Prace nad stworzeniem pocisków balistycznych i manewrujących rozpoczęto w cesarskich Niemczech pod koniec I wojny światowej. Następnie inżynier G. Obert stworzył projekt dużej rakiety na paliwo płynne, wyposażonej w głowicę. Szacowany zasięg jego lotu to kilkaset kilometrów. Oficer lotnictwa R. Nebel pracował nad stworzeniem pocisków lotniczych przeznaczonych do niszczenia celów naziemnych. W latach dwudziestych Obert, Nebel, bracia Walter i Riedel przeprowadzili pierwsze eksperymenty z silnikami rakietowymi i opracowali projekty rakiet balistycznych. „Pewnego dnia”, argumentował Nebel, „takie rakiety zepchną artylerię, a nawet bombowce na śmietnik historii”.
W 1929 r. minister Reichswehry wydał tajne polecenie szefowi wydziału balistyki i amunicji Dyrekcji Uzbrojenia Armii Niemieckiej Beckerowi o ustaleniu możliwości zwiększenia zasięgu ognia systemów artyleryjskich, w tym zastosowania silników rakietowych do celów wojskowych.
W celu przeprowadzenia eksperymentów w 1931 r. na wydziale balistycznym utworzono kilkuosobową grupę pracowników do badania silników na paliwo ciekłe pod kierownictwem kapitana V. Dornbergera. Rok później pod Berlinem w Kumersdorfie zorganizował eksperymentalne laboratorium do praktycznego tworzenia silników odrzutowych na ciecz do pocisków balistycznych. A w październiku 1932 r. Wernher von Braun przyszedł do pracy w tym laboratorium, wkrótce stając się czołowym projektantem rakiet i pierwszym asystentem Dornbergera.
W 1932 roku do zespołu Dornbergera dołączyli inżynier V. Riedel i mechanik G. Grunov. Grupa rozpoczęła od zbierania statystyk na podstawie niezliczonych testów własnych i obcych silników rakietowych, badania zależności między stosunkami paliwa i utleniacza, chłodzenia komory spalania i metodami zapłonu. Jednym z pierwszych silników był Heilandt ze stalową komorą spalania i elektrycznym rozrusznikiem.
Przy silniku pracował mechanik K. Wahrmke. Podczas jednego z startów testowych doszło do eksplozji i Vakhrmke zmarł.
Testy kontynuował mechanik A. Rudolph. W 1934 r. zarejestrowano ciąg 122 kgf. W tym samym roku pobrano charakterystykę LPRE zaprojektowanego przez von Brauna i Riedela, stworzonego dla „Agregat-1” (rakiety A-1) o masie startowej 150 kg. Silnik rozwinął ciąg 296 kgf. Zbiornik paliwa, oddzielony szczelną przegrodą, zawierał alkohol na dole i ciekły tlen na górze. Rakieta nie powiodła się.
A-2 miał takie same wymiary i masę startową jak A-1.
Poligon Kumersdorf był już mały do prawdziwych startów, aw grudniu 1934 r. z wyspy Borkum wystartowały dwa pociski „Max” i „Moritz”. Lot na wysokość 2,2 km trwał zaledwie 16 sekund. Ale w tamtych czasach był to imponujący wynik.
W 1936 roku von Braun zdołał przekonać dowództwo Luftwaffe do wykupienia dużego obszaru w pobliżu wioski rybackiej Peenemünde na wyspie Uznam. Środki zostały przeznaczone na budowę centrum rakietowego. Ośrodek, oznaczony w dokumentach skrótem NAR, a później -HVP, znajdował się na terenie niezamieszkanym, a strzelanie rakietowe mogło być odpalane w odległości około 300 km w kierunku północno-wschodnim, trajektoria lotu przebiegała nad morzem.
