Bradley z usuniętym dodatkowym pancerzem
Chociaż rodzina wozów bojowych Bradley została stworzona z myślą o europejskich scenariuszach bojowych, jej rozwój na tym się nie skończył. Zmodernizowane pojazdy sprawdziły się dobrze w walkach pustynnych i nowoczesnych operacjach stabilizujących sytuację wojskowo-polityczną na całym świecie
Rodzina pojazdów opancerzonych Bradley nie odniosła sukcesu w sprzedaży, z wyjątkiem stosunkowo niewielkich wysyłek eksportowych do Arabii Saudyjskiej, ale niewiele pojazdów bojowych lepiej radzi sobie z szybko zmieniającym się środowiskiem bojowym niż piechota (M2) i rozpoznanie (M3) warianty.
Pierwotnie zaprojektowane i przetestowane, aby pasowały do wyimaginowanych scenariuszy bojowych zimnej wojny lat 70., dzisiejsze modele wykonują krytyczne zadania operacyjne w miejskich operacjach kontrpartyzanckich i operacjach pokojowych.
Pierwsza partia 2300 modeli A0 została po raz pierwszy wdrożona w armii amerykańskiej w marcu 1983 roku jako bojowy wóz piechoty z przedziałem do przewożenia 9 żołnierzy oraz wersja rozpoznawcza CFV (Cavalry Fighting Vehicle) z przedziałem dla 5 osób. Siła ognia obu wariantów to 25-milimetrowe działo M242 Bushmaster firmy McDonnell Douglas (obecnie ATK), bliźniacza instalacja ppk TOW firmy Hughes (obecnie Raytheon) oraz współosiowy karabin maszynowy kal. 7,62 mm zainstalowany w wieży.
Pierwszy z 1371 ulepszonych i zmodernizowanych modeli A1 wszedł do służby w maju 1986 roku. Modernizacja objęła: podsystem TOW II; filtr pochłaniający z wentylowaną maską na twarz; blokowanie kompleksu uzbrojenia, przerywanie strzelania w celu uniknięcia uszkodzenia pojazdu lub strzelanie pod kątami przekraczającymi dopuszczalne; zmiany w projekcie wersji CFV; ulepszenia magazynu amunicji; pokrowce ochronne na peryskopy załogi; zmodyfikowany układ paliwowy; zmodyfikowany system gaśniczy; i zwolnice zaczerpnięte z M270 MLRS, członka powiększającej się rodziny Bradley.
Do tych maszyn dołączyło od maja 1988 roku około 3000 maszyn w wariancie A2 z nową elektrownią o mocy 600 KM; ochrona pancerza przed ogniem z armaty 30 mm; nowe płytki zbroi; wewnętrzna podszewka przeciwodpryskowa; oraz zmienione miejsca przechowywania amunicji. Te pojazdy A2 walczyły w operacji Pustynna Burza, a doświadczenia zdobyte na pustyniach Kuwejtu i Arabii Saudyjskiej doprowadziły do opracowania kolejnego zestawu modernizacyjnego, znanego jako A2 ODS (Operacja Pustynna Burza), który zawiera różne ulepszenia, od systemu GPS i do jednostki wzmacniającej wideo kierowcy.
BAE Systems US Combat Systems (dzisiejszy następca oryginalnego producenta, FMC Corporation) Obecne działania w zakresie zmian strukturalnych koncentrują się na przerobieniu i modernizacji wariantów M2/M3A2 do obecnej konfiguracji M2/M3A3.
A3 dodaje dwie kamery na podczerwień drugiej generacji, niezależną termowizor dowódcy (CITV) i ulepszony celownik Bradley Acquisition Sight (IBAS); ulepszony system pozycjonowania i nawigacji; podstawowa architektura elektroniczna; oraz cyfrowy system dowodzenia i kontroli.
