowym „Zhuk-AE” opracowanym przez korporację „Fazatron”. Samolot może być wyposażony w intrygujący zestaw rosyjskiego i zachodniego sprzętu pokładowego, w tym stację zagłuszania Elettronica ELT/568(V)2 oraz optyczną stację lokalizacji OLS-UEM z kanałami TV, IR i laserowymi.
Samoloty Sukhoi są głównie eksportowane. Konsekwentna modernizacja podstawowego Su-27 Flanker doprowadziła do powstania superciężkiego Su-30MK. Samolot ten jest budowany w dwóch różnych wersjach w fabrykach Irkut i KNAAPO. Dwumiejscowy, wielozadaniowy Su-30MK był sprzedawany w znacznych ilościach do Algierii, Chin, Indii, Indonezji, Malezji, Wenezueli i Wietnamu. W 7 krajach działa 309 myśliwców różnych odmian Su-30MK. Samoloty wczesnych modeli Su-27SK/UBK w ilości 198 zostały dostarczone do Sił Powietrznych Chin, Indonezji i Wietnamu.
Produkcja Su-30MK trwa dla algierskich, wietnamskich i indyjskich sił powietrznych, które zamówiły łącznie 178 samolotów.
Indie są głównym klientem Su-30MK i prowadzą licencyjną produkcję wariantu Su-30MKI w fabryce korporacji HAL. W czerwcu indyjski Gabinet Ministrów zatwierdził dalszy zakup 42 samolotów Su-30MKI, co w 2018 roku zwiększyło łączną liczbę samolotów tego typu w Siłach Powietrznych do 272. Kiedyś głównym klientem Su-30 były Chiny i chociaż siły powietrzne i marynarka wojenna PLA kupiły 100 samolotów Su-30MKK i Su-30MK2, teraz zainteresowanie kraju przesunęło się na inne obszary.
Jako zamiennik bombowca Su-24 Fencer na linii frontu stworzono samolot uderzeniowy Su-34. Obecnie ten samolot, nad którego rozwojem poświęcono wiele czasu, wchodzi do służby w rosyjskich siłach powietrznych w bardzo skromnych ilościach.
Sukhoi opracował Su-35S (wcześniej Su-35BM), aby wypełnić lukę między wycofaniem starzejącej się floty myśliwców przewagi powietrznej Su-27 a wprowadzeniem do służby nowej generacji samolotów T-50. Su-35S nie należy mylić z opracowanym w latach 90. Su-35 wyposażonym w przedni poziomy usterzenie (projekt Su-27M). Su-35 jest wyposażony w mocniejszą wersję silnika turboodrzutowego AL-31F znanego jako 117S. Samolot jest wyposażony w radar z pasywnymi REFLEKTAMI „Irbis-E” opracowanymi przez PZIP im. Tichomirow. Pierwszy prototyp Su-35S wystartował w lutym 2008 roku i do tej pory Suchoj zbudował trzy prototypy, z których jeden zaginął podczas szybkiego kołowania naziemnego.
W sierpniu 2009 r. rosyjskie siły powietrzne ogłosiły zakup 48 samolotów Su-35 na wyposażenie trzech pułków powietrznych. Pod koniec ubiegłego roku rozpoczęto produkcję pierwszego seryjnego Su-35S. Samolot ten będzie ważnym krokiem w kierunku przejścia na T-50/PAK FA. Wiele systemów pokładowych T-50 zostało przetestowanych na Su-35S, w tym silniki 117C, które zainstalowano w pierwszym locie prototypu myśliwca nowej generacji. Rosja jest również zainteresowana eksportem Su-35S i uważa się, że istnieje kilku potencjalnych klientów. Wcześniej ten myśliwiec był oferowany Chinom, ale kraj ten nie wykazywał zainteresowania ich zakupem, od tego czasu uwaga przeniosła się na Wenezuelę.
Myśliwiec T-50 został opracowany w głębokiej tajemnicy, a jego pierwszy publiczny występ miał miejsce podczas pierwszego lotu w styczniu 2010 roku. Jak w przypadku każdego nowego programu myśliwskiego, istnieje ogromna przepaść między tym, co myśliwiec powinien reprezentować w momencie gotowości operacyjnej, a dostępnym obecnie prototypem. Doświadczenie pokazuje również, że podróż z teraźniejszości do przyszłości raczej nie będzie przebiegać gładko. T-50 to złożona konstrukcja z kilkoma interesującymi cechami, w tym wdrożeniem technologii stealth i osiągnięciem niskiej widoczności. Gdy na T-50 zostanie zainstalowany nowy radar z AFAR opracowany przez NIIP im. Tichomirow, nowy system walki elektronicznej, nowe silniki i broń, ten myśliwiec ma potencjał, by stać się dominującym systemem walki powietrznej. Rosyjski przemysł lotniczy musi teraz udowodnić, że jest w stanie stworzyć i wyprodukować cały pakiet technologiczny wymagany dla tego myśliwca.
