O bohaterze dzisiejszej historii, człowieku, na którego cześć nazwano czołg, powiedział: „Czołg, który nosi moje imię, ma więcej wad niż ja”. Przynajmniej wielu autorów przypisuje to zdanie sir Winstonowi Leonardowi Churchillowi. Pułkownik armii brytyjskiej, premier Wielkiej Brytanii, pisarz i dziennikarz wojskowy, laureat Nagrody Nobla w 1953 roku.
Nadal nie ma zgody wśród ekspertów i amatorów sprzętu wojskowego na temat tej maszyny. Z jednej strony widzimy wiele wyraźnie przestarzałych, wręcz archaicznych rozwiązań konstrukcyjnych, a z drugiej zamiłowanie radzieckich czołgistów do tego konkretnego ciężkiego czołgu piechoty.
Wiele publikacji o działaniach wojennych z udziałem „Churchilla” wspomina o bitwie stoczonej przez grupę kapitana Beloguba 22 marca 1943 r. Musieliśmy znaleźć opis tej bitwy, aby dowiedzieć się, jak dokładnie pokazał się czołg.
Na początek informacje, które dla niektórych czytelników będą nieoczekiwane. Wszystkie radzieckie czołgi „Churchill” MK-IV (MK. IV - oznaczenie czołgów w różnych dokumentach jest różnie pisane) były strażnikami! Nieoczekiwany fakt, prawda? Tak jednak rzeczywiście jest.
Faktem jest, że czołgi ciężkie produkcji radzieckiej i zagranicznej weszły do służby w oddzielnych pułkach czołgów straży przełomu. Pułki te otrzymały tytuł Gwardii natychmiast od momentu powstania. Pułk składał się z 21 ciężkich czołgów i 214 personelu.
Te pojazdy, które po naprawie trafiły do odrębnych pułków armii lub podporządkowania się na linii frontu, nadal pozostawały strażnikami.
Po raz pierwszy „Churchill” MK-IV wziął udział w bitwie pod Stalingradem. W pokonaniu okrążonej armii Paulusa wzięły udział dwa gwardiejskie pułki przełamujące czołgi, 47 i 48.
Wróćmy jednak do bitwy kapitana Beloguba. 22 marca 1943 r. 5 czołgów 50. oddzielnego pułku czołgów gwardii przełomu Churchilla MK-IV zaatakowało pozycje niemieckie. Czołgi wdarły się na pozycje, ale piechota została odcięta przez Niemców ogniem artyleryjskim.
Trafione zostały cztery samochody, w tym samochód dowódcy. Pozostały czołg wycofał się na swoją pierwotną pozycję, osłaniając wycofującą się piechotę.
Załogi rozbitych czołgów postanawiają kontynuować walkę w rozbitych pojazdach. Na szczęście pozwala na to ładunek amunicji w czołgach. Walcz pod ostrzałem niemieckiej artylerii. Nocą piechota dostarczała tankowcom amunicję i żywność.
25 marca traktorowi udało się dotrzeć do czołgów. Czołg dowódcy został przeciągnięty. Załogi innych czołgów opuściły pojazdy i wycofały się wraz z piechotą. Wynik - ani jednego martwego czołgisty! Zbroja Churchilla wytrzymała wszystko!
Bardzo często nawet eksperci nie doceniają tego samochodu. Istnieje wiele wad, które wystają w każdy możliwy sposób i zalety, których wolą nie zauważać. Z jakiegoś powodu zakorzenia się opinia, że Brytyjczycy poświęcili wszystko na rzecz lepszej rezerwacji.
Ale w ówczesnej Armii Czerwonej niewielu wierzyło w ich słowo. Ufaj ale sprawdzaj. Zwłaszcza jeśli chodzi o sprzęt wojskowy. Churchill zdał ten sam test. Ponadto czołg brytyjski został oceniony w porównaniu z radzieckimi KV-1 i KV-1S. Materiał pochodzi z artykułu „Czołg piechoty Churchill” Michaiła Bariatinskiego.
Tak więc „Raport z krótkoterminowych testów brytyjskiego czołgu ciężkiego MK-IV„ Churchill”na poligonie NIIBT GABTU Armii Czerwonej z dnia 16 września 1942 r.
