Po zakończeniu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej euforia nieco opadła i rozpoczęła się codzienna praca. Rozpoczęła się analiza wojny. Zdobycie doświadczenia wojskowego i zrozumienie go.
Tak więc to właśnie zrozumienie doświadczeń zdobytych w czasie wojny pokazało całkowitą niespójność dostępnej w Armii Czerwonej wojskowej obrony przeciwlotniczej. Generalnie wszystko było bardzo źle z naszą obroną powietrzną, a ludzie, którzy nie byli głupi i walczyli, doszli do wniosku, że coś trzeba w tej sytuacji zrobić.
O ochronę przed lotnictwem prosili zwłaszcza tankowcy. Czołg jest bardzo smacznym celem zarówno w tamtych latach, jak i dziś, nawiasem mówiąc. A jego priorytetem jest właśnie czołg i okazuje się. W miarę duże. A brygada czołgów drugiej połowy lat 40. polegała tylko na firmie przeciwlotniczych karabinów maszynowych.
Jest to 48 karabinów maszynowych i 9 karabinów maszynowych DSzK. Zauważam, że na 65 czołgów i 146 ciężarówek. Według stanów nr 010/500 - 010/506 (listopad 1943). Dla oddzielnej brygady czołgów w ogóle nie były potrzebne działa przeciwlotnicze. Oczywiście brzydki układ.
Ale nawet w strukturze dywizji systemy obrony powietrznej były znikome. Tak, i były one wyposażone głównie w holowane 37-mm działa przeciwlotnicze 61-K lub 25-mm 72-K, które przed odparciem nalotu nadal musiały być rozmieszczone i przygotowane do bitwy.
Praktyka pokazała, że nie było i nie mogło być smaczniejszego kąska dla niemieckiego lotnictwa w czasie Wielkiej Wojny Ojczyźnianej niż marszowa jednostka.
W tym samym czasie wróg był uzbrojony w dość dużą liczbę samobieżnych broni przeciwlotniczych, główną różnicą w stosunku do holowanych było to, że byli gotowi do otwarcia ognia bez dodatkowego przygotowania.
Jeśli dokładnie przestudiujesz tę kwestię, to w Armii Czerwonej istniały mobilne systemy obrony powietrznej. Ciężarówkami.
Z jednej strony jest tani i wesoły, z drugiej nie ma żadnej ochrony przed lotnictwem wroga. Nie najlepsza oferta, biorąc pod uwagę, że Niemcy mają opancerzone mobilne systemy obrony przeciwlotniczej, choć łatwo, ale.
Obecna sytuacja musiała zostać naprawiona przez zastosowanie przeciwlotniczego działa samobieżnego zdolnego do strzelania w ruchu, dotrzymującego kroku czołgom w marszu. A instalacja musiałaby być odpowiedniego kalibru, aby skutecznie pokonać wrogie bombowce i opancerzone samoloty szturmowe.
Pierwszym masowo produkowanym ZSU stworzonym w ZSRR był ZSU-37, uzbrojony w 37-mm armatę 61-K. Warunkowo seryjny, ponieważ jego produkcja była ograniczona do 75 samochodów wyprodukowanych w 1945 roku, co nie było nawet kroplą w wiadrze w skali Armii Czerwonej.
Poważniejszym zastosowaniem była automatyczna armata 57 mm S-60, opracowana przez biuro projektowe V. G. Grabina. Działo odniosło sukces, ale w oryginalnej wersji nadal miało tę samą wadę - niską mobilność. Dlatego już w 1947 roku, jeszcze przed wprowadzeniem S-60 do służby, rozpoczęto prace nad jego sparowaną wersją pod oznaczeniem S-68, przeznaczonej do uzbrojenia jednostki samobieżnej.
Dla nowego ZSU stworzono podwozie oparte na czołgu średnim T-54. Nowa jednostka samobieżna otrzymała fabryczne oznaczenie „wyrób 500” i wojska ZSU-57-2 i została oddana do użytku po kompleksowych testach przeprowadzonych w 1950 roku.
ZSU produkowano w zakładzie nr 174 w Omsku w latach 1955-1960, łącznie wyprodukowano 857 sztuk.
Załoga ZSU składała się z sześciu osób:
- mechanik kierowcy. Umieszczony w przedniej części kadłuba po lewej stronie;
- działonowy;
- działonowy-instalator celownika;
- ładowacze prawej i lewej broni (2 osoby);
- dowódca instalacji.
Miejsce napędu mechanicznego w SPAAG
Oprócz kierowcy wszyscy członkowie załogi byli umieszczeni w otwartej wieży.
Korpus ZSU-57-2 jest spawany, wykonany z płyt pancernych o grubości 8-13 mm. Obrotowa, spawana wieża znajdowała się w centralnej części kadłuba na łożysku kulkowym. Tylna płyta pancerza była zdejmowana.
W pozycji złożonej wieżę można było przykryć markizą z plandeki.
Miejsca pracy członków załogi znajdowały się w następujący sposób: z przodu po lewej ładujące lewe działo, za nim w centrum wieży strzelec, po prawej strzelec monter celownika, z przodu po prawej - ładowniczy prawego pistoletu, z tyłu pośrodku wieży - stanowisko pracy dowódcy ZSU.
