C-17 GLOBEMASTER III transportuje pomoc humanitarną na przedmieścia Port-au-Prince na Haiti w dniu 18 stycznia 2010 r.
Artykuł opisuje podstawowe zasady i dane do testowania precyzyjnych systemów dostarczania powietrza NATO, opisuje nawigację samolotu do punktu wypuszczenia, kontrolę trajektorii, a także ogólną koncepcję zrzucanego ładunku, która umożliwia mu dokładne lądowanie. Ponadto artykuł podkreśla potrzebę dokładnych systemów uwalniania i wprowadza czytelnika w obiecujące koncepcje operacyjne
Na szczególną uwagę zasługuje rosnące zainteresowanie NATO w zmniejszaniu precyzji. Konferencja Narodowych Dyrekcji ds. Broni NATO (NATO CNAD) uznała Precyzyjne Zrzuty dla Sił Operacji Specjalnych za ósmy najwyższy priorytet NATO w walce z terroryzmem.
Obecnie większość zrzutów jest wykonywana na obliczonym punkcie uwalniania powietrza (CARP), który jest obliczany na podstawie wiatru, balistyki systemu i prędkości samolotu. Tablica balistyczna (oparta na średnich charakterystykach balistycznych danego systemu spadochronowego) określa KARP, na który spada ładunek. Te średnie są często oparte na zestawie danych, który zawiera odchylenia do 100 metrów standardowego dryfu. KARP jest również często obliczany na podstawie średnich wiatrów (na wysokości i przy powierzchni) i przy założeniu stałego profilu (wzoru) przepływu powietrza od punktu wypuszczenia do ziemi. Charakterystyki wiatru rzadko są stałe od poziomu gruntu do dużych wysokości, a wielkość ugięcia zależy od terenu i naturalnych zmiennych pogodowych, takich jak uskok wiatru. Ponieważ większość dzisiejszych zagrożeń pochodzi z pożarów naziemnych, obecnym rozwiązaniem jest zrzucanie ładunku na dużych wysokościach, a następnie poruszanie się w poziomie, aby odprowadzić samolot od niebezpiecznej trasy. Oczywiście w tym przypadku wzrasta wpływ różnych przepływów powietrza. W celu spełnienia wymogów zrzutów z powietrza (zwanych dalej zrzutami) z dużych wysokości oraz aby dostarczony ładunek nie dostał się w „niewłaściwe ręce”, zrzutom precyzyjnym na konferencji NATO CNAD nadano wysoki priorytet. Nowoczesna technologia umożliwiła wdrożenie wielu innowacyjnych metod zwałowania. W celu zmniejszenia wpływu wszystkich zmiennych, które utrudniają dokładne zrzuty balistyczne, opracowywane są systemy nie tylko poprawiające dokładność obliczeń CARP poprzez dokładniejsze profilowanie wiatru, ale także systemy do prowadzenia zrzucanego ciężaru do punktu z góry określonego uderzenia z grunt, niezależnie od zmian siły i kierunku wiatru.
Wpływ na osiągalną dokładność systemów uwalniania powietrza
Zmienność jest wrogiem precyzji. Im mniej zmian w procesie, tym dokładniejszy proces, a zrzuty nie są wyjątkiem. W procesie zrzutu powietrza jest wiele zmiennych. Wśród nich niekontrolowane parametry: pogoda, czynnik ludzki np. różnica w zabezpieczaniu ładunku i działaniach/czasach załogi, perforacja poszczególnych spadochronów, różnice w produkcji spadochronów, różnice w dynamice rozkładania pojedynczych i/lub grupowych spadochrony i efekt ich zużycia. Wszystkie te i wiele innych czynników wpływa na osiągalną dokładność każdego systemu powietrznego, balistycznego lub kierowanego. Niektóre parametry, takie jak prędkość lotu, kurs i wysokość, mogą być częściowo kontrolowane. Ale ze względu na szczególny charakter lotu, nawet one mogą się do pewnego stopnia różnić podczas większości zrzutów. Niemniej jednak zrzuty precyzyjne przebyły długą drogę w ostatnich latach i szybko się rozwinęły, ponieważ członkowie NATO inwestowali i intensywnie inwestują w technologię i testy samolotów precyzyjnych. Trwają prace nad wieloma właściwościami precyzyjnych systemów zrzutowych, a w najbliższej przyszłości planuje się wiele innych technologii w tej szybko rozwijającej się dziedzinie możliwości.