Według tego raportu nasi specjaliści zidentyfikowali wady i pozytywne cechy tej maszyny. W szczególności dla każdej pozycji przeanalizujemy poniższe wnioski. Ale ogólny wniosek o przydatności maszyny do oddania na uzbrojenie armii ZSRR podano w całości:
"Brytyjski czołg ciężki MK-IV" Churchill "w swoim uzbrojeniu, opancerzeniu i zwrotności może skutecznie walczyć z czołgami armii niemieckiej.
W tej formie czołg MK-IV jest maszyną niekompletną, zarówno konstrukcyjnie, jak i pod względem produkcyjnym. Podczas eksploatacji w jednostkach wojskowych czołg MK-IV będzie wymagał częstych napraw z wymianą poszczególnych części i całych jednostek.
Poszczególne zespoły zbiornika (mechanizm obrotu w jednym zespole z przekładnią itp.) mają oryginalną konstrukcję i mogą być polecane do realizacji w krajowym przemyśle budowy zbiorników.”
Tutaj trzeba zrobić małą dygresję z historii. Wniosek komisji podano dla konkretnego czołgu MK-IV. Churchill miał 11 modyfikacji! Maszyny te nie zostały dostarczone do ZSRR, dlatego w celu zaoszczędzenia czasu odłożymy dyskusję materiałów na ten temat na przyszłość.
Przyjrzyjmy się bliżej samochodowi. I zacznijmy od sprawy. Co więcej, obudowa jest naprawdę ciekawa zarówno pod względem projektu, jak i wykonania.
Rama kadłuba „Churchill” została zmontowana z narożników w formie prostokątnego pudełka! Ponadto do ramy przymocowano za pomocą nitów blachy ze zwykłej stali. A otrzymane już ciało było zawieszone na zbroi. Kto twierdzi, że wynalazł Lego?
Wniosek radzieckich inżynierów: „Czołg MK-IV jest gorszy od czołgów KB-1 i KB-1C pod względem siły uzbrojenia armatniego, ale ma zalety w zakresie ochrony pancerza”. Dziwne byłoby nie dostrzeżenie przewagi w opancerzeniu pod względem stosunku grubości pancerza 152-77 mm dla MK-IV, 95-75 mm dla KV-1 i 82-60 mm dla KV-1S.
Aby ułatwić rozmieszczenie komponentów i zespołów wewnątrz pojazdu, a także uzbrojenia i załogi, kadłub został wykonany jak najszerszy. Aby to zrobić, musieliśmy wrócić do układu, który był używany w pierwszych czołgach.
Rozwiązaniem konstrukcyjnym było ukrycie podwozia pod nadwoziem samochodu. Inżynierowie Vauxhall Motors z powodzeniem wykonali to zadanie. Czołg ma po prostu wspaniały przedział zasilania. A broń można było ustawić według własnego uznania.
Rozwiązano inne zadanie, które czołgiści zawsze stawiają projektantom, ale jest rzadko wykonywane. Czołgi "Churchill" otrzymały boczne drzwi na poziomie przedziału kontrolnego do ewakuacji załogi!
Uważamy za konieczne wyjaśnienie niektórych kontrowersyjnych szczegółów. Mianowicie długość i szerokość kadłuba Churchilla. Wymiary zostały określone nie kaprysem konstruktorów, ale zadaniami technicznymi i warunkami eksploatacji czołgu.
Zacznijmy od długości samochodu. Aby wyjaśnić to zjawisko wystarczy pamiętać o przeznaczeniu maszyny. Czołg ciężkiej piechoty. Czyli czołg przeznaczony do penetracji fortyfikacji wroga i wspierania ofensywy piechoty.
Jakie są główne rodzaje takich konstrukcji? Rowy i rowy przeciwczołgowe. Wydłużony korpus umożliwiał pokonywanie szerokich rowów, które zgodnie z regulaminem bojowym ich armii wyposażały pozycje wroga.
Łatwo też wytłumaczyć ciasnotę sprawy. Czołg jest przeznaczony do walki. I nie musi robić marszów 500-600 kilometrów. Do tego jest transport kolejowy. Czyli wszystko też jest proste, szerokość Churchilla odpowiadała szerokości peronów kolejowych w Wielkiej Brytanii.
