Wszyscy, którzy choć trochę interesują się technicznymi cechami nowoczesnego lotnictwa bojowego i innego sprzętu wojskowego, niejednokrotnie spotkali się w Runecie z szowinistycznymi recenzjami porównawczymi wielozadaniowego myśliwca Su-35S z przewagą w powietrzu F-22A „Raptor” lub precyzyjny myśliwiec-bombowiec Su-34 z taktycznym myśliwcem F-15E „Strike Eagle”. Można w nich znaleźć zarówno całkiem adekwatne porównania poszczególnych cech jednej maszyny z podobnymi parametrami drugiej (np. w zakresie zwrotności i możliwości walki w zwarciu), jak i absolutnie nieodpowiadające rzeczywistości porównywania lotniczych systemów radiolokacyjnych, jak jak również zdolności uderzeniowe. Często stronniczość takich recenzji polega na tym, że autorzy operują nieaktualnymi informacjami wyłącznie ze źródeł rosyjskojęzycznych, podczas gdy analizowane produkty (częściej odwołujące się do technologii zachodnioeuropejskiej i amerykańskiej) przeszły już od jednego do dwóch lub więcej etapów modernizacji.
Uzyskanie gotowości operacyjnej dla pocisków taktycznych dalekiego zasięgu JASSM-ER W BRONI F-15E TO POWAŻNE WYZWANIE DLA ROSYJSKICH WKSÓW NA EUROPEJSKIM TEATRZE DZIAŁAŃ WOJSKOWYCH. JAKIE SĄ CELE SU-34?
Do dzisiejszej recenzji skłoniły nas informacje otrzymane 8 lutego z Singapore Airshow-2018. Tutaj urzędnicy wojskowo-przemysłowej korporacji Lockheed Martin poinformowali o osiągnięciu gotowości operacyjnej dla taktycznego pocisku manewrującego dalekiego zasięgu AGM-158B JASSM-ER w uzbrojeniu myśliwców wielozadaniowych F-15E Strike Eagle. Co to znaczy?
Po pierwsze, nabycie strategicznych cech uderzających przez wszystkie, bez wyjątku, eskadry US Air Force wyposażone w myśliwce taktyczne „Strike Eagle”. Zostanie to osiągnięte poprzez połączenie ogromnego zasięgu pocisku AGM-158B z solidnym zasięgiem F-15E. Przy mieszanym profilu lotu bez tankowania zasięg uderzenia tego pocisku z F-15E zbliży się do 2500 km (porównywalny z uderzeniami bombowca dalekiego zasięgu Tu-22M3 przy użyciu pocisków aerobalistycznych X-15). Na tym tle duże bazy lotnicze zlokalizowane w krajach Europy Zachodniej i Wschodniej zaczynają czasami stwarzać duże zagrożenie. Weźmy na przykład dużą bazę lotniczą Brytyjskich Sił Powietrznych Lakenheath, położoną w południowo-zachodniej części Foggy Albion.
Myśliwce taktyczne F-15E „Strike Eagle” rozmieszczone w tym obiekcie (które od 25 lat wchodzą w skład 48. skrzydła myśliwców taktycznych Sił Powietrznych USA) będą mogły odpalać pociski JASSM-ER w strategicznie ważnych obiektach wojskowych i przemysłowych w Zachodnim Okręgu Wojskowym naszego państwa. Bez tankowania w powietrzu można przeprowadzać starty na obiektach w regionach Biełgorod, Kaługa, Psków i Leningrad (z zastrzeżeniem startu z Avb Leykenhes). W przypadku jednorazowego tankowania F-15E nad terytorium Republiki Federalnej Niemiec lub Europy Wschodniej najważniejsze obiekty Kubania, Wołgi i Uralu Zachodniego będą w zasięgu ręki. Ta sytuacja zasadniczo nie może nie budzić niepokoju, ponieważ JASSM-ER ma znacznie niższą sygnaturę radarową niż większość strategicznych pocisków manewrujących UGM-109D / E Tomahawk Block III / IV będących w służbie i służbie. Efektywna powierzchnia rozpraszająca pierwszego ledwie osiąga 0,03 - 0,05 m2. m, co może powodować problemy z wykrywaniem, śledzeniem i przechwytywaniem nawet dla systemów radarowych kompleksu S-300PS. Jedynym przeciwlotniczym systemem rakietowym zdolnym do skutecznego zwalczania JASSM-ER jest S-300V4, którego amunicja obejmuje pociski przeciwlotnicze 9M82MV, zdolne do zwalczania celów poza horyzontem dzięki obecności aktywnego radaru głowice prowadzące. Również ulepszone stacje radarowe „Ginger” i 9S32M (kompleks S-300V4) znacznie zmniejszyły dolne granice efektywnej powierzchni odbijającej celu niż wcześniejszy 30N6.
