Jeśli chodzi o broń i sprzęt wojskowy II wojny światowej, najczęściej mówi się o czołgach, samolotach, karabinach dywizyjnych i pułkowych, moździerzach, karabinach, karabinach maszynowych i karabinach maszynowych… Ale o artylerii wielkokalibrowej rzadko się mówi.
Tymczasem Niemcy w latach 1942-1945 ściągnęli na front wschodni do dwustu dział wielkiej i specjalnej mocy, zebranych z całej Europy. Armia Czerwona używała również dziesiątek dział o dużej mocy. Jednak w tym artykule skupimy się na głównych próbkach tego typu broni Armii Czerwonej i Wehrmachtu - 203-mm haubicy B-4 i 21-cm moździerzu Mrs.18.
… Plus armata
Moździerz 21 cm Mrs.18 został przyjęty na uzbrojenie armii niemieckiej w 1936 roku. Dlaczego 18 lat? Faktem jest, że firma Krupp rozpoczęła projektowanie broni, gdy obowiązywały ograniczenia nałożone na Niemcy przez traktat wersalski. A sprytni Niemcy umieścili liczbę 18 w nazwach wszystkich systemów artyleryjskich powstałych w latach 1920-1935: mówią, że to tylko modyfikacje I wojny światowej.
Ze względu na długą lufę w niektórych angielskich podręcznikach moździerz 21 cm Mrs.18 nazywany jest armatą. To jest z gruntu błędne. Nie chodzi tylko o duży kąt elewacji (+70º). Działo mogło strzelać pod kątem 0º tylko na małych ładunkach - od nr 1 do nr 4. A przy większym ładunku (nr 5 lub nr 6) kąt elewacji musiał być ustawiony na co najmniej 8º, w przeciwnym razie systemowi groziło przewrócenie. Tym samym 21-cm Mrs.18 był klasycznym moździerzem (masa w pozycji ogniowej – 17,9 ton, szybkostrzelność – 30 strzałów/godz., masa pocisków: 113 kg odłamkowo-wybuchowa, 121 kg kruszenie betonu, prędkość wylotowa - 565/550 m/s, zasięg - 16,7 km).
„Niezastąpione były haubice B-4 kalibru 203 mm. Bez ich udziału nie przeprowadzono ani jednej większej ofensywy wojsk radzieckich”
Charakterystyczną cechą broni było podwójne cofnięcie się: lufa cofnęła się wzdłuż kołyski, a kołyska wraz z lufą i górną maszyną wzdłuż dolnej karetki, co osiągnęło dobrą stabilność podczas strzelania.
W pozycji bojowej moździerz spoczywał z przodu na płycie podstawy, a z tyłu - na podporze tułowia. W tym samym czasie rozwieszono koła. W pozycji złożonej lufa została usunięta i umieszczona na specjalnym pojeździe. Powóz z przodem był holowany oddzielnie. Prędkość ruchu systemu nie przekraczała 30 km/h. Jednak na krótkich dystansach można było przewozić moździerze w postaci niezmontowanej (czyli z lufą nałożoną na wózek), ale z prędkością 4-6 km/h.
Działo strzelało dwoma rodzajami granatów odłamkowych odłamkowo-burzących i pocisków przeciwbetonowych. W latach 1939-1945 niemiecki przemysł wyprodukował 1 milion 750 tysięcy sztuk amunicji do tego moździerza.
Należy zauważyć, że w 1942 r. nie produkowano moździerzy 21 cm Mrs.18. Czy nie było ich potrzeby? Nie, ze względu na pewność siebie Hitlera, który po sukcesach Wehrmachtu latem i jesienią 1941 r. na froncie wschodnim zaczął ograniczać produkcję artylerii.
Do 1 czerwca 1941 r. wojska niemieckie posiadały 388 21-cm moździerzy pani 18. Wszyscy byli w jednostkach artylerii RGK. Do końca maja 1940 r. działa te były na uzbrojeniu dwóch mieszanych dywizji artylerii zmotoryzowanej (nr 604 i nr 607). Każda dywizja miała dwie baterie moździerzy 21 cm (skład trzech dział) i jedną baterię dział 15 cm. Moździerze 21 cm uzbrojono także w 15 batalionów zmotoryzowanych (po trzy baterie po 3 dział w każdym), 624 i 641 batalionów sił specjalnych (po trzy działa oprócz baterii moździerzy 30,5 cm każdy).
