Rozwój lotnictwa strajkowego w okresie powojennym postawił przed projektantami systemów obrony powietrznej nowe, złożone zadania. W minimalnym czasie cele powietrzne stały się szybsze, bardziej zwrotne i bardziej niebezpieczne, a do ich przechwycenia potrzebne były nowe systemy o odpowiednich właściwościach. Eksperci z różnych krajów próbowali rozwiązywać nowe problemy, rozwijając istniejące pomysły i zasady lub tworząc zupełnie nowe systemy obrony powietrznej. Jeden z najbardziej odważnych, ale bezowocnych projektów wysoce skutecznego systemu przeciwlotniczego został zaproponowany przez szwedzkich inżynierów w ramach projektu 120 mm Lvautomatkanon fm/1.
Na początku lat pięćdziesiątych za główne zagrożenie uważano szybkie bombowce zdolne do przenoszenia broni jądrowej. Tylko jedna taka maszyna, przedostając się do celu, mogła spowodować ogromne uszkodzenia, co wymagało odpowiednich systemów obrony przeciwlotniczej. W tym okresie szwedzki przemysł obronny nie zdołał jeszcze zgromadzić niezbędnego doświadczenia w dziedzinie broni rakietowej, dlatego zaproponowano rozwiązanie zadania wzmocnienia obrony powietrznej za pomocą nowych systemów artyleryjskich.
Kompleks przeciwlotniczy 120 mm Lvautomatkanon fm/1 w pozycji transportowej. Zdjęcia Strangernn.livejournal.com
Główną ideą nowego projektu zaproponowanego przez Boforsa było stworzenie działa wielkokalibrowego o dużej szybkostrzelności. To właśnie ta kombinacja głównych cech pozwoliła uzyskać duży zasięg wysokości, akceptowalną moc amunicji i maksymalną gęstość ognia. Kilka baterii wyposażonych w podobną broń mogło stworzyć dużą i gęstą chmurę gruzu na ścieżce samolotów wroga, gwarantując pokonanie pewnej liczby samolotów. Aby zwiększyć potencjał bojowy, nowy kompleks artyleryjski powinien był być samobieżny lub holowany.
Rozwój obiecującego systemu obrony powietrznej dużej mocy rozpoczął się na samym początku lat pięćdziesiątych. W stworzenie takiego kompleksu miała być zaangażowana firma Bofors, która miała duże doświadczenie w dziedzinie uzbrojenia artyleryjskiego, w tym przeciwlotniczego. Projekt nosił nazwę 120 mm Lvautomatkanon fm/1 – „Automatyczna armata kalibru 120 mm, model 1”. Zastosowane oznaczenie w pełni ujawniło niektóre z głównych cech projektu. Znane jest również alternatywne oznaczenie 12 cm Lvakan 4501.
Należy zauważyć, że autorom nowego kompleksu przeciwlotniczego postawiono bardzo trudne zadania. W tym czasie firma Bofors stworzyła już nowe projekty szybkostrzelnych dział, ale zajmowała się systemami okrętowymi. W efekcie nie wszystkie gotowe pomysły i rozwiązania można było wykorzystać do stworzenia mobilnego działa przeciwlotniczego. Większość głównych jednostek kompleksu musiała powstać od podstaw.
Wysoka mobilność działa przeciwlotniczego okazała się jednym z najprostszych zadań. Do szybkiego wyjścia na wskazane stanowiska strzeleckie proponowano użycie pojazdu ciągnącego i specjalnej platformy kołowej. Każdy odpowiedni ciągnik wyposażony w sprzęg siodłowy może holować platformę z narzędziem. Według dostępnych danych, po przeanalizowaniu dostępnych opcji, autorzy projektu 120 mm Lvautomatkanon fm/1 wybrali obiecujący trzyosiowy ciągnik Lastterrängbil 957 Myrsloken firmy Scania. Z jego pomocą kompleks mógł poruszać się po drogach publicznych. Jednocześnie nie można było liczyć na uzyskanie wysokich zdolności terenowych podczas jazdy po nierównym terenie.
Należy zauważyć, że wysokie osiągi ciągnika uzyskano przy użyciu niektórych nowych systemów. Tak więc, specjalnie do zastosowania w nowym projekcie kompleksu przeciwlotniczego, już opracowana ciężarówka otrzymała wzmocniony silnik o mocy 200 KM. Następnie w seryjnym Lastterrängbil 957 zastosowano inną elektrownię.
