Obecnie coraz większego znaczenia nabierają lekkie i szybkie pojazdy wojskowe. Armie wielu krajów są uzbrojone w quady i buggy. W Rosji nie tak dawno przyjęto wojskowy pojazd terenowy AM-1. Jednocześnie Centrum Badawcze Techniki Samochodowej 3. Ośrodka Instytutu Badawczego Ministerstwa Obrony Rosji rozważa perspektywę wprowadzenia do rosyjskiej armii pojazdów terenowych typu „buggy”. Takie maszyny są aktywnie wykorzystywane w armiach niektórych państw, dlatego wojsko w Rosji jest poważnie zainteresowane ich możliwościami w stosunku do realiów naszego kraju.
Jednym z najbardziej aktywnych operatorów pojazdów wojskowych jest armia amerykańska. Obsługuje ponad 20 typów wózków produkowanych przez różne firmy. Początkowo ich głównym celem było patrolowanie granic USA. Ponadto samochody te doskonale nadają się do działań na pustyni, sabotażu i rozpoznania. Zwykle są nosicielami broni lekkiej, a ich załoga składa się z 2-3 osób. Konflikty zbrojne w Afganistanie i Iraku pokazały, że poprawa opancerzenia SUV-ów nieuchronnie prowadzi do wzrostu ich masy i utraty możliwości wykonywania szeregu misji rozpoznawczych. W tej sytuacji muszą ustąpić miejsca lekkim pojazdom o dużej zwrotności, prędkości, małej widoczności na ziemi i stosunkowo niskiej cenie.
Pierwsze buggy pojawiły się w Stanach Zjednoczonych w latach 50. XX wieku. Do ich produkcji używano zwykle starych, nieużywanych samochodów Volkswagen Beetle. Od zdrobnienia nazwy Volkswagen „Garbus” – Volkswagen Bug, pochodzi słowo „buggy” – „bug”. Podczas przebudowy z samochodów usunięto nadwozie, błotniki, drzwi, a jako konstrukcję nośną zainstalowano lekką ramę lub nadwozie z włókna szklanego, a w niektórych przypadkach pozostawiono okrojoną wersję standardowego nadwozia Volkswagena. Ze względu na trwałość podwozia i zdolność „Garbusa do jazdy w terenie”, brak chłodnicy, duży prześwit, a także tylny układ silnika, ten popularny i rozpoznawalny do dziś samochód osobowy idealnie nadawał się do stworzenia samochodu osobowego. buggy na jego podstawie. Popularność buggy promowała również dostępność samochodu osobowego Volkswagen Bug.
Pod koniec lat 70. Stany Zjednoczone zdały sobie sprawę, że pojazdy wojskowe nie muszą być duże i przerażające. Już wtedy armia czuła potrzebę szybkiego i lekkiego pojazdu, który nadawałby się do patrolowania pustyni, pamiętając o buggy. Buggy to lekki pojazd ramowy charakteryzujący się dużą zdolnością do jazdy w terenie, szybkością, małymi wymiarami i dobrą stabilnością na zakrętach. Takie maszyny okazały się bardzo przydatne. Pierwsze seryjne buggy dostarczyła amerykańskiemu wojsku niewielka kalifornijska firma Chenowth, która specjalizuje się w produkcji wyścigowych buggy. Samochody tej konstrukcji z powodzeniem brały udział w słynnych wyścigach Rajdu Dakar.
We wczesnych latach 80. ta kalifornijska firma wygrała kontrakt z armią na stworzenie szybkiego pojazdu wojskowego, zdolnego do łatwego poruszania się po wydmach, przewożącego znaczną ilość broni i różnego sprzętu wojskowego. Już w 1982 roku narodził się pierwszy buggy wojskowy, który wszedł do masowej produkcji, FAV - Fast Attack Vehicle. Pierwsza partia liczyła 120 buggy, ale w rzeczywistości samochody były bezczynne do początku lat 90-tych. Ich debiutami były operacje w Zatoce Perskiej. Po raz pierwszy zastosowano je w Kuwejcie. Podczas operacji Pustynna Burza to właśnie buggy FAV stały się pierwszymi pojazdami, które wjechały do wyzwolonej stolicy Kuwejtu. Jednocześnie w ogóle nie poruszali się po drogach. W ramach operacji Pustynna Burza buggy były wykorzystywane nie tylko przez wojsko USA, ale także przez brytyjskie siły specjalne.
Pojazd Fast Attack został wyposażony w dwulitrowe chłodzone powietrzem silniki Volkswagena rozwijające maksymalną moc 200 KM, 4-biegową skrzynię biegów i niezależne zawieszenie. Samochód ważył 960 kg i mógł przejechać 320 kilometrów na jednej stacji benzynowej. Maksymalna prędkość buggy wynosiła około 130 km/h. Charakterystyczną cechą buggy było lekkie nadwozie, które wykonano z wysokowytrzymałych stalowych konstrukcji rurowych (rama i pałąk), a także umiejscowienie skrzyni biegów i silnika w tylnej części kadłuba. Jako broń można było używać karabinów maszynowych 7,62 mm i 12,7 mm, granatników, ppk lub MANPADS, można było zainstalować dodatkową radiostację. Z czasem buggy otrzymał nowe oznaczenie DPV – Desert Patrol Vehicle (dosłownie – pojazd do patrolowania pustyni).