Nawigacja
Samolot C-17 pokazany na pierwszym zdjęciu tego artykułu posiada automatyczne możliwości związane z nawigacyjną częścią procesu precyzyjnego zrzutu. Precyzyjne zrzuty z samolotu C-17 realizowane są przy użyciu algorytmów CARP, systemu zwalniania spadochronu na dużej wysokości (HARP) lub LAPES (system zwalniania spadochronu na małej wysokości). Ten automatyczny proces zrzutu uwzględnia balistykę, obliczenia lokalizacji zrzutu, sygnały inicjujące zrzut i rejestruje podstawowe dane w momencie zrzutu.
Podczas zrzutów na małych wysokościach, w których system spadochronowy jest uruchamiany podczas zrzucania ładunku, stosuje się CARP. W przypadku zrzutów na dużych wysokościach stosuje się HARP. Zauważ, że różnica pomiędzy CARP i HARP polega na obliczeniu trajektorii swobodnego spadania dla upadków z dużych wysokości.
Baza danych zrzutów powietrznych C-17 zawiera dane balistyczne dla różnych rodzajów ładunków, takich jak personel, kontenery lub wyposażenie oraz ich spadochrony. Komputery umożliwiają aktualizację i wyświetlanie informacji balistycznych w dowolnym momencie. Baza danych przechowuje parametry jako dane wejściowe do obliczeń balistycznych wykonywanych przez komputer pokładowy. Należy pamiętać, że C-17 umożliwia przechowywanie danych balistycznych nie tylko dla osób i poszczególnych elementów wyposażenia/ładunku, ale także dla kombinacji osób opuszczających samolot i ich wyposażenia/ładunku.
JPADS SHERPA działa w Iraku od sierpnia 2004 roku, kiedy Natick Soldier Center rozmieścił dwa systemy w Marine Corps. Poprzednie wersje JPADS, takie jak Sherpa 1200s (na zdjęciu), mają limit udźwigu około 1200 funtów, podczas gdy specjaliści od olinowania zwykle budują zestawy o wartości około 2200 funtów.
Kierowany 2200-funtowy ładunek systemu Joint Precision Airdrop (JPADS) w locie podczas pierwszego zrzutu bojowego. Wspólny zespół przedstawicieli armii, sił powietrznych i wykonawców ostatnio dostosował celność tego wariantu JPADS.
Przepływ powietrza
Po uwolnieniu zrzucanego ciężaru powietrze zaczyna wpływać na kierunek ruchu i czas upadku. Komputer pokładowy C-17 oblicza przepływy powietrza na podstawie danych z różnych pokładowych czujników prędkości lotu, ciśnienia i temperatury, a także czujników nawigacyjnych. Dane o wietrze można również wprowadzać ręcznie, korzystając z informacji z rzeczywistego obszaru zrzutu (DC) lub z prognozy pogody. Każdy typ danych ma swoje zalety i wady. Czujniki wiatru są bardzo dokładne, ale nie pokazują warunków pogodowych nad RS, ponieważ samolot nie może latać z ziemi na określoną wysokość nad RS. Wiatr przy ziemi zwykle nie jest tym samym, co prądy powietrzne na wysokości, zwłaszcza na dużej wysokości. Prognozowane wiatry są przewidywaniami i nie odzwierciedlają prędkości i kierunku prądów na różnych wysokościach. Rzeczywiste profile przepływu zwykle nie są liniowo zależne od wysokości. Jeśli rzeczywisty profil wiatru nie jest znany i nie jest wprowadzony do komputera pokładowego, domyślnie do błędów w obliczeniach CARP dodawane jest założenie liniowego profilu wiatru. Po wykonaniu tych obliczeń (lub wprowadzeniu danych), ich wyniki są zapisywane w bazie danych zrzutów do wykorzystania w dalszych obliczeniach CARP lub HARP na podstawie rzeczywistych średnich przepływów powietrza. Wiatry nie są wykorzystywane do zrzutów LAPES, ponieważ samolot zrzuca ładunek bezpośrednio nad ziemię w pożądanym punkcie uderzenia. Komputer samolotu C-17 oblicza ugięcia dryftu netto w kierunku i prostopadle do kursu dla zrzutów CARP i HARP.
