Wiele lat minęło od dnia, w którym ostatni raz pozdrowiłem banderę statku i na zawsze pożegnałem flotę. Wiele się zmieniło od tamtego chwalebnego czasu, kiedy z dumą nazywano mnie okrętem podwodnym na Morzu Północnym: małżeństwo, poród, histeria pierestrojki, napady rozgłosu, „rozkosze” ery słabo rozwiniętego kapitalizmu, zdobywania niepodległości… Życie potoczyło się od razu. Wydawałoby się, jaki to rodzaj sentymentu? Żyj dzisiaj, częściej myśl o jutrze. Niech przeszłość pozostanie w przeszłości!
Ale jak możesz zapomnieć o swoim statku, na którym przepłynąłeś ponad tysiąc mil, który jest ci znajomy od stępki do klotik? Jak zapomnieć o facetach, z którymi dzieliłeś wszystko: od niedopałka papierosa po oddech?
To dziwna rzecz - ludzka pamięć. Jak selektywnie działa! Mogę spędzić pół dnia na szukaniu okularów, które sam gdzieś wczoraj przyczepiłem. A jednocześnie dobrze pamiętam każdą drabinę, każde ogrodzenie, każdy właz. Wciąż pamiętam moje działania podczas alarmu awaryjnego i moje miejsce w harmonogramie bojowym na pilne nurkowanie.
Czasami wydaje mi się, że nawet teraz mógłbym wypłynąć w morze na mojej poprzedniej pozycji. Niestety, to niemożliwe. I to nie tylko dlatego, że teraz mieszkam w innym stanie - w marcu 2002 r. RPK SN "K-447" odbył ostatnią wyprawę w morze i został wysłany do utylizacji. Cięcie na szpilkach i igłach … Jednak to już osobiste.
Pytasz, dlaczego jesteś taki wzruszony, chłopie? Faktem jest, że znajomi dali mi płytę z filmem „72 metry”. Jeśli chcesz zorientować się w służbie okrętów podwodnych, nie oglądaj starych sowieckich filmów, w których centralną postacią jest zawsze oficer polityczny. Co więcej, nie oglądaj amerykańskich podwodnych thrillerów, takich jak „K-19”. Nie mogą wywołać niczego poza gorzkim śmiechem. Spójrz na "72 metry" …
Chciałbym podzielić się kilkoma odcinkami mojej służby w marynarce wojennej. Od razu ostrzegam: jeśli czekasz na horrory, lepiej od razu zamknąć stronę - nic z tego się nie stanie.
„Cyrk”, zwany tawerną marynarki wojennej Marynarki Wojennej, zaczął się już w pociągu, który wiózł nas do odległego Leningradu. Najstarszy z naszej grupy, kapitan III stopnia, upił się do pozycji szaty i stracił wszelki polityczny i moralny wygląd, gdy tylko w oddali zniknęły ostatnie światła Czernigowa. Został do samego Petera, odzyskując przytomność tylko po to, by przyjąć kolejną dawkę. Jego pomocnik, brygadzista I klasy, nie pozostawał w tyle za starszym towarzyszem, ale nie odcinał się - niepohamowana waleczność marynarki domagała się wyjścia, za co opłaciły się drzwi i okno w przedsionku.
My też piliśmy, jedliśmy, włóczyliśmy się po wagonie z dzikimi okrzykami „lewego steru”, „prawo do burty”, „opuść kotwicę” itp. wesoły gang piracki: pijany, arogancki, obdarty (w domu, ostrzegają eksperci - "starzy ludzie" zabiorą wszystko, ubierają się gorzej). Powiem ci od razu - po przybyciu do połowy załogi na Krasnej Górce zmusili nas do odesłania wszystkich naszych ubrań do domu.
Na półpowozie cyrk trwał dalej: dostaliśmy mundur. Ja na przykład rozmiar 54, wzrost 4, poza tym nosiłam 48-3! Jeśli sprawa była jeszcze rozwiązywana ze spodniami: mocniej skręcałem i zapinałem pasek, to z Holenderką były po prostu kłopoty: dekolt sięgał do pępka, a ramiączka zwisały po bokach jak epolety księcia Bolkońskiego! Ponadto przy każdym ruchu starała się zsunąć z ramion i zamienić się w coś pomiędzy kaftanem bezpieczeństwa a szkocką spódnicą! Musiałem zszyć wycięcie w rozsądnych granicach (nie wolno im było szyć niczego innego, a przez cały trening chodzili jak wypchane zwierzęta).
Z podręcznika najbardziej zapamiętano uczucie ciągłego głodu: młody organizm domagał się własnego, a normy zadowolenia zostały najwyraźniej obliczone dla dzieci. Znaleźli proste wyjście: po kolacji jedna osoba została wysłana na kambuz (z jakiegoś powodu zawsze okazywał się nim wiecznie głodny gość z Gus-Khrustalnego o nazwisku Solnyszko) i ciągnął pełną torbę chleba z maską przeciwgazową. Oczywiście był bufet, ale ile można chodzić po 3,60?
Musimy oddać hołd, dobrze nas nauczyli, była nawet DEU (działająca elektrownia), tyle że działała nie z reaktora, a ze zwykłej kotłowni.