Ocena naszych inżynierów na kadłubie czołgu:
Pancerny kadłub jest nieco niezwykle wydłużony i odpowiednio zmniejszony pod względem szerokości i wysokości. Dziób kadłuba znajdował się nisko między wysokimi gąsienicami, które były pokryte dużymi kolektorami błota.
Powoduje to słabą widoczność dla kierowcy i strzelca. Peryskopowe urządzenia obserwacyjne zainstalowane w pobliżu kierowcy i strzelca zwiększają nieco widoczność.
Gdy armata jest ustawiona w kierunku czołgu, krawędź otworu lufy nie wykracza poza wymiary kolektorów błota i znajduje się między nimi. Prowadzi to do tego, że podczas strzelania z armaty w tej pozycji fala gazowa odrywa się i łamie przednie kolektory błotne czołgu.”
Patrząc w przyszłość, zauważamy, że wyjaśnia to również niską maksymalną prędkość samochodu - 28,1 km / h (KV-1 - 35, KV-1S - 43 km / h) przy mniej więcej tej samej prędkości na autostradzie (MK-IV - 25, 4, KV-1 - 24, KV-1S - 22 km / h) oraz na drodze krajowej (odpowiednio 17, 5, 18 i 16 km / h).
Nie mniej interesujące są wieże Churchilla. Wieże były trzech typów. Odlewane, spawane i łączone. MK-III miał spawaną wieżę, a MK-IV - odlew.
Ponadto wieże, zachowując swoją wewnętrzną tożsamość w lokalizacji jednostek, urządzeń obserwacyjnych, broni, a nawet włazów i włazów, miały pewne różnice w wyglądzie i wielkości.
Elektrownia jest taka sama we wszystkich Churchillach. 12-cylindrowy, poziomy, chłodzony cieczą silnik Bedford „Twin-Six” o mocy 350 KM. przy 2200 obr./min. Przemieszczenie 21 237 cm cm3.
Każdy trzycylindrowy silnik miał swój własny gaźnik. Łącznie cztery gaźniki Solex 46FWHE.
Ocena naszych inżynierów przedstawia się następująco:
„Silnik czołgu jest całkowicie nowoczesną konstrukcją typu autotraktor. Konstrukcja silnika jest wykonana z minimalnym użyciem bardzo rzadkich metali nieżelaznych i jest przeznaczona do masowej produkcji. Wraz z tymi zaletami silnik Czołg MK-IV jest niekompletną konstrukcją, dlatego należy kwestionować jego niezawodność w działaniu”.
Paliwo było magazynowane w siedmiu zbiornikach. Sześć głównych, trzy zbiorniki umieszczone po obu stronach silnika. Zapasowy zbiornik znajdował się na zewnątrz nadwozia, ale miał połączenie z układem paliwowym maszyny. Pojemność wszystkich zbiorników to 828 litrów.
Układ chłodzenia ma dwie chłodnice umieszczone po obu stronach silnika. Pojemność systemu 118 litrów.
System smarowania obiegowego z suchą miską olejową. Z dwiema pompami - zasilającą i ssącą. Całkowita pojemność układu smarowania wynosi 50 litrów.
Brytyjscy inżynierowie zadbali również o uratowanie załogi, gdy czołg został trafiony przez silnik. Przedział silnikowy był oddzielony od przedziału bojowego pancerną stalową przegrodą. W przypadku trafienia w przedział bojowy silnik i skrzynia biegów pozostały nienaruszone.
Ciekawie prezentuje się również podwozie czołgu. Gąsienice były dwojakiego rodzaju. Szerokość 356 mm i podziałka 211 mm (70 ścieżek) lub o tej samej szerokości, ale podziałce 202 mm (72 ścieżki).
Po każdej stronie znajdowało się 11 podwójnych kół jezdnych o małej średnicy. Indywidualne zawieszenie sprężynowe.
Co ciekawe, na maszynie nie było rolek podporowych. Gąsienice ślizgały się po specjalnych prowadnicach, podobnie jak w przypadku pierwszych czołgów.