Systemy środowiska wiatrowego
Sonda radiowa wiatru wykorzystuje jednostkę GPS z nadajnikiem. Jest przenoszony przez sondę, która jest uwalniana w pobliżu miejsca zrzutu przed uwolnieniem. Uzyskane dane o pozycji są analizowane w celu uzyskania profilu wiatru. Ten profil może być używany przez menedżera zrzutów do korygowania CARP.
Laboratorium Badawcze Kontroli Czujników Sił Powietrznych Wright-Patterson opracowało wysokoenergetyczny, dwumikronowy, dopplerowski nadajnik-odbiornik CO2 LIDAR (Light Detection and Ranging) z bezpiecznym dla oczu 10,6-mikronowym laserem do pomiaru przepływu powietrza na wysokości. Został stworzony po pierwsze, aby dostarczać w czasie rzeczywistym mapy 3D pól wiatru pomiędzy samolotem a ziemią, a po drugie, aby znacząco poprawić dokładność zrzutów z dużych wysokości. Wykonuje dokładne pomiary z typowym błędem mniejszym niż jeden metr na sekundę. Zalety LIDARA są następujące: Zapewnia pełny pomiar 3D pola wiatru; zapewnia przepływ danych w czasie rzeczywistym; znajduje się na pokładzie samolotu; jak również jego ukrycie. Wady: koszt; użyteczny zasięg jest ograniczony przez zakłócenia atmosferyczne; i wymaga drobnych modyfikacji samolotu.
Ponieważ odchylenia w czasie i lokalizacji mogą wpływać na określenie wiatru, szczególnie na małych wysokościach, testerzy powinni używać urządzeń GPS DROPSONDE do pomiaru wiatru w obszarze zrzutu możliwie najbliżej czasu testu. DROPSONDE (lub pełniej DROPWINDSONDE) to kompaktowy instrument (długa cienka rurka), który jest zrzucany z samolotu. Prądy powietrzne są ustalane za pomocą odbiornika GPS w DROPSONDE, który śledzi względną częstotliwość Dopplera z nośnika częstotliwości radiowej sygnałów satelitarnych GPS. Te częstotliwości Dopplera są digitalizowane i przesyłane do pokładowego systemu informacyjnego. DROPSONDE można zastosować jeszcze przed przylotem samolotu transportowego z innego samolotu, na przykład nawet z myśliwca odrzutowego.
Spadochron
Spadochronem może być spadochron okrągły, paralotnia (skrzydło spadochronowe) lub jedno i drugie. Na przykład system JPADS (patrz niżej) wykorzystuje głównie paralotnię lub hybrydę paralotni/spadochronu okrągłego do hamowania ładunku podczas opadania. „Sterowany” spadochron nadaje JPADS-owi kierunek lotu. W końcowej części schodzenia ładunku w systemie ogólnym często stosuje się inne spadochrony. Linie sterowania spadochronem trafiają do jednostki naprowadzania w powietrzu (AGU) w celu ukształtowania spadochronu / paralotni do sterowania kursem. Jedną z głównych różnic między kategoriami technologii hamowania, czyli rodzajami spadochronów, jest poziome osiągalne przemieszczenie, jakie może zapewnić każdy rodzaj systemu. Mówiąc najogólniej, przemieszczenie jest często mierzone jako L / D (podnoszenie do oporu) systemu „zero wiatru”. Oczywiste jest, że znacznie trudniej jest obliczyć osiągalne przemieszczenie bez dokładnej znajomości wielu parametrów wpływających na przemieszczenie. Parametry te obejmują prądy powietrza napotykane przez system (wiatr może pomóc lub utrudnić odchylenia), całkowitą dostępną odległość pionowego spadku i wysokość, jaką system musi w pełni rozwinąć i poszybować, a także wysokość, którą system musi przygotować przed uderzeniem w ziemię. Generalnie paralotnie zapewniają wartości L/D w zakresie od 3 do 1, systemy hybrydowe (tj. paralotnie o dużym obciążeniu skrzydłami do kontrolowanego lotu, które przy uderzeniu w ziemię stają się balistyczne, zapewniane przez kołowe czasze) dają L/D w zakresie 2/2, 5 - 1, natomiast tradycyjne spadochrony kołowe sterowane przesuwnie posiadają L/D w zakresie 0, 4/1, 0 - 1.