Zawsze pamiętam lekcje na HDL (lekkie szkolenie nurkowe). Już pierwsze nurkowanie dodało mi siwe włosy do mojej krótko przyciętej głowy: nie miałem czasu zanurkować na dno basenu, gdy woda zaczęła napływać do SCS (skafander ratunkowy nurka)! Oczywiście głębokość tam jest tylko 5 metrów, jest kabel asekuracyjny, a na górze stoją doświadczeni instruktorzy, ale wtedy spróbujesz mi to wytłumaczyć! Generalnie wyciągnęli mnie na linie, jak żabę na żyłce, dokręcili mocniej zawór i - śmiało z piosenkami!
Z kursu pamiętam jeszcze pierwszy wyjazd do łaźni. Po pierwsze było to pierwsze wyjście do miasta (a w Kronsztadzie jest co zobaczyć), a po drugie… Gdy skończyliśmy pranie, dostaliśmy świeżą pościel - ojcowie światła! Oto obietnica znawców: kamizelki - jakby podarte po bitwie, tchórze - jakby owinięto je granatem i wyciągnięto zawleczkę, skarpetki - nic nie powiem. Ale na próżno się martwiliśmy, „kupcy”, którzy przyjechali po nas, sprawdzili wszystko w najdrobniejszy sposób i jak nowe kopiejki wyruszyliśmy na północ. A o tym, co się tam wydarzyło - w następnej historii.
Im bliżej zbliżał się termin zakończenia szkolenia, tym bardziej zależało nam na flocie, na prawdziwych okrętach wojennych. Sama myśl, że możesz zostać w szkole szkoleniowej, aby dowodzić tymi samymi oddziałami, co my sześć miesięcy temu (tak, szczerze mówiąc i nadal pozostać), była przerażająca!
Nie ma gorszego słowa dla marynarza „berbaza” - nosisz mundur marynarski, a morze widzisz tylko z brzegu. Patrząc w przyszłość powiem: nawet po dotarciu do floty jeden z naszych chłopaków nadal nie uniknął tego smutnego losu - przez pozostałe 2, 5 lat służył w dowództwie dywizji. Boże, jak nam zazdrościł!
Ale tak jest, teksty, żebyście zrozumieli nasz stan, kiedy w końcu pojawili się „kupujący”. Niewiele czasu zajęło przyjęcie i przeniesienie personelu, pożegnanie z resztą (dwóch weszło do szkoły marynarki wojennej, jeden wolał szkolenie od trudów służby morskiej), majstrów, kadetów i oficerów, a teraz znowu pociąg do nas coraz dalej na północ… Podróż przypominała nieco drogę sprzed pół roku z Czernigowa do Kronsztadu: ta sama niewiadoma przed nami (okręt podwodny, na jaki statek wsiądziesz? I czy w ogóle wejdziesz?), Nieznane krajobrazy za oknem… Jednak krajobrazy w prędkości przestały nas interesować… Tyle że tym razem nie wolno nam było zbyt dużo wędrować, ale i tak udało nam się „przekroczyć ścieżkę”.
A chodzi o to, że nasi przewodnicy albo nie zwracali uwagi, albo po prostu nie chcieli go przyciągnąć do „piątej kolumny” w osobie konduktorów: „Chłopcy! Ciasteczka, gofry, kurczak…” – a w koszyczku pod ciasteczkami, goframi i kurczakiem są butelki z odrobiną bieli! Oczywiście żeglarze nie są bogaczami, ale przed wypuszczeniem do wielu z nas przybyli krewni (jak dziecko w góry Kudykin, są zesłane do Arktyki!) I oczywiście „kręgosłup” odeszli. A ile potrzebuje marynarz, który nie próbował piwa od sześciu miesięcy?
Wreszcie nie myj się w ten sposób, kolejna połowa załogi, teraz w Siewieromorsku. W porównaniu z nim Krasnaja Gorka zaczęła wydawać się ziemskim rajem: cały dzień na placu apelowym, jedzenie - nie ma gdzie być nieprzyjemnym, a Bóg wie ile zmian: śniadanie jedli o 4, a kolacje po 24:00. I tak przez prawie tydzień.
A oto dystrybucja - Półwysep Kolski, wieś Gremikha. Hmm… Gremikha… Hu z Gremikha? Chociaż – co za różnica, najważniejsze – wiemy gdzie! Radowali się jak małe dzieci. Potem, głupi, nie usłyszał żartu marynarki: „Jeśli cały Półwysep Kolski bierze się za osła, to Gremikha jest właśnie TYM miejscem”.
Kiedy młodym oficerom proponowano Gremikhę na zlecenie, starali się odrzucić takie „szczęście” hakiem lub oszustem. Wtedy mają wybór – Yokangu! Oficer chętnie się zgodził, nie wiedząc, że Yokanga… po prostu stare imię Gremikha!
Jednak warunki dla oficerów naprawdę nie są najlepsze. Dla nas, marynarzy, koszary są naszym domem, ale mieszkają z nami także młodzi chorąży i oficerowie, w koszarach, w czteroosobowych kabinach! Wszystko to dumnie nazywa się hostelem oficerskim, ale im to wcale nie ułatwia!
A warunki klimatyczne pozostawiają wiele do życzenia – żartowaliśmy: w Gremikha wiatr wieje wszędzie – cały czas w twarz. W czasach carskich zesłano tam więźniów politycznych, stoi tam nawet pomnik – ziemianka, wyłożona ludzkimi czaszkami.
