Ale przynajmniej było szczęście, że teraz książki można upiec jak naleśniki: 1989, Polymya - Po lekcjach, 1990, Enlightenment - Dla tych, którzy lubią majsterkować. Ale być może najważniejsze jest to, że wiedząc już w 1986 roku, że wyjdzie dla mnie książka o domowych produktach i modelach, wypchnąłem książkę „Tankodrom na stole” do wydawnictwa DOSAAF. I tam pomysł książki został wsparty! Wcześniej ukazała się już książka "o samolotach" - "Lotnisko na stole". Logiczne było kontynuowanie tego z czołgami. A podczas regularnej podróży służbowej w Moskwie w celu pracy w archiwach KC Komsomołu (zbieranie materiałów na temat kierownictwa partyjnego NIRS i NTTM), uzyskałem również pozwolenie od DOSAAF na pracę w specjalnym magazynie biblioteki. W I. Lenin z zagranicznymi książkami „o czołgach”. Wcześniej miałem pozwolenie tylko na "literaturę specjalną", a potem były czołgi !!! Więc po prostu nie spałem w bibliotece. Pierwsi przychodzą i ostatni odchodzą. Ale kserokopie dużo zyskały. I znowu, wracając na swoje miejsce w Kujbyszewie, usiadł przy modelach: rano - rozprawa, wieczorem, kiedy umysł wykracza poza umysł - modele.
Wtedy, już w 1989 roku, w końcu zdałem sobie sprawę, że jeśli nasze modele są wysyłane „tam”, to z modelami powinno być inaczej. A ponieważ „pierestrojka” zaszła już dość daleko, napisałem do działu PR Ambasady Brytyjskiej, aby podać mi adres jakiegoś brytyjskiego stowarzyszenia modelarzy, abym mógł się z nim skontaktować. Podali mi adres, napisałem je tam i odpowiedzieli. Odpowiedzieli z MAFVA - brytyjskiego stowarzyszenia modelowania na dużą skalę, i nie tylko odpowiedzieli, ale wysłali kilka magazynów modelarskich - angielski model wojskowy, amerykański modelarz Fine Scale, japoński model Grafix oraz ich małe i bardzo „ home” magazyn „Tanchette” … Co więcej, po obejrzeniu zdjęć moich czołgów z magazynu „Technics-Youth”, byli zdumieni (T-35 w skali 1:30 od zera) i zaproponowali… członkostwo w ich stowarzyszeniu. „Członkostwo, 25 funtów rocznie, zapłacimy za Ciebie, po prostu wyślij nam zdjęcia swoich modelek i napisz nam artykuły o modelkach i modelingu w ZSRR. To dla nas bardzo interesujące”.
Przejrzałem wszystko, co zostało wysłane i, szczerze mówiąc, wziął mnie silny gniew. Dlaczego oni mają to wszystko, a my mamy - "ty fig… indiańska chata!" Ale co z hasłem: „Wszystko co najlepsze dla dzieci”, piękne słowa o rozwoju twórczej zasady naszego narodu, o „nowym społeczeństwie historycznym - narodzie radzieckim”, nosicielu wszelkich możliwych cnót, za które partia pracuje dzień i noc i zaspokaja wszystkie swoje potrzeby … Nie tylko żartuje się o „długiej zieleni i zapachu kiełbasy” (pociąg z Moskwy do najbliższych regionów), ale nawet tak drobiazg jak plastikowe modele jest niemożliwy dla ludzi do kupienia.
Ale skoro byłeś wtedy „człowiekiem systemu”, to… żeby o tym nie myśleć i nie mówić o tym głośno. Chociaż całkiem możliwe było skrytykowanie niektórych jego niedociągnięć i wskazanie sposobów ich przezwyciężenia. Napisałem więc artykuł w magazynie Rationalizer-Inventor o tym, jakich modeli potrzebujemy, i że „nie każda zabawka jest modelem, ale każdy model jest zabawką”. A co jeśli chcemy efektywnego poradnictwa zawodowego dla młodzieży (kolejne hasło modne wówczas w ZSRR), to potrzebujemy zabawek dziecięcych „Folwark Zwierzęcy” i „Folwark Drobiarski”, kombajny do zbioru zboża, traktory z pługami, a nie tylko żurawie i wozy strażackie (te zabawki były!), ale także betoniarki, cysterny na mleko, lalki wielkości łóżeczka i łóżeczka wielkości lalek (ale były z tym poważne problemy!), a także meble, domy i dla wojska- edukacja patriotyczna … cała flota - nie tylko Potiomkin i Aurora, ale także Slava, Varyag, Koreets, Pamyat Azov, niszczyciele Scary i Guarding, a także pancernik Marat i wiele innych legendarnych statków naszej rosyjskiej i radzieckiej floty. Że potrzebujemy nie tylko modeli samolotów IL-2 i MiG-15, ale także Stal-3, UT-1 i UT-2, K-7, TB-3 i Pe-8, Ercobra i Kittyhawk…
I że modele statków powinny być wykonane z oczekiwaniem niecierpliwych ludzi i dzieci z już pomalowanych części, czyli kolorowego plastiku, aby farba nie śmierdziała w domu. A modele statków podzielić na pół, a dno osobno, a górę osobno, a między tymi częściami jest już pomalowana linia wodna o określonej grubości jako „usztywniacz”.