W 1939 roku projektanci firmy Krupp umieścili 17-cm (172,5-mm) lufę armaty morskiej na wózku moździerzowym. System otrzymał oznaczenie 17 cm K. Mrs. Laf.(masa w pozycji ogniowej - 17,5 ton, szybkostrzelność - 40 strz./godz., masa pocisku - 62, 8/68, 0 kg, prędkość wylotowa - 925/860 m/s, zasięg - 31/29, 5 km). Historycy niemieccy uważają ją za najlepszą w swojej klasie podczas II wojny światowej.
17-cm armaty K. Mrs. Laf były najczęściej wysyłane do mieszanych batalionów artylerii zmotoryzowanej Wehrmachtu RGK. Każda dywizja składała się z dwóch baterii trzech dział z moździerzami 21 cm Mrs.18 i jednej baterii trzech dział 17 cm.
Pierwsze cztery 17-cm armaty dostarczono do jednostki w styczniu 1941 roku. W tym samym roku Wehrmacht otrzymał z przemysłu 91 takich armat, w 1942 - 126 armat, w 1943 - 78, w 1944 - 40, w 1945 - 3 armaty.
Jesienią 1943 r. rozpoczęto prace nad stworzeniem samobieżnego lawety 17/21 na bazie czołgu T-VI z moździerzem 21 cm Mrs.18 i armatą 17 cm. Prototypowe 17-cm działa samobieżne na podwoziu Tygrysa, zaprojektowane przez firmę Henschel, ważyły 58 ton, prędkość wynosiła 35 km/h, a przedni pancerz 30 centymetrów. Jednak Niemcy nie zdążyli wprowadzić dział samobieżnych do serii.
Trzy na jednego
Pod koniec 1926 roku dowództwo Armii Czerwonej podjęło decyzję o stworzeniu duplexu dużej mocy dla haubicy 203 mm i armaty 152 mm. (Duplex - dwa działa różnego kalibru, mające wymienny wózek, triplex - odpowiednio trzy działa. Często nie było wymienności, a wózki były po prostu bardzo podobne w konstrukcji.) A 16 stycznia 1928 r. Projekt 203- Ukończono haubicę mm B-4 (B - indeks leningradzkich zakładów "Bolszewik" i Br - stalingradzkich zakładów "Barykady" Masa w pozycji ogniowej - 17,7 ton, szybkostrzelność - 1 nabój na 2 minuty, pocisk masa - 100/146 kg, prędkość wylotowa - 607/480 m/s, zasięg - 17, 9/15, 4 km).
Pierwszy prototyp pistoletu został wyprodukowany na początku 1931 roku w fabryce bolszewickiej. W 1932 r. uruchomiono tu seryjną produkcję B-4, aw 1933 r. – w zakładzie Barrikady. Jednak haubica została oficjalnie przyjęta dopiero 10 czerwca 1934 roku.
B-4 brał udział w wojnie radziecko-fińskiej. 1 marca 1940 r. na froncie znajdowały się 142 haubice. Zagubiony lub zepsuty cztery.
Aby przebić się przez beton fińskiego bunkra „milionera” na Linii Mannerheima, wymagane było, aby co najmniej dwa pociski 203 mm wystrzelone z B-4 trafiły kolejno w ten sam punkt. Należy jednak pamiętać, że nie jest to wina konstruktorów haubic. Według „milionera” miały działać systemy specjalnej mocy, których produkcja została przerwana z winy zastępcy ludowego komisarza ds. uzbrojenia Tuchaczewskiego.
Do 22 czerwca 1941 r. Armia Czerwona miała tylko 849 haubic B-4, w tym 41 dział, które wymagały gruntownego remontu. Zdecydowana większość sprawnych „czwórek” - 517 - znajdowała się w zachodnich okręgach wojskowych, kolejna 174 - w wewnętrznym okręgu wojskowym, 58 - na południowych granicach ZSRR i 95 - na Dalekim Wschodzie.