Ale bądź co bądź, Gremikha to taki Gremikha. Z Siewieromorska wyjechaliśmy późnym wieczorem. Muszę powiedzieć, że w promieniu 400 kilometrów od Gremikha nie ma mieszkań, nie prowadzą tam żadne drogi, ani autostrady, ani koleje. Pozostały dwie drogi: drogą morską lub lotniczą. Powietrze znika samo z siebie - tylko helikopter na misji specjalnej. Marine - statek motorowy „Vaclav Vorovsky” co cztery dni i ten z Murmańska. Ale w marynarce wojennej w takich przypadkach istnieje niezawodne narzędzie - BDK (duży statek desantowy). Tutaj nam to zostało dostarczone!
A podczas załadunku po raz pierwszy zobaczyłem zorzę polarną. Na początku nawet nie rozumiałem, co to jest, wziąłem to za blask latarni. Wyjaśnili marynarze z BDK. Wyglądałem jak zahipnotyzowany! To naprawdę fascynuje, wiesz, jak ogień – patrzysz i patrzysz, a nie możesz się oderwać… Wyobraź sobie ogromną, lekką, niczym kurtynę powietrzną, zawieszoną w nieregularnych zygzakach tuż nad Twoją głową. I tu ta zasłona drga, jakby pod lekkimi podmuchami wiatru, a za nią biega wielu ludzi ze świecami w dłoniach, a od tego światła w różnych kierunkach przesuwają się po zasłonie pasy o różnej szerokości i intensywności. Potem przecinają się i biegną po drodze, potem zderzają się jak kule i rozpraszają w różnych kierunkach … Potem zobaczyłem dużo świateł, jaśniejszych, bardziej kolorowych, ale to, pierwsze - wyblakłe, trochę zielone odcienie, stało się jak rodzina do mnie i nie zapomnę go do końca moich dni …
… W końcu zatrzasnęli mi usta, obrócili w stronę drabiny i delikatnie kopnęli kolanem w tyłek - czas wsiadać! Umieścili nas oczywiście jak transportery opancerzone i czołgi - w ładowni. Kabiny osobowe i pomieszczenia do lądowania - dla oficerów i brygadzistów.
No tak, nie byliśmy szczególnie urażeni: nowe nieznane życie, w które weszliśmy, przytłoczone obfitością wrażeń. Rozstaliśmy się w grupach znajomych, wybraliśmy bardziej suche miejsce (w ładowni płynęła tu i ówdzie woda) i - na odpoczynek, czekał nas wielogodzinny marsz.
Jedno jest złe: zostaliśmy oszukani z jedzeniem - zamiast suchej racji żywnościowej wymaganej w takich przypadkach wrzucili kilka worków okruchów morskich. Próbowałeś ciasteczek morskich? Nie? Szczęściarz. To nie są słone krakersy do piwa - gruba skórka ciemnego chleba grubości dwóch palców, wysuszona do tego stopnia, że roztrzaska się ją młotem kowalskim. Właściwie można je namoczyć we wrzącej wodzie, ale skąd to wziąć? Więc gryźliśmy je, prawie łamiąc sobie zęby, i wydawało nam się, że nigdy w życiu nie próbowaliśmy czegoś smaczniejszego.
… Wyjec szczeknął - Gremikha! Wyładowaliśmy z BDK - ojciec światła! Z pewnością wielu z nas pamiętało Ostap Bender z jego „jesteśmy obcy w tej celebracji życia”. Nie można było nawet z wielkim rozciągnięciem nazwać tego, co widzieliśmy, wakacje: szare, posępne morze, szare, szare wzgórza, szare domy, nawet ludzie na początku wydawali się szarzy i nudni… Czy mógłbym wtedy założyć, że zawsze będę kochał to surowe, ale wyjątkowa kraina i wiele lat później będę śnić o „szarym, nudnym” morzu i wzgórzach?
Ale nie było czasu na zniechęcenie i smutek - zabrano nas do koszar: standardowego pięciopiętrowego budynku, z których wielu natknie się na tereny byłego ZSRR. Dopiero te standardowe budynki okazały się nie do końca przystosowane (a dokładniej wcale nie przystosowane) do warunków Arktyki – zimą śnieg zalegał na parapecie nawet do połowy okna. Od środka. Być może wysokie władze uznały, że trudy i trudy służby wojskowej nie wystarczą marynarzom podwodnym? Kto zna porywający kurs myśli biurokratycznej?
Jak zostaliśmy przydzieleni do załóg, nie byłoby warte opowiadania - zwykła morsko-biurokratyczna rutyna, gdyby nie jeden "pikantny" szczegół - była sobota. A co każda szanująca się załoga robi w sobotę? Zgadza się - wielki porządek! Z braku innego miejsca zostaliśmy umieszczeni na powozie kontradmirała Efimowa, z którego nie omieszkali skorzystać miejscowi marynarze - lizaliśmy ich baraki, świeciły jak kocie jaja. Aby usprawiedliwić facetów, powiem: nikt nie rozprzestrzeniał zgnilizny, nie jeździli, po prostu pomagali swojej młodości.