Zastosowanie metody aktywnego naprowadzania radarowego w nowoczesnych systemach obrony powietrznej, w teatrach działań wojennych XXI wieku, ma ogromne znaczenie ze względu na użycie taktycznych i strategicznych pocisków manewrujących wroga o złożonych torach lotu do zamierzonych celów; trajektorie te zwykle wychodzą poza horyzont radiowy dla systemów obrony powietrznej obejmujących przestrzeń powietrzną. Wrogi pojazd szturmowy „przekrada się” przez zagięcia i inne naturalne elementy terenu. Teoretycznie przeciwlotnicze systemy rakietowe Triumph powinny również działać przeciwko intruzom z powietrza spoza horyzontu, ale w praktyce ta jakość nie została zrealizowana ze względu na brak (lub brak) pocisków 9M96E2 w amunicji Czetyrehsotok.
Po drugie, F-15E będzie wyróżniał się wyjątkową elastycznością użytkowania w operacjach dalekiego zasięgu, w przeciwieństwie do samych „strategów” B-1B „Lancer”, co wynika z wytworzonego efektu zaskoczenia. Faktem jest, że sygnatura radarowa Lancera, a także parametry częstotliwości zakłóceń elektronicznych z jego elektronicznego systemu walki AN / ALQ-161 są już znane naszym jednostkom wywiadu radiowego, a wykrycie bombowców B-1B w jednym lub drugim kierunek powietrza wskaże nadchodzący celowy, masowy atak pociskami JASSM / -ER, podczas gdy Strike Needle EPR jest prawie identyczny z powierzchnią odbijającą myśliwców F-15C Eagle. W konsekwencji niemożność wyraźnego odróżnienia EPR F-15E od skutecznej powierzchni odbijającej F-15C nie pozwala nam ostatecznie ustalić modyfikacji wykrytego myśliwca wroga, a zatem z góry określić prawdopodobną listę operacji będzie działać.
W tej chwili jedno ogniwo „Strike Eagles” jest w stanie wystrzelić w kierunku celów 12 pocisków dalekiego zasięgu AGM-158B JASSM-ER (po trzy pociski na uzbrojeniu każdego myśliwca taktycznego). I to jest obecnie niezwykle istotna przewaga sił powietrznych USA nad rosyjskimi siłami powietrznymi. Czemu?
Aby odpowiedzieć na to pytanie, należy szczegółowo porównać ładunek amunicji dalekiego zasięgu F-15E „Strike Eagle” z podobnym arsenałem precyzyjnego myśliwca frontowego bombowca Su-34. Jeśli amerykański pojazd ma JASSM-ER o zasięgu 1200 km, to głównym kalibrem dalekiego zasięgu naszego Su-34 jest Kh-59MK2 Ovod-M o zasięgu 285 km, który ledwo wyprzedza turecki pocisk taktyczny. SOM i jest zauważalnie gorszy od pierwszej modyfikacji AGM-158A JASSM. W rezultacie maksymalna „głębokość” uderzenia Su-34 z użyciem Ovoda-M wynosi tylko 1415 km w porównaniu do 2500 km dla F-15E „Strke Eagle”, co nie pozwala rosyjskiej maszynie na zdalne uderzenie celów w Europie Zachodniej bez tankowania w powietrzu. Niemniej jednak nie jest to jedyne kryterium, według którego należy porównywać potencjały Su-34 i F-15E.
POKŁADOWY URZĄDZENIE RADIOELEKTRONICZNE „FRESH” F-15E ZBUDOWANE WOKÓŁ ZAAWANSOWANEGO RADAROWEGO AFARA ZAPEWNIAJĄCEGO RADYKALNE „IGIEŁKOWANIE” TECHNICZNE OD SU-34. AN / APG-70 PRZECHODZI DO PRZESZŁOŚCI
Jednym z najważniejszych punktów jest niewątpliwie porównanie pokładowych systemów radarowych obu maszyn. Wielofunkcyjny myśliwiec taktyczny Su-34 jest wyposażony w system radarowy Sh-141 (BRLK), reprezentowany przez pasywny radar fazowany B004. Produkt został stworzony przez Instytut Naukowo-Badawczy Kompleksów Radioelektronicznych (NIREK), który jest częścią holdingu Leninets (dawniej SKB Zemlya, TsNPO Leninets). Radar ten ma prawie wszystkie cechy typowe dla bardziej zaawansowanych radarów AFAR przeznaczonych dla myśliwców przejściowej generacji „4++”. W szczególności dostępne są tryby: SAR (syntezowana apertura + odwzorowanie terenu z rozdzielczością obrazu radarowego, co umożliwia klasyfikację obiektu); GMTI (wykrywanie i śledzenie poruszających się celów naziemnych/powierzchniowych), identyfikacja celu grupowego i określenie jego numeru (z klasyfikacją niektórych elementów wyposażenia), a także wykrywanie, śledzenie i przechwytywanie celów powietrznych.