W 1936 roku na specjalnej konferencji zadecydowano o utworzeniu „Wojskowej Stacji Doświadczalnej”, która miała stać się wspólnym ośrodkiem doświadczalnym Sił Powietrznych i armii pod generalnym kierownictwem Wehrmachtu. Dowódcą poligonu został V. Dornberger.
Trzecia rakieta Von Brauna, nazwana Unit A-3, wystartowała dopiero w 1937 roku. Cały ten czas poświęcono na zaprojektowanie niezawodnego silnika rakietowego na paliwo ciekłe z systemem wyporowym do zasilania komponentów paliwowych. Nowy silnik łączy w sobie wszystkie zaawansowane technologiczne osiągnięcia w Niemczech.
„Jednostka A-3” była korpusem w kształcie wrzeciona z czterema długimi stabilizatorami. Wewnątrz korpusu rakiety znajdował się zbiornik na azot, zbiornik na ciekły tlen, zbiornik ze spadochronem na urządzenia rejestrujące, zbiornik paliwa i silnik.
Do stabilizacji A-3 i kontrolowania jego położenia przestrzennego zastosowano stery gazowe z molibdenu. System sterowania wykorzystywał trzy żyroskopy pozycyjne połączone z żyroskopami tłumiącymi i czujnikami przyspieszenia.
Centrum rakietowe w Peenemünde nie było jeszcze gotowe do działania i postanowiono wystrzelić pociski A-3 z betonowej platformy na małej wyspie 8 km od wyspy Uznam. Niestety, wszystkie cztery starty zakończyły się niepowodzeniem.
Dornberger i von Braun otrzymali od głównodowodzącego niemieckich sił lądowych generała Fritscha przydział techniczny do projektu nowej rakiety. „Jednostka A-4” o masie startowej 12 ton miała dostarczyć ładunek o masie 1 tony na odległość 300 km, ale ciągłe awarie z A-3 zniechęciły zarówno strzelców rakietowych, jak i dowództwo Wehrmachtu. Przez wiele miesięcy opóźniał się czas opracowania pocisku bojowego A-4, nad którym pracowało już ponad 120 pracowników ośrodka w Peenemünde. Dlatego równolegle z pracami nad A-4 postanowiono stworzyć mniejszą wersję rakiety - A-5.
Zaprojektowanie A-5 zajęło dwa lata, a latem 1938 r. przeprowadzili pierwsze starty.
Następnie, w 1939 r., na bazie A-5 opracowano rakietę A-6, stworzoną do osiągania prędkości ponaddźwiękowych, która pozostała tylko na papierze.
W projekcie pozostała również jednostka A-7, pocisk manewrujący przeznaczony do eksperymentalnych startów z samolotu na wysokości 12 000 m.
W latach 1941-1944 rozwijała się A-ósma, która do czasu zakończenia prac stała się bazą dla rakiety A-9. Rakieta A-8 została stworzona na bazie A-4 i A-6, ale również nie została wykonana z metalu.
Dlatego za główną należy uznać jednostkę A-4. Dziesięć lat po rozpoczęciu badań teoretycznych i sześciu latach praktycznej pracy rakieta ta miała następujące cechy: długość 14 m, średnica 1,65 m, rozpiętość stabilizatora 3,55 m, masa startowa 12,9 tony, masa głowicy bojowej 1 tona, zasięg 275 km.
Rakieta A-4 na wózku przenośnika
Pierwsze starty A-4 miały rozpocząć się wiosną 1942 roku. Jednak 18 kwietnia pierwszy prototyp A-4 V-1 eksplodował na wyrzutni podczas wstępnego nagrzewania silnika. Spadek poziomu środków odroczył rozpoczęcie skomplikowanych testów w locie do lata. Próba wystrzelenia rakiety A-4 V-2, która miała miejsce 13 czerwca, z udziałem ministra uzbrojenia i amunicji Alberta Speera oraz generalnego inspektora Luftwaffe Erharda Milcha zakończyła się niepowodzeniem. W 94. sekundzie lotu, z powodu awarii systemu sterowania, rakieta spadła 1,5 km od miejsca startu. Dwa miesiące później A-4 V-3 również nie osiągnął wymaganego zasięgu. I dopiero 3 października 1942 r. czwarta rakieta A-4 V-4 przeleciała 192 km na wysokości 96 km i eksplodowała 4 km od zamierzonego celu. Od tego momentu prace szły coraz bardziej pomyślnie i do czerwca 1943 przeprowadzono 31 wodowań.