Przy okazji, przy okazji. W marynarce nie ma alkoholi, szufelek, dziadków itp. Morska „tabela rang”:
- do sześciu miesięcy - karaś;
- od pół roku do roku - odcięty karaś;
- do półtora - karaś charta;
- do dwóch - półtora;
- do dwóch i pół - pasuje;
- do trzech lat;
- no, z góry - cywil.
Według tego raportu wszyscy, łącznie z półtora pracownikami, zajmują się sprzątaniem. Ci też nie chodzą - uzupełniają swoje prycze itp. Rodzaj - naprawy kosmetyczne. Podbogowie czasem wychodzą z palarni, zachowując porządek, no cóż, żeby starsi nie byli szczególnie chciwi i nie szerzyli zgnilizny młodzieży.
Cóż, po - solidna lafa! Oficerowie i kadet (swoją drogą, w żargonie marynarskim kadet to skrzynia, ale my tak nie nazywaliśmy - szanowaliśmy) rozproszeni do swoich domów, którzy pozostali w "hotelu oficerskim" nie płacili żadnych Uwaga na nas, oficer na dowództwie również przeszedł na emeryturę i zostaliśmy przedstawieni sobie w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu. A co powinien zrobić żeglarz w chwalebnej Gremikha? Nie pójdziesz do działa samobieżnego - nigdzie nie ma, "samobieżny" startuje zaraz za frontowymi drzwiami koszar, czyli tzw. Chcę powiedzieć, że w Gremikha nie było terytorium jednostki wojskowej w zwykłym znaczeniu - żadnych ogrodzeń, punktów kontrolnych itp. itp. Tylko pomosty są ogrodzone, a nawet wtedy zwykła „siatkowa” siatka z kilkoma rzędami cierni u góry nie daje ani nie bierze - działki ogrodowej.
Ze wszystkich dostępnych nam rozrywek największą popularnością cieszyło się kino. Kino… Kino z okrętów podwodnych 41 dywizji… Każda załoga miała własną instalację kinową - "Ukraina" i własnego kinooperatora. A po zakończeniu wielkiego sprzątania w sobotę i całą niedzielę obejrzeliśmy film. Dzień wcześniej kinooperator otrzymał w bazie kilka filmów, szybko je obejrzaliśmy, potem zmieniliśmy się z innymi załogami (11 naszych, plus 4-5 z III dywizji, plus kilka okrętów brygady OVR) i oglądaliśmy i oglądałem i oglądałem…
A w poniedziałek zostaliśmy przydzieleni do statków i wreszcie się stało - odpływamy na WŁASNYM statku (we flocie nikt nigdzie nie płynie, we flocie maleją). Wcześniej widzieliśmy go już z okna baraku i wydawało mu się, że jest bardzo blisko, jakieś 5 minut spacerkiem. Ale tylko się wydawało. Faktem jest, że Gremikha znajduje się na wzgórzach, a droga przypomina górską serpentynę, więc ścieżka może być bardzo zwodnicza - można iść pół dnia do punktu, który wydawał się bliski, a przejście zajmuje tylko pół godziny pozornie bardzo odległy. Więc dotarcie na statek zajęło ponad godzinę.
Jego widok po prostu mnie oszołomił! Oczywiście po treningu znałem jego parametry techniczne: długość, szerokość, wyporność i tak dalej, i tak dalej… Byłem nawet na łodzi podwodnej, małej, diesli. Ale co widziałem!..
Stało się nawet przerażające – taki kolos! Wspięliśmy się po trapie (nie zapominając oczywiście o pozdrowieniu flagi), potem na ogrodzenie sterówki, po drabinie na mostek i do włazu. Z biegiem czasu nauczyłem się w mgnieniu oka schodzić po górnej drabinie, jak to mówią „upaść”. Za pierwszym razem, jak trafnie ujął to pisarz pejzażowy Aleksander Pokrowski, czołgałem się jak ciężarna mątwa po cienkim lodzie.
Ścieżka do mojego ósmego przedziału przypominała ścieżkę na statek: wydaje się, że idź prosto - a przyjdziesz. Tak nie było! Góra dół lewo prawo. Nic dziwnego, że można się zgubić! Potem szedłem tą ścieżką, nawet jej nie zauważając, ale było później, z nabieraniem doświadczenia, kiedy wszystkie ruchy zostały opracowane do automatyzmu, ale na razie … Kiedy przetaczałem się przez drzwi grodziowe, jak ta sama ciężarna mątwa.
Chcę powiedzieć, że sztuka (a konkretnie sztuka!) przejścia drzwi grodziowych nie jest tak łatwa, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Z jakiegoś powodu człowiek, jeśli musi się wczołgać do jakiejś dziury, koniecznie wsadzi tam głowę, absolutnie nie myśląc o tym, że ma szansę przez nią przebić się czymś, nawet tymi samymi drzwiami grodziowymi!
Nie tak przechodzi się przez grodziowe drzwi: najpierw noga, potem ciało, a dopiero potem ta cenna główka. A doświadczeni żeglarze jedną ręką chwytają stojak (jest to uchwyt do zamykania drzwi), drugą - na krawędzi włazu, skacz stopami do przodu - i już jesteś w następnym przedziale!