Niemniej jednak Sh-141 ma również wiele wad związanych z dalekimi od najlepszych możliwościami zasięgu, które zależą od mocy nadajnika i czułości odbiornika. W szczególności moc impulsu B004 wynosi 14 kW, czyli prawie 3 razy mniej niż najbardziej „dalekowzrocznego” radaru N035 „Irbis-E”. Pod tym względem zasięg wykrywania różnych typów celów dla Sh-141 jest prawie 3 razy mniejszy niż w Irbis. Standardowy samolot myśliwski wykrywany jest w odległości 90 km, cel nawodny typu korweta – 120 km, furgonetka – ok. 35 km, a most kolejowy – ok. 100 km. Podobne obiekty są wykrywane przez pokładowy radar Irbis-E z 2 razy większej odległości. Przepustowość i kanał docelowy B004 pozostawiają wiele do życzenia i nie osiągają nawet poziomu Н011М „Bars” (Su-30SM): ten pierwszy jest w stanie „zawiązać” 10 tras celów powietrznych w trybie SNP, a także zdobądź 4 z nich, a „Bary” »Towarzyszy 20 obiektom powietrznym. Rozdzielczość mapowania B004 jest znacznie niższa niż w Irbis i wynosi 10-15 metrów, co jest bardzo słabym wskaźnikiem dla radaru PFAR.
Przejdźmy do przeglądu systemu radarowego myśliwca taktycznego F-15E „Strike Eagle”. Wiele wojskowych publikacji analitycznych, a także źródeł referencyjnych błędnie wskazuje, że radar lotniczy Strike Eagle jest wciąż wielofunkcyjnym AN/APG-70. Jak wiecie, ten produkt jest reprezentowany przez płaską, szczelinową antenę na pasmo X (8-12 GHz) z mechanicznym skanowaniem i szybkością transmisji wiązki 140 stopni / s. Procesor kontroli radaru działa z częstotliwością 1,4 MHz, podczas gdy procesor sygnału działa z częstotliwością 33 MHz. Pomimo wprowadzenia możliwości wykrywania i śledzenia celów naziemnych/powierzchniowych, a nawet trybu syntetycznej apertury, APG-70 jest przestarzałym radarem opracowanym na bazie elementu radaru AN/APG-63 (ten ostatni jest integralną częścią kompleks kontroli uzbrojenia dla myśliwców przewagi powietrznej F-15C „Orzeł”). Obecność SHAR wskazuje na spektrum niedociągnięć typowych dla radarów N001VEP (Su-30MKK/MK2) i Zhuk-M. Tak więc odporność na zakłócenia APG-70 we wczesnych Strike Eagles została zapewniona tylko poprzez dostosowanie algorytmu przetwarzania odbieranych sygnałów za pomocą procesora sygnału i konwertera sygnału, podczas gdy radary z interferencją filtra AFAR wykorzystujące cyfrowe sterowanie każdym modułem nadawczo-odbiorczym. Jedyną zaletą może być dobry zasięg działania APG-70, który osiągnął 125 km dla celu takiego jak MiG-35.
Ale oceniajmy sytuację bardziej trzeźwo i nie schlebiajmy sobie umiarkowanymi możliwościami technologicznymi AN/APG-70, ponieważ obecnie większość floty F-15E „Strike Eagle” została zaktualizowana o zupełnie nowe radary lotnicze z aktywnym fazowaniem szyk antenowy modyfikacji AN / APG-82 (V)1. Modernizacja jest realizowana w ramach RMP ("Radar Modernization Program"), który został zainicjowany przez Departament Obrony USA jeszcze w 2008 r., kiedy przeznaczono dla Boeinga 281 mln USD na RMP R&D.