Osiem miesięcy później specjalnie utworzona komisja ds. pocisków dalekiego zasięgu zademonstrowała wystrzelenie dwóch pocisków A-4, które celnie trafiały w konwencjonalne cele. Efekt udanych startów A-4 zrobił niesamowite wrażenie na Speerze i Wielkim Admirale Doenitz, którzy bezwarunkowo wierzyli w możliwość rzucenia na kolana rządów i ludności wielu krajów za pomocą nowej „cudownej broni”.
Jeszcze w grudniu 1942 r. wydano rozkaz uruchomienia masowej produkcji rakiety A-4 i jej komponentów w Peenemünde oraz w fabrykach Zeppelina. W styczniu 1943 r. utworzono w Ministerstwie Uzbrojenia komitet A-4 pod generalnym kierownictwem G. Degenkolba.
Korzystne okazały się środki nadzwyczajne. 7 lipca 1943 r. szef ośrodka rakietowego w Peenemünde Dornberger, dyrektor techniczny von Braun i kierownik poligonu Steiningof złożyli raport z testów „broni odwetu” w kwaterze Hitlera Wolfschanz w Prusach Wschodnich. Pokazany został kolorowy film o pierwszym udanym wystrzeleniu rakiety A-4 z komentarzem von Brauna, a Dornberger dokonał szczegółowej prezentacji. Hitler był dosłownie zahipnotyzowany tym, co zobaczył. 28-letni von Braun otrzymał tytuł profesora, a zarząd składowiska uzyskał poza kolejnością niezbędne materiały i wykwalifikowaną kadrę do masowej produkcji jego pomysłu.
Rakieta A-4 (V-2)
Ale na drodze do masowej produkcji powstał główny problem rakiet - ich niezawodność. Do września 1943 r. wskaźnik powodzenia startu wynosił tylko 10-20%. Rakiety eksplodowały we wszystkich częściach trajektorii: na starcie, podczas wznoszenia i zbliżania się do celu. Dopiero w marcu 1944 roku stało się jasne, że silne wibracje osłabiają połączenia gwintowe przewodów paliwowych. Alkohol odparowano i zmieszano z parą gazową (tlen plus para wodna). „Piekielna mieszanka” spadła na rozgrzaną do czerwoności dyszę silnika, po czym nastąpił pożar i wybuch. Drugim powodem detonacji jest zbyt czuły detonator impulsowy.
Według wyliczeń dowództwa Wehrmachtu konieczne było uderzenie na Londyn co 20 minut. Do całodobowego ostrzału potrzeba było około stu samolotów A-4. Aby jednak zapewnić tę szybkostrzelność, trzy montownie rakiet w Peenemünde, Wiener Neustatt i Friedrichshafen muszą wysyłać około 3000 pocisków miesięcznie!
W lipcu 1943 wyprodukowano 300 pocisków, które trzeba było przeznaczyć na starty eksperymentalne. Produkcja seryjna nie została jeszcze ustalona. Jednak od stycznia 1944 r. do początku ataków rakietowych na stolicę brytyjską wystrzelono 1588 V-2.
Wystrzelenie 900 rakiet V-2 miesięcznie wymagało 13 000 ton ciekłego tlenu, 4000 ton alkoholu etylowego, 2000 ton metanolu, 500 ton nadtlenku wodoru, 1500 ton materiałów wybuchowych i dużej liczby innych komponentów. Do seryjnej produkcji pocisków konieczne było pilne wybudowanie nowych fabryk do produkcji różnych materiałów, półproduktów i półfabrykatów.