Celownik IBAS, stworzony przez DRS Technologies, ma podsystem wykrywania celu do śledzenia i podsystem kontroli pocisków w celu zwiększenia śmiertelności dzięki zautomatyzowanym rozwiązaniom balistycznym i programowi śledzenia celu. Celownik IBAS wykorzystuje technologię SADA II (Standard Advanced Dewar Assembly) (zapewnia wysoki stosunek sygnału do szumu i wysokiej jakości, zbliżony do telewizyjnego obraz w podczerwieni). Obejmuje kamerę termowizyjną Block 1 B-Kit drugiej generacji (w ramach programu wdrażania zaawansowanych technologii); optyka bezpośredniego widzenia; zduplikowane funkcje śledzenia celu; bezpieczny dla oczu dalmierz laserowy; kamera do telewizji dziennej; stabilizowana głowica bloku luster stabilizowana w dwóch osiach. Co najważniejsze, IBAS zapewnia lepszą skuteczność strzelania w ruchu dla głównej armaty Bradleya.
Równolegle z niezliczonymi pakietami ulepszeń, ostatnie dwie i pół dekady przyniosły znaczną zmianę wielkości floty M2/M3, od pierwotnych 6882 systemów do nowoczesnej „modułowej i ostatecznej” floty Bradley, która obejmuje łącznie 4561 pojazdów w konfiguracjach A3 i A2 ODS. Ta ostatnia obejmuje niektóre modele ODS-SA (Situational Awareness), częściowo zmodernizowane, czyli z możliwościami komunikacji cyfrowej wersji A3, ale bez CITV.
„Od czasu premiery samochodów w większości Bradley nic się nie zmieniło wizualnie”, mówi podpułkownik William Sheehy, kierownik programu Bradley w armii amerykańskiej. „Opracowaliśmy Bradleya częściowo w odpowiedzi na radziecki BMP i po raz pierwszy otrzymaliśmy transporter szturmowy o„ właściwościach bojowych”. Bradley został zbudowany do niszczenia czołgów i bojowych wozów piechoty i od tego czasu pojazd stał się niezawodnym koniem pociągowym. Jednak wraz z upływem czasu i rozwojem zrobiliśmy wiele, aby unowocześnić maszynę i ułatwić realizację nowych misji bojowych.”
„Oryginalny samochód był na przykład analogowy, ale zrobiliśmy duży krok naprzód dzięki A3, aby wprowadzić do samochodu cyfrową sieć szkieletową i magistralę danych, która jest zgodna z MIL-STD-1553. Ten krok naprzód przyniósł urządzenia inwigilacyjne na podczerwień i te kategorie sprzętu, które faktycznie napędzały maszynę daleko do przodu, pozostawiając naszych przeciwników w tyle. Udało nam się wykryć cel, jednoznacznie go zidentyfikować i zniszczyć w sposób, jakiego jeszcze nie widziano na polu bitwy. Był to więc rodzaj ostatniego dużego rozwoju - digitalizacja maszyny, uproszczenie komunikacji i poprawa wydajności systemów uzbrojenia”- kontynuował.
„Gdy tylko weszliśmy do operacji Iraqi Freedom w 2003 roku, pierwsze bitwy były dokładnie takie, jak scenariusze, dla których została stworzona” – powiedział. „Następnie przeszliśmy do walki w mieście i operacji kontrpartyzanckich, w wyniku czego podczas kolejnej modernizacji pojazdu wprowadziliśmy szereg zmian, aby zwiększyć jego przeżywalność”.
Problemy z witalnością
Elementy te były dodawane w kolejnych pakietach zgodnie z Bradley Urban Survivability Kit (BUSK), który można zainstalować w terenie.
„Pierwszą zasadą, której się nauczyliśmy, jest to, że nie ma magicznego lekarstwa” – przyznał podpułkownik Sheehi. „Ludzie mogli pamiętać kadłuby w kształcie litery V lub różne rodzaje zbroi, ale nie ma jednego rozwiązania, które zapewniłoby ci całą potrzebną ochronę przed zagrożeniami, z którymi się zmagasz”.
Opisując niektóre prace nad nową ochroną, zauważył, że samochód od czasów zimnej wojny zawsze miał podwozie, ponieważ zagrożenie minami nie jest nowe, ale blacha o grubości 19 mm została rozszerzona do pełnej długości samochodu oraz sponsorom.
„Odkryliśmy również, że mogliśmy schować trochę amunicji na dnie Bradleya, ale podczas gdy w przeszłości koncentrowaliśmy się na ochronie przed pęknięciem kadłuba, teraz okazuje się, że głównym zagrożeniem nie jest zniszczenie kadłuba, ale energia przeniesiona do kadłuba, powodująca amunicję do detonacji na dnie i ich niszczycielskiego rozproszenia wewnątrz samochodu. Dlatego umieściliśmy je w izolowanym termicznie pojemniku zabezpieczającym, który zapobiega rozsypaniu się amunicji w przypadku wybuchu pod dnem.”
