W połowie października okazało się, że wkrótce w Kazaniu rozpocznie się montaż izraelskich dronów. Komunikat ten wywołał niejednoznaczną reakcję, a jego dyskusja po raz kolejny ukazała cały szereg problemów w rozwoju bezzałogowych statków powietrznych w Rosji.
13 października firma Oboronprom Corporation zawarła umowę z izraelskim koncernem IAI na dostawę komponentów do Kazańskiej Fabryki Śmigłowców, która będzie produkować UAV. Kontrakt rozpoczyna się w 2011 roku i obowiązuje przez trzy lata. Dokładna kwota transakcji nie została ujawniona, ale prasa państwa żydowskiego podała już liczby w granicach 400 milionów dolarów.
Osobno wyjaśniono, że drony są przeznaczone „na potrzeby konsumentów cywilnych”. Ta forma grzeczności po raz kolejny zaostrzyła dyskusję o rozwoju i dostawach krajowych dronów dla rosyjskich sił bezpieczeństwa.
CZY MOGĘ KUPIĆ KRAJ?
W mediach od dawna krążyły informacje, że rosyjskie bezzałogowe pojazdy nie pasują do wojska. W ubiegłym roku dowódca sił powietrznych Rosji Aleksandr Zelin skierował strzały w stronę krajowych producentów, deklarując odmowę zakupu bezzałogowych statków powietrznych, które stworzyli dla naszego lotnictwa wojskowego. W kwietniu 2010 r. pierwszy wiceminister obrony Władimir Popowkin ostro skrytykował rosyjskich projektantów BSP. Powiedział, że pięć miliardów rubli przeznaczonych na badania i rozwój oraz testy wojskowe zostało faktycznie zmarnowanych. „Zebraliśmy wszystko, co było z całego kraju. Ani jeden dron nie przeszedł programu testowego”, Popovkin był oburzony.
We wrześniu 2010 r. Na 252. poligonie Ministerstwa Obrony w regionie Niżny Nowogród odbył się kolejny „przegląd” krajowych dronów. Na podstawie wyników badań komisja Wojsk Lądowych sformułowała szereg uproszczonych uwag dotyczących „producentów bezzałogowych statków powietrznych, którzy znacznie zaawansowali w swojej pracy” oraz „ciekawych próbek”, które mogą zostać przyjęte w przyszłości – „z odpowiednią rewizją”. W tłumaczeniu na język rosyjski te urzędnicze sformułowania najwyraźniej powinny oznaczać, że w opinii wojskowych Rosja nadal nie dysponuje pojazdami bezzałogowymi na poziomie, którego potrzebuje armia.
Krajowe firmy UAV w harmonijnym chórze krytykują sam pomysł zakupu zagranicznych pojazdów. Na około miesiąc przed zawarciem umowy w sprawie projektu w Kazaniu dyrektor generalny koncernu Vega, Vladimir Verba, powiedział, że branża może samodzielnie stworzyć funkcjonalne odpowiedniki izraelskich dronów do 2013 roku. „Daj nam pieniądze, zrobimy to sami” – stanowisko rosyjskich biznesmenów pracujących w tej dziedzinie można zrozumieć: przemysł poniósł w latach 90. bardzo duże straty i musi zostać ustabilizowany poprzez elementarnie stymulujący porządek rządowy… Ale ty rozumie też Władimira Popowkina, który twierdzi, że państwo wydało już miliardy rubli na bezzałogowe programy wojskowe i nie otrzymało niczego, co mogłoby zbliżyć się do przyzwoitego urządzenia.
Wojsko ma też wiele skarg na modele, które już zostały przyjęte. O kompleksach typu Stroy-P z BSP Pchela padło wiele niepochlebnych słów, mimo że ten ciężki dron z masywnym systemem bazowania i startu był wiernym pomocnikiem rozpoznania Sił Powietrznych w obu kampaniach czeczeńskich. Nawet po modernizacji (na B+R, na którą wydano ponad 400 mln rubli budżetowych) kompleks, według szacunków wojskowych, wykazuje całkowicie niewystarczające możliwości usuwania i operacyjnego przekazywania informacji wywiadowczych.