Buggy DPV został zbudowany na bazie samochodu VW Beetle. Przednie zawieszenie drążka skrętnego zostało zamontowane na ramie rurowej, a z tyłu chłodzony powietrzem silnik typu bokser. Rama została pokryta blachą stalową. Załoga buggy FAV/DPV składała się z 3 osób. Dwa z nich znajdowały się tradycyjnie, jak w zwykłym samochodzie (jeden to kierowca, drugi strzela z karabinu maszynowego, czyta mapy), kolejny członek załogi znajdował się w górnej nadbudówce nad jednostką napędową. Mógł strzelać z karabinu maszynowego lub granatnika.
Charakterystyka wydajności FAV / DPV:
Wymiary gabarytowe: długość - 4080 mm, szerokość - 2100 mm, wysokość - 2000 mm.
Prześwit wynosi 410 mm.
Waga - 960 kg.
Maksymalna prędkość to 130 km/h (na autostradzie).
Przyspieszenie od 0 do 50 km/h – 4 s.
Maksymalne nachylenie wynosi 75%.
Maksymalne nachylenie boczne wynosi 50%.
Nośność - 680 kg.
Pojemność paliwa - 80 litrów.
Załoga - 3 osoby.
Dalszym rozwojem buggy DPV był nowy LSV - Light Strike Vehicle (dosłownie tłumaczony jako lekki pojazd uderzeniowy). Możliwe uzbrojenie zostało znacznie rozbudowane i mogło składać się z: 12,7-mm karabinu maszynowego M2, 5,56-mm karabinu maszynowego M249 SAW LMG, 7,62-mm karabinu maszynowego M60 lub M240 serii GPMG. Można również użyć dwóch granatników przeciwpancernych AT4 lub jednego ppk BGM-71 TOW ATGM.
Później, około października 1996 roku, światło dzienne ujrzały zaawansowane buggy ALSV – Advanced Light Strike Vehicle. Stały się trzecią generacją wojskowych buggy Chenowth i bezpośrednimi spadkobiercami modeli DPV i LSV. Ulepszony lekki samochód uderzeniowy jest dostępny w dwóch wersjach - z nadwoziem 2-osobowym i 4-osobowym. Ten pojazd jest w służbie US Army i Korpusu Piechoty Morskiej, niektórych krajów NATO, Bliskiego Wschodu i Ameryki Środkowej.
Należy zauważyć, że ostatnio pojawiła się tendencja do przeprojektowywania pustynnych buggy. Biorąc pod uwagę fakt, że Volkswagen Beetle przestał być produkowany od połowy lat 90., przednie zawieszenie drążka skrętnego jest stopniowo zastępowane zawieszeniem z poprzecznymi wahaczami. Tylne zawieszenie buggy oparte jest na ukośnych wahaczach.
Najbardziej "zaawansowane" wojskowe buggy Advanced LSV, zbudowane na bazie Humvee, otrzymały właściwą nazwę - Flyer, która tylko podkreśla dobre właściwości prędkościowe samochodów. Według informacji producenta kąty wejścia i wyjścia tych wózków wynoszą odpowiednio 59 i 50 stopni. Nowy model buggy dowiódł już swojej mobilności i siły ognia. Dzięki obecności okrągłej wieżyczki strzelec może strzelać 360 stopni bez obracania w tym celu buggy. Pojazd może być wyposażony w wielkokalibrowy karabin maszynowy M2 kal. 12,7 mm lub automatyczny granatnik 40 mm MK19. Jako broń dodatkową można wykorzystać lekkie karabiny maszynowe oraz przenośne systemy przeciwpancerne i przeciwlotnicze. Każde z drzwi buggy może być wyposażone w wieżę do montażu karabinów maszynowych 7,62 mm i 5,56 mm.
Waga wózka wzrosła do 2 ton. Dzięki 160-konnemu silnikowi wysokoprężnemu i napędowi na cztery koła, buggy ma doskonałe osiągi w terenie. Silnik jest połączony z 6-biegową skrzynią biegów. Istnieją warianty buggy ALSV, przeznaczone do transportu rannych i transportu towarów, a także pojazdy wyposażone w opancerzenie i przeznaczone do bezpośredniego udziału w operacjach bojowych. Jednocześnie buggy ALSV pozostają kompaktowe, mogą być transportowane drogą powietrzną śmigłowcami transportowymi CH-47 Chinook lub CH-53 Sea Stallion.
Zadania, które takie buggy mają rozwiązać, pozostają niezmienione:
- przeprowadzanie operacji specjalnych;
- szybki atak / penetracja w głąb terytorium wroga;
- operacje rozpoznawcze;
- dostosowanie ognia do celów naziemnych (w tym za pomocą UAV);
- samochód zespołowy.
Charakterystyka wydajności Flyera ALSV:
Wymiary gabarytowe: długość - 4570 mm, wysokość - 1520 mm, szerokość - 1520 mm.
Prześwit - 355 mm.
Promień skrętu - 5,48 m.
Masa własna to 2041 kg.
Waga brutto - 3400 kg.
Nośność - 1360 kg.
Elektrownia to 1,9-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 160 KM.
Pojemność paliwa - 68 litrów.
Rezerwa mocy wynosi 725 km.
Załoga - 2-3-4 osoby.
