Izrael to bardzo mały kraj, który opiera się na bardzo dużych pięściach. Jej sprzęt wojskowy może dać przewagę Rosji i Stanom Zjednoczonym. Ostatnio w prasie pojawiły się zdjęcia nowego izraelskiego know-how - bezzałogowych łodzi Protector firmy Rafael, patrolujących przybrzeżne tereny Syrii, Libanu, a nawet Iranu. Redakcja „PM” postanowiła zrozumieć temat bezzałogowych bitew morskich.
Łodzie bezzałogowe to dość stary pomysł. Jako pierwszy o perspektywach wojskowych łodzi dronów napisał Nikola Tesla w swojej książce „Moje wynalazki” (1921). „Z pewnością zostaną zbudowane, będą działać w oparciu o własny intelekt, a ich wygląd zrewolucjonizuje sferę militarną…” – napisał. Jeśli chodzi o intelekt, to wielki naukowiec oczywiście się ekscytował (choć kto wie, co nas czeka w przyszłości), ale resztę przewidział całkiem poprawnie.
Krótkie wprowadzenie do tematu
Nikola Tesla nie był bezpodstawnym idealistą. Opatentował własny wynalazek pt. „Metody urządzeń sterujących i sterujących dla łodzi i pojazdów kołowych sterowanych radiowo”. Ponadto wykonał prototyp łodzi dronowej. Łódź o długości 1,8 m została wyposażona w silnik elektryczny z akumulatorem, odbiornik sygnałów radiowych oraz system oświetleniowy. Tesla nie dostarczył mu żadnego „nadzienia”, zamierzając sprzedać drona Departamentowi Wojny do użytku jako statek strażacki. Oznacza to, że łódź, zgodnie z pomysłem Tesli, była naładowana dynamitem i mogła zatopić wrogi statek jak torpeda. Rząd odrzucił pomysł naukowca - i na próżno.
Temat bezzałogowych jednostek pływających powrócił w czasie II wojny światowej – oczywiście nie obyło się bez niemieckiego geniusza technicznego. Dość znanym niemieckim dronem tamtych czasów była mina samobieżna Goliath, sterowana na odległość i mogąca przenosić do 100 kg materiałów wybuchowych. W 1944 r. wyprodukowano również pierwszych sterowanych radiowo strażaków Ferngelenkte Sprengboote. To prawda, że sprawa nie dotarła do ich powszechnego użytku.
Właściwie to przedwojenne nastroje i sama wojna pobudziły rozwój tematu „nieludzkiej” broni. W ZSRR eksperymenty nad rozwojem teleczołgów szły pełną parą, a podczas wojny radziecko-fińskiej zdalnie sterowane modele TT-26 i TU-26 były nawet używane w działaniach wojennych. Głównym problemem teletanku była praktyczna niemożność zapewnienia celowanego ognia. W tym samym czasie w Kanadzie opracowywano zdalnie sterowaną torpedę Comox, a nad stworzeniem pocisków bezzałogowych i torped pracowały także Stany Zjednoczone i Francja.
W latach pięćdziesiątych, podczas zimnej wojny, praca nie ustała ani na minutę. Opracowanie przez amerykańską armię udanego zdalnie sterowanego włoka minowego Drone w 1954 r. skłoniło Departament Wojny Stanów Zjednoczonych do stworzenia szeregu bezzałogowych statków powietrznych zaprojektowanych do tych samych celów na wodzie: a także projekty QST-33, 34, 35A Septar. Sterowane radiowo łodzie do rozminowywania powstawały również w Danii (Stanflex-3000), Japonii (klasa Hatsushima), Szwecji (Sam-II ACV), Wielkiej Brytanii (Rim) i Niemczech. Tak więc powstał początek. Spróbujmy przeanalizować, jak wygląda dzisiejszy rynek bezzałogowych okrętów wojennych.
amerykański sen
Wiodącymi projektantami i producentami bezzałogowych łodzi wojskowych są dziś Stany Zjednoczone i Izrael. W obu krajach istnieje szereg programów mających na celu tworzenie i ulepszanie dronów. Najpoważniejszym z amerykańskich projektów jest Draco, rozwijany przez General Dynamics Robotic Systems (GDRS) od 2006 roku. Draco został pomyślany jako multiplatforma dla szeregu bezzałogowych pojazdów do wykonywania różnego rodzaju misji.
Obecnie w oparciu o system Draco USV opracowano cztery typy łodzi bezzałogowych: sonar zstępujący, sonar holowany, uniwersalny koń pociągowy i łódź rakietową. Co prawda ten ostatni nie został jeszcze wykonany „w metalu”, ale istnieje tylko w wersji projektowej.