Na początku wojny B-4 znajdowały się tylko w pułkach artylerii haubic dużej mocy RVGK. Według stanu (z dnia 19 lutego 1941 r.) każdy pułk składał się z czterech dywizji o składzie trzybateryjnym (w baterii – dwie haubice, jedna haubica uznawana była za pluton). W sumie pułk miał 24 haubice, 112 traktorów, 242 samochody, 12 motocykli i 2304 personel (w tym 174 oficerów). Do 22 czerwca 1941 r. RVGK dysponował 33 pułkami wyposażonymi w B-4 (w sumie w stanie było 792 haubic, w rzeczywistości było ich 727 „czwórek”).
Oprócz haubicy 203 mm B-4 i jej modyfikacji, na tym samym wózku zainstalowano 152 mm armaty Br-2 o dużej mocy i 280 mm moździerze o specjalnej sile Br-5. Początkowo, w 1937 r., Br-2 wykonywano z drobnymi szlifami. Jednak przeżywalność ich luf była bardzo niska – około 100 pocisków.
W lipcu-sierpniu 1938 r. NIAP testował lufę Br-2 z głębokim rowkiem (od 1,5 do 3,1 mm) i zmniejszoną komorą. Działo wystrzeliło pocisk, który zamiast dwóch posiadał jeden pas prowadzący. Zgodnie z wynikami testów, Departament Sztuki ogłosił, że przeżywalność armaty Br-2 wzrosła pięciokrotnie. Do takiego stwierdzenia należy podchodzić z ostrożnością, gdyż popełniono oczywiste oszustwo: kryterium przeżywalności broni – spadek prędkości początkowej – po cichu zwiększono z 4 do 10 procent. Tak czy inaczej, 21 grudnia 1938 r. Departament Sztuki wydał dekret: „Zatwierdzić do produkcji brutto armatę Br-2 kalibru 152 z głębokim rowkiem” (masa w pozycji ogniowej 18,4 tony, szybkostrzelność 1 runda w 4 minuty, masa pocisku – 49 kg, prędkość początkowa – 880 m/s, zasięg – 25 km). Eksperymenty z beczkami Br-2 55 klb postanowili przerwać.
W 1938 r. seryjne armaty Br-2 nie poddały się. W 1939 r. armia otrzymała cztery takie działa (zamiast 26 według planu), aw 1940 - 23 (wg planu 30), w 1941 r. - żadnej. Tak więc w latach 1939-1940 artylerzyści otrzymali 27 dział Br-2 z głębokimi rowkami, w 1937 r. - siedem Br-2 z drobnymi rowkami. Ponadto przed 1 stycznia 1937 r. przemysł wyprodukował 16 dział 152 mm modelu 1935 (wśród nich najwyraźniej były Br-2 i jego modernizacja B-30).
Według stanu z 19 lutego 1941 r. Pułk ciężkich dział RVGK miał mieć armaty Br-2 152 mm - 24, ciągniki - 104, samochody - 287 i 2598 personelu. Pułk składał się z czterech dywizji trzybateryjnych (każda bateria miała po dwa Br-2).
W sumie na początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, biorąc pod uwagę rozmieszczenie mobilizacyjne, artyleria RVGK obejmowała jeden pułk dział (24 Br-2) i dwie oddzielne ciężkie baterie dział (każda z dwoma Br-2). Razem - 28 dział. W sumie w Armii Czerwonej 22 czerwca 1941 r. było 37 Br-2, z których dwa wymagały gruntownej naprawy.
Testy 280-mm moździerza Br-5 rozpoczęto w grudniu 1936 roku. Chociaż broń nie została zdebugowana, fabryka Barricades wprowadziła ją do produkcji brutto. W sumie w 1939 r. dostarczono 20 Br-5, aw 1940 25. W 1941 r. nie przekazano armii ani jednego moździerza. Po wybuchu II wojny światowej Br-5 i Br-2 nie były produkowane.
Haubice 203mm B-4 były niezbędne w Armii Czerwonej. Bez ich udziału nie przeprowadzono ani jednej wielkiej ofensywy. Armaty te szczególnie wyróżniły się podczas przełamania fińskiej obrony na Przesmyku Karelskim latem 1944 roku oraz szturmu na ufortyfikowane miasta - Berlin, Poznań, Królewiec i inne.
Do 22 czerwca 1941 r. B-4 miało 395 tysięcy pocisków. W latach wojny wyprodukowano ich kolejne 470 tys. i wydano 661,8 tys.
