Uniwersalne okręty lodowe rosyjskiej marynarki wojennej wracają do rosyjskiej Arktyki
Za dwa lata do arktycznej grupy rosyjskiej marynarki wojennej dołączy najnowszy wielofunkcyjny statek, lodołamacz wsparcia Ilya Muromets. W sumie flota północna i pacyficzna będzie składać się z czterech takich jednostek pomocniczych: zgodnie z planami wojskowymi lodołamacze będą budowane w osobnej serii.
Główny statek projektu został położony w stoczni Admiralicji w Sankt Petersburgu w kwietniu tego roku. Jego pojawienie się wyraźnie wskazuje, że plany wzmocnienia rosyjskiej obecności wojskowej na jej arktycznych wodach terytorialnych są realizowane nie słowami, ale czynami. Dość powiedzieć, że krajowa flota wojskowa nie otrzymywała takich pomocniczych statków od prawie czterech dekad. A teraz ta luka, która znacząco ograniczyła możliwości rosyjskiej marynarki wojennej na arktycznym teatrze działań, jest zamykana.
Lodołamacz jutra
Lodołamacz „Ilya Muromets” wymaga prostoty. W rzeczywistości jest to wielofunkcyjny statek pomocniczy o wysokiej klasie lodowej. Ale ponieważ Arktyka stanie się dla niego głównym miejscem obsługi, na pierwszy plan wysunęła się umiejętność utorowania sobie i „podopiecznym” statków w lodzie o grubości do metra. Ponadto Ilya Muromets będzie mógł zaopatrywać bazy i lotniska przybrzeżne i wyspowe w strefie arktycznej; holowanie statków i innych konstrukcji pływających w warunkach lodowych i na czystej wodzie; gaszenie pożarów w obiektach ratowniczych; powstrzymywanie wycieków i zbieranie produktów naftowych z powierzchni morza; transport kontenerów na otwartej części górnego pokładu, w tym kontenerów chłodniczych z odpowiednim zasilaniem oraz innych ładunków pokładowych i ładowni. Krótko mówiąc, rosyjska marynarka wojenna otrzyma całkowicie nowoczesny statek wielofunkcyjny, który znacznie wzmocni zgrupowanie arktyczne.
„Kiedy ten statek był projektowany, cechy lodołamacza nie były nawet dzisiejsze, ale jutrzejsze” – powiedział głównodowodzący rosyjskiej marynarki wojennej admirał Wiktor Czirkow w dniu położenia stępki Ilya Muromets. - To zdatność do żeglugi, zwrotność, wszechstronność i zupełnie nowa elektryczna zasada ruchu. Wdrożona została koncepcyjna zasada budowy okrętów, ustanowiona w programie budowy statków na okres do 2015 roku – to jest wielofunkcyjność.” A to stwierdzenie dokładnie odzwierciedla misję i możliwości nowego lodołamacza.
Dyrektor Generalny Stoczni Admiralicji JSC Aleksander Buzakow podczas ceremonii położenia lodołamacza Ilya Muromets w Petersburgu. Zdjęcie: Swietłana Cholawczuk / Interpress / TASS
W przeciwieństwie do swojego epickiego imiennika, który leżał na piecu przez trzydzieści lat i trzy lata, zanim powstał, by bronić swojej ojczyzny, lodołamacz Ilya Muromets stanie na nogi znacznie szybciej – w ciągu nieco ponad trzech lat. Umowa między Ministerstwem Obrony a JSC Admiralty Shipyards na opracowanie i budowę nowego lodołamacza dla grupy Arctic została podpisana 21 marca 2014 roku. Nieco później, w kwietniu, biuro projektowe Niżny Nowogród Vympel podpisało umowę ze stoczniami Admiralicji na opracowanie projektu technicznego lodołamacza spalinowo-elektrycznego o mocy ok. 7 MW. Projekt otrzymał własny numer - 21180, a głównym projektantem KB Michaił Waleriewicz Bachrow kierował rozwojem.
Biuro projektowe Niżny Nowogród „Vympel”
Założona w 1927 roku na bazie oddziału Leningradzkiego Centralnego Biura Budowy Okrętów Morskich. W 1930 r. biuro projektowe usamodzielniło się i otrzymało nazwę „Państwowy urząd projektowania statków rzecznych i morskich” („Rechsudoproekt”). W 1939 przemianowano ją na Centralne Biuro Projektowe nr 51, w 1966 na Centralne Biuro Projektowe „Volgobaltsudoproekt”, w 1972 na „Vympel”.
W latach czterdziestych biuro stworzyło serię okrętów wojennych i okrętów: duże i małe okręty myśliwskie, łodzie desantowe i barki, pływające baterie, motorówki, statki do zamiatania min i szpitale. W okresie powojennym jednym z głównych działań biura projektowego było projektowanie i obsługa techniczna budowy statków i obiektów pływających zapewniających skuteczność bojową Marynarki Wojennej (w szczególności statków do demagnetyzacji i kontroli fizycznej pola okrętów podwodnych i statków).