Ogólnie podwozie było wyjątkowo nieudane. Szczególnie w połączeniu z długością ciała. Czołg nie był w stanie pokonać nawet niewielkich podjazdów. Nawet rosyjska pomysłowość, kiedy specjaliści jednego z pułków zwiększyli uszy, niewiele pomogła.
Ale jazda po zboczach była jeszcze bardziej niebezpieczna. Nawet podczas poruszania się z przechyłem mniejszym niż 20 stopni czołg często pozostawiał gąsienice. Przy 20 stopniach lub więcej utrata toru jazdy była normą. To był duży problem w Rosji.
Ocena inżynierów podwozia:
„Podwozie nie było wystarczająco mocne dla 40-tonowego czołgu. Jak wykazały testy krótkoterminowe, wewnętrzne koła jezdne odrywają się od osi wózka przez spawanie, po czym zewnętrzne koła jezdne gubią się wraz z osiami, balanserami wózki zaczynają ocierać się o gąsienicę i szybko zawodzą.
Rolki nośne wózków z kołnierzami przylegają do torów gąsienic, dlatego rolki i gąsienice uległy zwiększonemu zużyciu. Rolki bardzo się nagrzewają podczas jazdy, co wiąże się ze zwiększonym tarciem między rolkami a gąsienicą. Kołki gąsienic nie mają wytrzymałości mechanicznej i pękają.”
Obecność dwóch anten rodzi wiele pytań. Wyjaśnienie tego zjawiska jest proste. Churchillies były wyposażone w radiostację telefoniczną i telegraficzną nr 19, która była zdolna do pracy w dwóch pasmach - HF i VHF. Zapewniła również interkom dla pięciu członków załogi.
Każde pasmo wymaga do działania własnej anteny. W ten sposób antena HF zapewniała komunikację na odległość do 15 km. Podczas pracy telegrafem - do 32 km. A antena VHF zapewniała łączność telefoniczną na odległość do kilometra.
Oczywiście połączenie wymagało dodatkowej ładowarki. Był w MK-IV. Jest to jednocylindrowy silnik gaźnikowy z generatorem. To urządzenie umożliwiło ładowanie akumulatora podczas dowolnego postoju.
Celowo opuściliśmy historię o broni na końcu części dotyczącej konstrukcji czołgu. Faktem jest, że uzbrojenie tych maszyn, nawet jednej modyfikacji, może być zupełnie inne. Wszystko zależy od konkretnego przeznaczenia zbiornika.
Przede wszystkim należy wyjaśnić jedną nieścisłość, do której wielu przyznaje się, mówiąc o pierwszych modyfikacjach Churchilla. Maszyny te nigdy nie miały dwóch dział, takich jak amerykański M3 Lee czy Grant.
Co zatem jest na zdjęciu? Jak rozumieć obecność dwóch beczek?
Powyżej pisaliśmy o pierwotnym przeznaczeniu tego czołgu. Czołg ciężkiej piechoty. Walka z czołgami wroga przy użyciu nowoczesnej taktyki wojennej była zadaniem artylerii.
A 40-milimetrowe (dwufuntowe według angielskiej klasyfikacji) działko Mk IX w wieży zapewniało niezbędną moc obrony przeciwpancernej pojazdu. Jego penetracja pancerza była wówczas wystarczająca.
Działo zainstalowane w kadłubie Churchilla było haubicą! Dokładniej, czołgowa haubica 3 Howitzer OQF Mk I lub Mk IA kalibru 76 mm. A haubica jest przeznaczona dokładnie do tego samego celu, do którego przeznaczone są wszystkie tego typu działa.
Interesują nas samochody, które przyjechały do ZSRR w ramach Lend-Lease. Są to czołgi w dwóch modyfikacjach MK-III i MK-IV. Czołgi są prawie takie same, z wyjątkiem wieży. MK-III miał wieżę spawaną, a MK-IV odlewaną.
Inne było też uzbrojenie czołgów. Czołgi tej serii były zwykle wyposażone w armaty Mk-III kal. 57 mm (6-funtowe według angielskiej klasyfikacji). Nawiasem mówiąc, była to taka maszyna, która została przetestowana na poligonie NIIBT GABTU Armii Czerwonej, o której pisaliśmy powyżej.