Sceptycyzm budzi również nowy aparat „Tipchak”, który przeszedł testy wojskowe właśnie podczas „wojny pięciodniowej” w 2008 roku. Przede wszystkim ze względu na niezwykle znikomy zasięg skuteczny (tylko 40 km, który według generała Władimira Szamanowa w warunkach prowadzenia działań wojennych na pełną skalę zostanie natychmiast zmniejszony o połowę ze względu na konieczność wycofania wyrzutni Tipchak z artylerii armat przeciwnika), wysoki poziom hałasu, narzekania na elementarną bazę elektroniki i słabą stabilizację kamer monitorujących (co prowadzi do wyjątkowo niskiej jakości obrazu). Po drugie, delikatnie mówiąc, myli koszt - 300 milionów rubli za kompleks. „Nadal musimy sprawdzić, czy ta maszyna jest potrzebna żołnierzom”, Szamanow wyraźnie zasugerował niejednoznaczną przyszłość Tipchaka, który w 2009 roku zorganizował spotkanie na temat rozwoju wojskowych bezzałogowych statków powietrznych.
STRATEGICZNE WYZWANIE
Dziś drony stają się kluczowym ogniwem systemów oświetlenia taktycznego, krytycznym elementem nowoczesnej infrastruktury wojskowej. Wygląda na to, że rosyjskie organy ścigania nie są jeszcze gotowe do bezpośredniego zakupu dronów za granicą, woląc szukać wyników u krajowych projektantów. FSB, reprezentowana przez podległych jej pograniczników, wielokrotnie stwierdzała, że pomimo pilnej potrzeby bezzałogowej kontroli granic państwowych, nie pozyska zagranicznych UAV, chociaż przeprowadzono badania takich próbek. Po wojnie z Gruzją Ministerstwo Obrony jest w znacznie bardziej ciasnych warunkach: armia potrzebuje nowoczesnych dronów, takich jak powietrze.
„Montaż śrubokrętów” izraelskich bezzałogowców w rosyjskich zakładach jest próbą uzyskania rozwiązań technicznych, których nie mają nasi producenci. To oczywiście nie jest jeszcze pełnoprawny transfer ważnej technologii obronnej, ale przynajmniej pierwszy krok w tym kierunku. W dodatku taki ruch powinien zachęcić również krajowych deweloperów – tak naprawdę kontrakt ten uczynił ich „ostatnim chińskim ostrzeżeniem”, a przed nimi coraz wyraźniej rysuje się, jeśli nie anulowanie, to przynajmniej delikatna redukcja pożądany porządek rządowy.
Jednak „licencjonowanego” zgromadzenia izraelskich bezzałogowców nie można nawet uznać za paliatywne rozwiązanie problemu dostarczania dronów rosyjskim organom ścigania. Sprzeczne oświadczenia FSB i Ministerstwa Obrony wskazują na brak jednej uzgodnionej strategii, która łączy interesy wszystkich zainteresowanych agencji rządowych w projektowaniu i eksploatacji pojazdów bezzałogowych. A ta strategiczna kwestia z pewnością nie ma nic wspólnego ze zdolnością naszych programistów do terminowego dostarczania zamówionych produktów.
Z drugiej strony nie można przeznaczyć żadnych środków na dużą skalę na rozwój i produkcję UAV w Rosji bez zrozumienia, jakie pojazdy są potrzebne organom ścigania, w jakiej ilości, do jakich celów, jakie powinny być ich cechy i jak Możliwości produkcyjne i technologiczne oraz interesy operacyjne działów powinny być rozmieszczone w jednej linii próbek krajowych bezzałogowych pojazdów. W przeciwnym razie, jak pokazuje praktyka światowa, przypadkowy lobbing poszczególnych producentów i pośredników kwitnie, stopniowo prowadząc do niewystarczających wydatkowania budżetu wojskowego i wprowadzania systemów, które nie odpowiadają rzeczywistym potrzebom wojska i służb specjalnych.
Dlatego do czasu uzgodnienia ujednoliconego podejścia do budowy bezzałogowej floty powietrznej organy ścigania mogą jedynie gromadzić doświadczenie w obsłudze zagranicznych pojazdów, a branża, która otrzymała „najlepszą trójkę” - badać ich cechy konstrukcyjne i technologiczne. Jeśli wszystko będzie zrobione tak, jak jest teraz, to za kilka lat zobaczymy krajowe próbki nadające się do powszechnego użytku, stworzone przez powtarzanie izraelskich technologii w naszej bazie produkcyjnej. Do tego czasu możliwy jest również rozwój oryginalnych rosyjskich dronów najnowszej generacji, ale bardziej prawdopodobny wydaje się konserwatywny scenariusz inercyjny z kopiowaniem zagranicznych rozwiązań.
