Kontynuując temat tworzenia w ZSRR własnych wozów bojowych opartych na zdobytym sprzęcie, postanowiliśmy porozmawiać o innym pojeździe, który powstał na podwoziu niemieckiego czołgu PzIII.
Maszyna, która została wyprodukowana w dość małych ilościach, ale wciąż masowo. Niestety w Rosji takie maszyny nie przetrwały w swojej pierwotnej formie. W Moskwie na wzgórzu Poklonnaya znajduje się próbka hybrydowa. Prawdziwe podwozie i nowoczesna wieża.
Jedyną taką maszyną, która faktycznie została wyprodukowana podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i która brała udział w działaniach wojennych, jest pomnik na cokole w ukraińskim mieście Sarny. Samochód został znaleziony na dnie rzeki, podniesiony i stał się pomnikiem.
Tak więc bohaterem dzisiejszej historii jest działo samobieżne SU-76i.
Maszyna, która jest często niezasłużenie krytykowana. Pojazd, który pod względem siły ognia nie ustępował czołgowi T-34. Maszyna, która w czasie rewizji była w stanie zastąpić całkowicie radziecki SU-76. Łącznie 201 SU-76i. Ale to 201 bohaterów i 201 bohaterskich załóg.
Powinieneś zacząć nie od historii stworzenia, ale od nazwy. Faktem jest, że dla większości fanów radzieckiej technologii dostępne są dwa działa samobieżne. SU-76i i SU-76 (S-1). Są tacy, którzy powiedzą, że istniało jeszcze jedno działo samobieżne - SU-76 (T-III). Tak, wszystkie te samochody były w Armii Czerwonej. Ale w rzeczywistości jest to jeden samochód. Tylko na różnych etapach rozwoju.
SU-76 (T-III) to tylko pośrednie oznaczenie pojazdu, które było używane na początku rozwoju ACS. SU-S-1, w innych dokumentach SU-76 (S-1) to oznaczenie, pod którym pojazd został dopuszczony do eksploatacji. SU-76i to nowoczesna nazwa. Nawiasem mówiąc, litera „i” oznacza „obcy”. Będziemy używać nowoczesnego oznaczenia ACS.
W materiale o SG-122 ACS poruszyliśmy temat dalszego rozwoju Biura Projektowego A. N. Kashtanov. Już w trakcie rozwoju samobieżnej haubicy stało się jasne dla konstruktorów, że podwozie czołgu PzIII może służyć do tworzenia ciężkich dział samobieżnych bez poważnych modyfikacji. Te same SG-122 były wyraźnie przeciążone z przodu. Co spowodowało wiele problemów dla załóg.
Już w 1942 roku Kashtanov wystąpił z propozycją umieszczenia armaty 2 mm ZiS-3Sh na niemieckim podwoziu 76. To właśnie ta broń została zainstalowana na SU-76. W innej wersji proponowano użycie F-22USV. Obie opcje były na swój sposób dobre i złe. Działa były dość dobrze zmontowane i miały dobre właściwości ogniowe. Była jednak wada, która sprawiała, że ich użycie było problematyczne.
Mocowanie maszyny do podłogi podczas celowania broni zarówno w pionie, jak iw poziomie doprowadziło do tego, że między płytą pancerną a obudową kabiny pojawiły się szczeliny. Załodze groziło trafienie nie tylko pociskami, ale także odłamkami, a nawet kulami z broni strzeleckiej.
Kashtanov rozważał również klasyczne rozwiązanie - zastosowanie krawężnika. Ale w tej wersji bojowy oddział został zmniejszony, co doprowadziło do zmniejszenia ładunku amunicji ACS. „Amerykańska” opcja umieszczenia jednego z członków załogi podczas pracy bojowej poza pojazdem nawet nie była brana pod uwagę.
Najlepszym rozwiązaniem była instalacja uchwytu S-1, który został opracowany w TsAKB na bazie F-34. Pistolet zainstalowano nie w sterówce, ale na przedniej powierzchni kadłuba. W tym celu C-1 miał specjalną ramę gimbala. Samochód otrzymał wygląd znanego działa samobieżnego. A instalacja C-1 nie stanowiła problemu dla projektantów.
Rok 1942 był trudny dla SU-76. Niewłaściwe użytkowanie maszyn spowodowało ogromne straty. Pojazd przeznaczony do bezpośredniego wsparcia piechoty. Zgadzam się, trudno dyskutować z dowódcą SU-76, gdy dowódca jednostki strzeleckiej powiedział „macie zbroję i broń, ale moi żołnierze mają tylko niebo i ziemię do obrony”. Tak więc działa samobieżne płonęły, tocząc się, by skierować ogień na czołgi.