W kategoriach pieniężnych, przy planowanej produkcji 12 000 pocisków (30 sztuk dziennie), jeden V-2 kosztowałby 6 razy taniej niż bombowiec, który średnio wystarczał na 4-5 lotów bojowych.
Pierwsza jednostka szkolenia bojowego pocisków V-2 (czytaj „V-2”) powstała w lipcu 1943 r. na półwyspie Contantin w północno-zachodniej Francji), a trzy stacjonarne w rejonach Watton, Wiesern i Sottevast. Dowództwo Armii zgodziło się z tą organizacją i mianowało Dornbergera komisarzem Armii Specjalnej ds. Pocisków Balistycznych.
Każdy batalion mobilny musiał wystrzelić 27 pocisków, a batalion stacjonarny – 54 pociski dziennie. Bronionym miejscem startu był duży obiekt inżynieryjny z betonową kopułą, w której znajdował się montaż, konserwacja, baraki, kuchnia i punkt pierwszej pomocy. Wewnątrz stanowiska znajdowała się linia kolejowa prowadząca do wybetonowanej wyrzutni. Na samym miejscu zainstalowano wyrzutnię, a wszystko, co potrzebne do startu, umieszczono na samochodach i transporterach opancerzonych.
Na początku grudnia 1943 r. pod dowództwem generała porucznika artylerii E. Heinemanna utworzono 65. Korpus Armii Wojsk Specjalnych pocisków V-1 i V-2. Tworzenie jednostek rakietowych i budowa stanowisk bojowych nie zrekompensowało braku wymaganej liczby pocisków do rozpoczęcia masowych startów. Wśród przywódców Wehrmachtu cały projekt A-4 z czasem zaczął być postrzegany jako strata pieniędzy i wykwalifikowanej siły roboczej.
Pierwsze rozproszone informacje o V-2 zaczęły napływać do centrum analitycznego brytyjskiego wywiadu dopiero latem 1944 roku, kiedy 13 czerwca, podczas testowania systemu dowodzenia radiowego na A-4, w wyniku błędu operatora pocisk zmienił trajektorię i po 5 minutach eksplodował w powietrzu nad południowo-zachodnią częścią Szwecji, w pobliżu miejscowości Kalmar. 31 lipca Brytyjczycy wymienili 12 kontenerów z resztkami pocisku na kilka radarów mobilnych. Mniej więcej miesiąc później do Londynu dostarczono fragmenty jednej z seryjnych rakiet pozyskanych przez polskich partyzantów z rejonu Sariaki.
Po ocenie realiów zagrożenia ze strony niemieckiej broni dalekiego zasięgu, lotnictwo anglo-amerykańskie w maju 1943 r. wdrożyło plan Point Blank (uderzenia w przedsiębiorstwa produkujące rakiety). Brytyjskie bombowce przeprowadziły serię nalotów na fabrykę Zeppelin w Friedrichshafen, gdzie ostatecznie zmontowano V-2.
Amerykańskie samoloty zbombardowały też budynki przemysłowe fabryk w Wiener Neustadt, które produkowały poszczególne elementy rakiet. Zakłady chemiczne produkujące nadtlenek wodoru stały się specjalnymi celami bombardowań. Był to błąd, ponieważ do tego czasu składniki paliwa rakietowego V-2 nie zostały jeszcze wyjaśnione, co nie pozwoliło na sparaliżowanie uwolnienia alkoholu i ciekłego tlenu w pierwszym etapie bombardowania. Następnie ponownie skierowali bombowiec na pozycje startowe pocisków. W sierpniu 1943 roku stanowisko stacjonarne w Watton zostało całkowicie zniszczone, ale przygotowane stanowiska typu lekkiego nie poniosły strat z uwagi na to, że zostały uznane za obiekty drugorzędne.