Według podpułkownika Shikhi wiązanie izolowanego pojemnika jest integralną częścią projektu, ponieważ powoli rozkłada się, gdy dno odkształca się, pochłaniając energię, a następnie przechodzi w stabilne pęknięcie. Każda amunicja jest przechowywana w pokrowcu z kevlaru, który nie rwie się ani nie rozdziera tak łatwo, jak zapinany na paski.
Pojazdy zostały również wyposażone w fotele przeciwwybuchowe wraz z podnóżkami, aby energia wybuchu nie rozprzestrzeniła się od spodu do stóp ludzi. Podpułkownik Sheehi powiedział: „Mamy pewne obawy, że żołnierze uderzą w dach samochodu i doznają urazów szyjki macicy, więc narysowaliśmy kredą hełmy na manekinach, aby zobaczyć, czy podczas treningu bojowego nastąpił cios w dach. Nie ruszali się. Zamiast tego siedzenie ścisnęło się, gdy spód uniósł się, a następnie wróciło z powrotem do swojej pierwotnej pozycji. Oczywiście manekiny się trzęsły, ale przeciążenia przypominały zwykłe drżenie, gdy samochód był w ruchu.”
Zdefiniował ochronę jako koncepcję „zagnieżdżonej” przeżywalności, od opancerzenia dna po wzmocnienie dachu wieży.
Przyznał jednak, że istnieją ograniczenia dotyczące ilości rezerwacji, jaką może zabrać samochód, a armia amerykańska nie kontroluje samego poziomu zagrożenia. „Wróg jest ograniczony tylko tym, jak dużą dziurę może wykopać i ile materiałów wybuchowych może tam wepchnąć, aby spróbować nas wysadzić. Zastanawiamy się więc, co jeszcze mogłoby się stać, gdyby uderzył w samochód”.
Jednym z głównych problemów związanych z konsekwencjami penetracji pancerza jest spalenie zbiorników paliwa pod wieżą. „Czego nauczyliśmy się z doświadczenia operacji bojowych: kiedy następuje eksplozja i kadłub jest zdeformowany, ale nie zniszczony (pęknięty), może nastąpić„ pęknięcie”zbiorników paliwa, rozpylenie paliwa i wyrzucenie kuli ognia do wnętrza tył pojazdu. Dlatego skontaktowaliśmy się ze środowiskiem lotniczym - chłopakami, którzy stworzyli Chinook i Black Hawk. Od 10 lat nie mieli twardego lądowania ani awaryjnego pożaru”. W rezultacie samochody Bradley są teraz wyposażone w samozasysające zbiorniki paliwa.
Najnowszy standard firmy Bradley prezentuje zestaw teledetekcyjny BRAT i inne innowacje na targach AUSA 2013
Walcz z zagrożeniem ze strony RPG
Oprócz przeciwdziałania groźbie detonacji miny pod kadłubem, ochrona ewoluowała również w kierunku przeciwdziałania granatom przeciwpancernym (RPG) i ładunkom, takim jak „rdzeń uderzeniowy” (kierowane miny lądowe), które są regularnie znajdowane w Iraku. W rezultacie General Dynamics i Rafael opracowali kompletny zestaw BRAT (Bradley Reactive Armor Tiles - reaktywne jednostki pancerza dla Bradleya). W maju 2009 roku armia amerykańska zamówiła serię zestawów BRAT od General Dynamics Armament and Technical Products, które rozpoczęły wysyłkę w tym samym roku.
Podpułkownik Shikhi zauważył, że jest to kompleks obronny z niewrażliwymi komponentami, niektóre obszary są zaprojektowane do przeciwdziałania RPG, podczas gdy inne są zarówno RPG, jak i „rdzeniem uderzeniowym”. „Możesz strzelać do tego pancerza przez cały dzień pociskami 5, 56 mm lub 7,62 mm i nie będzie żadnej reakcji. Jeśli jednak strzelasz amunicją kumulacyjną, ERA eksploduje i niszczy kumulacyjny odrzutowiec, zanim uderzy w bok pojazdu.”