Ale szczególnie wiele skarg i, szczerze mówiąc, zgonów, pochodziło z dwóch silników, które okresowo dezsynchronizowały i wyłączały nie tylko elektrownię, ale także podwozie. Co więcej, zjawisko to było tak częste, że dowództwo Armii Czerwonej zażądało usunięcia ACS z frontu i przesłania do rewizji.
Wtedy pojawił się rozkaz rozwoju Kasztanowa! Początek 1943 r. Dokładniej, 3 lutego 1943 r. Ludowy Komisariat Uzbrojenia wydał rozkaz przygotowania masowej produkcji samobieżnego działa szturmowego w bazie trofeów. Oczywiście opracowanie nowego ACS zostało powierzone Biuru Projektowemu Kashtanov.
W tym czasie A. N. Kashtanov miał już pełnoprawne biuro projektowe w Swierdłowsku. A dwie fabryki (# 37 i # 592), które zostały podporządkowane biuru projektowemu na mocy tego samego zamówienia, znacznie przyspieszyły prace. I jak zawsze nie było czasu. Pierwszy prototyp był potrzebny 1 marca! Trzeba było przerobić 200 sztuk sprzętu! Niestety, prototyp został ukończony dopiero 6 marca. I tego samego dnia rozpoczęły się jego testy.
Często pojawia się pytanie o kaliber. Skąd takie „wahania nastroju” – od haubic 122 mm po działa 76 mm? Odpowiedź tkwi ponownie w przeznaczeniu pojazdów i dostępności broni w Armii Czerwonej. SG-122 pokazał, że działa dużego kalibru dla tego podwozia są ciężkie. A pojazd wsparcia piechoty nie jest zadaniem niszczenia czołgów i fortyfikacji. A dla dział polowych, bunkrów i gniazd karabinów maszynowych wystarczyło 76 mm.
Tak, a nie mieliśmy większego, np. 85-mm działa. D-5 był właśnie testowany. Chociaż, uczciwie, należy zauważyć, że Kashtanov zaproponował natychmiastowe wyposażenie dział samobieżnych właśnie w tę broń. Na co otrzymał odpowiedź (14 września 1943) z odmową. Zaproponowano „zamrożenie” projektu na jakiś czas.
Przyjrzyjmy się bliżej samochodowi. Zewnętrznie SU-76i jest bardzo podobny do SG-122. Jednak po bliższym przyjrzeniu się staje się jasne, że zmiany były nadal znaczące. Mimo że ciało zachowało się praktycznie w swojej pierwotnej formie. Oczywiście z wyjątkiem odciętej nadbudówki i wieży. Dlatego nie będziemy się powtarzać.
Spójrzmy na kiosk. Kabina została złożona z arkuszy walcowanej stali pancernej. Grubość arkuszy była zróżnicowana. Czoło - 35 mm, boki - 25 mm, pasza i dach - 15 mm. Ponadto górna płyta pancerza była solidna i przykręcona do boków.
Załoga pojazdu miała okazję bronić się przed piechotą wroga za pomocą specjalnych otworów na czole, po bokach oraz w lewych rufowych drzwiach sterówki. Otwory do strzelania z PPSz (zawarte w zestawie działa samobieżnego) zostały zamknięte specjalnymi amortyzatorami pancernymi. Również górny dwuskrzydłowy właz mógł służyć do prowadzenia ognia. W normalnych czasach właz ten służył do wsiadania i wysiadania załogi.
Ciekawe rozwiązanie znaleźli projektanci i aby zwiększyć widoczność załogi. Nie jest tajemnicą, że ten moment był poważną wadą wielu radzieckich dział samobieżnych.
Zacznijmy od kierowcy. W przeciwieństwie do innych pojazdów bojowych mechanik SU-76i spoglądał nie tylko do przodu, ale także na boki. Włazy inspekcyjne umieszczono w taki sposób, aby w przednim trójkącie kierowca widział drogę, w bocznych to, co działo się na bokach. Ponadto każdy tripleks był chroniony przed przypadkowymi pociskami specjalną pancerną przesłoną.
Dla załogi w sterówce możliwe było również oględziny okolicy. Otwory do strzelania z PPSz doskonale spełniały rolę szczelin do obserwacji terenu. Oprócz tego była też panorama dowódcy PTK-5. Ogólnie rzecz biorąc, SU-76i przewyższał inne działa samobieżne tego okresu pod względem tego wskaźnika.
Wróćmy teraz do konfiguracji C-1. Projektanci, rozważając opcję rezerwacji GAZ, byli niezadowoleni ze złożoności tego konkretnego elementu projektu C-1. Efektem tego niezadowolenia była nowa formowana maska, która pozwala celować z broni w zakresie od -5 do +15 stopni w pionie i + (-) 10 stopni w poziomie. Tutaj po prostu nie można zignorować terminów dostarczenia maski. Projektanci zakładu nr 592 i UZTM opracowali i zaprezentowali maskę w 5 (!) Dni.
