11 lutego 1953 kanadyjska gazeta Toronto Star opublikowała sensacyjny raport, że w fabryce Avro Canada w Molton na rozkaz wojska budowany jest fantastyczny samolot pionowego startu i lądowania, osiągający prędkość do 2400 km. / h. Pięć dni później, pod naciskiem opinii publicznej, kanadyjski Departament Obrony został zmuszony do oficjalnego potwierdzenia informacji, ale odmówił ujawnienia szczegółów projektu.
Pierwsza wersja aparatu, nazwana Projekt Y, w żadnym wypadku nie była płytą. Frost uważał, że grot włóczni jest idealnym rozwiązaniem dla tak egzotycznego statku. W 1952 roku zbudowano drewniany model skrzydła deltoidu Avro Ace. Ale ten projekt miał wiele wad, z których główne to słaba widoczność i niestabilność w zawisie podczas lądowania.
W 1953 roku Frost wyprowadził projekt z impasu, rozpoczynając budowę statku w kształcie dysku o kryptonimie Avro Canada VZ-9A z centralnie umieszczonym silnikiem odrzutowym własnej konstrukcji i sterowanymi dyszami rozmieszczonymi na całym obwodzie. Start i lądowanie samochodu musiało być bardzo miękkie ze względu na tworzenie się poduszki powietrznej przy powierzchni. Wznoszenie miało być przyspieszone za pomocą efektu Coandy - przylegania strumienia powietrza z silnika do zakrzywionej powierzchni skrzydła podczas przechodzenia przez wąski kanał. Strumień opływający skrzydło tworzy nad nim rozrzedzenie, które unosi aparat w górę. Lot poziomy i manewrowanie dyskiem Frost zapewniały zmianę wektora ciągu przez dysze. Teoretyczny limit prędkości VZ-9A oszacowano na 2400 km/h, a obliczony pułap sięgał dolnych warstw stratosfery. Lotnictwo tamtych czasów jeszcze czegoś takiego nie wiedziało.