Dodał, że „przeprowadziliśmy testy bojowe na poligonie w Aberdeen, filmowaliśmy wewnątrz i na zewnątrz pojazdów, obserwując manekiny testowe. Po wystrzeleniu przez testerów z RPG w samochód, docelowy blok DZ trafił w pocisk, ale żaden z sąsiednich bloków nie eksplodował. W samochodzie czułem się, jakbym jeździł po ulicach. Manekiny się trzęsły, ale w porównaniu do „szału władzy” na zewnątrz samochodu, żaden z manekinów się nie poruszył. Wszystko to zostało zainstalowane i jest obecnie instalowane wraz z zestawami opancerzenia podwozia we flagowym samochodzie A3”.
Bradley M2A3 jest wyposażony w ulepszone płyty pancerne i wszystko, co zapewnia flagowy wariant A3.
Proces modernizacji realizowany jest w ramach pełnego programu przebudowy, zgodnie z którym pojazdy Bradley, intensywnie eksploatowane w teatrze działań (teatrze działań), są przywracane i modernizowane do wspólnego standardu. Przykładowo, BAE Systems otrzymało duże zamówienie od Pentagonu o wartości 601 milionów dolarów w maju 2009 roku na całkowitą renowację 606 pojazdów Bradley BMP, 346 pojazdów Bradley A3, 141 pojazdów A2 ODS i 119 pojazdów A2 ODS SA.
Armia jest pełnoprawnym partnerem w tych pracach, przeprowadzając wstępny demontaż i naprawę podsystemów w zakładzie Red River Army Depot, przed dalszymi zmianami demontażu i projektu oraz końcowym montażem w zakładzie BAE Systems w Pensylwanii. Dostawy pojazdów odrestaurowanych w ramach tego kontraktu rozpoczęły się w połowie 2009 roku i zostały zakończone do marca 2010 roku.
Program BUSK jest obecnie w trzeciej fazie modernizacji floty Bradley, jak poinformował ppłk Sheeha. „Na przykład BUSK I zawierał kamizelkę podwozia, ciężką osłonę z drutu na górze i ekrany przed naszym FLIR [patrzącą w przyszłość na podczerwień], aby chronić przed rzucanymi kamieniami” – wyjaśnił. „To konsekwencja doświadczeń zdobytych wcześniej w walce w warunkach miejskich”.
„BUSK II zawiera dodatkowe elementy, takie jak izolowany termicznie pojemnik na amunicję, nowe siedzenia, siedzenie kierowcy, dach wieży. Obejmuje to również otwarcie rampy w razie niebezpieczeństwa, z czego jesteśmy naprawdę dumni. W poprzedniej konstrukcji samochodów jedynym punktem, z którego można było opuszczać rampę, było siedzenie kierowcy. Jednak w sytuacji awaryjnej, gdy kierowca może zostać uszkodzony, ci faceci muszą wydostać się przez drzwi przystankowe na rampie. Ale kiedy żołnierze są w pełni wyposażeni, bardzo trudno jest szybko przejść przez te drzwi, zwłaszcza gdy dzieje się coś niewyobrażalnego. Konstruktorzy zaprojektowali system, który umożliwia desantowi, gdy kierowca jest wyłączony, samo opuszczenie rampy rufowej. Ten schemat nie jest przeznaczony do użytku w codziennych operacjach, ale pozwala szybko opuścić maszynę. To jest świetne i sprawdza się w pojazdach bojowych z zestawem BUSK II.”
W związku z pilną potrzebą „pokonywania zagrożeń w warunkach rzeczywistych” pierwsze dwa zestawy modernizacyjne BUSK zostały wysłane najpierw do jednostek wysuniętych, a następnie „następne systemy”. Zestawy te są obecnie instalowane na nowych maszynach.
„Każda maszyna ma już BUSK II lub obecnie go otrzymuje” – powiedział Sheehy. BUSK III został przetestowany z użyciem ognia na żywo i prace trwają; armia planuje przejść etapową modernizację.