W przypadku sprzętu celowniczego problem został rozwiązany mniej więcej w ten sam sposób. Konstruktorzy przystosowali do nowego pojazdu celownik TMFD-7 z armaty polowej ZiS-3.
Wybór broni miał swoje zalety. SU mógł używać prawie całego asortymentu pocisków czołgowych kal. 76 mm. Zasięg amunicji SU-76i obejmował strzały jednostkowe ze stalowym granatem odłamkowo-burzącym dalekiego zasięgu (OF-350, O-350A, F-354), przeciwpancernym pociskiem smugowym (BR-350A, BR-350B, BR -350SP), pocisk kumulacyjny (BP-353A), podkalibrowy pocisk smugowy przeciwpancerny (BR-354P), odłamek pocisku (Sh-354, Sh-354T i Sh-354G) oraz śrut (Sh-350).
SU dysponował imponującym ładunkiem amunicji, co pozwalało walczyć przez długi czas bez dodatkowych zapasów. 96 strzałów z armaty to ciężkie. Rozmieszczenie amunicji było następujące: 48 strzałów oddano w tylnym prawym rogu sterówki na poziomym stojaku, 38 w pionowych rozpórkach po lewej stronie i 10 w pionowym stojaku wzdłuż prawej burty.
W celu ochrony pojazdu zestaw uzbrojenia zawierał dwa pistolety maszynowe PPSz (994 naboje) oraz 25 granatów F-1 w ładownicach. A to oprócz osobistej broni załogi, czyli pistoletów TT. Wystarczająco do walki na krótkim dystansie.
Pojazd wszedł do służby 20 marca 1943 roku. A już na początku maja pierwsze SU-76i były w wojsku. Od tego czasu fabryki przestały wysyłać SU-76 do czynnej armii. Wszystkie samochody zostały zwrócone do fabryk w celu wyeliminowania stwierdzonych braków.
Montaż dział samobieżnych na niemieckim podwoziu trwał do listopada 1943 roku włącznie. W sumie udało im się złożyć 201 SU S-1. Do miesiąca zostały one rozdzielone w następujący sposób:
1 marca;
kwiecień - 25;
maj - 15;
czerwiec - 20;
lipiec, sierpień i wrzesień - po 26;
październik i listopad - 31.
Ponadto w sierpniu na 26 wystawionych SU 20 było dowódcami. Różnica w stosunku do zwykłych samochodów w systemie komunikacyjnym. Wozy dowodzenia były wyposażone w mocniejsze stacje radiowe.
Jak walczyły nowe samochody? Historia byłaby niepełna właśnie bez epizodów bojowych z użyciem tych SU. Ale nie zaczniemy od dokumentów sowieckich, ale od niemieckich. Dokument z archiwum Armii Zagranicznych – Oddział Wschodni Służby Wywiadu Armii Abwehry. Przesyłka datowana jest na 25 października 1943 r. Nadawcą jest kwatera główna 1. Armii Pancernej Wehrmachtu.
„177. pułk czołgów 64. brygady zmechanizowanej składa się z czterech kompanii po 11 pojazdów każda. Te wozy bojowe noszą oznaczenie Sturmgeschütz (działo szturmowe) 76 mm. Zbudowane są na podwoziu niemieckiego czołgu Panzer III z silnikiem Maybacha. Nowa sterówka ma gruby pancerz, w przedniej części 3-4 cm, po bokach - 1-1,5 cm Nadbudówka jest otwarta u góry Pistolet ma kąty celowania w poziomie 15° w każdym kierunku i kąt celowania w pionie ± 7 °”.
Chodzi tylko o SU-76i. Niejednokrotnie w niemieckich dokumentach SU-76i był porównywany pod względem skuteczności z czołgiem T-34. Zgadzam się, porównanie jest więcej niż honorowe. W ogóle nic dziwnego, skoro maszyny były równe pod względem siły ognia, skoro broń była taka sama.
Dokumenty sowieckie z tego okresu są często trudne do zbadania. Faktem jest, że pojazdy bojowe nie były podzielone z nazwy. SU-76 może być wszystkim. Najważniejsze jest kaliber karabinu maszynowego. Niemniej jednak istnieją wiarygodne fakty na temat jednostek, które używały SU-76i. Są to trzy pułki artylerii samobieżnej w 5. Armii Pancernej Gwardii - 1901, 1902 i 1903. Znane jest również miejsce, w którym te pojazdy walczyły. Południe Rosji i północ Ukrainy.