Jednak w ZSRR czołgi były już dostarczane z armatami Mk-V (75 mm) o długości lufy 36,5 kalibru. Pistolet posiada półautomatyczny klin zamkowy. Szybkostrzelność - do 20 strzałów na minutę.
Prowadzenie pionowe od - 12,5 ° do + 20 ° za pomocą śrubowego mechanizmu podnoszącego. Zwalniak elektryczny - stopka. Ładunek amunicji czołgów modeli VII i X składał się z 84 pocisków.
Czołg był uzbrojony w dwa karabiny maszynowe 7,92 mm Besa. Niech nie zdziw się tak dziwny dla Wielkiej Brytanii kaliber, zamiast 7,69 mm, w sercu tego znajduje się czeski karabin maszynowy o takim niemieckim kalibrze. Jeden karabin maszynowy był karabinem kursowym, o kącie elewacji +17 stopni i deklinacji -8 stopni. Drugi karabin maszynowy był sparowany z pistoletem. Amunicja wynosiła 4950 sztuk.
I znowu wniosek radzieckich inżynierów na MK-IV:
„Czołg MK-IV ma trzy razy więcej amunicji do uzbrojenia karabinów maszynowych niż czołgi KV. Granat przeciwpancerny z armaty 57 mm zamontowanej na czołgu MK-IV przebija pancerz dwóch stron niemieckiego T -III zbiornik średni o łącznej grubości 60 mm, odległość 950 m.
Na niektórych maszynach można było zainstalować przeciwlotnicze karabiny maszynowe. Dokładniej, działko przeciwlotnicze Lakeman zostało zainstalowane na specjalnych stanowiskach dla 7,7-mm karabinu maszynowego piechoty Bgep. Amunicja tego karabinu maszynowego wynosiła 594 naboje.
Churchillowie mieli jeszcze jedną cechę. Na wieży czołgu znajduje się moździerz 50,8 mm (2 cale)! Początkowo jest przeznaczony do montażu ekranów dymowych. Masa zaprawy 7,6 kg. Zwykła amunicja - 30 min dymnych. Zasięg ognia min dymnych wynosi 137 metrów.
Radzieccy czołgiści szybko zdali sobie sprawę, że miny dymne nie mają większego znaczenia dla czołgów przełomowych. Ale „bezczynny” moździerz na wojnie to wielki luksus. Pomysłowość żołnierza zadziałała szybko (nie mogliśmy znaleźć autora wynalazku).
Nasza armia używała firmowego moździerza 50 mm. Miny tego konkretnego moździerza stały się dodatkową bronią Churchillów. Ponadto miny odłamkowe leciały dalej niż miny dymne - 415 metrów. Kąt ostrzału w pionie - od +5° do +37°; poziomo - 360 °!
Zabytki dla Brytyjczyków również były ich własnymi. Do armaty i współosiowego karabinu maszynowego użyto celownika nr 50x3L Mk I. Do karabinu maszynowego użyto celownika teleskopowego nr 30 Mk I.
Samochód, który widzisz na zdjęciach, to jedna z modyfikacji Churchilla. Mówiąc dokładniej, to, co widzisz, to Churchill Crocodile. „Krokodyl” w nazwie nie ma nic wspólnego z wodą. Wykonanie 40-tonowego pływaka samochodowego jest trudne.
"Krokodyl" - czołg z miotaczem ognia oparty na MK-IV. W muzeach innych krajów można zobaczyć "Krokodyle" późniejszej modyfikacji - MK-VII.
A więc projekt zbiornika z miotaczem ognia. To już druga wersja tego projektu. Pierwszą opcją było użycie Churchilla II. Samochód został nazwany „Churchill Oak”. Użył miotacza ognia Ronson.
Na rufie zainstalowano czołg z mieszanką ogniową. Wąż został ułożony po lewej stronie i przymocowany do węża, który został zainstalowany między przednimi występami obejścia gąsienicy. Mieszanina była podawana za pomocą systemu pneumatycznego z wykorzystaniem ciśnienia azotu.