Obecne planowanie ma więcej wspólnego z masowymi korzyściami wynikającymi z dotychczasowych aktualizacji, zwłaszcza w obszarze rezerwacji, powiedział Sheeha. Całkowita waga maszyny Bradley wzrosła o około 5400 kg w stosunku do pierwotnych 30 000 kg, co wyraźnie wpływa na mobilność maszyny. W tak napiętych ramach czasowych niewiele zrobiono, aby zmniejszyć wagę maszyny, dlatego w celu rozwiązania problemu prace koncentrowały się na zwiększeniu mocy jednostki napędowej i odpowiednio przywróceniu mocy właściwej.
Systemy broni Bradleya
Przez cały okres eksploatacji na bazowym pojeździe Bradley zainstalowano różne systemy uzbrojenia z różnym powodzeniem.
Pomimo tego, że załoga była bardzo zadowolona ze standardowej armaty Bushmaster 25 mm, w pojeździe stale instalowano i testowano również szeroką gamę uzbrojenia w celu zwiększenia poziomu śmiercionośnych, w tym strzelanie ze stworzonego działa 35 mm Bushmaster III Chain Gun przez ATK Gun Systems na własny koszt. Proces ten rozpoczął się w 1997 roku, a pistolet uznano już za gotowy do instalacji, ale klient nie wziął pod uwagę tej propozycji.
Dwa lata później Bradley został pomyślnie przetestowany z systemem amunicji teleskopowej 40 mm CTAI dla brytyjskiego programu Warrior Capability Sustainment Program (WCSP) i projektu General Dynamics UK Specialist Vehicle - Scout, ale Stany Zjednoczone nie planują instalować tej broni w pojazdach Bradley.
Kilka lat temu na wariancie M2A3 BMP zainstalowano działko 30 mm Mk 44 firmy ATK z minimalnymi modyfikacjami konstrukcji wieży. Dotyczą one głównie systemu obsługi amunicji wymaganego do większych pocisków. Te ostatnie obejmują typy odłamkowe przeciwpancerne i odłamkowo-burzące, a także możliwość przyszłych ulepszeń, polegających na możliwości strzelania 40-mm amunicją Super Forty z tego samego działa. Jednak jeśli chodzi o inne opcje, w tej chwili armia amerykańska nie planuje instalować Mk 44.
W raporcie armii amerykańskiej na temat wyników operacji Iraqi Freedom stwierdzono, że istniejące działo Bradley 25 mm było skuteczne, zwłaszcza w odniesieniu do szybkości reakcji, ustabilizowanej celności i skuteczności amunicji, odłamków odłamkowo-burzących dla piechoty oraz przeciwpancerny dla lekkich opancerzonych wozów bojowych. W rezultacie prawdopodobnie pozostanie w służbie w dającej się przewidzieć przyszłości.
Wyprodukowano dwa warianty przeciwlotnicze, Bradley Stinger i Bradley Linebacker, ale oba są obecnie wycofane ze służby i przeprojektowane do innych misji. Wariant Linebacker został odpowiednio przeprojektowany pod kątem instalacji przeciwlotniczej opartej na standardzie M2A2 ODS, ale zamiast instalacji TOW został wyposażony w czterolufową wyrzutnię pocisków ziemia-powietrze Stinger. W wariancie Stinger zamiast standardowego oddziału piechoty został umieszczony oddział obrony przeciwlotniczej bliskiej obsługi instalacji Stinger.
Rozważane są również ulepszenia TOW z jedną możliwą alternatywą - rozpowszechnionym pociskiem Javelin, który wystrzeliwuje w trybie „odpal i zapomnij”. Jego koszt jest porównywalny z kosztem konwencjonalnej głowicy uderzeniowej, ale można go odwrócić od celu, jeśli sytuacja zmieni się po wystrzeleniu. Chociaż prace nad tą cechą wciąż trwają w ramach modernizacji Javelina.
W jednym z wariantów Bradley, M7 FIST (Fire Integration Support Team), wyrzutnia TOW została zastąpiona zestawem do oznaczania celów składającym się ze wskaźnika laserowego AN / TVQ-2 i celownika nocnego AN / TAS-4B TOW. Dzięki temu M7 FIST może trafiać w cele dokładniej niż jakikolwiek inny wariant Bradleya, ponieważ łączy kompleks wyznaczania celów z pełnoprawnym systemem dowodzenia, kontroli i komunikacji, w tym taktycznym systemem danych zaawansowanej artylerii polowej, zaprojektowanym do wzywania bezpośredniego i bezpośredniego ognia. celowanie pośrednie.