Kolejnymi celami aliantów były bazy zaopatrzeniowe i magazyny stacjonarne. Sytuacja niemieckich rakietowców stawała się coraz bardziej skomplikowana. Jednak głównym powodem opóźnienia rozpoczęcia masowego użycia pocisków jest brak ukończonej próbki V-2. Ale były na to wyjaśnienia.
Dopiero latem 1944 roku udało się odkryć dziwne wzorce detonacji pocisków na końcu trajektorii i przy zbliżaniu się do celu. To uruchomiło czuły detonator, ale nie było czasu na dostrojenie systemu impulsów. Z jednej strony dowództwo Wehrmachtu domagało się rozpoczęcia masowego użycia broni rakietowej, z drugiej sprzeciwiały się temu takie okoliczności jak ofensywa wojsk sowieckich, przeniesienie działań wojennych na Polskę i zbliżanie się linii frontu do poligonu Blizka. W lipcu 1944 r. Niemcy ponownie musieli przenieść ośrodek testowy na nową pozycję w Heldekraut, 15 km od miasta Tukhep.
Schemat kamuflażu pocisku A-4
Podczas siedmiomiesięcznego użycia rakiet balistycznych w miastach Anglii i Belgii wystrzelono około 4300 V-2. W Anglii wykonano 1402 pociski, z których tylko 1054 (75%) trafiło na terytorium Wielkiej Brytanii, a tylko 517 pocisków spadło na Londyn. Straty ludzkie wyniosły 9277 osób, z czego 2754 zginęło, a 6523 zostało rannych.
Do samego końca wojny hitlerowskie dowództwo nie zdołało doprowadzić do masowych uderzeń rakietowych. Co więcej, nie warto mówić o zniszczeniu całych miast i terenów przemysłowych. Wyraźnie przeceniono możliwość „broni odwetu”, która zdaniem przywódców hitlerowskich Niemiec powinna wywołać przerażenie, panikę i paraliż w obozie wroga. Ale broń rakietowa tego poziomu technicznego w żaden sposób nie mogła zmienić przebiegu wojny na korzyść Niemiec ani zapobiec upadkowi faszystowskiego reżimu.
Jednak geografia celów osiągniętych przez V-2 jest bardzo imponująca. Są to Londyn, Południowa Anglia, Antwerpia, Liege, Bruksela, Paryż, Lille, Luksemburg, Remagen, Haga…
Pod koniec 1943 r. opracowano projekt Laffernz, zgodnie z którym na początku 1944 r. miał uderzyć pociski V-2 na terytorium Stanów Zjednoczonych. Aby przeprowadzić tę operację, kierownictwo hitlerowskie pozyskało poparcie dowództwa marynarki wojennej. Okręty podwodne planowały przetransportować przez Atlantyk trzy ogromne, 30-metrowe kontenery. W każdym z nich powinna znajdować się rakieta, zbiorniki z paliwem i utleniaczem, balast wodny oraz sprzęt sterowniczy i startowy. Przybywając na miejsce startu, załoga łodzi podwodnej była zobowiązana do ustawienia kontenerów w pozycji pionowej, sprawdzenia i przygotowania pocisków… Ale czasu bardzo brakowało: wojna zbliżała się do końca.
Od 1941 roku, kiedy jednostka A-4 zaczęła nabierać specyficznych cech, grupa von Braun podejmowała próby zwiększenia zasięgu lotu przyszłego pocisku. Badania miały dwojaki charakter: czysto wojskowy i kosmiczny. Założono, że w końcowym etapie planowany pocisk manewrujący będzie w stanie pokonać dystans 450-590 km w 17 minut. A jesienią 1944 roku zbudowano dwa prototypy rakiety A-4d, wyposażone w skośne skrzydła w środku kadłuba o rozpiętości 6,1 m ze zwiększonymi powierzchniami sterowymi.