Niestety, te czołgi z miotaczami ognia nie dotarły nawet na pole bitwy podczas lądowania w Dieppe. Zostały zniszczone. A sam pomysł takiego czołgu z miotaczem ognia stał się niepopularny. Dostanie się do zbiornika z mieszanką ogniową spowodowało wyrzucenie z czołgu ogromnej pochodni.
Ale wkrótce pojawiła się druga wersja miotacza ognia. Teraz mieszanka ogniowa nie znajdowała się na czołgu, ale była transportowana w specjalnym opancerzonym czołgu. Zasada działania jest taka sama jak poprzednio. Pojazd wszedł do służby w 1943 roku.
Wózek był podłączony do czołgu za pomocą specjalnej złączki, a następnie mieszanina ogniowa przechodziła przez rurę ułożoną pod zbroją. O wiele bardziej praktyczna opcja, zbroja nadal wymaga przebicia.
„Krokodyl” mógł pluć ogniem z odległości 120-140 metrów.
Tutaj, nawiasem mówiąc, na wieży wyraźnie widać rurę zaprawy.
W sumie podczas wojny wyprodukowano 5460 jednostek Churchilla wszystkich modyfikacji. Spośród nich 301 jednostek trafiło do ZSRR. I pomimo dość skromnej liczby tych czołgów na polach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, samochód zapalał się w wielu kultowych bitwach.
Przypomnimy kilka odcinków. Wspomniany już przez nas 48. Oddzielny Pułk Pancerny Gwardii brał udział w wyzwoleniu Kijowa 6 listopada 1943 r.
W bitwie pod Kurskiem wyróżniły się dwa przełomowe pułki gwardii w 5. Armii Pancernej - 15 i 36. Pod koniec bitwy pułki zostały zreorganizowane. Piętnastka jest już wyposażona w radzieckie KV-1S. Obaj zostali przeniesieni do Leningradu.
Tam walczyli z faszystami z 49. i 36. pułków przełomowych. Walczyli aż do wyzwolenia miasta. 50. Pułk Przełomowy był częścią Frontu Wołchowa.
82. oddzielny pułk brał udział w wyzwoleniu nie tylko Leningradu, ale także Tallina, a nawet Wysp Moonsund. 21. Oddzielny Pułk Przełamania Gwardii jako pierwszy włamał się do Wyborga.
Dziś można od dawna i ponuro porównywać, jak zły lub dobry był Churchill w porównaniu z KV.
Jeśli przyjrzeć się bardzo uważnie, to pod względem zbroi, broni, funkcjonalności Churchill nie był w żaden sposób gorszy, a pod wieloma względami przewyższał nawet krajowe ciężkie pojazdy. Gdyby nauczono go prowadzić, Brytyjczycy nie mieliby ceny.
Niestety, gruby pancerz i dobre działo (a działo Churchilla „zabrało” wszystkich Niemców, w tym Tygrysa, z odległości 800-1000 metrów bez żadnych problemów) - to nie jest najważniejsze w bitwie. Prędkość i zwrotność są ważnymi elementami czołgu, oprócz powyższych.
Tak więc w sumie "Churchill" wciąż przegrywa z naszym KV, cokolwiek by powiedzieć.
Otóż tradycyjne parametry taktyczno-techniczne maszyny:
Charakterystyka działania czołgu MK-IV „Churchill Crocodile” ze zbiorów Muzeum Sprzętu Wojskowego UMMC w Verkhnyaya Pyshma.
Masa bojowa, t: 40
Wymiary, mm:
- długość: 7440
- szerokość: 3250
- wzrost: 2490
- prześwit: 530
Uzbrojenie:
- działo 75 mm, 48 sztuk amunicji;
- karabin maszynowy 7, 92 mm;
- miotacz ognia „Ronson”, zasięg do 140 m, b/c 1818 KM.
Rezerwacja, mm:
- czoło ciała: 152
- strona kadłuba: 76
- wieża: 95
Silnik: 12-cylindrowy, chłodzony cieczą gaźnik „Bedford” „Twin Six”.
Moc, KM: 350.
Prędkość maksymalna, km/h: 28/20 (z przyczepą).
Rejs w sklepie, km: 245.
Załoga, ludzie: 5.