Wiele kontrowersji budzi udział tych dział samobieżnych w bitwie pod Kurskiem. Niestety, nie udało się znaleźć wiarygodnych faktów na ten temat. Przynajmniej o bitwie w rejonie Prochorowki. Ponieważ nie ma wzmianek o takim udziale innych autorów. Najprawdopodobniej sowieckie dowództwo wzięło pod uwagę słaby pancerz tych pojazdów i nie uważało ich za prawdziwych przeciwników dla czołgów i sprzętu przeciwpancernego Niemców. Nawiasem mówiąc, na to właśnie wskazują kolejne wydarzenia. SS były częściej używane na flankach.
Tak więc 13. Armia Frontu Centralnego, która broniła linii w regionie Ponyri, początkowo po prostu nie weszła do bitwy z istniejącymi 16 SU-76i. Nawet w najtrudniejsze dla obrony dni. Pojazdy te były w rezerwie. Dokładnie do momentu, w którym Niemcy przedarli się przez obronę. Właśnie wtedy na przełomie pojawiły się SU-76.
Nie będziemy rozmawiać o konkretnych epizodach walki. Ale wyniki dla samych SU są więcej niż trudne. Z 16 samochodów wybito dokładnie połowę - 8 sztuk. Z czego spłonęły 3 samochody.
Warto zapoznać się z raportami bojowymi wspomnianych już nosacizn z 1902 roku. Pułk przybył do 5 Gwardii 2 sierpnia 1943 r. Pułk obejmował 15 SU-76i. Pułk otrzymał pierwszy chrzest bojowy dopiero 12 dni później. Powodem tego opóźnienia był brak pojazdów do dostarczania amunicji i paliwa. Jednak 14 sierpnia pułk zaczął brać udział w walkach.
Praktycznie od 14 do 31 sierpnia pułk był stale na linii frontu i brał udział w bitwach i potyczkach z wrogiem. Odbyło się pięć poważnych bitew. W bitwach pułk zniszczył dwa czołgi, dziewięć dział, 12 gniazd karabinów maszynowych i do 250 żołnierzy wroga.
20 sierpnia Niemcy zaczęli się wycofywać. SU-76 zaczęły ich ścigać. W tym miejscu pojawiła się przewaga lżejszych SU nad czołgami. Prędkość dział samobieżnych była wyższa. W rezultacie sześć SU-76i zniszczyło jeszcze trzy czołgi.
Jednak zacięte bitwy, zwłaszcza z czołgami i działami samobieżnymi, znokautowały działa samobieżne z bardzo dużą intensywnością. Sądząc po raportach, główne straty dział samobieżnych poniesiono we wrześniu 1943 roku. To właśnie wtedy maszyny zaczęły być używane zgodnie z ich przeznaczeniem - do wsparcia piechoty. Pojazdy dołączono do pułków strzelców i batalionów w ilości 2-7 sztuk. I ruszyli do ataku na przesiąkniętą PTS niemiecką obronę.
Tak czy inaczej, ale SU przyczyniły się do ogólnego zwycięstwa nad wrogiem. Tak, walczyli tylko rok. Ale to oni dali czas naszym inżynierom i projektantom na wyeliminowanie niedociągnięć SU-76 i wyposażenie naszej armii w dobre maszyny. Nawiasem mówiąc, pod względem liczby wyprodukowanych jednostek, drugie miejsce (po T-34) zajmuje Su-76. Radziecki projekt.
Skuteczność tych dział samobieżnych była naprawdę świetna. W jednym ze źródeł znaleźliśmy tak ciekawy fakt, za którego wiarygodności nie możemy ręczyć, ale… w jednej z bitew 1944 roku nasze oddziały zniszczyły niemieckie działo samobieżne. Po sprawdzeniu okazało się, że to SU-76i! Okazuje się, że ten samochód był podwójnym trofeum. Najpierw nasz, potem niemiecki. Co się nie dzieje na wojnie …
Otóż tradycyjna charakterystyka osiągów bohaterki, SU-76 i modelu 1943:
Waga: 22 500 kg.
Załoga: 4 osoby.
Wymiary:
Długość: 6900 mm.
Szerokość: 2910 mm.
Wysokość: 2375 mm.
Prześwit: 350 mm.
Uzbrojenie:
- 76,2 mm działo S-1, 96 nabojów.
- 2 pistolety maszynowe PPSz, 994 amunicji (14 dysków).
- 25 granatów F-1.
Rezerwacja:
czoło ciała: 30 mm.
cięcie czoła: 35 mm.
bok obudowy: 30 mm.
bok sterówki: 25 mm.
pasza, dach, dół: 15 mm.
Silnik: Maybach HL120TRM, 12-cylindrowy, chłodzony cieczą, 300 KM
Prędkość: 50 km/h na autostradzie.
W sklepie przy autostradzie: 180 km.
Pokonywanie przeszkód:
Kąt wspinania: 30°.
Wysokość ściany: 1,00 m.
Głębokość brodzenia: 1,00 m.
Szerokość fosy: 2,10m.