Ale tutaj jestem już w ósmej. Po pierwsze - pilot DEU. Kochana Mamo, czy kiedykolwiek będę w stanie rozgryźć te zawiłości świateł sygnalizacyjnych, przełączników, przełączników, kranów, zaworów i innego światłocienia?! Chwilę chciałem iść na brzeg, do chlewu… Ale nie ma się gdzie wycofać, będziemy musieli to rozgryźć.
Dalej jest maszynownia. Znowu pionowa drabina, znowu ciężarna mątwa i… Wow! Turbina, skrzynia biegów, turbogenerator zdolny zasilić średniej wielkości miasto, ogromne koła zamachowe zaworów kierunkowych, równie wielkie klimatyzatory, które czyjaś sprytna główka umieściła tuż nad alejkami. Ile razy na wędrówce w czasie burzy liczyłem je z głową! Ale bez nich jest to niemożliwe: w trybie „Cisza”, gdy wszystkie niepotrzebne mechanizmy są wyłączone (w tym klimatyzatory), temperatura w komorze wzrasta - gdzie twoja Sahara!
Ale to wszystko później, ale na razie marzenie młodego żeglarza jest mocne. Tak, smutny widok… Pomyślałem – czy to naprawdę wszystko moje? Oczywiście nie wszystkie, ale w pierwszych miesiącach służby – głównie. Utknęło tam wiele rzeczy, które mogą niesamowicie „zadowolić” marynarza. A więc właściwie nic, chwyt jest jak chwyt.
Jedyną żenującą rzeczą było to, że w niedalekiej przyszłości trzeba było przestudiować rozmieszczenie wszystkich mechanizmów nie gorsze od własnej twarzy, aby w każdej chwili można było znaleźć jakikolwiek zawór, dowolny kingston lub pompę w ciemności i nie przeciąć skieruj się przeciwko temu, który stoi obok ciebie.
A to badanie nazwano zdaniem testu na samodzielne zarządzanie stanowiskiem bojowym. Och, co za kredyt! Później musiałem wykonać mnóstwo różnych testów, ale ten … Dostajesz dwa "kartki": na jednym tuzinie są trzy pytania dotyczące ogólnych systemów okrętowych, na drugim - tyle samo o osobisty nadzór. I zaczynasz się uczyć…
Tak to się robi. Powiedzmy, że potrzebuję układu olejowego ATG. Wczołgam się do ładowni, znajduję odpowiedni zbiornik, pompuję i czołgam się wzdłuż rurociągu. Nagle, co do diabła - inny rurociąg zablokował mi drogę i nie było jak się po nim przeczołgać! Latarkę kładę na „moim” rurociągu i zygzakiem omijam przeszkodę. Przy świetle latarki znajduję „swoje” i czołgam się dalej. A potem, po nauce, podchodzę do wymaganego oficera i opowiadam mu, czego się nauczyłem, ostrożnie pomijając towarzyszące „przygody” - on sam wie, też czołgał się.
Bez tego jest to niemożliwe, w przeciwnym razie haniebne „0” będzie afiszować się przed numerem bojowym na kieszeni szaty, wskazując, że nadal nie jesteś okrętem podwodnym. Jak, mówisz, a jeszcze nie tutaj? Niestety, jeszcze nie. Morze sprawia, że okręt podwodny jest pierwszym nurkowaniem.
Pierwsze wyjście na morze, pierwsze nurkowanie – z czym można je porównać? Ciężko powiedzieć. Mój ulubiony pisarz A. Pokrovsky, sam okręt podwodny, który ma na koncie 12 autonomicznych jednostek, porównał to z pierwszą kobietą. Nie wiem. Nie pamiętam nawet jej imienia, ale pierwsze nurkowanie pamiętam niemal w każdym szczególe. Osobiście porównałbym to z pierwszym skokiem spadochronowym (na szczęście jest z czym porównywać): chcę, a to kłuje!
A wszystko zaczęło się bardzo prozaicznie: od załadunku autonomicznego towaru. Bardzo ekscytujące, mówię wam, zawód. I nie jest to łatwe: w tym procesie nie bierze udziału taki dobrodziejstwo cywilizacji jak dźwig - uważa się, że wystarczą zwykłe liny i załoga. Ma to jedno małe, ale bardzo przyjemne ale: podczas załadunku autonomicznego (tj. musi zapewnić, że łódź pozostanie na morzu przez 90 dni) zapasy żywności, zaradni żeglarze potrafią uzupełnić swoje osobiste „autonomiczne” zapasy. I tak bardzo pomagają podczas długich zmian!
Potem nastąpiło przejście na statek. Warto też spojrzeć na: zgięty pod ciężarem materacy, poduszek, supełków z prostymi marynarskimi rzeczami, czarnego węża rozciągniętego w kierunku pomostów. Dla okolicznych mieszkańców to wyraźny znak - załoga wyjeżdża w morze.
Wreszcie jesteśmy na statku. Nawigator "odpala" swoje żyrokompasy, podział ruchu - reaktor, ostatnie przygotowania i - teraz holowniki przeszły na naszą stronę. Już czas! Zabrzmiała syrena, zabrzmiało polecenie: „Stań w miejscach, zejdź z liny cumowniczej!” W morzu!
