Trudna dekada
Ciężarówki z rodziny „Ural” były pierwotnie projektowane na potrzeby wojska, o czym już wielokrotnie wspominano w poprzednich częściach, a to znacznie komplikowało przetrwanie zakładu po rozpadzie Związku Radzieckiego. Główny konkurent, KamAZ, mógł zaoferować klientom szerszą linię produktów, w tym m.in. ciągniki dalekobieżne, które nie sprawdziły się w Miassie. Dodatkowo specyfika pracy niemal wyłącznie na potrzeby obronne odcisnęła piętno na poziomie inżynieryjnym zakładu – wiele rozwiązań nie nadało się na potrzeby cywilne. Na przykład na czteroosiowych gigantach „Ural-5323-20” w latach 90. kabiny z Naberezhnye Chelny były używane dla armii rosyjskiej. Ta kabina była już przestarzała i gdyby model wszedł na rynek cywilny, nie można było marzyć o dużej sprzedaży. Dlatego pojawił się gigantyczny 8x8 „Ural-5323-22” z kabiną włoskiego IVECO. Jednak to nie pomogło zakładowi Miass - wielkość produkcji spadła z 30 tysięcy sowieckich samochodów rocznie do 5, 4 tysięcy. W rezultacie w 1998 roku w UralAZ wprowadzono zarządzanie zewnętrzne, co, co dziwne, ratuje fabrykę: po kilka pracowników zakładu od lat zwiększa swoją produkcję.
Przez cały ten czas MON kupowało ciężarówki w stosunkowo niewielkich partiach i nie było szczególnej zachęty do dalszej modernizacji linii wojskowej. Mimo to praca trwała. Cała rodzina Ural-4320 otrzymała własną nazwę „Motovoz”, co w rzeczywistości oznacza małą lokomotywę manewrową. Nie wiadomo, czy decyzja o takiej nazwie była motywowana względami tajemnicy, ale okazała się dźwięczna i oryginalna. KamAZ jednocześnie z Uralem „Motovozami” istniał i istnieje do dziś podobna linia „Mustang”. „Ural-Motovoz” był dwu-, trzy- i czteroosiowy i był wyposażony głównie w różne silniki wysokoprężne Jarosławskiego Zakładu Motoryzacyjnego. Linia samochodów ciężarowych jest aktywnie eksportowana do Afryki, Azji Południowo-Wschodniej i Ameryki Południowej. A pod koniec 1994 r. Ural-5323.4 prawie stał się mobilną bazą dla słynnego na całym świecie kompleksu rakietowo-artyleryjskiego Pantsir-S1. Samochód był wyposażony w silnik wysokoprężny KamAZ-7406 o pojemności 260 litrów. z. Przez długi czas wierzono, że to ciężarówka Ural miała przewozić kompleks obrony przeciwlotniczej, ale ostatecznie wygrała fabryka w Naberezhnye Chelny, a teraz pierwszym skojarzeniem na Pantsir-C1 jest pojazd KAMAZ. Ale duże „Urale” zostały jednak dostarczone żołnierzom, w szczególności ogniwa floty pontonowej PMP zostały zamontowane na modelu 53236. Obecnie Ural został wycofany z nabywania parków pontonowych z własnym sprzętem - niszę przyznano KamAZowi.
Utrata ukraińskich produktów KrAZ dla armii rosyjskiej zdecydowanie pomogła producentom z Miass i Naberezhnye Chelny. Krajowe modele czteroosiowe zaczęły zajmować niszę ciężkich ciężarówek. Dlaczego w latach 90. nie udało się stworzyć trójosiowego modelu z napędem na wszystkie koła o nośności ponad 7 ton? W końcu jasne jest, że samochody 8x8 są znacznie droższe i bardziej skomplikowane, chociaż wygrywają w umiejętnościach przełajowych. Chodzi o brak odpowiednich mostów dla tak ciężkich pojazdów. Nie, oczywiście były to np. takie jednostki oferowała węgierska Raba, ale z oczywistych względów wojsku to nie odpowiadało. Musieliśmy więc zwiększyć nośność dodatkowymi mostami. Okazało się dobrze: Ural-5323 zajmuje jednocześnie 10 ton, a młodszy trzyosiowy 4320-31 na twardej nawierzchni - cztery tony mniej. Problem braku „ciężkich” mostów krajowych w UralAZ został częściowo rozwiązany dopiero w ostatnich latach.