Ten obiecujący radar jest hybrydą radaru lotniczego z AFAR AN/APG-63(V)3 (przystosowanym zgodnie z wymaganiami Sił Powietrznych Arabii Saudyjskiej dla myśliwców F-15SA) i jeszcze bardziej zaawansowanym radarem lotniczym AN/ APG-79, przeznaczony do pokładowych myśliwców wielofunkcyjnych F/A-18E/F. Od początku zapożyczono płótno AFAR, z „79.” superhorneta - obiecującego wysokowydajnego procesora zaprojektowanego do skutecznego sterowania nowymi filtrami dostrajalnymi częstotliwościami radiowymi (RFTF, - Radio Frequency Tunable Filters), dzięki którym poszczególne grupy modułów nadawczo-odbiorczych może służyć do ustawiania zakłóceń skierowanych w kierunku wrogiego sprzętu radiowego. Ponadto filtry RFTF zakładają sprzętową implementację trybu LPI („Low Probability of Intercept”), który polega na emisji przez radar szerokopasmowych, złożonych i różniących się amplitudami impulsów elektromagnetycznych, co zmniejsza prawdopodobieństwo wykrycia przez radar. stare urządzenia ostrzegające przed promieniowaniem, takie jak SPO -15 „Brzoza” do zera (takie źródło promieniowania można wykryć tylko specjalistycznymi środkami rozpoznania elektronicznego, np. nowy samolot SPO L-150 „Pastel”, ORTR Tu-214R i naziemny stacje RTR "Valeria"). Piloci Su-34 mogą tylko pomarzyć o powyższych cechach radaru AN/APG-82(V)1.
Aby dostosować się do nowego radaru APG-82, wszystkie F-15E otrzymały nową, wieloczęstotliwościową, przezroczystą owiewkę radiową, a także znacznie ulepszony system chłodzenia szyku antenowego i sterowane programowo moduły z generatorami RF. Aktywny szyk fazowy AN / APG-82 (V) 1 składa się z ponad 1500 modułów nadawczo-odbiorczych, które wraz z nowym komputerem pokładowym i bardzo czułymi odbiornikami umożliwiają śledzenie 20 celów powietrznych na drodze i przechwytywanie 6 dla późniejsze wystrzelenie pocisków bojowych dalekiego zasięgu z rodziny AMRAAM … Zasięg wykrywania celu z RCS 1 kw. m to APG-82 o 145 km, czyli o 60% lepszy niż Sh-141 (B004), zainstalowany na Su-34!
Biorąc pod uwagę wyższą rozdzielczość pierwszego, możliwy tryb LPI, możliwość tworzenia zakłóceń kierunkowych, a także możliwość tworzenia „zagłębień” w charakterystyce promieniowania w obszarze źródła REB, całkowity potencjał F -15E w zadaniach zdobywania przewagi w powietrzu na dystansach ponad 50 km wielokrotnie wyprzedza możliwości Su-34, a to bardzo pobudka! Tyle o konsekwencjach poślizgu AFARyzacji przestarzałych maszyn generacji 4++. I tego jeszcze nie braliśmy pod uwagę regularnie wyolbrzymianych niedociągnięć w DVB, obserwowanych z powodu braku pocisków RVV-AE-PD „bezpośredniego przepływu” („Produkt 180-PD”) w uzbrojeniu naszego lotnictwa taktycznego, podczas gdy amerykański długo -gama AIM-120D jest bezpiecznie wysyłana do produkcji na dużą skalę. Warto zauważyć, że podobną sytuację obserwujemy również w recenzji porównawczej Su-30SM z Strike Eagle. Niezwykle ważny punkt można uznać za zachowane właściwości myśliwca Strike Eagle na poziomie ulepszonego F-15C, ponieważ maksymalna prędkość samochodu, biorąc pod uwagę 4 AMRAAM na zawieszeniu, jest utrzymywana na poziomie 2,2M. Architektura AFAR AN / APG-82 (V) 1 daje F-15E znaczące zalety w operacjach powietrze-ziemia, w tym w atakach przeciw okrętom. Liczba trybów działania AN/APG-82 odpowiada najlepszym radarom dla myśliwców wielozadaniowych przejściowych i 5. generacji (AN/APG-83 SABR i AN/APG-81).
Tożsamość architektury procesorów sterujących dla pokładowych systemów radarowych AN/APG-82(V)1 i AN/APG-79 determinuje kolejną pozytywną stronę - ujednolicenie interfejsów aktualizacji oprogramowania radaru i aktualizacji „pakietów”, które pozwalają kilkakrotnie przyspieszyć aktualizację oprogramowania F-15E i pokładu F/A-18E/F/G w czasie wojny, bez konieczności tworzenia osobnego „pakietu” dla każdego typu maszyny.