Patrząc pod innym kątem, można rozważyć konstrukcję mocowania pistoletu. Zdjęcia Strangernn.livejournal.com
Zaproponowano użycie specjalnej naczepy do montażu uchwytu armaty i jego wyposażenia pomocniczego. Jej głównym elementem była stosunkowo długa, średnio szeroka platforma. Według doniesień, wewnętrzne objętości takiej platformy zostały podane do umieszczenia niektórych jednostek używanych do zasilania uchwytu działa. W przedniej części platformy zamocowano urządzenie do połączenia z „siodełkiem” ciągnika. Kingpin został umieszczony przed trójkątną konstrukcją o profilu w kształcie litery L. Tył naczepy posiadał własne podwozie. Aby rozłożyć dużą masę instalacji, należało użyć czterech podwójnych kół. Warto zauważyć, że wszystkie koła znajdowały się w jednym rzędzie, na krawędzi spływu platformy. Z góry przykryte były lekkim skrzydłem.
Na zdjęciu zmodyfikowana platforma, pozbawiona ruchu kół i urządzenia holowniczego. W tym przypadku po bokach kadłuba należało umieścić podnośniki hydrauliczne, za pomocą których platforma opierała się o ziemię.
Środkowa część platformy naczepy przeznaczona była do montażu wieży na uchwycie działa. Wszystkie niezbędne systemy wsparcia i napędy prowadzenia poziomego zostały umieszczone wewnątrz korpusu platformy. Działo wraz z podporą mogło obracać się w dowolnym kierunku. Na urządzeniu obrotowym umieszczono korpus wieży z systemami mocowania dział. Wieża miała złożony kształt, utworzony przez dużą liczbę prostych i zakrzywionych powierzchni. Jego przednia część miała dolną blachę czołową, nad którą umieszczono parę pochylonych części z kompletem włazów na każdej. Pomiędzy nachylonymi częściami znajdował się duży otwór na narzędzie i powiązane urządzenia. Wieża kadłubowa otrzymała również pionowe burty z dużymi włazami i pionową tylną ścianą. Podobno wieża miała być wykonana ze stali pancernej i zapewniać ochronę przed niektórymi zagrożeniami.
W centralnym otworze wieży znajdowały się stanowiska dla wahadłowego oddziału artylerii. Ze względu na duże rozmiary i masę działa konieczne było zastosowanie zaawansowanych urządzeń wyważających, których cylindry znajdowały się poza chronioną wieżą. Pomiędzy górnymi elementami kadłuba znajdowała się obudowa jednostki artylerii, która wystawała lekko do przodu. Tył tej obudowy wystawał poza rufę wieży i służył jako podstawa do zainstalowania dwóch dużych kadłubów, które zawierały automatyczne przeładowanie. Kształt tego ostatniego został określony z uwzględnieniem konieczności podniesienia działa pod dużymi kątami elewacji.
W ramach kompleksu 120 mm Lvautomatkanon fm/1 proponowano użycie szybkostrzelnej armaty gwintowanej 120 mm wyposażonej w lufę kalibru 46. Aby zmniejszyć negatywny wpływ na podstawową naczepę, lufa musiała być wyposażona w opracowany hamulec wylotowy i potężne urządzenia odrzutu. Są powody, by sądzić, że lufa była również wyposażona w obudowę ochronną i system chłodzenia cieczą, podobny do tych stosowanych w morskich instalacjach artyleryjskich.
Kompleks znajduje się na pozycjach bojowych i transportowych. Zdjęcie autorstwa Quora.com
Obok zamka działa umieszczono parę dużych kadłubów, które były używane przez automaty ładujące. Zgodnie z zamysłem inżynierów Bofors systemy pokładowe miały samodzielnie wyrzucić pustą łuskę i przygotować broń do następnego strzału. Po bokach zamka znajdowały się dwa duże magazynki pudełkowe na 26 pocisków każdy. Automatyka oparta na napędach mechanicznych, na polecenie operatora lub samodzielnie, musiała podać pocisk na linię komorową, a następnie przesłać go do komory. Puste łuski prawdopodobnie zostały wyrzucone. Rodzaj automatyzacji jest nieznany, ale najprawdopodobniej proponowano zastosowanie oddzielnych systemów z napędami elektrycznymi.