Lokalizacja instalatora zakresu
Widok z góry z fotela strzelca
Widok z siedzenia ładowacza
Ręczny mechanizm celowania. Nie dla słabych!
Do rufy wieży przymocowano kolektor rękawów.
Praca pistoletu automatycznego opierała się na zasadzie wykorzystania energii odrzutu przy krótkim skoku lufy. Pistolet miał monoblokową lufę, suwak tłoka, hydrauliczny hamulec odrzutu, radełkowanie sprężyny i był wyposażony w hamulec wylotowy.
Prowadzenie pionowe (−5…+85 °) i poziome realizowano za pomocą napędów elektrohydraulicznych napędzanych silnikiem elektrycznym.
Prędkość naprowadzania poziomego wynosiła 30°, pionowego - 20° na sekundę.
W przypadku awarii napędu elektrycznego pozostała możliwość ręcznego naprowadzania: dowódca pojazdu odpowiadał za naprowadzanie poziome, a działonowy za naprowadzanie pionowe. Było to bardzo problematyczne działanie, gdyż w tym przypadku dowódca i działonowy musieli mieć znacznie ponadprzeciętne przygotowanie fizyczne.
Broń dostarczana jest z amunicją, z magazynków skrzynkowych na 4 strzały. Praktyczna szybkostrzelność wynosiła 100-120 strzałów na minutę na lufę, ale maksymalny czas ciągłego strzelania nie przekraczał 40-50 pocisków, po czym lufy trzeba było schładzać.
Ładunek amunicji ZSU-57-2 wynosił 300 sztuk pocisków jednostkowych, z czego 176 w 44 magazynach umieszczono w stosach w wieży, 72 w 18 magazynach znajdowało się na dziobie kadłuba, a kolejne 52 strzały w stanie rozładowanym umieszczony pod posadzką wieży.
Generalnie skuteczność bojowa ZSU-57-2 zależała od kwalifikacji załogi, wyszkolenia dowódcy plutonu i nie była zbyt wysoka. Wynikało to przede wszystkim z braku radaru w systemie naprowadzania. Skuteczny ogień do zabicia można było strzelać tylko podczas postoju, strzelanie „w ruchu” do celów powietrznych w ogóle nie było przewidziane.
Względna skuteczność strzelania ZSU-57-2 była znacznie niższa niż baterii dział S-60 o podobnej konstrukcji, ponieważ ta ostatnia miała PUAZO-6 z SON-9, a później - radar RPK-1 Vaza kompleks instrumentów.
Jednak mocną stroną użycia ZSU-57-2 była ciągła gotowość do otwarcia ognia, brak zależności od holownika i obecność opancerzenia załogi.
ZSU-57-2 były używane w wojnie wietnamskiej, w konfliktach między Izraelem a Syrią i Egiptem w latach 1967 i 1973, a także w wojnie iracko-irańskiej. Ze względu na stosunkowo niską szybkostrzelność i brak zautomatyzowanych urządzeń naprowadzania radarowego maszyna ta nie wyróżniała się wysoką skutecznością.
W kwietniu 2014 roku pojawił się materiał wideo przedstawiający użycie ZSU-57-2 przez armię syryjską w walkach w okolicach Damaszku.
Jednak przy ocenie skuteczności ZSU-57-2 warto wspomnieć nie tylko o wadach. Tak, niska szybkostrzelność i brak zautomatyzowanych urządzeń naprowadzających i śledzących radar to niewątpliwie słaby punkt. Jednak podczas eskortowania czołgów ZSU-57 mógł pełnić nie tylko rolę systemu obrony powietrznej.
Warto też wziąć pod uwagę fakt, że ZSU nie był jedynym środkiem obrony przeciwlotniczej np. pułku czołgów, ale środkiem zbiorowej obrony przeciwlotniczej przed samolotami latającymi na wysokości do 4000 m, ponieważ wysokości do 1000 m były blokowane przez przeciwlotnicze karabiny maszynowe DShK / DShKM, które znajdowały się w pułku czołgów tyle samo, co pojazdy opancerzone. Skuteczność nie jest bardzo wysoka, ale mimo to można zapewnić pewien odrzut wrogiego lotnictwa.
Z kolei w konfliktach, w których uczestniczył ZSU-57, armie korzystające z instalacji doskonale zdawały sobie sprawę z niskiej skuteczności ZSU jako broni przeciwlotniczej.
Ale instalacja dobrze sprawdziła się w roli dział samobieżnych do eskortowania czołgów, czy też, współcześnie, BMPT. I pod tym względem ZSU-57-2 był być może bardziej skuteczny niż system obrony powietrznej. Przynajmniej na polach bitew było bardzo mało celów pancernych zdolnych wytrzymać trafienie pocisku przeciwpancernego BR-281U, który z odległości 1000 m, wylatując z luf z prędkością 1000 m/s, pewnie przebił do 100 mm pancerza.
ZSU-57-2 nadal pozostawił pewien ślad w naszej wojskowej historii jako platforma testowa. Następnie przyszły zarówno Shilka, Tunguska i Pantsir, jak i obecnie realizowane projekty BMPT i BMOP.