Znowu oczywiście na niczym się nie skończyło. I w tych warunkach nie mogła mieć pozytywnej decyzji. Taka okazja pojawiła się dopiero po 1991 roku…
Tutaj wreszcie wszystko jest naprawdę możliwe! Najpierw zaczął ukazywać się mój magazyn „Tankomaster”, a strach – „cokolwiek się stanie” przed zawaloną „szufelką” był tak wielki wśród ludzi, że pierwszy numer wyszedł odręcznie! Tak, możesz zapytać w sieci. Nikt nie zgodził się na pisanie i drukowanie tekstu o czołgach, nawet modelach! Czyli wydrukować sam magazyn - proszę, ale wpisać dowolne. A artysta Igor Zeynalov musiał ręcznie napisać cały numer długopisem. Mówią mi też, że nie było „krwawego hebny”. Znowu w tym czasie prawdopodobnie nie istniał. Ale czego tak bardzo się bali?
Ale wyszedł jeden problem, potem drugi. Powstał krąg podobnie myślących ludzi i w Penzie zaczęły pojawiać się firmy produkujące modele pojazdów opancerzonych, jak grzyby po deszczu. Na przykład firma „Prowincja Rosji” (która sprzedawała tanie wina ze słonecznej Anapa w Penzie!) Stworzyła małą „garażową” produkcję modeli wykonanych z żywicy epoksydowej, która obejmowała tak rzadkie próbki BA, jak niemiecki „Erhard” i włoski „Lancia” z okresu I II wojny światowej, a także słynny ponownie niemiecki czołg A7V. Znalazłem w sieci stronę, która szczegółowo opowiada, jak zebrał ją autor prezentowanego tu na zdjęciu modelu, no ale można na to popatrzeć tu i tam. Wszystko to było zapakowane w kartonowe, domowej roboty pudła, z nadrukowanymi zdjęciami "obrazów" w grafice, ponownie autorstwa I. Zeynalova.
Istniała osobna prywatna firma „Major-Models” Y. Pivkina, specjalizująca się w pojazdach opancerzonych I wojny światowej, zaczynająca się od „Russo-Balt” i kończąca się… och, której nie było na jego liście.„Tankomaster” pozyskał również niewielką „produkcję” własnej: konwersję czołgu T-60A na podstawie modelu AEP z Mołdawii, samochód pancerny „Ford-T” - pierwszy polski samochód pancerny oraz zestaw figurki "Buntownicy z Pancho Villa". Do nich w zestawie można było zamówić BA Pancho Villa oraz zestaw kaktusów.
Firma „Neptun” wydała grę „Bitwa pod Kurskiem” z miniaturowymi „tygrysami” i T-34 w skali 1:144, a nawet tak dużym przedsiębiorstwem jak Instytut Badawczy Miar Fizycznych, który dostarcza instrumenty dla całej naszej rakiety przemysłu, a następnie otworzył warsztat, w którym zaczęto produkować modele odeskich czołgów … "Ni" i "Ni-2". Oba modele były po prostu szalenie popularne na Zachodzie, zwłaszcza w połączeniu z figurkami marynarzy z firmy „Zvezda”. Sprzedaliśmy je za 40 USD, a tam poszli za 80 USD!
Ale firma PTS zaczęła produkować figurki 1:35 z "białego metalu", przedstawiające gubernatora Penzy, chorążego, łuczników, jednym słowem, bazowała na "lokalnym smaku". I choć nie sprzedała ani jednego zestawu w mieście, korzyści z ich wydania były ogromne. Wszystkie władze miasta, idąc w interesach, wzięły te figurki na pamiątkę, aby przekazać właściwym ludziom”. Amerykanie przybyli w sprawach adopcji – „Czy zbieracie figurki żołnierzy? - Zbieramy! - W PTS je! Cóż, jasne jest, że „radość” była z tego wzajemna. Jednak nie byliśmy jedynymi, którzy to zrobili. Firma Interros (jedna z największych prywatnych firm inwestycyjnych w Rosji) wydała nawet dwie książki z upominkami ze złotymi krawędziami na temat historii przedrewolucyjnej armii rosyjskiej i Armii Czerwonej. Nie tylko papier i druki były po prostu wspaniałe, ale także figurka wykonana z „białego metalu” dla każdego: husarz z 1812 roku dla pierwszego i „czerwonego dowódcy” dla drugiego, plus zestaw farb, pędzel i kolorowa instrukcja. Dobry prezent dla „właściwej osoby”, prawda?! Cóż, wszystko to zostało opracowane i uformowane przez naszych rzemieślników w Penzie.