Według dostępnych danych zastosowana automatyka umożliwiła pokazanie szybkostrzelności na poziomie 80 strzałów na minutę. W ten sposób zużycie całego ładunku amunicji zajęło około 30-35 sekund. Długa lufa rozpędzała 35-kilogramowy pocisk odłamkowy do prędkości 800 m/s. Taki pocisk leciał na wysokość 5 km przez około 8 sekund. Maksymalny zasięg ognia wynosił 18,5 km.
System artyleryjski miał być sterowany z dwóch kabin umieszczonych w kadłubie wieży po obu stronach jednostki artyleryjskiej. Aby wejść do środka, po bokach znajdowały się drzwi. Zaproponowano obserwację sytuacji i kierowanie bronią za pomocą włazów w pochylonych przednich płytach. Ponadto najwyraźniej urządzenia do odbierania zewnętrznego oznaczenia celu powinny znajdować się w miejscach pracy operatora. W takim przypadku kilka instalacji może współpracować ze sobą w określonych warunkach. Oprócz strzelców w załodze obiecującego kompleksu miał się znaleźć kierowca ciągnika.
Kompleks przeciwlotniczy 120 mm Lvautomatkanon fm/1 okazał się dość duży i ciężki. Pod względem wielkości odpowiadał on ogólnie innemu sprzętowi opartemu na naczepach. Całkowita waga instalacji na platformie wynosi 23-25 t. Z tego powodu nawet potężny ciągnik typu Ltgb 957 mógł przewozić broń tylko na autostradach lub drogach gruntowych. Efektywna praca w trudnym terenie była praktycznie wykluczona.
Wiadomo, że ważną cechą kompleksu przeciwlotniczego nowego modelu była maksymalna autonomia pracy. Po przybyciu na stanowisko strzeleckie załoga mogła jak najszybciej samodzielnie dokończyć rozmieszczenie i rozpocząć pracę bojową. Według niektórych doniesień podczas rozmieszczania na platformie zainstalowano podnośniki hydrauliczne, za pomocą których miał być zawieszony w powietrzu, usuwając ładunek z siodła i kół.
120 mm Lvautomatkanon fm / 1 na drodze. Zdjęcia Strangernn.livejorunal.com
Instalacja mogła w minimalnym czasie wysłać dużą liczbę pocisków odłamkowych o dużej eksplozji do celu powietrznego znajdującego się na wysokości co najmniej 8-10 km, zdolnego do uformowania na swojej drodze dużego pola odłamków. Po wykorzystaniu przewożonej amunicji konieczny był przeładunek, w którym konieczne było użycie dźwigu samochodowego oraz pojazdu do przewozu amunicji.
Co najmniej jeden prototyp działa przeciwlotniczego 120 mm Lvautomatkanon fm/1 został zbudowany w 1954 roku i wprowadzony do testów. Nie ma szczegółowych informacji na temat kontroli takiego kompleksu, chociaż są informacje o dalszych wydarzeniach. Testy trwały dość długo, dlatego projekt systemu artyleryjskiego dosłownie czekał na pojawienie się konkurentów w obliczu systemów rakietowych. Instalacja została jednak uznana za nadającą się do eksploatacji, jednak z pewnymi ograniczeniami. Postanowiono zbudować niewielką seryjną partię sprzętu do późniejszego przekazania wojskom i wykorzystania w ramach obrony powietrznej.
Według doniesień Bofors wkrótce dostarczył szwedzkiej armii 10 systemów artylerii przeciwlotniczej z automatycznymi działami 120 mm. Jednocześnie wiadomo, że Scania była w stanie zbudować tylko dwa ciągniki Lastterrängbil 957 Myrsloken z silnikami o zwiększonej mocy. Podobno pozostałe osiem dział przeciwlotniczych musiało być transportowanych innymi pojazdami o odpowiednich parametrach. Różnica w podstawowych parametrach takich maszyn mogłaby poważnie wpłynąć na mobilność kompleksów.
Wszystkie dziesięć stanowisk artyleryjskich, połączonych w jedną jednostkę, wysłano do jednej z jednostek w rejonie Erebu. Tam artyleria nowego typu musiała rozwiązywać zadania obrony powietrznej. Ze względu na stosunkowo późne przyjęcie kompleksu 120 mm Lvautomatkanon fm/1, miał on być używany wraz z niedawno pojawiającymi się systemami rakietowymi.