Po przejściu przesmyków alarm się urwał i po raz pierwszy udało mi się wspiąć na most, żeby zapalić. Oczywiście robiliśmy to niezliczoną ilość razy w bazie danych. Ale potem w bazie! Na morzu wszystko jest inne, nawet smak papierosa wydaje się inny. Z oszołomionymi szczęściem spojrzeliśmy w szarą wstęgę odległego brzegu, w fale przetaczające się przez nos, w nurt nurtowy rozpościerający się długim, szerokim wachlarzem, odetchnęliśmy świeżym morskim powietrzem lekko pachnącym algami.. Niedługo będziemy musieli na bardzo przyzwoity czas zapomnieć o jego zapachu.
Potem - pierwszy posiłek na statku. Taką obfitość można było wtedy znaleźć tylko w eleganckiej restauracji: balychok z jesiotra, fiński cervelatic, czerwony kawior! Nie mówię o słodyczach: dżemy są bardzo różne (wcześniej nawet nie wyobrażałem sobie, że jest dżem z płatków róż), miód baszkirski i oczywiście słabość marynarza-podwodnika - mleko skondensowane.
Ale wtedy wyjek zaszczekał pilnie nurkując, rzuciliśmy się jak najszybciej przez stanowiska bojowe, komendy spadły, a łódź zaczęła tonąć w głębinach … jak strach zaczął narastać w mojej duszy - doszedłeś do zły adres. Nic z tego się nie wydarzyło. I wcale nie dlatego, że jestem godnym uwagi odważnym!
Boi się tego, co niezrozumiałe, ten, który nic nie robi i potrafi skoncentrować się na swoich uczuciach, na tym, co dzieje się za burtą. Po prostu nie mieliśmy czasu na takie bzdury, pracowaliśmy. A kiedy udało nam się zwrócić uwagę na własną osobę, okazało się, że nie ma się czego bać! Wszystko jest w porządku, wszystko działa jak zwykle, towarzysze śmieją się i żartują. A tak naprawdę, czego można się bać? Musisz się radować: jestem okrętem podwodnym! Hurra, towarzysze?
Nie, jeszcze nie hurra, najważniejsze pozostaje - wtajemniczenie w okręty podwodne. To jest coś zbliżonego do chrztu, tylko tam polewają ich wodą i tu piją.
Na „kasztan” (ogólna komunikacja przez głośniki statku) ogłoszono: „Głębokość – 50 metrów!” Weszliśmy do ładowni. Niektórzy z chłopaków odkręcili osłonę od lampy awaryjnej (taka mała osłonka, ok 0,5 litra), ktoś wlał do niej wodę zaburtową… Musiałem wypić jednym haustem, nie zatrzymując się. Napięty - wypij ponownie.
Piję pierwszy łyk. Lodowaty chłód natychmiast przypala zęby - temperatura za burtą wynosi 5 stopni, nie więcej. Ale za wszelką cenę trzeba pić! Pali mi gardło, brzuch, zęby zniknęły, po prostu ich nie czuję. Pozostajemy we trójkę: ja, sufit i woda. Mózg drąży jedną myśl - żeby ją dokończyć, koniecznie dokończ! Odrzucam głowę do tyłu, wytrząsam ostatnie krople do ust… To wszystko! Jestem okrętem podwodnym!
Świadomość stopniowo powraca. Tłumy facetów, przyjacielskie uśmiechy, kajdanki, poklepywanie po ramieniu… Udało się!
Potem była więcej niż jedna kampania, w tym pełna autonomia, łamanie lodu arktycznego przez kadłub łodzi, ostrzał rakietowy i wiele innych. Ale ta pierwsza podróż pozostanie w mojej pamięci do końca życia. Tak, to zrozumiałe - był pierwszy!
Wyjątkowa, niewątpliwie wyjątkowa wyprawa, o której chcę opowiedzieć w tej części moich notatek, odbyła się latem 1981 roku, kiedy to właśnie powstała pierwsza łódź podwodna Projektu 941 „Akula” ze wzmocnionymi przyporami do pokonywania w lodzie ze sterówką. przechodzi próby morskie.
W rzeczywistości szli już wcześniej pod lodem: zarówno Amerykanie w ich Nautilusie, jak i sowiecki K-3 Leninsky Komsomol unosili się w lodzie, ale to były łodzie podwodne torpedowe. Ale krążowników okrętów podwodnych rakietowych jeszcze tam nie było, ponieważ głównym zadaniem statków tej klasy jest wystrzeliwanie pocisków balistycznych. Czy to możliwe w lodzie Arktyki?
Atrakcyjność tej metody wykonywania dyżuru bojowego polega na tym, że w takich warunkach nośnik rakietowy staje się niewrażliwy na wszelkie środki obrony przeciw okrętom podwodnym wroga. Biorąc pod uwagę trudne środowisko akustyczne pod lodem, wykrycie jest nie tylko zdumiewające, ale i nierealne.
Jesienią 1980 roku załoga kontradmirała Efimowa udała się na rekonesans. Dostali zadanie przejścia pod lodem, znalezienia odpowiedniego piołunu i wyłożenia nawierzchni. Na pierwszy rzut oka zadanie nie jest szczególnie trudne, wystarczy dostać się do piołunu. Ale ta prostota myli. Faktem jest, że bez ruchu łódź nie może pozostać w miejscu, albo unosi się, mając dodatnią pływalność, albo mając ujemną pływalność, tonie. Do samego dna… To jak drapieżnik mórz - rekin. Ryby te, w przeciwieństwie do pozostałych, nie mają pęcherza pławnego i są zmuszone do ciągłego poruszania się.