Każda z łodzi może być sterowana różnymi metodami w zależności od warunków środowiskowych i sytuacji bojowej. Po pierwsze jest to sterowanie radiowe na linii wzroku (jak samochodzik-zabawka), po drugie sterowanie przez satelitę, a wreszcie sterowanie za pomocą bezzałogowego statku powietrznego, który pełni rolę „oczu” robota na dużych wysokościach. Draco jest napędzany dwoma układami napędowymi Yanmar 6LY3A-STP połączonymi z silnikiem odrzutowym Kamewa FF310 - podobnym wyposażeniem do wyścigowych łodzi motorowych. Oprogramowanie i liczne czujniki pozwalają łodzi automatycznie omijać przeszkody, a także ostrzegać operatora o zmianach w sytuacji na silniku zaburtowym. Między innymi modułowa konstrukcja Draco – podobnie jak konstrukcja konstruktora Lego – przewiduje instalację bardziej zaawansowanych systemów sterowania i broni w momencie ich opracowania.
Marine Robotics Vessels International (MRVI) zaprezentowało 6,4-metrową bezzałogową łódź Interceptor-2007 na wystawie w Abu Zabi w 2007 roku. W przeciwieństwie do konia pociągowego Draco, MRVI jest przeznaczony przede wszystkim do różnych misji przy dużych prędkościach. Podana maksymalna prędkość drona, 87 km/h, jest dość poważnym wskaźnikiem dla wody, a producent twierdzi, że to dopiero początek. Interceptor jest przeznaczony do wykonywania funkcji rozpoznawczych, a także do ochrony dużych statków transportowych. W tym drugim przypadku może być wyposażony w działko wodne lub broń nieśmiercionośną, taką jak lekkie oślepiające. To prawda, że w takich wypowiedziach jest pewna przebiegłość. Jeśli „Interceptory” wejdą w szeregi, ich bronią będą najprawdopodobniej bojowe karabiny maszynowe lub wyrzutnie rakiet.
Niektóre projekty, które na pierwszy rzut oka odniosły sukces, pozostały niezrealizowane ze względu na poważną konkurencję między deweloperami. Każdy ma jednego klienta - marynarkę wojenną USA, a jeśli departament marynarki odmówi finansowania projektu, po prostu się zamyka.
Przykładem jest bezzałogowa łódź Radix Marine Spartan Scout. Został opracowany w 2002 roku i był stale udoskonalany - do niedawna. Łódź o długości 11 m została wyposażona w radar i system kamer wideo, a także w razie potrzeby elektro-optyczny system celowniczy do zainstalowania na niej broni. Miał on zainstalować 13-mm karabiny maszynowe AGM-114 Hellfire lub system rakietowy FGM-148 Javelin. W 2003 roku zbudowano pierwszy prototyp Spartan, bardzo łatwy w obsłudze i wysoce autonomiczny: zespół składający się z zaledwie dwóch osób wystrzelił go z krążownika Gettysburg. Radix Marine zaprojektował i wyprodukował dwie próbki o ładowności 2267 i 1360 kg; przetestowano większą wersję. Łódź okazała się całkiem niezła, ale Ministerstwo Wojny z jakiegoś powodu zaprzestało aktywnego wspierania projektu. Dziś nawet strona internetowa firmy zniknęła z internetu, los łodzi jest nieznany.
Jeśli zapomnisz o licznych projektach, które utknęły na etapie rozwoju, warto zwrócić uwagę na inną firmę, która wcieliła swoją bezzałogową łódź w metal. To Boston Whaler - znany producent jachtów i łodzi turystycznych. Wraz z kilkoma innymi producentami sprzętu elektronicznego i radarowego firma Boston Whaler zaprezentowała w 2008 r. dwa modele łodzi bezzałogowych pod marką firmy macierzystej Brunswick. Przede wszystkim producent starał się zainteresować nowością wojsko, ale jak dotąd ten eksperyment nie przyniósł rezultatów. Nawiasem mówiąc, łodzie wyszły piękne.
Dzieci Izraela
Wiodącą izraelską firmą zbrojeniową jest Rafael Advanced Defense Systems Ltd, która powstała ponad 60 lat temu jako wydział Ministerstwa Obrony, a w 2002 roku stała się niezależną firmą. Rafael produkuje głowice bojowe, torpedy, pojazdy naziemne, komputerowe systemy wykrywania – wszystko to, czego dusza militarysty zapragnie. W 2007 roku firma uruchomiła seryjną produkcję łodzi bezzałogowej Protector. Dziś jest to jedyna na świecie bezzałogowa łódź bojowa, która jest produkowana w serii przemysłowej i jest oficjalnie w służbie.