Działanie systemów przeciwlotniczych z szybkostrzelnymi armatami 120 mm trwało do początku lat siedemdziesiątych. W 1973 roku taki sprzęt uznano za beznadziejnie przestarzały i nie nadający się już do pełnoprawnej eksploatacji. Taka technika już w momencie swojego pojawienia się nie w pełni spełniała współczesne wymagania, a po kilku latach eksploatacji w końcu straciła swój pełny potencjał. Ponadto wszystkie jego zadania mogą teraz zostać rozwiązane przez nowe systemy rakiet przeciwlotniczych.
Większość zbudowanych 120 mm instalacji Lvautomatkanon fm/1 została wysłana do demontażu. W tym samym czasie kilka z tych kompleksów oddano do magazynu. W jednostkach wojskowych pozostawali przez kilkadziesiąt lat. Dopiero niedawno odkryto unikalne, ale zapomniane okazy i udostępniono je szerokiej publiczności. Do muzeum przekazano co najmniej jedną naczepę z uchwytem na broń. Teraz nie jest w najlepszym stanie, ale być może w przyszłości najciekawszy okaz zostanie poddany renowacji.
Jeden z zachowanych systemów przeciwlotniczych. Zdjęcie Raa.se
Jeden ze zmodernizowanych ciągników Ltgb 957, zbudowany specjalnie na potrzeby kompleksu przeciwlotniczego, pozostał później w eksploatacji. Później to właśnie ten samochód został dodany do kolekcji Muzeum Arsenalen. Dalsze losy drugiego Myrslokena z przeprojektowaną elektrownią nie są znane. Najprawdopodobniej ta maszyna wyczerpała swój zasób i została pocięta na metal.
Z technicznego punktu widzenia projekt 120 mm Lvautomatkanon fm/1 był bardzo udany. Projektantom firmy „Bofors” udało się z powodzeniem stworzyć holowany system przeciwlotniczy z potężną bronią zdolną do uderzania w różne cele powietrzne, w tym na dużych wysokościach. Jednak taka próbka sprzętu nie spełniała w pełni wymagań swojego czasu, co doprowadziło do krótkiej eksploatacji, a następnie naturalnego zakończenia w postaci wycofania z eksploatacji.
Powody rezygnacji z oryginalnego działa przeciwlotniczego były dość proste. Co więcej, te same czynniki, które wcześniej doprowadziły do stopniowego porzucania poprzednich wielkokalibrowych systemów przeciwlotniczych z lufą. Duża prędkość, duża wysokość i zwrotność w połowie lat pięćdziesiątych zdołały stać się niezawodną ochroną samolotów szturmowych przed artylerią przeciwlotniczą. Aby zapewnić zniszczenie samolotu, wymagało teraz użycia niedopuszczalnie dużej liczby dział i kolosalnego zużycia amunicji. Biorąc pod uwagę pojawienie się i rozwój broni jądrowej, organizacja niezawodnej obrony powietrznej opartej na systemach lufowych stała się zadaniem bez realnego rozwiązania.
Zanim pojawił się projekt 120 mm Lvautomatkanon fm/1, stało się jasne, że przyszłość obrony powietrznej leży w kierowanych pociskach rakietowych. W odróżnieniu od „tradycyjnych” pocisków większym kosztem, mogły wykazywać akceptowalne prawdopodobieństwo trafienia w cel. Dalszy rozwój tego kierunku umożliwił uzyskanie pocisków lepszych od artylerii zarówno z punktu widzenia bojowego, jak i ekonomicznego.
Postęp w dziedzinie systemów rakiet przeciwlotniczych szybko doprowadził do redukcji artylerii luf dużego kalibru. W niektórych krajach proces ten przebiegał szybciej, w innych wolniej. Niemniej jednak wszystkie rozwinięte armie ostatecznie opuściły artylerię lufową tylko w lądowej obronie powietrznej najbliższej strefy. Pierwotny projekt Bofors również podlegał tej redukcji.
Jednak interesujące zmiany dotyczące działa przeciwlotniczego 120 mm Lvautomatkanon fm/1 nie zostały utracone. Firma rozwojowa kontynuowała prace nad obiecującymi systemami artyleryjskimi i wykorzystywała dotychczasowe doświadczenia. Jednak teraz oryginalne pomysły zostały wykorzystane w projektach artylerii morskiej. Znaczna część takich projektów została z powodzeniem wprowadzona do produkcji seryjnej i eksploatacji. Ale kierunek artylerii przeciwlotniczej dużego kalibru dla sił lądowych został ostatecznie zamknięty z powodu braku perspektyw.