Aby wprowadzić w błąd
Problem "Uralu" i KamAZ w ciągu ostatnich pięciu do sześciu lat stał się możliwymi sankcjami zachodnimi w związku z produktami obronnymi fabryk. A jeśli nie są szczególnie przerażające dla sprzętu wojskowego, to produkty cywilne nie obejdą się bez zagranicznych silników, skrzyń biegów i innych drobiazgów. Nawiasem mówiąc, nie ma w tym nic złego – nie ma już na świecie większych producentów samochodów, którzy w pełni polegają na komponentach własnej produkcji. Problem ten został z wdziękiem rozwiązany w PJSC KamAZ, kiedy cała linia sprzętu wojskowego została sprowadzona pod markę zależną JSC Remdizel lub RD. Teraz nie ma koncepcji nowej armii KamAZ "Mustang-M" - tylko "Remdiesel". Oficjalna strona internetowa nie wspomina również o wyrobach wojskowych zakładu w Nabierieżnym Czełnym. Do niedawna UralAZ wchodził w skład Grupy GAZ, której szef Oleg Deripaska został w 2018 roku sankcjonowany przez amerykańskie Ministerstwo Finansów. I nie potrzebował dodatkowych problemów ze Stanami Zjednoczonymi w związku z aktywem działającym w interesie rosyjskiego Ministerstwa Obrony. Dlatego Deripaska zawarła umowę sprzedaży Ural Automobile Plant z United Machine-Building Group (OMG) Dmitrija Streżniewa.
W rezultacie powstała firma, która oprócz zakładu w Miass obejmowała część Yaroslavl Motor Plant i spółkę joint venture RM-Terex, która łączy przedsiębiorstwa Tverskoy Excavator, Briansk Arsenal, Chelyabinsk Road Construction Machines i Ciągniki gąsienicowe Zavolzhsky Plant”. Tak więc Grupa GAZ była chroniona przed sankcjami zagranicznymi, które mogły zatrzymać przenośnik giganta samochodowego. A przed gniewem Zachodu osłonięta została również fabryka samochodów pracująca dla rosyjskiej armii. Nie myśl, że takie salta są możliwe tylko w Rosji – od kilku lat niemiecki MAN zaopatruje Bundeswehrę w ciężarówki pod marką Rheinmetall. W obawie przed zbyt liberalnym światem współczesnego biznesu Niemcy zbudowali joint venture RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles), i to nawet nie w Niemczech, ale w Austrii, aby całkowicie zatrzeć ślady produktów wojskowych. Francuzi przemianowali swoją bojową nazwę na Renault Trucks Defense, analogicznie do Niemców, jako dywersję na Arquus („Koń”).
Jakiś czas temu odnosiło się wrażenie, że wojskowe produkty firmy Miass są stopniowo zastępowane przez wyposażenie kabinowe firmy KamAZ. Może to postawić departament obrony w sytuacji nie do pozazdroszczenia, gdy wszystkie pojazdy kołowe, od poziomu taktycznego do operacyjnego, będą zależne od jednej fabryki. A co, jeśli warsztat ponownie spłonie, jak w latach 90.? Co więcej, Ural ma zdecydowaną przewagę nad KamAZem na czele na taktycznym szczeblu armii. Obecnie ta sytuacja niewiele się zmienia: Ministerstwo Obrony kupuje „Urałowa” nawet mniej niż na początku 2000 roku.