Tu pojawia się dylemat: albo się zatrzyma i utonie, albo rozbije się z całą głupotą o krawędzie dziury i jak to się skończy dla łodzi i załogi – wie tylko Neptun. Ale wyjście zostało znalezione na długo przed tą kampanią i nazwano je skromnie - systemem "Shpat". Jaka jest istota tego systemu? A istota, jak wszystko genialne, jest prosta: gdy tylko łódź zaczyna się psuć na postoju, woda zaczyna być wypompowywana ze specjalnych zbiorników za pomocą pomp systemu „Shpat” i łódź unosi się. Automatyzacja natychmiast przełącza pompy na wstrzykiwanie i łódź ponownie ulega awarii itp. itp. Oznacza to, że łódź nie stoi w miejscu, „chodzi” w górę iw dół, ale nas to nie obchodziło - najważniejsze było to, że nie było ruchu do przodu. Patrząc w przyszłość powiem: wiedzielibyście, jak nas w czasie treningu zakuł w kaganiec te niekończące się „Spar” bez ruchu!”, Bo takie manewry są wykonywane na alarm, co oznacza, że zmiany na odpoczynek i zmianę biegów są zmuszeni kręcić się w kółko na posterunkach bojowych …
Wróćmy jednak do załogi Efimowa. My, załoga K-447 pod dowództwem kapitana I stopnia Kuwerskiego, dowiedzieliśmy się, że wracając ze służby bojowej na Atlantyku, doskonale poradzili sobie z powierzonym zadaniem. Oczywiście cieszyliśmy się z chłopaków, a cóż za grzech się ukrywać, trochę im zazdrościliśmy - jednak taki wyjazd! Zazdrościli i nie wyobrażali sobie nawet, że minie trochę ponad sześć miesięcy i nadejdzie nasza kolej. Co więcej, zadanie będzie dla nas bardzo „smaczne” skomplikowane: musimy przełamać lód kadłubem i wystrzelić salwę dwóch pocisków w rejon poligonu Kura (Flota Pacyfiku).
Sama kampania poprzedzona była kilkumiesięcznym wyczerpującym szkoleniem, dostarczeniem zadań na lądzie, wymeldowaniem do morza, załadowaniem autonomicznej rezerwy, w ogóle zwykłą morską rutyną poprzedzającą realizację głównego zadania. W międzyczasie na statek przybyło kilkanaście "jajogłowych" - oddelegowanych do podróży naukowców, którzy natychmiast zainstalowali na kadłubie specjalne urządzenia do pomiaru obciążenia kadłuba podczas wychodzenia na powierzchnię w lodzie. Ale w końcu przejście do Okolnaya Bay na załadowanie praktycznych pocisków, a potem - kurs na północ i do przodu nad zwłokami, żadnych jeńców do wzięcia!
Na skraj pola lodowego eskortowała nas atomowa łódź podwodna Projektu 705 - mała szybka łódź podwodna wypchana automatycznym sprzętem, nie zepsuj cudu z załogą kilkudziesięciu oficerów i chorążych. Przecież był też poborowy - kucharz. No cóż, poszliśmy sami.
Przejście do danego obszaru nie zostało zapamiętane niczym szczególnym - wszystko jest jak zawsze. Jedyną nowością był lód nad głową i zrozumienie, że jeśli coś się wydarzy, nie będziemy mieli gdzie się wynurzyć. Ale nie myślałem o tym. O wiele ciekawiej było posiedzieć przy MT (telewizja morska, kilka jej kamer zainstalowano w górnej części obudowy) i patrzeć na lód od dołu. Chociaż - kłamię, było kilka śmiesznych przypadków.
Pierwszy przypadek. Niektórzy z naszych midszypmenów (boję się kłamać, trochę jak bosman, ale nie jestem pewien), według opowieści kolegów z KC, niezadowolonych z „Komisarzy Ludowych”, zaprosili jednego z naukowcy, wyjęli skurczony (ukryty w marynarskim żargonie) NZ, zrobili fajną sztuczkę i postanowili zapalić. Wprost w kabinie! Oczywiście stróż piątego przedziału usłyszał zapach dymu - wypracowaliśmy doskonały węch, bo tylko bomba atomowa może być gorsza od pożaru na łodzi podwodnej. Nawet sześć miesięcy po demobilizacji słyszałem zapach spalonej zapałki będąc w innym pokoju. Na ogół stróż grzecznie, ale natarczywie prosił o zgaszenie papierosów.