Przy okazji nasz Penza miał szansę stać się liderem w produkcji modeli styropianowych. Na początek miał to być T-24, T-26 mod. 1937 i 1939 ze stożkową wieżą. Ale produkcja plastikowych modeli czołgów nie została tutaj założona. Nie w Penzie GPZ-24, nie w fabryce zabawek. Pierwsza myśl, że zamawianie form w firmie Dragon jest drogie, ale w fabryce… pensje robotników z terenu wydzierżawionego przez Moskali były rozłożone na… całe przedsiębiorstwo. Cóż, o jakiej jakości mógłbyś porozmawiać po tym? Oto umowa i nie doszło.
Ale w Moskwie wszystko było inne. W 1989 roku rozpoczęła się tutaj historia firmy Zvezda - początkowo tylko niewielka strona na bazie Moskiewskiego Zakładu Szlifierek. Ale już w 1990 roku firma przekształciła się w osobny podmiot prawny, a jej pierwszymi produktami były zestawy żołnierzy - figurki Armii Czerwonej na początku II wojny światowej. W 1992 roku Zvezda wygrała konkurs inwestycyjny i nabyła do swojej dyspozycji fabrykę zabawek plastikowych Lobno (Lobnya, obwód moskiewski), gdzie rozpoczęła produkcję na dużą skalę. Polegała na produkcji prefabrykowanych modeli w skali sprzętu wojskowego, którą zapoczątkował założyciel firmy Konstantin Krivenko.
– Nie powinien był iść sam. Fabuła dioramy jest bardzo prosta: wojna na Pustyni Libijskiej. Brytyjski najeźdźca z jednostek SAS (często przemierzali pustynię na wielbłądach, udając Beduinów) i patrol w Bran Carrier uwięził niemieckiego delegata łącznikowego na Kübelwagen i zabił go. A teraz przybyli, patrzą, jak leży na siedzeniu swojego samochodu i wymieniają wrażenia. Osobiście szczególnie podobał mi się kurz na szybie i ślady po wycieraczkach, a także artystyczne „dziury” po kulach. Udało mi się odebrać wielbłąda z zestawu, prosto w skali 1:35, "Kuebelvagen" i "Bran-Carrier" - z zestawów firmy "Tamiya", a także broń (karabin maszynowy "Bran" i karabin przeciwpancerny „Boyes” i hełmy żołnierzy brytyjskich. Ale wszystkie liczby są konwersją lub nie są takie jak wszyscy inni. Na przykład stojący czołgista to figurka wykonana z „białego metalu” firmy „Ice-Trail”, wojownik na wielbłądzie zrobiony ze wszystkiego, co jest pod ręką. Tankowiec siedzący na grodzi również przeszedł przeróbkę, aw jego tyłku miał stalowy pręt. Tak więc ta diorama mogłaby równie dobrze zostać zgłoszona do międzynarodowego konkursu modeli konwersji i dioram. Niestety, to jedyne zdjęcie, jakie posiadam, ostatnie, jakie pozostało z kolekcji 100 modeli BTT „wszystkich czasów i narodów”.
Cóż, wtedy to poszło samo. Zorganizowałem wystawę 100 modeli BTT w Penzie, a w 1998 roku z powodzeniem sprzedałem to wszystko, ponieważ moi bliscy nie chcieli już mieszkać w „magazynie czołgów”. Okazało się, że dużo bardziej opłaca się pisać o zbiornikach niż je zbierać, zwłaszcza w naszych mieszkaniach, które nie nadają się do takich kolekcji. Wiele firm Penza zostało przeprojektowanych, a niektóre zbankrutowały. Szef firmy PTS zamknął swój biznes i został podróżnikiem, jeżdżąc samochodem po Europie. Firma „Prowincje Rosji” nazywa się teraz Dera i produkuje piękne drewniane drzwi. I tylko Pan Jurij Pivkin wciąż tworzy modele bardzo wysokiej jakości! Nie kolekcjonuje, lecz wykonuje rzemiosło na dużą skalę na zlecenie różnych renomowanych instytucji. Tak to się dzieje z modelkami i… z ludźmi.