Najważniejsze, żeby się nie pomylić
Teraz na linii produkcyjnej „Ural” na potrzeby wojskowe są jednocześnie cztery rodziny: „Motovoz”, „Motovoz-M”, „Tornado-U” i „Tajfun-U”. Osobno należy zauważyć, że opancerzony Ural-63095 Typhoon-U nigdy nie dostał się do armii rosyjskiej - najwyraźniej zakupy Remdiesel Typhoons-K63968 uznano za wystarczające. Ale wojskom dostarczany jest bardziej przestronny MRAP „Ural-63099” Typhoon „w dużych ilościach (do 200 pojazdów rocznie). Pod wieloma względami powodem tego była prawie całkowita lokalizacja: z zagranicznej pozostała tylko wyciągarka i rozrusznik. Do produkcji w Czelabińskiej Kuźni i Prasowni przystosowano nawet opony kuloodporne. Wśród prostszych chronionych pojazdów w Miass kupują również Ural-VV, chociaż klientem jest tylko gwardia rosyjska. Obecnie trwają prace nad zakupem wersji Ural-VP dla rosyjskiej żandarmerii wojskowej. W 2018 roku próbowali zwiększyć stopniowo zanikający popyt ze strony wojska w Miass za pomocą pojazdu opancerzonego Ural-53099. Jest to lekka dwuosiowa wersja MRAP „Ural-63099” Typhoon”, ale niewiele wiadomo o losach „dziecka” w wojsku.
Klasyczne „Motolokomotywy” pierwszej generacji oczywiście znikną ze sceny w ciągu najbliższych kilku lat – w końcu kabina jest już dość przestarzała i nie jest przygotowana do rezerwacji. Największym spośród trójosiowych „Motovozov” jest „Ural-4320-0811-31”, na długiej ramie, na której umieszczono zarówno zwykły korpus boczny, jak i klimatyzator lotniskowy AK 1, 0-30-1-1U, oraz kwatera główna KUNG MSh-5350.1 z kwaterą główną samą przyczepą PSh4M. KUNG we współczesnym odczytaniu to K5350.1-11, a jego wersja autobusu pasażerskiego to PAF-5350.1-11. Ogólnie, jak zawsze, w najlepszych tradycjach rosyjskiej szkoły nazewnictwa sprzętu wojskowego.
Najtrudniejszą rzeczą w historii współczesnego Uralu nie jest zapamiętanie wszystkich skrótów, ale nauczenie się rozróżniania sprzętu z rodziny Tornado-U (nie mylić z MRAP o tej samej nazwie od Remdizel) i Motovoz- M. Pamiętaj: ciężarówki Ural-63706-0011 „Tornado-U” to najcięższe ciężarówki z Miass, rodzaj bezpośrednich zamienników ukraińskich ciężarówek KrAZ. Całkowita waga może osiągnąć 32 ton przy nośności 12,5 ton. Samochód jest montowany wokół „spokojnego” i kabiny „Ural-6370”, co oznacza, że mosty „Tornado-U” są węgierskie (jako opcja - chiński), silnik, chociaż 440-konny YaMZ-652, jest produkowany na licencji francuskiej i jest dieslem Renault dCi 11 z wtryskiem common rail. Kabina jest ramowo-panelowa i dobrze nadaje się do rezerwacji - nawet krzyżowych zamków drzwi.
Samochody „Motovoz-M” są zauważalnie lżejsze. W rzeczywistości są to wydłużone klasyczne „Ural” z kabiną maksymalnie zunifikowaną z „Tornado-U”. W szczególności producent oferuje armii zakup "Ural-4320-38011-30" z pistoletem "Floks" - ciężarówka kiedyś zrobiła dużo hałasu na wystawie "Army-2016". Ten „Motovoz-M” ma dwurzędową opancerzoną kabinę, a jego konstrukcja różni się również od reszty „Uralu”. Zwykły pokład „Ural-4320” Motovoz-M”zabiera 7 ton ładunku o wadze 18,4 ton.
Ale to nie wszystko! W obiecującym składzie są także pojazdy Ural-M - wojskowe modyfikacje cywilnego Ural NEXT. To właśnie te ciężarówki powinny zastąpić ciężarówki pierwszej generacji „Motovoz”. Najważniejsze, żeby się nie pomylić.