Zgasili to, ale ja chcę palić! Zwłaszcza po przyjętej sotochce, a może nie. Krótko mówiąc, te „wilki morskie” nie wymyśliły nic lepszego niż zapalić papierosa na moście, do którego drabina znajduje się dokładnie naprzeciwko procesora. Jako pierwszy wspiął się midszypmen, a za nim naukowiec. Ale statek jest zanurzony, a włazy górnego i dolnego pokładu są przytwierdzone! Tego nie wziął pod uwagę kadet, który stracił wszelką kondycję polityczną i moralną. I z całą głupotą wbił głowę w dolny właz do kiosku! Jak powiedziały CP z zegarka, najpierw był tępy cios, potem najbardziej selektywny mat, potem odgłos dwóch ciał spadających z wysokości trzech metrów i znowu najbardziej selektywny mat. Myślę, że gdyby byli trzeźwi, na pewno by się złamali. I tak - nic, tylko dowódca długo pamiętał kadetowi tę kampanię palenia …
Kolejny incydent przydarzył się twojemu skromnemu służącemu i dla mnie wcale nie było to zabawne - bolał mnie ząb. Ale ząb to bzdura - dok wyrwał go szybko i całkiem profesjonalnie (lekarze okrętowi - są). Kłopot w tym, że strumień na dnie pyska nadal nie chciał wypłynąć, a mój zniekształcony wygląd przez długi czas wywoływał sympatyczne uśmiechy załogi. A najbardziej ofensywne, nie wysiadł po podejściu, dlatego robiąc zdjęcia na lodzie Arktyki, byłem zmuszony ukryć prawą połowę twarzy za tymi siedzącymi z przodu.
Cóż, o samym wejściu. Po raz kolejny zabrzmiał alarm, słychać było już obolałe usta, „Stojąc w miejscach, pod „Plutem” bez ruchu!” i zaczęło się… Lód można było przełamać dopiero po kilku próbach, całemu procesowi towarzyszyły bułki, trymowania, pękanie lodu nad głową - kadłub wydawał się pękać… Odczucie nie było przyjemne. Ale po wynurzeniu!
Nigdy nie widziałem takiej bieli przed ani po. W pierwszych minutach po świetlówkach my z boku widocznie przypominaliśmy Japończyków, więc musieliśmy zmrużyć oczy. Dobrze pamiętano też widok wynurzającej się łodzi: dookoła był śnieg niezwykłej czystości, a w środku tej bieli czarny kolos z rąbiącymi sterami zwisającymi jak uszy słonia (były obrócone o 90 stopni, żeby nie oderwać się na lodzie). Widok jest niesamowity i trochę złowieszczy.
Potem fotografia, tradycyjna piłka nożna, naukowcy pobrali próbki lodu i wody i wreszcie po co tu przybyliśmy – odpalenie rakiet. Cały przedział był montowany na górnym pokładzie na zegarze, ponownie alarm, starszy oficer dowodzenia bojowego oznajmiał gotowość pięciominutową, potem gotowość na minutę. Czekamy. Minęła minuta, potem kolejna sekunda, sekunda i nagle – Niski, maciczny warkot, przechodzący w ryk… Nawet nie wiem, z czym porównać ten dźwięk. Słyszałem An-22 lecący na małej wysokości, startujący Rusłan - to nie to samo. W końcu łódź zakołysała się i ryk zaczął cichnąć. Kilka sekund później odleciał również drugi pocisk.
A potem nastąpił powrót, znowu wynurzenie, tym razem zwykły, zwykły, niezrównany zapach świeżego morskiego powietrza … Na skraju pola lodowego ponownie spotkała nas znajoma już nuklearna łódź podwodna z 705. projekt i eskortowany do bazy. A w podstawie kwiaty, orkiestra, tradycyjna pieczona świnia. Nie bez żartów.
Pierwszy żart o mało nie zakończył się atakiem serca u naszego dowódcy, gdy zobaczył tę małą „Lyrę” cumującą na pełnych obrotach. Powoli i majestatycznie ciągnęli nas na molo dwa holowniki.
A drugi dowcip bardzo rozbawił naszą ekipę cumowniczą, która wyszła zaciągnąć swoje liny cumownicze. Przecież mamy łódź kilkunastotysięczną o wyporności, no cóż, a odpowiednie cumy to stalowe liny z ramieniem. Takich cum nie da się ciągnąć gołą ręką, chłopaki nosili naoliwione brezentowe rękawice, tylko dla was, procarzy na budowie. A potem rzucili zgrabne, białe nylonowe sznurki o grubości trzech palców!
W tej kampanii dowódca statku Leonid Romanovich Kuversky został nominowany do tytułu Bohatera Związku Radzieckiego. Oprócz niego czterech starszych oficerów otrzymało rozkazy wojskowe, reszta załogi uciekła z wdzięcznością od Naczelnego Wodza Marynarki Wojennej i proporczyka Ministra Obrony „Za odwagę i waleczność wojskową”.
Otrzymał moją Złotą Gwiazdę i jeszcze jednego "towarzysza". Przyszły dowódca rosyjskiej Floty Czarnomorskiej, a w tym czasie dowódca naszej dywizji, Eduard Baltin, pojechał z nami jako oficer pomocniczy dowództwa dywizji. Nie wiem, co tam dostarczał, ale według facetów, którzy pełnili wachtę w centralnej, działał bardziej na nerwy dowódcy.
Ale po kilkuletnim incydencie, już w czasach „głasnosti”, udało mi się zobaczyć wywiad z dowódcą rosyjskiej Floty Czarnomorskiej E. Baltinem. Czego nie powiedział! I że to był jego pomysł, i że nie było nawet wiadomo w Moskwie, że statek wyszedł na ostrzał spod lodu… Kto służył na łodzi podwodnej wie, że statek tej klasy nie uruchomi reaktora bez wiedzy Moskwy, a tym bardziej nie wejdzie w morze, nie mówiąc już o odpaleniu rakiet.
Pozostaje dodać, że ta wspinaczka nie poszła na marne dla naszej łodzi,