Istnieje wiele koncepcji i systemów, które mają znacznie wyższe wskaźniki L/D. Wiele z nich wymaga konstrukcyjnie sztywnych krawędzi prowadzących lub „skrzydeł”, które „rozwijają się” podczas rozmieszczania. Zazwyczaj systemy te są bardziej złożone i droższe w użyciu podczas zrzutów i mają tendencję do wypełniania całej dostępnej objętości w ładowni. Z drugiej strony, bardziej tradycyjne systemy spadochronowe przekraczają dopuszczalne limity wagowe dla ładowni.
Również w przypadku zrzutów o wysokiej precyzji można rozważyć systemy spadochronowe do zrzucania ładunku z dużej wysokości i opóźnionego otwarcia spadochronu na małej wysokości HALO (high-altitude low opening). Systemy te są dwustopniowe. Pierwszy etap to generalnie mały, niekontrolowany system spadochronowy, który szybko obniża obciążenie na większości trajektorii wysokości. Drugi etap to duży spadochron, który otwiera się „przy ziemi” w celu ostatecznego kontaktu z ziemią. Ogólnie rzecz biorąc, takie systemy HALO są znacznie tańsze niż kontrolowane precyzyjne systemy zrzutowe, jednak nie są tak dokładne, a jeśli kilka zestawów ładunkowych zostanie zrzuconych jednocześnie, spowodują „rozłożenie” tych ciężarów. Ten rozrzut będzie większy niż prędkość samolotu pomnożona przez czas rozmieszczenia wszystkich systemów (często kilometr odległości).
Istniejące i proponowane systemy
Na fazę lądowania ma szczególny wpływ trajektoria balistyczna systemu spadochronowego, wpływ wiatrów na tę trajektorię oraz możliwość kontrolowania czaszy. Trajektorie są szacowane i dostarczane producentom samolotów w celu wprowadzenia ich do komputera pokładowego w celu obliczenia CARP.
Jednak w celu zmniejszenia błędów trajektorii balistycznej opracowywane są nowe modele. Wielu członków NATO inwestuje w systemy/technologie precyzyjnego zrzutu, a wielu innych chciałoby rozpocząć inwestycje, aby spełnić natowskie i krajowe standardy precyzyjnego zrzutu.
Joint Precision Air Drop System (JPADS)
Dokładne zrzuty nie pozwalają na „posiadanie jednego systemu, który pasuje do wszystkiego”, ponieważ waga ładunku, różnica wysokości, dokładność i wiele innych wymagań jest bardzo zróżnicowana. Na przykład Departament Obrony USA inwestuje w liczne inicjatywy w ramach programu znanego jako Joint Precision Air Drop System (JPADS). JPADS to kontrolowany, precyzyjny system zrzutu powietrza, który znacznie poprawia celność (i zmniejsza dyspersję).
Po zrzuceniu na dużą wysokość JPADS wykorzystuje GPS oraz systemy naprowadzania, nawigacji i kontroli, aby dokładnie polecieć do wyznaczonego punktu na ziemi. Jego szybujący spadochron z samonapełniającą się skorupą pozwala na lądowanie w znacznej odległości od punktu zrzutu, a prowadzenie tego systemu pozwala na zrzuty na dużych wysokościach do jednego lub wielu punktów jednocześnie z dokładnością 50 - 75 metrów.
Kilku sojuszników USA wykazało zainteresowanie systemami JPADS, podczas gdy inni opracowują własne systemy. Wszystkie produkty JPADS od jednego dostawcy mają wspólną platformę oprogramowania i interfejs użytkownika w autonomicznych urządzeniach docelowych i harmonogramie zadań.
HDT Airborne Systems oferuje systemy od MICROFLY (45 - 315 kg) do FIREFLY (225 - 1000 kg) i DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). FIREFLY wygrał zawody US JPADS 2K / Increment I, a DRAGONFLY wygrał klasę 10 000 £. Oprócz systemów o nazwie MEGAFLY (9 000 - 13 500 kg) ustanowił rekord świata w największej samonapełniającej się czaszy, jaką kiedykolwiek wystartował, dopóki nie został pobity w 2008 roku przez jeszcze większy 40 000 funtów system GIGAFLY. Na początku tego roku ogłoszono, że HDT Airborne Systems wygrał kontrakt o stałej cenie o wartości 11,6 miliona dolarów na 391 systemów JPAD. Prace w ramach kontraktu prowadzone były w mieście Pennsoken i zostały zakończone w grudniu 2011 roku.