Pierwszego startu A-4d dokonano 8 stycznia 1945 roku, ale na wysokości 30 m system sterowania zawiódł i rakieta się rozbiła. Projektanci uznali drugie uruchomienie 24 stycznia za udane, mimo że konsole skrzydłowe zawaliły się na ostatnim odcinku trajektorii rakiety. Werner von Braun twierdził, że A-4d był pierwszym skrzydlatym statkiem, który przebił barierę dźwięku.
Dalsze prace nad jednostką A-4d nie zostały przeprowadzone, ale to on stał się podstawą nowego prototypu nowej rakiety A-9. W tym projekcie przewidziano szersze zastosowanie lekkich stopów, ulepszone silniki, a wybór komponentów paliwowych jest podobny do tego z projektu A-6.
Podczas planowania A-9 miał być kontrolowany za pomocą dwóch radarów mierzących zasięg i kąty w linii widzenia pocisku. Powyżej celu rakieta miała zostać przeniesiona do stromego nurkowania z prędkością ponaddźwiękową. Kilka opcji konfiguracji aerodynamicznych zostało już opracowanych, ale trudności z wdrożeniem A-4d zatrzymały również praktyczne prace nad rakietą A-9.
Wrócili do niego, opracowując dużą rakietę kompozytową, oznaczoną jako A-9/A-10. Ten olbrzym o wysokości 26 mi masie startowej około 85 ton zaczął być rozwijany w latach 1941-1942. Pocisk miał być używany przeciwko celom na atlantyckim wybrzeżu Stanów Zjednoczonych, a stanowiska startowe miały znajdować się w Portugalii lub na zachodzie Francji.
Pocisk manewrujący A-9 w wersji załogowej
Pociski dalekiego zasięgu A-4, A-9 i A-10
A-10 miał podobno dostarczyć drugi etap na wysokość 24 km z maksymalną prędkością 4250 km/h. Następnie, w odłączonym pierwszym stopniu, uruchomiono samorozprężający się spadochron, aby uratować silnik startowy. Drugi etap wspinał się na 160 km i prędkość około 10 000 km/h. Następnie musiała przelecieć przez balistyczny odcinek trajektorii i wejść w gęste warstwy atmosfery, gdzie na wysokości 4550 m dokonać przejścia do lotu szybowcowego. Jego szacowany zasięg to -4800 km.
Po szybkiej ofensywie wojsk sowieckich w styczniu-lutym 1945 r. dowództwo Peenemünde otrzymało rozkaz ewakuacji całego możliwego sprzętu, dokumentacji, pocisków i personelu technicznego ośrodka w Nordhausen
Ostatni ostrzał pokojowych miast z użyciem pocisków V-1 i V-2 miał miejsce 27 marca 1945 r. Czas uciekał, a SS nie miało czasu na całkowite zniszczenie całego sprzętu produkcyjnego i gotowych produktów, których nie można było ewakuować. W tym samym czasie zniszczono ponad 30 tysięcy jeńców wojennych i więźniów politycznych zatrudnionych przy budowie ściśle tajnych obiektów.
W czerwcu 1946 r. do Oddziału III NII-88 (Państwowy Instytut Uzbrojenia Odrzutowego N88 Ministerstwa Uzbrojenia) przywieziono z Niemiec poszczególne jednostki i zespoły rakiety V-2 oraz część rysunków i dokumentów roboczych. ZSRR), na czele z SP Korolow…. Utworzono grupę, w skład której weszli A. Isaev, A. Bereznyak, N. Pilyugin, V. Mishin, L. Voskresensky i inni. W możliwie najkrótszym czasie przywrócono układ rakiety, jej układ pneumohydrauliczny i obliczono trajektorię. W praskim archiwum technicznym znaleźli rysunki rakiety V-2, z których udało się odtworzyć komplet dokumentacji technicznej.