Jeśli chodzi o użycie Su-34 w operacjach przechwytywania, w przeciwieństwie do Strike Needle, maksymalna prędkość z zawieszeniem 1,7M nie do końca odpowiada tym zadaniom. Wskaźniki przeżywalności w walce powietrznej w zwarciu są całkowicie zdeterminowane takimi kryteriami, jak stosunek ciągu do masy pojazdu i charakterystyka aerodynamiczna płatowca. Według pierwszego parametru amerykański „taktyk” F-15E wyraźnie wyprzedza nasze Su-34. Tak więc przy normalnej masie startowej wynoszącej 20892 kg stosunek ciągu do masy F-15E może osiągnąć 1,25 kgf / kg, dzięki czemu maszyna może wykonywać doskonałe manewrowanie „energią” z dużą prędkością zarówno w poziomie, jak i pionowy przez cały okres pracy dopalacza. Stosunkowo dużą prędkość kątową F-15E „Strike Eagle” widać na materiałach wideo przygotowanych podczas licznych pokazów lotniczych (m.in. MAKS w latach 2000). Przyspieszenie amerykańskiego samochodu, choć nieznacznie, przewyższa Su-34, co tłumaczy się nieco wyższym ciągiem dopalacza na śródokręcie (odpowiednio 2484 kgf / m kw. w porównaniu do 2380 kgf / m kw.).
Przejdźmy do zwrotności Su-34. Pomimo „ostrzenia” tej maszyny do operacji uderzeniowych, zwrotność pozostaje na bardzo przyzwoitym poziomie. Osiąga się to dzięki zastosowaniu sprawdzonej aerodynamicznej konstrukcji „integralnego podłużnego trójpłatowca” z obracającym się w każdym kierunku poziomym usterzeniem, co czyni go bardzo podobnym do takich maszyn jak Su-33 i Su-30SM. Niemniej jednak aerodynamiczne właściwości płatowca, stworzone zgodnie ze schematem nośności, mogą być zrealizowane tylko w krótkim czasie, po ustawieniu „Suszenia” prędkości 750 - 850 km i gwałtownego hamowania podczas manewru. Faktem jest, że samochód ma niezwykle ciężki nos, reprezentowany przez 17-milimetrową kapsułę pancerną, aby chronić załogę dwóch pilotów przed artylerią przeciwlotniczą i innymi środkami rażenia, jednocześnie pokonując obronę powietrzną wroga w trybie podążania za terenem.
Ponadto Su-34 może pochwalić się wzmocnionymi elementami konstrukcyjnymi skrzydła, części środkowej, części ogonowej, a także masywnym podwójnym podwoziem, co ostatecznie doprowadziło do zwiększenia masy własnej „kaczki” do 22 000 kg. Nawet przy 50% napełnieniu układu paliwowego (6050 kg) i umieszczeniu 4 powietrznych pocisków bojowych RVV-AE (700 kg) stosunek ciągu do masy jest na poziomie 0,94 kgf/kg, co nie jest wystarczy do manewrowania „energią”; oraz maksymalne przeciążenie operacyjne 7 jednostek. nakłada poważne ograniczenia na „agresywną akrobację”. W związku z tym w walce wręcz piloci Su-34 muszą polegać na krótkotrwałym szybkim zwrocie w kierunku celu, a także na potencjale pocisku R-73 RMD-2.
Zastrzeżenie kokpitu można uznać za niepodważalną przewagę samolotu Thirty-Four nad Strike Eagle, ponieważ współczesny agresywny teatr działań, wypchany ogromną gamą systemów obrony powietrznej średniego i dalekiego zasięgu, coraz bardziej zmusza lotnictwo taktyczne do „tulenia się”. " na powierzchnię ziemi, co często prowadzi do gorącego spotkania z "Shilkami" i ZU-shki wroga: F-15E, w przeciwieństwie do "Kaczki", raczej nie przetrwa takiego spotkania. Z kolei należy pamiętać, że nawet integracja z awioniką Su-34 wersji radarowej, elektronicznej, a także optoelektronicznej podwieszanych kontenerów taktycznego rozpoznania „Sych” (zapewni przewagę „Kaczki” w rozpoznaniu zdolności) nie powinno być powodem odmowy ponownego wyposażenia w nowe radary pokładowe oparte na aktywnym szyku fazowanym, ponieważ to właśnie te ostatnie odgrywają decydującą rolę w sytuacji bojowej, kiedy załoga musi być dokładnie świadoma najmniejszego szczegóły taktyczne na przedniej półkuli i w odległości od dwustu do trzystu kilometrów.