MMIST oferuje SHERPA 250 (46 - 120 kg), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) i SHERPA 2200 (550 - 1000 kg). Systemy te zostały zakupione przez USA i są używane przez US Marines i kilka krajów NATO.
Strong Enterprises oferuje SCREAMER 2K w klasie 2000lb i Screamer 10K w klasie 10000lb. Od 1999 roku współpracuje z Natick Soldier Systems Center nad JPADS. W 2007 roku firma posiadała 50 swoich systemów 2K SCREAMER działających regularnie w Afganistanie, a kolejne 101 systemów zostało zamówionych i dostarczonych do stycznia 2008 roku.
Spółka zależna Boeinga, Argon ST, otrzymała nieokreślony kontrakt o wartości 45 milionów dolarów na zakup, testowanie, dostawę, szkolenie i logistykę JPADS Ultra Light Weight (JPADS-ULW). JPADS-ULW to system baldachimów do rozmieszczania w samolocie, który jest w stanie bezpiecznie i wydajnie dostarczyć od 250 do 699 funtów ładunku z wysokości do 24500 stóp nad poziomem morza. Prace będą prowadzone w Smithfield i mają się zakończyć w marcu 2016 r.
Czterdzieści bel pomocy humanitarnej zrzucono z C-17 za pomocą JPADS w Afganistanie
C-17 zrzuca ładunek do sił koalicji w Afganistanie przy użyciu zaawansowanego systemu dostarczania powietrza z oprogramowaniem NOAA LAPS
SHERPA
SHERPA to system dostarczania ładunków składający się z dostępnych na rynku komponentów produkowanych przez kanadyjską firmę MMIST. System składa się z zaprogramowanego czasowo małego spadochronu, który rozkłada dużą czaszę, jednostki sterującej spadochronem i pilota zdalnego sterowania.
System jest w stanie dostarczyć 400 - 2200 funtów ładunku za pomocą 3-4 paralotni o różnych rozmiarach i urządzenia naprowadzania powietrza AGU. Misję można zaplanować dla SHERPA przed lotem, wprowadzając współrzędne zamierzonego miejsca lądowania, dostępne dane o wietrze i charakterystykę ładunku.
Oprogramowanie SHERPA MP wykorzystuje te dane do utworzenia pliku zadania i obliczenia karpia w obszarze zrzutu. Po zrzuceniu z samolotu, pilocik Sherpa - mały, okrągły spadochron stabilizujący - jest rozwijany za pomocą lonży wydechowej. Pilocik podłącza się do spustu, który można zaprogramować tak, aby uruchamiał się w zadanym czasie po wypuszczeniu spadochronu.
KRZYKACZ
Koncepcja SCREAMER została opracowana przez amerykańską firmę Strong Enterprises i została po raz pierwszy wprowadzona na początku 1999 roku. System SCREAMER to hybrydowy JPADS, który wykorzystuje spadochron pilota do kontrolowanego lotu wzdłuż całego pionowego opadania, a także wykorzystuje konwencjonalne, okrągłe, niesterowane czasze do końcowej fazy lotu. Dostępne są dwie opcje, każda z tym samym AGU. Pierwszy system ma udźwig 500 - 2200 funtów, drugi ma udźwig 5 000 - 10 000 funtów.
Dostawcą SCREAMER AGU jest Robotek Engineering. System SCREAMER 500 - 2200 lb wykorzystuje samonapełniający się spadochron o powierzchni 220 metrów kwadratowych. ft jako komin z obciążeniami do 10 psi; system jest w stanie przejść przez większość najsurowszych prądów wiatrowych z dużą prędkością. SCREAMER RAD jest sterowany ze stacji naziemnej lub (dla zastosowań wojskowych) podczas początkowej fazy lotu za pomocą 45 lb AGU.
