W interesie sił powietrznych Rosji opracowano obiecujący samolot szkoleniowy do wstępnego szkolenia w locie Jak-152. Obecnie ta maszyna jest w fazie testów, aw dającej się przewidzieć przyszłości będzie mogła wejść do wojska. Z czasem Jak-152 stanie się głównym modelem swojej klasy w naszym systemie szkolenia personelu latającego.
„Ptak” dla Sił Powietrznych
Rozwój przyszłego trenażera Jak-152 rozpoczął się w 2014 roku w ramach ROC z kodem „Ptichka-VVS”. Projekt został zrealizowany w OKB im. Jakowlew (część NPK Irkut) i zajął minimalny czas. Już latem 2016 roku Irkuck Aviation Plant zbudował pierwszy prototypowy samolot, a 29 września wykonał swój pierwszy lot. Od tego czasu trwają testy projektu lotu, a stan ma się rozpocząć wkrótce.
Jak-152 jest wykonany w postaci metalowego, jednosilnikowego dolnopłata z dwumiejscowym kokpitem tandemowym. Długość maszyny - 7,8 m, rozpiętość skrzydeł - 8,8 m, powierzchnia - 12,9 m2. Maksymalna masa startowa - 1700 kg. Maksymalna prędkość określana jest na 500 km/h, zasięg przy pełnym tankowaniu (245 kg) to 1500 km.
Samolot posiada proste skrzydło jednodźwigarowe z chowanymi klapami i lotkami, które zapewniają wysoką charakterystykę startu i lądowania oraz manewrowość. Wzmocnione trzypunktowe podwozie pozwala na operowanie samolotem zarówno na lotniskach betonowych, jak i nieutwardzonych.
TCB jest wyposażony w silnik wysokoprężny RED A03T o mocy 500 KM, wykorzystujący naftę lotniczą. Silnik jest podłączony do śmigła o zmiennym skoku MVT-9. Silnik został opracowany przez niemiecką firmę, ale licencyjna produkcja w rosyjskim zakładzie została już uruchomiona, co usuwa uzależnienie od importu.
Dwóch pilotów, podchorąży i instruktor, znajduje się w kokpicie tandemowym z pełnym zestawem niezbędnego sprzętu. Przewidziane do kontroli „destrukcyjnych”; deska rozdzielcza zbudowana jest w oparciu o ekrany LCD. Awionika jest zunifikowana z Jak-130 i zapewnia stworzenie jednego kompleksu szkoleniowego. W razie wypadku istnieje system wyrzutu SKS-94M.
Samoloty można przechowywać w hangarach i na zewnątrz. Zapewniono środki ułatwiające dostęp do urządzeń i jednostek, co ułatwia konserwację sprzętu. Deklarowany zasób to co najmniej 10 tysięcy godzin, 30 lat i 30 tysięcy lądowań.
Na etapie testów
W ramach pierwszego etapu przygotowań do testów zbudowano cztery samoloty Jak-152 w różnych konfiguracjach. Dwa z nich (s/n 1520001 i 1520002) były przeznaczone do prób w locie, a dwa pozostałe do testów statycznych i zasobów (1520003 i 1520004). Pierwszy pilot wystartował jesienią 2016 roku, a w 2018 roku dołączył do niego drugi.
Media podały również, że w niedalekiej przyszłości powinny pojawić się dwa kolejne samoloty eksperymentalne, co przyspieszy niezbędne testy. Rok temu, pod koniec maja, wyszło na jaw, że NPK Irkut zakończył budowę piątego eksperymentalnego Jaka-152, a także kontynuuje montaż szóstego. Informacja o zakończeniu budowy szóstego pojazdu nie została jeszcze zgłoszona, ale może pojawić się w każdej chwili.
Według doniesień projekt Jak-152 jest jeszcze na etapie prób projektowych w locie. Trzy prototypy lotu realizują ustalony program sprawdzania działania poszczególnych jednostek i systemów, określania charakterystyk lotu i manewrowania w różnych trybach itp. Badania statyczne płatowca zakończono w 2018 roku otrzymaniem opinii o zgodności z deklarowanymi charakterystykami.
Po zakończeniu obecnego etapu testów samolot wejdzie w stan. Czas ich rozpoczęcia nie został jeszcze określony. Obecność znacznej liczby maszyn doświadczalnych oraz czas trwania obecnych prac sugerują, że rozpoczną się one w niedalekiej przyszłości. Zgodnie z wynikami badań państwowych kwestia przyjęcia do dostaw i uruchomienia produkcji seryjnej zostanie ostatecznie rozwiązana.