Protector został zaprojektowany jako platforma antyterrorystyczna o bardzo wysokim poziomie autonomii. Idealnie, osoba nie powinna w ogóle brać udziału w pracach "Obrońca", maksymalnie - kontrolować kilkanaście łodzi jednocześnie, patrząc na monitory i dane telemetryczne. Na otwartym morzu łódź oczywiście nie może walczyć, ale do operacji przybrzeżnych i rzecznych wydaje się być idealną bronią. Defender jest wyposażony w elektrooptyczny system celowniczy (know-how Rafaela) oraz ciężki karabin maszynowy 7,62 mm Mk 49 Typhoon zamontowany na wsporniku zawiasowym. Łódź może samodzielnie wybierać cele i niszczyć je, ale najczęściej karabin maszynowy jest kontrolowany przez człowieka niezależnie od Obrońcy. Dziś firma z powodzeniem handluje "Defenderami": łodzie kupiła nie tylko armia izraelska, ale także siły zbrojne Singapuru i US Navy. Należy zauważyć, że Amerykanie brali udział w rozwoju Protektora - w szczególności Lockheed Martin udzielił pewnej pomocy.
W światowej społeczności pojawiły się liczne kontrowersje i debaty związane z produkcją „Defendera” na linii montażowej. Główną kwestią była odpowiedzialność za broń zainstalowaną na łodzi oraz za ewentualne ofiary, jeśli zostaną one pomyślnie użyte. Kto będzie winien: pilot łodzi, operator karabinu maszynowego, dowódca drużyny dronów, producent łodzi? A może nikt? Rzeczywiście, w trybie automatycznym łódź sama decyduje, czy atakować, czy nie. Pytanie wciąż pozostaje nierozwiązane. Jednak Protector nie zabił nikogo w ciągu dwóch lat pracy, więc nie było precedensów. W Stanach Zjednoczonych Defendery są dopiero testowane, a nie spieszy się z wprowadzeniem nowego produktu do użytku.
Oprócz Raphaela kilka innych izraelskich firm opracowało własne projekty łodzi bezzałogowych. Osobno warto zwrócić uwagę na firmę Elbit, która w 2007 roku zaprezentowała automatyczną łódź Silver Marlin. Właściwie takiego rozwoju oczekiwali od Elbitu znacznie wcześniej niż od Rafaela. Mimo to Elbit specjalizuje się w bezzałogowych statkach powietrznych - wielozadaniowe i rozpoznawcze UAV tej firmy zawsze odnoszą sukcesy na wystawach i są poszukiwane.
Silver Marlin jest już na linii montażowej, choć Elbit ma niewiele zamówień. Dziesięciometrowa łódź przeznaczona jest do wykonywania misji patrolowych, wykrywania i niszczenia różnego rodzaju celów, ochrony przed piractwem i terrorystami, istnieją również modyfikacje przeciwminowe i ratownicze. zasięg łodzi - 500 km; jest wyposażony w karabin maszynowy 7,62 mm i laserowy system celowniczy. Wykrycie kolejnego statku możliwe jest w odległości ok. 15 km. Jaki jest powód mniejszej popularności Silver Marlin? W prawach rynku. Firmie Rafael udało się po prostu przyspieszyć swój rozwój wcześniej.
Kto potrzebuje dronów?
Po prostu niemożliwe jest opisanie w jednym artykule całego współczesnego rynku bezzałogowych łodzi bojowych. W zasadzie prawie wszystkie rozwiązania są jak dwie krople wody i pozostawiły 100-letni patent Tesli tylko dzięki rozwojowi systemów i technologii komputerowych. Nie pojawiło się nic rewolucyjnego.
Kto może potrzebować dronów i dlaczego wojsko tak niechętnie podejmuje ten temat? Stephen Phillips, dyrektor zarządzający brytyjskiej firmy Autonomous Surface Vehicles, odpowiedział na to pytanie z dużym sceptycyzmem: „Szczerze, dziś nie ma potrzeby używania drogich łodzi bezzałogowych. Po co wymyślać rower, skoro patrolowanie znacznie lepiej wykonują łodzie wyposażone w profesjonalny zespół? Wystarczą na potrzeby obrony biernej. Tak, oczywiście, potrzebne są radary, kamery monitorujące - ale można je również umieścić na brzegu. Łodzie bezzałogowe będą potrzebne w przypadku rozpoczęcia poważnych działań wojennych i realnego zagrożenia życia ludzkiego, ale póki sytuacja jest stabilna, mogą czekać w rezerwie…”
Trudno powiedzieć, czy inne państwa podejmą inicjatywę Izraela. Singapur zakupił już szereg śmiercionośnych dronów. Stany Zjednoczone przygotowują się do tego, ale o reszcie prawie nic nie słychać. Choć istnienie „pierwszych jaskółek” – Rafaela i Elbita – sugeruje, że bitwy morskie bez udziału człowieka mają wielką przyszłość…