Na podstawie przebadanych materiałów S. Korolev zasugerował rozpoczęcie prac nad pociskiem dalekiego zasięgu do niszczenia celów w odległości do 600 km, ale wiele wpływowych osób w kierownictwie wojskowo-politycznym Związku Radzieckiego zdecydowanie zalecało stworzenie wojsk rakietowych, opartych na opracowanym już modelu niemieckim. Strzelnica rakietowa, a później strzelnica Kapustin Jar, została wyposażona w 1946 roku.
W tym czasie niemieccy specjaliści, którzy wcześniej pracowali dla sowieckich naukowców rakietowych w Niemczech w tzw. „Rabe Institute” w Bluscherode i „Mittelwerk” w Nordhausen, zostali przeniesieni do Moskwy, gdzie kierowali całymi równoległymi kierunkami badań teoretycznych: Dr. Wolf - balistyka, dr Umifenbach - systemy napędowe, inżynier Müller - statystyka i dr Hoch - systemy sterowania.
Pod kierownictwem niemieckich specjalistów na poligonie Kapustin Jar w październiku 1947 r. odbył się pierwszy start przechwyconej rakiety A-4, której produkcję na jakiś czas wznowiono w zakładach w Błaszerodzie w sowieckiej strefie zawód. Podczas startu naszym inżynierom rakietowym towarzyszyła grupa niemieckich ekspertów pod przewodnictwem najbliższego asystenta von Brauna, inżyniera H. Grettrupa, który w ZSRR był zaangażowany w przygotowanie produkcji A-4 i oprzyrządowanie do niego. Kolejne premiery spotykały się z różnym powodzeniem. Na 11 startów w październiku-listopadzie 6 zakończyło się wypadkami.
W drugiej połowie 1947 roku był już gotowy komplet dokumentacji dla pierwszego radzieckiego pocisku balistycznego o indeksie R-1. Miała ten sam schemat konstrukcyjny i rozmieszczenia niemieckiego prototypu, jednak wprowadzając nowe rozwiązania, udało się zwiększyć niezawodność systemu sterowania i układu napędowego. Mocniejsze materiały konstrukcyjne doprowadziły do zmniejszenia suchej masy rakiety i wzmocnienia jej poszczególnych elementów, a szersze zastosowanie rodzimych materiałów niemetalicznych pozwoliło radykalnie zwiększyć niezawodność i trwałość niektórych jednostek i całej rakiety jako całość, zwłaszcza w warunkach zimowych.
Pierwszy P-1 wystartował z poligonu Kapustin Yar 10 października 1948 r., osiągając zasięg 278 km. W latach 1948-1949 przeprowadzono dwie serie odpaleń pocisków R-1. Co więcej, z 29 wystrzelonych pocisków rozbiły się tylko trzy. Dane z A-4 w zasięgu zostały przekroczone o 20 km, a celność trafienia w cel podwoiła się.
Dla rakiety R-1 OKB-456, pod kierownictwem V. Glushko, opracował silnik rakietowy tlenowo-alkoholowy RD-100 o ciągu 27, 2 ton, którego analogiem był silnik A-4 rakieta. Jednak w wyniku analiz teoretycznych i prac eksperymentalnych okazało się możliwe zwiększenie ciągu do 37 ton, co umożliwiło, równolegle z tworzeniem R-1, rozpoczęcie rozwoju bardziej zaawansowanego rakieta R-2.
Aby zmniejszyć masę nowej rakiety, zbiornik paliwa został wykonany jako nośnik, zainstalowano zdejmowaną głowicę, a szczelna komora przyrządów została zainstalowana bezpośrednio nad komorą silnika. Zestaw środków mających na celu zmniejszenie masy, opracowanie nowych urządzeń nawigacyjnych i boczna korekta trajektorii startu pozwoliły osiągnąć zasięg lotu 554 km.
Nadeszły lata pięćdziesiąte. Dawnym sojusznikom kończyły się już trofea V-2. Rozmontowane i przetarte, zajęły zasłużone miejsce w muzeach i na uczelniach technicznych. Rakieta A-4 odeszła w zapomnienie, przeszła do historii. Jej trudna kariera wojskowa przerodziła się w służbę dla nauki o kosmosie, otwierając ludzkości drogę do początku nieskończonej wiedzy o Wszechświecie.