Wielkość produkcji
W tej chwili jest tylko pięć doświadczonych Jak-152 do różnych celów, ale w przyszłości liczba takiego sprzętu dramatycznie wzrośnie. Kilka lat temu okazało się, że istnieją plany masowej produkcji w dużych ilościach - w interesie Sił Powietrznych i innych struktur.
W 2015 roku kierownictwo MON ogłosiło zamiar zakupu 150 lekkich samolotów Jak-152. Wkrótce Departament Lotnictwa DOSAAF ogłosił możliwy zakup 105 samolotów. Później, w czerwcu 2016 roku, kiedy budowa pierwszych prototypów była jeszcze na ukończeniu, kierownictwo Irkuck Aviation Plant poinformowało, że otrzymało zamówienie z Ministerstwa Obrony na 150 samolotów.
W październiku 2018 r. krajowe media informowały o rozszerzeniu planów dotyczących obiecującego TCB. W odniesieniu do źródeł w MON poinformowano o możliwym zakupie 230 samolotów w ciągu kilku lat. Nie sprecyzowano jednak rodzaju maszyn planowanych do zamówienia - zostanie on określony po próbach państwowych Jak-152. Wyprodukowany w Austrii Diamond DART-550 został ogłoszony konkurentem rosyjskiego TCB w walce o przyszły kontrakt.
Najwyraźniej Ministerstwo Obrony wciąż tylko opracowuje plany dla Jak-152. Ostateczne wnioski zostaną wyciągnięte na podstawie wyników oczekiwanych testów stanu i dopiero wtedy będzie wiążąca umowa. Jednocześnie już teraz widać, że na potrzeby systemu wideokonferencyjnego potrzebne są znaczne ilości sprzętu – co najmniej 150 sztuk.
Jest zainteresowanie DOSAAF - ta organizacja może oznaczyć bardzo duże zamówienie. Samolot Jak-152 jest regularnie pokazywany na wystawach lotniczych, gdzie może przyciągnąć uwagę zagranicznych nabywców. Jednak do tej pory nie było żadnych doniesień o możliwym eksporcie.
Wyzwania i możliwości
Do niedawna piloci linii frontu przechodzą wstępne szkolenie na odrzutowcu L-39, po czym opanowują modyfikacje szkoleniowe samolotów bojowych. Jednocześnie realizowany jest program restrukturyzacji systemu szkoleń, mający na celu wymianę przestarzałych próbek.
Obecna modernizacja polega na wprowadzeniu nowoczesnego trenażera Jak-130. Szkolenie wstępne odbywa się teraz na L-39, a szkolenie podstawowe i zaawansowane na nowym Jaku-130. W przyszłości proponuje się rezygnację z przestarzałego L-39 na rzecz nowych maszyn do wstępnego treningu - to dla tej niszy opracowywany jest obiecujący Jak-152.
Według Irkuta, Jak-152 pozwala rozwiązać wszystkie zadania wstępnego szkolenia kadetów: uczyć pilotażu i technik nawigacyjnych, w tym. w trudnych warunkach przygotować się do lotów w grupie itp. Przy wystarczająco wysokich danych o locie i manewrowości samolot jest prosty i wybacza błędy typowe dla początkujących.
Najważniejszą cechą Jak-152 jest częściowa unifikacja wyposażenia z bardziej „zaawansowanym” Jak-130. Te dwa TCS tworzą kompleks szkoleniowy, który jest w stanie zapewnić cały cykl szkolenia pilotów. Po opanowaniu prostych zadań na tłoku Jak-152 podchorąży będzie mógł przejść na odrzutowiec Jak-130, który w pełni imituje samoloty bojowe.
Wspaniała przyszłość
Są wszelkie powody, by sądzić, że Jak-152 ma przed sobą wspaniałą przyszłość. W najbliższych latach taki sprzęt trafi do serii, trafi do szkół i zacznie szkolić przyszłych pilotów lotniczych pierwszej linii. Biorąc pod uwagę deklarowaną żywotność, można się spodziewać, że Jak-152 pozostanie w służbie w drugiej połowie XXI wieku.
Jednak dla wspaniałej przyszłości musisz mieć do czynienia z ważnym prezentem. Kilka prototypowych samolotów przechodzi testy w locie i nie weszło jeszcze w fazę państwową. Wszystkie takie czynności wymagają czasu, co wpływa na czas rozpoczęcia usługi. Mimo to klient i deweloper są optymistami i snują najśmielsze plany na przyszłość. Oczywiście Jak-152 odniesie sukces i to tylko kwestia czasu.