Inne zmodyfikowane warianty Bradleya obejmują pojazd dowodzenia M4 i pojazd opancerzony, który przeszedł pomyślnie testy, ale nigdy nie wszedł do produkcji ze względu na trwające niedofinansowanie.
Bradley A3 w miejskiej operacji obejmuje żołnierzy piechoty przeczesujących ulice Bagdadu. Zupełnie inne zadanie w porównaniu do tych, które pierwotnie były planowane dla tej rodziny maszyn.
Pojazd Bradleya na posterunku obserwacyjnym w Iraku. Standardowy A3 zawiera dolny pancerz i szereg komponentów zwiększających poziom przeżywalności
Jedną z cech wyróżniających Bradleya w porównaniu z nowoczesnymi zachodnimi BMP jest podwójna wyrzutnia TOW, która stanowi uzupełnienie armaty Bushmaster 25 mm.
Przywracanie objętości wewnętrznej
Podpułkownik Shikhi powiedział również, że oprócz przywrócenia specyficznej mocy, stara się znaleźć sposoby na przywrócenie wewnętrznej objętości maszyny, która zmniejszyła się w wyniku modernizacji. „W tej chwili rozważamy dwie różne opcje rozwiązania tego problemu. Jednym z nich, jeśli chodzi o wymiarowanie, jest to, że jeśli uda nam się połączyć kilka liniowych jednostek wtykowych w liniowe jednostki wtykowe, jak serwer z zestawem kart, to możemy odzyskać pewną ilość utraconego miejsca i być może uzyskać dodatkową moc”.
Odważniejszą opcją, rozwiązującą kwestie przestrzeni i wagi, może być przerobienie karoserii samochodu. „Wieża jest najbardziej złożonym elementem maszyny, ma całą moc obliczeniową, ma działo i zaawansowaną optykę podczerwieni firmy FLIR. Więc jeśli wyjmę wieżę, powiększę kadłub i włożę wieżę z powrotem, usunę wiele problemów, ponieważ mogę zamontować większy silnik o większej mocy, a ponadto będę miał więcej przestrzeni wewnętrznej. Rozważamy kilka opcji powiększenia obudowy. Czy zamierzamy to poszerzyć? Albo na długość? A może tak i tak?
„Prowadzimy prace „wstępne”. Z tego punktu widzenia wykonujemy dużą ilość pracy analitycznej nad naszymi dalszymi działaniami, aby spróbować dowiedzieć się, w którą stronę iść. Ale najważniejszym celem jest, w miarę możliwości, utrzymanie jednolitości całej pancernej brygadowej grupy bojowej HBCT (Heavy Brigade Combat Team). Na przykład, mamy Paladin PIM [Zintegrowane zarządzanie Paladin] na obudowie Bradley. Tak jak my, chcą podwójnego toru kołkowego, to samo dotyczy balanserów i rolek jezdnych. Wszystko to uprości logistykę i szkolenia.”
Chociaż nie ma bezpośredniego wpływu na program Bradley z inicjatywy Army's Ground Combat Vehicle (GCV), fakt, że pierwszy wariant GCV został oznaczony jako bojowy wóz piechoty zdecydowanie zwiększa prawdopodobieństwo wyboru jednego wariantu Bradleya… W międzyczasie rodzina Bradley stale się powiększa o nowe opcje i przyszłe potencjalne zastosowania.
Najnowszym wariantem Bradleya jest wspomniana już haubica M109A6 Paladin PIM, która ma pozostać w służbie do 2050 roku. Ron Hayward, dyrektor programów wsparcia ogniowego w BAE Systems, powiedział: „Bierzemy 50-letnią platformę i dajemy jej kolejne 50 lat planowanej eksploatacji. PIM rozpoczął się jako program przedłużający żywotność ze względu na masę wycofanego sprzętu i przestarzałych części, które nie były już obsługiwane i stały się zbyt drogie.” W rzeczywistości program PIM przewiduje obecnie całkowicie nowe podwozie Bradley, które jest w 90% wspólne z istniejącymi maszynami, ale z niższym kosztem posiadania i mniejszą logistyką.