W ostatnich dziesięcioleciach biuro rozwinęło się (wiele opracowań zostało umieszczonych w serii):
- holownik drogowy projektu 705B;
- Projekt 22030 holownik ratownictwa morskiego;
- projekt ratownictwa i holownika 22870;
- mały statek hydrograficzny projektu 19910;
- duża łódź hydrograficzna projektu 19920;
- statek do demagnetyzacji okrętów podwodnych i kontroli pól magnetycznych i akustycznych projektu 1799E;
- Łódź antysabotażowa projektu 21980 „Grachonok”.
Osobnym obszarem pracy biura projektowego jest projektowanie statków do wsparcia nuklearno-technologicznego Marynarki Wojennej: pływających instalacji do przetwarzania ciekłych odpadów promieniotwórczych oraz statków do transportu pojemników z wypalonym paliwem jądrowym (SNF).
12 grudnia 2014 r. główny wykonawca zlecenia - Admiralty Shipyards - oraz KB Vympel, jako twórca projektu lodołamacza 21180, bronili technicznych materiałów konstrukcyjnych przed generalnym klientem - wojskiem. W tym czasie na terenie przygotowań stoczni trwało już od miesiąca cięcie metalu pod budowę nowego statku. 23 kwietnia 2015 r. odbyła się ceremonia położenia lodołamacza Ilya Muromets. Wiodący statek nowej serii powinien zostać oddany do użytku pod koniec 2017 roku.
Daleki zasięg i teren
Mówiąc, że nowy lodołamacz będzie mógł wiele, ponieważ stanie się całkowicie innowacyjnym statkiem, ani wojsko, ani stoczniowcy nie oszukują. Chociaż na pierwszy rzut oka jego cechy nie wykazują niczego nieoczekiwanego. Przemieszczenie "Ilya Muromets" - 6000 ton rejestrowych brutto; długość - 85 m, szerokość maksymalna - 20 m (obliczona - 19,2 m), wysokość boczna - 9,2 m, zanurzenie minimalne - 5,9 m, maksymalne - 6,8 m; pełna prędkość - 15 węzłów, ekonomiczna - 11 węzłów. Zgodnie z klasyfikacją Rosyjskiego Morskiego Rejestru Statków, „Ilya Muromets” należy do klasy lodowej Lodołamacz6, to znaczy jest w stanie wykonywać operacje lodołamania na morzach niearktycznych o grubości lodu do 1,5 m i stale posuwać się naprzód. w lodzie ciągłym o grubości do 1 m.
Wszystko to są dość typowe wskaźniki dla większości okrętów klasy lodowej, które wciąż pływają wzdłuż Północnej Drogi Morskiej i zapewniają rosyjską obecność w Arktyce. Innowacje zaczynają się, jeśli chodzi o zasięg i autonomię Ilya Muromets, a także rodzaj jego silnika. Nowy lodołamacz będzie mógł pływać nawet przez dwa miesiące – bardzo dobry wskaźnik jak na statek, który nie ma elektrowni jądrowej. Jeszcze bardziej niezwykły jest zasięg przelotowy: wynosi 12 000 mil morskich, czyli 22 244 km. A to ponad czterokrotnie większa długość Północnego Szlaku Morskiego od Kara Gates do Zatoki Provideniya - 5600 km i dwukrotna odległość Północnego Szlaku Morskiego z Petersburga do Władywostoku, która wynosi ponad 14 000 km.
Budowa lodołamacza projektu Ilya Muromets w stoczni JSC Admiralty Shipyards w St. Petersburgu. Zdjęcie: Denis Wyszyński / TASS
Dane dotyczące silnika Ilya Muromets wyglądają jeszcze bardziej innowacyjnie. Będzie wyposażony w cztery generatory diesla o łącznej mocy 10 600 kW (każdy generator ma moc 2600 kW). Będą one napędzać dwa silniki śmigłowe o mocy 3500 kW każdy, zamontowane w osobnych śmigłach sterowych. To oni sprawiają, że „Ilya Muromets” jest jednostką wyjątkową: silniki elektryczne na zewnątrz kadłuba ze śmigłami na wałach obracają się o 360 stopni, dzięki czemu statek może poruszać się w dowolnym kierunku! Dokładnie to, co jest potrzebne w lodzie, kiedy czasami trzeba dać nie tylko przód lub tył, ale także kurs „boczny”, a „Ilya Muromets” jest w stanie to zrobić.
Takie silniki nazywane są "typem Azipod" - od angielskiej nazwy Azipod, na którą składają się słowa azymut (dosłownie - azymut, kąt biegunowy) i gondola (w tym przypadku - gondola silnika). Takie śmigła sterowe znajdują się na przykład na niesławnych śmigłowcach Mistral, a także na arktycznych tankowcach projektu R-70046 (Michaił Uljanow), które zostały zbudowane kilka lat temu w stoczni Admiralicji. Ale takie silniki są instalowane na lodołamaczach po raz pierwszy w Rosji. Ponadto Ilya Muromets będzie wyposażony w produkowane w kraju śruby sterowe: specjalnie dla jednostek tego projektu zostały zaprojektowane i wyprodukowane przez Centralny Instytut Badawczy Elektrotechniki i Technologii Morskiej w Petersburgu.