System paralotniowy DRAGONLY 10 000 funtów
DRAGONFLY firmy HDT Airborne Systems, w pełni autonomiczny system dostarczania z pomocą GPS, został wybrany jako preferowany system w amerykańskim programie JPADS 10k (Joint Precision Air Delivery System). Charakteryzuje się spadochronem hamującym z czaszą eliptyczną, wielokrotnie wykazywał zdolność do lądowania w promieniu 150 m od zamierzonego miejsca spotkania. Wykorzystując tylko dane punktu dotyku, AGU (Airborne Guidance Unit) oblicza swoją pozycję 4 razy na sekundę i stale dostosowuje algorytm lotu, aby zapewnić maksymalną dokładność. System charakteryzuje się współczynnikiem poślizgu 3,75:1 dla maksymalnej wyporności oraz unikalnym systemem modułowym, który umożliwia ładowanie AGU podczas składania czaszy, skracając w ten sposób czas cyklu między upadkami do mniej niż 4 godzin. Jest standardowo wyposażony w Mission Planner firmy HDT Airborne Systems, który jest w stanie wykonywać symulowane zadania w wirtualnej przestrzeni operacyjnej za pomocą oprogramowania do mapowania. Dragonfly jest również kompatybilny z istniejącym JPADS Mission Planner (JPADS MP). System można ciągnąć natychmiast po wyjściu z samolotu lub upadku grawitacyjnym przy użyciu konwencjonalnego zestawu do ciągnięcia G-11 z jedną standardową linką ciągnięcia.
System DRAGONFLY został opracowany przez grupę JPADS ACTD z Natick Soldiers Center armii amerykańskiej we współpracy z Para-Flite, twórcą układu hamulcowego; Warrick & Associates, Inc., twórca AGU; Robotek Engineering, dostawca awioniki; oraz Draper Laboratory, programista GN&C. Program rozpoczął się w 2003 roku, a testy w locie zintegrowanego systemu rozpoczęły się w połowie 2004 roku.
Niedrogi system zrzutu kierowanego (AGAS)
System AGAS firmy Capewell and Vertigo to przykład JPADS z kontrolowanym spadochronem kołowym. AGAS to wspólne przedsięwzięcie wykonawcy i rządu USA, które rozpoczęło się w 1999 roku. Wykorzystuje dwa siłowniki w AGU, które są umieszczone w linii pomiędzy spadochronem a kontenerem ładunkowym i które wykorzystują przeciwległe wolne końce spadochronu do sterowania systemem (tj. ślizgiem systemu spadochronowego). Sterownica z czterema pionami może być obsługiwana pojedynczo lub w parach, zapewniając osiem kierunków sterowania. System wymaga dokładnego profilu wiatru, który napotka w obszarze wyładowania. Profile te przed zrzuceniem są ładowane do komputera pokładowego AGU w postaci zaplanowanej trajektorii, którą system „podąża” podczas zniżania. System AGAS jest w stanie dostosować swoje położenie za pomocą linek aż do punktu kontaktu z podłożem.
ONYKS
Atair Aerospace opracował system ONYX dla kontraktu SBIR Phase I dla armii amerykańskiej za 75 funtów i został powiększony przez ONYX, aby osiągnąć ładowność 2200 funtów. Prowadzony 75-funtowy system spadochronowy ONYX dzieli naprowadzanie i miękkie lądowanie między dwa spadochrony, z samopompującą się skorupą naprowadzającą i balistycznym okrągłym otworem spadochronu nad punktem spotkania. System ONYX zawiera ostatnio algorytm stadny, umożliwiający interakcję w locie między systemami podczas masowego zrzutu.
Mały autonomiczny system podawania paralotni (SPADES)
SPADES jest opracowywany przez holenderską firmę we współpracy z krajowym laboratorium lotniczym w Amsterdamie przy wsparciu francuskiego producenta spadochronów Aerazur. System SPADES przeznaczony jest do dostarczania towarów o wadze 100-200 kg.
System składa się ze spadochronu paralotniowego o powierzchni 35 m2, jednostki sterującej z komputerem pokładowym oraz kontenera cargo. Można go zrzucić z wysokości 30 000 stóp na odległość do 50 km. Jest autonomicznie sterowany przez GPS. Dokładność wynosi 100 metrów przy zrzuceniu z 30 000 stóp. SPADES ze spadochronem 46 m2 dostarcza towar o wadze 120 - 250 kg z taką samą precyzją.
Systemy nawigacji swobodnego spadania
Kilka firm opracowuje osobiste systemy uwalniania powietrza wspomagane nawigacją. Przeznaczone są głównie do zrzutów spadochronowych na dużych wysokościach (HAHO). HAHO to zrzut z dużej wysokości z systemem spadochronowym uruchamianym po wyjściu z samolotu. Oczekuje się, że te systemy nawigacji swobodnego spadania będą w stanie skierować siły specjalne do pożądanych punktów lądowania w złych warunkach pogodowych i zwiększyć odległość od punktu zrzutu do granicy. Minimalizuje to ryzyko wykrycia jednostki inwazyjnej oraz zagrożenie dla samolotu dostawczego.