Piechota zsiada z rufy Bradleya. Jednym z najnowszych środków mających na celu zwiększenie przeżywalności jest dodatkowa kontrola rampy z przedziału wojskowego w przypadku wyłączenia kierowcy.
Standardy cyfrowe
„Z produkcyjnego punktu widzenia wprowadzimy [M109] 'Alpha 6' w fabryce w Anniston” – dodał Hayward. „Usuną kabiny z podwozia i wykorzystają komponenty dla obecnej floty Paladin w celu przedłużenia żywotności do czasu zastąpienia jej przez wariant PIM. Kabiny również zostaną zdemontowane i przekonwertowane do nowego standardu cyfrowego, a działo M284 i jego mocowanie M182 również przejdą gruntowny remont.”
W międzyczasie BAE Systems wyprodukuje nowe „pudełka” podwozia w Pensylwanii i uruchomi linię montażową zasilacza wraz z gotowym podwoziem. W nowym zakładzie w Oklahomie odnowione armaty i kokpity zostaną zainstalowane na gotowym podwoziu. Wszystkie odpowiednie testy strzelania zostaną przeprowadzone w pobliżu Fort Sill.
W ciągu ostatniego roku praca PIM stała się czymś w rodzaju procesu rozwoju koncepcyjnego. Uczestnicy PIM zarówno w wojsku, jak i przemyśle określili go jako program poprawy „niezawodności”, a nie prac „modernizacyjnych”.
Jednak na podstawie memorandum przetargowego, w którym zidentyfikowano komponenty lądowego pojazdu załogowego, program został wybrany ze względu na jego potencjał modernizacyjny. Na przykład PIM oferuje nowy ogólny modułowy system zasilania i, według Haywarda, „70 kW mocy tworzy dużo „wolnej przestrzeni” dla każdego „zorientowanego na sieć”, które można zrealizować teraz lub w przyszłości”.
„Aby pracować w architekturze sieciocentrycznej, potrzebujesz dużej mocy, sprzętu, cyfrowej sieci szkieletowej i czystej przestrzeni elektromagnetycznej. Aby uzyskać czystą przestrzeń elektromagnetyczną, musieliśmy pozbyć się urządzenia do obracania styków, ponieważ szczotki i armatura wytwarzają silne zakłócenia elektryczne, po czym przeszliśmy na system zarządzania kablami w kabinie”.
Omawiając wiele innych możliwości, dodał: „Wykorzystujemy inwestycję, którą kiedyś podatnicy zainwestowali w NLOS-C / FCS i stworzyliśmy maszynę, która będzie miała większą wagę niż obecnie. To jest potrzebne do przyszłego wzrostu. Chodzi o to”.
Oprócz prac nad PIM, który jest znaczącym rozwojem całej platformy Bradley, inne wysiłki firmy koncentrują się na potencjalnej rozbudowie floty, w tym rozważeniu trwającej inicjatywy armii mającej na celu wyeliminowanie obecnej floty M113.
„Jedną z propozycji, które przedstawiliśmy armii w ramach eliminacji M113, była opcja wymiany floty na Bradleya bez wieży”, wyjaśnił Adam Zarfoss, szef działu systemów bojowych Bradleya w BAE Systems.
Na przykład, aby zastąpić istniejące stanowisko dowodzenia M577 [oparte na M113], „możesz odciąć górną płytę w Bradley, podnieść dach i uzyskać ruchome stanowisko dowodzenia. Możesz także zrobić karetkę pogotowia, samochód pogotowia i transporter moździerza. W rezultacie 77 procent pojazdów w zespołach HBCT będzie miało wspólne podwozie. Ponownie, to pudełko nie zwiększa twoich kosztów. Ponieważ masz te same komponenty do naprawy, ten sam układ napędowy, te same gąsienice, nie tylko ułatwisz życie swoim żołnierzom, ale także zaoszczędzisz pieniądze podatników.”
„Nie zamierzamy wychodzić z tym przed armią”, mówi, „a armia wkrótce podejmie decyzję, ale ponad 1000 Bradleyów A0 wciąż dynda w magazynie Sierra Army Depot. Mogą służyć jako znaczące „ziarno” i pomóc armii w wycofaniu floty M113 i zaoszczędzić czas i pieniądze.”