Rakiety geofizyczne V-1A i LC-3 "Zderzak"
Przyjrzyjmy się teraz bliżej konstrukcji V-2.
Pocisk balistyczny dalekiego zasięgu A-4 ze swobodnym pionowym startem klasy ziemia-ziemia jest przeznaczony do zwalczania celów obszarowych o określonych współrzędnych. Został wyposażony w silnik na paliwo płynne z turbopompą dostarczającą dwuskładnikowe paliwo. Stery rakietowe były sterami aerodynamicznymi i gazowymi. Rodzaj sterowania jest autonomiczny z częściowym sterowaniem radiowym w kartezjańskim układzie współrzędnych. Autonomiczna metoda sterowania - stabilizacja i sterowanie programowane.
Technologicznie A-4 jest podzielony na 4 jednostki: przedziały z głowicą, oprzyrządowaniem, czołgiem i ogonem. To oddzielenie pocisku jest wybierane z warunków jego transportu. Głowicę umieszczono w stożkowym przedziale głowicy, w górnej części której znajdował się bezpiecznik impulsowy.
Cztery stabilizatory zostały przymocowane złączami kołnierzowymi do przedziału ogonowego. Wewnątrz każdego stabilizatora znajduje się silnik elektryczny, wał, łańcuchowy napęd steru aerodynamicznego oraz przekładnia sterowa do odchylania steru gazowego.
Głównymi jednostkami silnika rakietowego były komora spalania, turbopompa, generator pary i gazu, zbiorniki z nadtlenkiem wodoru i produktami sodowymi, siedmiocylindrowa bateria ze sprężonym powietrzem.
Silnik wytworzył ciąg 25 ton na poziomie morza i około 30 ton w rozrzedzonej przestrzeni. Komora spalania w kształcie gruszki składała się z wewnętrznej i zewnętrznej skorupy.
Stery A-4 były sterami elektrycznymi gazowymi i sterami aerodynamicznymi. Aby zrekompensować znoszenie boczne zastosowano system sterowania radiowego. Dwa nadajniki naziemne emitowały sygnały w samolocie strzeleckim, a anteny odbiorcze znajdowały się na stabilizatorach ogona rakiety.
Prędkość, z jaką wysłano polecenie wyłączenia silnika przez radio, została określona za pomocą radaru. System automatycznej stabilizacji obejmował urządzenia żyroskopowe „Horizon” i „Vertikant”, jednostki wzmacniająco-przetwornikowe, silniki elektryczne, przekładnie kierownicze i związane z nimi stery aerodynamiczne i gazowe.
Jakie są wyniki premier? 44% ogólnej liczby wystrzelonych V-2 spadło w promieniu 5 km od punktu celowania. Zmodyfikowane pociski z naprowadzaniem wzdłuż kierunkowej wiązki radiowej w aktywnym odcinku trajektorii miały odchylenie boczne nie przekraczające 1,5 km. Dokładność naprowadzania przy użyciu jedynie sterowania żyroskopowego wynosiła około 1 stopień, a odchylenie boczne plus lub minus 4 km przy docelowym zasięgu 250 km.
DANE TECHNICZNE FAU-2
Długość, m 14
Maks. średnica, m 1,65
Rozpiętość stabilizatora, m 2, 55
Masa początkowa, kg 12900
Masa głowicy, kg 1000
Masa rakiety bez paliwa i głowicy, kg 4000
Silnik LRE o max. ciąg, t 25
Maks. prędkość, m / s 1700
Temperatura zewnętrzna pocisk rakietowy w locie, deg. Od 700
Wysokość lotu przy starcie z max, zasięg, km 80-100
Maksymalny zasięg lotu, km 250-300
Czas lotu, min. 5
Układ rakiety A-4