Do czego zdolny jest Ilya Muromets?
Zazwyczaj łatwo jest ocenić, jakie zadania może wykonać dany statek, jeśli przestudiujesz listę jego dodatkowego wyposażenia i dane dotyczące zakwaterowania załogi. I z tego punktu widzenia bardzo interesujące jest studiowanie specyfikacji „Ilyi Muromets”. W szczególności na pokładzie nowego lodołamacza znajdować się będą: dźwig towarowy (długość - 21 m, udźwig - 21 t) i manipulator (długość - 21 m, udźwig - 2 t), wielofunkcyjna łódź robocza z dmuchana deska BL-820, dwa wodno-piankowe monitory przeciwpożarowe i pompa przeciwpożarowa. A do tego 400 metrów bomów i łódź wodna dla nich: to część wyposażenia do zbierania rozlanego oleju. Do tego należy dodać ładowność 500 ton, 380 metrów kwadratowych pokładu ładunkowego na burcie lodołamacza i 500 metrów sześciennych ładowni. Plus lądowisko dla helikopterów na czołgu, które mogą przyjmować śmigłowce typu Ka-32 lub bardziej powszechne we flocie wojskowej Ka-27.
Wszystko to potwierdza słowa wojska i stoczniowców, że nowy lodołamacz będzie bardzo „wszechstronną osobowością” i rzeczywiście będzie w stanie rozwiązać różnorodne zadania. Ale w specyfikacji jest jeszcze jeden ciekawy punkt. Gdzieś idzie pod nazwą „pojemność pasażerów”, gdzieś – „dodatkowa załoga”, ale liczba jest wszędzie taka sama: 50 osób. I to pomimo faktu, że własna, stała załoga "Ilyi Muromets" - tylko 32 osoby! Dlaczego konieczne jest zakwaterowanie na pokładzie kolejnych pięćdziesięciu osób?
I tutaj historia nazwy lodołamacza może wiele powiedzieć. Faktem jest, że odziedziczył go po projekcie 97 Ilya Muromets lodołamacz (Wasilij Pronchishchev), zbudowanym w tej samej stoczni Admiralicji i służącym na Pacyfiku w latach 1965-1993. Według tego wyjątkowego projektu zbudowano łącznie 32 jednostki - największą serię lodołamaczy w historii ZSRR! A najciekawsze jest to, że wszystkie trzy tuziny lodołamaczy Projektu 97 od samego początku były przeznaczone do służby wojskowej. Wśród nich znalazło się miejsce i osiem lodołamaczy granicznych oraz statek hydrograficzny, a także jedyny na świecie lodołamacz badawczy „Otto Schmidt”.
Jest więc prawdopodobne, że pogranicznicy, marines, eskorty ładunków wojskowych i członkowie wojskowych ekspedycji naukowych mogą okazać się „dodatkową załogą”. Kolejna charakterystyczna cecha lodołamaczy Projektu 21180 może pełnić nie tylko funkcje pomocnicze, ale także całkiem bojowe. W przeciwieństwie do konwencjonalnych nadbudówek lodołamaczy, które mają pionową ścianę przednią, wojskowe nadbudówki patrolowe lodołamaczy mają bardzo rozpoznawalną pochyloną ścianę przednią, przypominającą nadbudówki nowoczesnych fregat i niszczycieli. Ilya Muromets ma dokładnie to samo. A wolna przestrzeń między lądowiskiem a nadbudówką jest wystarczająca, aby w razie potrzeby można było tam zainstalować uchwyt artyleryjski typu AK-230, AK-630 lub AK-306 (najprawdopodobniej to ostatnie, ponieważ było pierwotnie przeznaczone do ponownego wyposażenia pomocniczych zmobilizowanych statków).
A jeszcze inną możliwą rolę nowego lodołamacza wskazuje historia jego poprzedników. Kolejny projekt 97 lodołamacz "bogatyr" - "Dobrynya Nikitich" - podczas służby we Flocie Północnej, wielokrotnie uczestniczył w zapewnieniu przejścia atomowych okrętów podwodnych Floty Północnej na Ocean Spokojny. Biorąc pod uwagę program budowy nowych atomowych okrętów podwodnych projektów Yasen i Borey w zakładzie w Siewierodwińsku, można założyć, że lodołamacze Projektu 21180 będą zaangażowane w eskortę do Floty Pacyfiku. W każdym razie zasięg rejsowy, i autonomia, a także pojemność pasażerska i nośność, a zdolność łamania lodów jest dla nich całkiem możliwa.
