Załóżmy, że twój syn zapyta cię: „Tato, jaki jest najbardziej niesamowity silnik na świecie?” Co mu odpowiesz? 1000-konna jednostka od Bugatti Veyron? A może nowy turbodoładowany silnik AMG? A może podwójny doładowany silnik Volkswagena?
Ostatnio pojawiło się wiele fajnych wynalazków, a wszystkie te wtryski-doładowania wydają się niesamowite… jeśli nie znasz historii. Najbardziej niesamowity silnik, jaki znam, został wyprodukowany w Związku Radzieckim i, jak się domyślacie, nie dla Łady, ale dla czołgu T-64. Nazywał się 5TDF, a oto kilka zaskakujących faktów.
Był to pięciocylindrowy silnik, co samo w sobie jest niezwykłe. Miał 10 tłoków, dziesięć korbowodów i dwa wały korbowe. Tłoki poruszały się w cylindrach w przeciwnych kierunkach: najpierw do siebie, potem z powrotem, znowu do siebie i tak dalej. Przystawka odbioru mocy została wykonana z obu wałów korbowych, tak aby była wygodna dla czołgu.
Silnik pracował w cyklu dwusuwowym, a tłoki pełniły rolę szpul otwierających porty dolotowy i wydechowy: to znaczy nie miał żadnych zaworów ani wałków rozrządu. Konstrukcja była pomysłowa i wydajna – cykl dwusuwowy zapewniał maksymalną pojemność litrów, a odmulanie z bezpośrednim przepływem zapewniało wysokiej jakości napełnianie butli.
Ponadto 5TDF był silnikiem wysokoprężnym z wtryskiem bezpośrednim, w którym paliwo było podawane do przestrzeni między tłokami na krótko przed momentem, w którym zbliżyli się do siebie. Co więcej, wtrysk był prowadzony przez cztery dysze wzdłuż trudnej trajektorii, aby zapewnić natychmiastowe tworzenie mieszaniny.
Ale to nie wystarczy. Silnik miał turbosprężarkę z skręceniem - ogromna turbina i sprężarka były umieszczone na wale i miały mechaniczne połączenie z jednym z wałów korbowych. To było genialne - w trybie przyspieszania sprężarka była skręcana od wału korbowego, co wyeliminowało turbodziurę, a gdy przepływ spalin prawidłowo zakręcił turbinę, moc z niej była przenoszona na wał korbowy, zwiększając sprawność silnik (taka turbina nazywana jest turbiną mocy).
Ponadto silnik był wielopaliwowy, to znaczy mógł być zasilany olejem napędowym, naftą, paliwem lotniczym, benzyną lub dowolną ich mieszanką.
Do tego dochodzi jeszcze pięćdziesiąt nietypowych rozwiązań, takich jak tłoki kompozytowe z wkładkami ze stali żaroodpornej oraz układ smarowania z suchą miską olejową, jak w samochodach wyścigowych.
Wszystkie triki miały dwa cele: uczynić silnik tak kompaktowym, ekonomicznym i mocnym, jak to tylko możliwe. Dla czołgu ważne są wszystkie trzy parametry: pierwszy ułatwia układ, drugi poprawia autonomię, a trzeci - zwrotność.
Rezultat był imponujący: przy pojemności roboczej 13,6 litra w najbardziej wymuszonej wersji silnik rozwijał ponad 1000 KM. Jak na silnik wysokoprężny z lat 60. był to doskonały wynik. Pod względem pojemności litra i całkowitej mocy silnik kilkakrotnie przewyższał odpowiedniki innych armii. Widziałem to na żywo, a layout jest naprawdę niesamowity – pseudonim „Walizka” bardzo mu odpowiada. Powiedziałbym nawet „ciasno zapakowana walizka”.
Nie zakorzenił się z powodu nadmiernej złożoności i wysokich kosztów. Na tle 5TDF każdy silnik samochodowy – nawet z Bugatti Veyron – wydaje się niemożliwy do zbanowania. I co do diabła nie żartuje, technologia może zrobić zwrot i ponownie powrócić do rozwiązań stosowanych niegdyś w 5TDF: dwusuwowy obieg diesla, turbiny napędowe, wtrysk wielodyszowy.
Rozpoczął się masowy powrót do silników turbo, które kiedyś uważano za zbyt trudne dla samochodów niesportowych …