Koła zamiast gąsienic
Jak już wspomniano, przy projektowaniu B-4 nasi inżynierowie zasadniczo porzucili platformę, na której zainstalowano w pozycji bojowej wszystkie rodzaje broni o podobnej mocy z okresu I wojny światowej.
Ale w tamtych latach żadne koło nie mogło wytrzymać siły odrzutu wystrzelonego z pełnym ładunkiem. Nie domyślili się zrobić palety i skutecznych otwieraczy, jak w 21-cm niemieckim moździerzu. A potem sprytne głowy postanowiły zastąpić napęd na gąsienicę, nie zastanawiając się nad wagą układu, czy – co najważniejsze – o jego zdolnościach przełajowych. W rezultacie eksploatacja potrójnego działa, nawet w czasie pokoju, zamieniła się w ciągłą „wojnę” z jego podwoziem.
Na przykład kąt prowadzenia poziomego systemu wynosił tylko ± 4º. Obrócenie 17-tonowego kolosa B-4 pod większym kątem wymagało wysiłku polegającego na obliczeniu dwóch lub więcej haubic. Oczywiście transport był oddzielny. Gąsienicowe lawety i pojazdy z lufami na gąsienicach (B-29) miały straszliwą zdolność do jazdy w terenie. Dwa „kominterny” (najpotężniejsze sowieckie ciągniki) musiały wciągnąć w lodowe warunki wagon lawety lub beczki. Razem dla systemu - cztery "Komintern".
W wielu zakładach prowadzono prace nad stworzeniem nowych podwozi do wagonu B-4 i nowych wagonów lufowych w latach 1936-1941. Tak więc w 1937 roku w fabryce Barrikady wyprodukowano prototyp gąsienicy do lawety B-4, który otrzymał indeks Br-7. Nie przeszedł jednak testów terenowych i nie podlegał dalszemu rozwojowi.
Od 25 listopada do 30 grudnia 1939 r. trwały testy wojskowe haubicy 203 mm B-4 z nowym gąsienicowym kursem karetki T-117. W porównaniu ze starą gąsienicą T-117 miał następujące zalety: niższy nacisk na podłoże, większe możliwości i prędkość w terenie, system jest bardziej stabilny podczas wędrówki i strzelania. Wadami T-117 były większa o 1330 kilogramów masa skoku i niewystarczająca wytrzymałość gąsienic.
Gąsienicowy T-117 nigdy nie wszedł do służby.
W 1939 roku zakłady Barrikady stworzyły wagon beczkowy na kołach Br-15. Zdał testy fabryczne od 28 kwietnia do 7 maja 1940 r., wykazał się lepszą zdolnością przełajową niż Br-10 i został polecony do adopcji, z zastrzeżeniem zmiany hamulców. Ale tak się nie stało. Ogólnie rzecz biorąc, mając holowany triplex na gąsienicach, nie można było osiągnąć znacznej poprawy zwrotności i prędkości transportowej. A co z tego, że wagon beczkowy na kołach porusza się dwa razy szybciej niż wagon gąsienicowy? Kardynalnym rozwiązaniem problemu może być jedynie przejście z tripleksu na nowy wózek kołowy.
8 lutego 1938 r. UA Armii Czerwonej zatwierdziła wymagania taktyczno-techniczne dla opracowania haubicy 203 mm i armaty 152 mm na jednokołowym wózku iz wagonem jednolufowym. Ruchome części dział, balistyka i amunicja miały pochodzić z armaty Br-2 kal. 152 mm i haubicy B-4 kal. 203 mm.
Dział artystyczny podpisał umowę z fabryką Mołotowa w Permie (nr 172) na opracowanie projektu dupleksu do maja 1939 r. Prototyp miał zostać wyprodukowany w listopadzie 1939 roku. W Permie dupleksowi nadano fabryczny indeks M-50 i ograniczono się do tego, powołując się na zajęcie konstruktorów przy projektowaniu 107-mm armaty dywizyjnej M-60 i 203 mm haubicy korpusowej M-40.