Marine Corps / Coast Guard Free Fall Navigation System przeszedł trzy fazy prototypowania, wszystkie fazy bezpośrednio zamówione w US Marine Corps. Obecna konfiguracja jest następująca: w pełni zintegrowany cywilny GPS z anteną, AGU i aerodynamicznym wyświetlaczem montowanym do hełmu skoczka (wyprodukowanego przez Gentex Helmet Systems).
EADS PARAFINDER zapewnia spadochroniarzowi wojskowemu podczas swobodnego spadania ulepszone przemieszczenie (ugięcie) w poziomie i pionie (tj. podczas przemieszczenia z miejsca lądowania zrzuconego ładunku), aby osiągnąć swój główny cel lub do trzech alternatywnych celów w dowolnym środowisku. Spadochroniarz umieszcza antenę GPS umieszczoną na hełmie i moduł procesora na pasku lub kieszeni; antena dostarcza informacji do wyświetlacza hełmu skoczka. Wyświetlacz na hełmie pokazuje skoczkowi aktualny kierunek i pożądany kurs w oparciu o plan lądowania (tj. przepływ powietrza, punkt zrzutu itp.), aktualną wysokość i lokalizację. Wyświetlacz pokazuje również zalecane sygnały kontrolne wskazujące, którą linię pociągnąć, aby podróżować do punktu 3D na niebie wzdłuż balistycznej linii wiatru generowanej przez planistę misji. System posiada tryb HALO, który prowadzi skoczka do miejsca lądowania. System jest również używany jako narzędzie nawigacyjne dla wylądowanego spadochroniarza, który prowadzi go do miejsca zbiórki grupy. Jest również przeznaczony do użytku w ograniczonej widoczności i maksymalizacji odległości od punktu skoku do punktu lądowania. Ograniczona widoczność może być spowodowana złą pogodą, gęstą roślinnością lub podczas nocnych skoków.
wnioski
Od 2001 r. zrzuty precyzyjne rozwijały się szybko i prawdopodobnie w przewidywalnej przyszłości staną się bardziej powszechne w operacjach wojskowych. Precyzyjne zrzuty to krótkoterminowe wymaganie antyterrorystyczne o wysokim priorytecie i długoterminowe wymaganie LTCR w NATO. Inwestycje w te technologie/systemy rosną w krajach NATO. Potrzeba precyzyjnych zrzutów jest zrozumiała: musimy chronić nasze załogi i samoloty transportowe, umożliwiając im unikanie zagrożeń naziemnych, jednocześnie dostarczając zaopatrzenie, broń i personel dokładnie na rozległe i szybko zmieniające się pole bitwy.
Ulepszona nawigacja w samolocie z wykorzystaniem GPS zwiększyła dokładność zrzutów, a prognozowanie pogody i techniki pomiarów bezpośrednich zapewniają znacznie dokładniejsze i lepsze informacje o pogodzie załogom i systemom planowania misji. Przyszłość precyzyjnych zrzutów będzie oparta na kontrolowanych, wysokowydajnych, sterowanych GPS, wydajnych systemach zrzutów, które wykorzystują zaawansowane możliwości planowania misji i mogą zapewnić żołnierzowi dokładną logistykę po przystępnej cenie. Możliwość dostarczania zaopatrzenia i broni w dowolne miejsce, w dowolnym czasie iw niemal każdych warunkach pogodowych stanie się rzeczywistością dla NATO w bardzo bliskiej przyszłości. Niektóre z przystępnych cenowo i szybko rozwijających się systemów krajowych, w tym opisane w tym artykule (i inne im podobne), są obecnie stosowane w niewielkich ilościach. W nadchodzących latach można spodziewać się dalszych ulepszeń, ulepszeń i aktualizacji tych systemów, ponieważ znaczenie dostarczania materiałów w dowolnym miejscu i czasie ma kluczowe znaczenie dla wszystkich operacji wojskowych.
Żołnierze armii amerykańskiej w Fort Bragg montują zbiorniki z paliwem, zanim zostaną zrzuceni podczas operacji Enduring Freedom. Następnie czterdzieści kontenerów z paliwem wylatuje z ładowni GLOBEMASTER III