Zakład powrócił do pracy na M-50 dopiero na początku 1940 roku. 9 czerwca Dział Sztuki zażądał od Zakładu nr 172 zapewnienia, że na wagonie umieszczono również korpus 280 mm moździerza Br-5, czyli dupleks został zamieniony na tripleks. W końcu Permowie opracowali swój projekt, który otrzymał oznaczenie M-50. Wózek miał przesuwane nitowane łóżko. Na pierwszym wagonie znajdował się kufer i paleta (obrotnica), na drugim – kareta. Podczas przechodzenia do pozycji strzeleckiej wózek wjechał na paletę. Jednak do 22 czerwca 1941 r. triplex M-50 był tylko na papierze.
Aby zaradzić tej sytuacji, UA Armii Czerwonej w grudniu 1939 r. próbowała zaangażować w projekt tripleksu fabryki nr 352 (Nowoczerkask) i Uralmasz, ale nic nie zrobiły.
Tymczasem w 1940 roku w ANIOP testowano dwa 21-cm moździerze Mrs.18 zakupione w Niemczech. Permscy projektanci, pod kierownictwem A. Ya Drozdova, opracowali projekt nałożenia dział naszego tripleksu i armaty 180 mm na wóz „Niemca”. W rzeczywistości pojawiły się nowe systemy artyleryjskie - armata 152 mm M-70, armata 180 mm M-71, haubica 203 mm M-72 i moździerz 280 mm M-73.
Aby przyspieszyć prace, dział artystyczny wysłał do Permu jeden 21-centymetrowy moździerz, ponieważ kompletu dokumentacji technicznej do niego nie otrzymano z Niemiec.
W biurze projektowym zakładu nr 172 opracowano projekty techniczne - M-70, M-71, M-72 i M-73 oraz wykonano znaczną część rysunków roboczych. Jednak nie było możliwe wykonanie prototypów nowych armat ze względu na obciążenie zakładu z wypuszczeniem seryjnych armat.
Warto zauważyć, że haubica 203mm B-4 miała maksymalny kąt elewacji +60º, a zwiększenie go do +70º znacznie zwiększyło jej możliwości. Jednak istniejące nachylenie gwintowania lufy B-4 nie mogło dać pożądanej dokładności, to znaczy konieczna była zmiana wewnętrznej konstrukcji lufy.
Wojna uniemożliwiła realizację unikalnych projektów M-70, M-71, M-72 i M-73. Ale już w 1942 roku radzieccy projektanci wznowili walkę z pojazdem gąsienicowym tripleksów Br-2, B-4 i Br-5.
W 1942 r. V. G. Grabin zaprojektował działo 152 mm S-47, stanowiące superpozycję wahliwej części Br-2 na wzmocnionym wózku działa 122 mm A-19. Ale niestety nic dobrego się nie stało.
W okresie powojennym GAU utrudniała opracowywanie nowych dział Grabin o dużej i specjalnej mocy, aw zamian w latach 1947-1954 przeprowadziła kapitalny remont wszystkich B-4 w zakładach Barrikady. Do tego czasu przyjęto ciągnik artyleryjski ATT, który rozwijał prędkość do 35 km / h. Ale gdy tylko zaczął jechać szybciej niż 15 km/h, podwozie B-4 załamało się. GAU zażądał, aby TsNII-58 stworzył nowy ruch dla B-4. Rezolucja Grabina była krótka: „Wszelka modernizacja jest niemożliwa”.
Następnie projektanci SKB-221 fabryki Barrikady podjęli inicjatywę proaktywnie i w kwietniu 1954 roku zakończono opracowywanie projektu technicznego nowego wagonu, a już w grudniu dwa eksperymentalne wagony kołowe z 203 Zainstalowana na nich haubica mm B-4 i 152 -mm armata Br-2 została wysłana do testów. Nowy powóz kołowy został przyjęty w 1955 roku. Haubica 203 mm na tym wózku oznaczona była jako B-4M, działo 152 mm - Br-2M, a moździerz 280 mm - Br-5M. Nie produkowano nowych korpusów haubic, dział i moździerzy, wymieniano jedynie wagony.
Haubica kołowa B-4M 203 mm pozostawała w służbie i magazynach do końca lat 80. XX wieku. A w 1964 roku dla B-4M rozpoczęto projektowanie specjalnego (jądrowego) pocisku 3BV2, który umożliwiał strzelanie do 18 kilometrów.
