W Rybińsku lokalne przedsiębiorstwo Rybinskaya Verf, które od 2015 roku należy do grupy spółek Kałasznikow, pracuje nad projektem nowego poduszkowca o nazwie Huska 10. Nowy statek wielozadaniowy, przeznaczony do użytku cywilnego i wojskowego, został opracowany wspólnie z inżynierami stoczni Vympel, która również znajduje się w Rybinsku. Budowa pierwszego poduszkowca (SVP) „Huska 10” już się rozpoczęła.
Co wiadomo o projekcie „Huska 10”
16 marca 2020 r. Dmitrij Tarasow, dyrektor generalny grupy spółek Kałasznikow, złożył wizytę roboczą w mieście Rybinsk w obwodzie jarosławskim. Tutaj szef koncernu zbrojeniowego odwiedził Stocznię Rybinsk, to właśnie w tym przedsiębiorstwie powstała nowa jednostka o nazwie Huska 10. Planowana jest prezentacja nowej jednostki dla szerokiej publiczności pod koniec sierpnia 2020 r. w ramach Międzynarodowego Forum Wojskowo-Technicznego Army 2020.
W Rybińsku Dmitrij Tarasow spotkał się z dyrektorem zarządzającym stoczni Vympel Vadimem Sobko i dyrektorem generalnym rybińskiego przedsiębiorstwa stoczniowego Siergiejem Antonowem, obie firmy są teraz częścią Grupy Przedsiębiorstw Kałasznikowa. Podczas spotkania strony zgodziły się na współpracę przy budowie nowego poduszkowca. Jak zaznaczono na oficjalnej stronie koncernu Kałasznikow, materiał przeznaczony do produkcji centralnej części nowego statku został już dostarczony do stoczni Vympel, do końca planowano rozpoczęcie prac przy budowie statku marca br.
Według Sobko, w stoczni Vympel będzie produkowana część kadłuba nowego SVP, do tego przedsiębiorstwo posiada przeszkolony personel i wszystkie niezbędne zaplecze produkcyjne. Jednocześnie prace będą prowadzone wspólnie ze Stocznią Rybinsk w ramach nawiązania współpracy lokalnego klastra stoczniowego. Wspólna praca obu przedsiębiorstw pozwoli przyspieszyć budowę wielozadaniowego poduszkowca typu skeg z elastycznymi skegami (SVPSG) „Huska 10” o maksymalnej ładowności 10 ton.
Prace nad nową jednostką prowadzone są w ramach państwowego programu „Rozwój budowy statków i urządzeń do zagospodarowania złóż offshore na lata 2013-2030”. Wiadomo, że dział projektowo-inżynieryjny Stoczni Rybinsk rozpoczął realizację projektu Huska 10 w styczniu 2018 roku, w tym samym czasie w sieci pojawiły się pierwsze rendery przyszłego statku. Projekt jest pozycjonowany jako ekonomiczny uniwersalny statek transportowy do użytku wojskowego i cywilnego. Oczywiste jest, że popyt na SVPSG może być nie tylko na rynku cywilnym, ale także ze strony rosyjskich organów ścigania.
Z opublikowanych już materiałów wynika, że statek będzie mógł zabrać na pokład do dziesięciu ton różnych ładunków i bez problemu pomieści trzyosiową ciężarówkę KamAZ. Długość projektu "Husky 10" wynosi 20,8 metrów, szerokość - 12,5 metra, wysokość - 7,4 metra. Pełna wyporność - 35, 7 ton, pusta - 20 ton. Zakłada się, że poduszkowiec będzie wyposażony w dwa rosyjskie silniki rozwijające maksymalną moc 800 KM. każdy. Taki układ napędowy wystarczyłby do zapewnienia statkowi maksymalnej prędkości przelotowej 40 węzłów (ok. 73 km/h). Załoga statku będzie trzyosobowa, deklarowana autonomia to 3 dni. Zasięg przelotowy wynosi 400 mil (740 km).
Główną cechą projektu realizowanego w Rybińsku są elastyczne skegi. Najczęściej skegi to poduszkowce, w których kadłub nie odrywa się całkowicie od powierzchni wody, a same płoty boczne (skegi) same wchodzą do wody. Aby nadać całej konstrukcji większą stabilność, takie ogrodzenia są najczęściej usztywniane. Jednak w projekcie Huska 10 wdrożono inne rozwiązanie techniczne - elastyczne skegi. Projektanci uważają, że poprawi to osiągi statku. Takie rozwiązanie powinno zwiększyć zdolność żeglugową i przepustowość statku poprzez wyeliminowanie gwałtownego pokonywania nadchodzącej fali lub różnych przeszkód.
Dmitrij Tarasow, dyrektor generalny grupy firm Kałasznikow, już nazwał statek Huska 10 najbardziej obiecującym produktem koncernu na przyszły eksport. Podobno poduszkowiec zdążył już zainteresować partnerów koncernu z Wietnamu, Indii i Kazachstanu. Krajowy rynek rosyjski jest również uważany za obiecujący dla Haska 10 SVPSG. Planuje się, że statki tego projektu będą poszukiwane w systemie transportowym odległych regionów Rosji, przede wszystkim w Arktyce, Syberii i na Dalekim Wschodzie. Ponadto statki mogą być skutecznie wykorzystywane na Bałtyku i na rzekach regionu Wołga-Kama.
Perspektywy rynku poduszkowców w Rosji
Biorąc pod uwagę wielkość terytorium Federacji Rosyjskiej i obecność ogromnych obszarów oddalonych, w tym o trudnym terenie dla konwencjonalnego sprzętu, opracowanie i budowa poduszkowców wydaje się uzasadnione. Eksperci nie są jednak pewni, że będą prywatni nabywcy cywilnych wersji poduszkowców. Najprawdopodobniej będą to duże przedsiębiorstwa lub wydziały państwowe.
W 2016 roku firma Hovernetic, która ma zorganizować w Petersburgu produkcję SVP, przeznaczoną głównie dla prywatnych odbiorców, oszacowała cały rynek rosyjskich pojazdów amfibii na następną dekadę na 45 miliardów rubli. W tym samym czasie, według szacunków firmy, w kraju znajdowało się około trzech tysięcy poduszkowców.
Wykorzystanie takich statków w Rosji jest uzasadnione, zwłaszcza w celu poprawy dostępności transportowej regionów Syberii, Dalekiego Wschodu i strefy arktycznej. Takie statki mogą być aktywnie wykorzystywane na rzekach do szybkiego transportu ludzi i towarów, a także w pasie przybrzeżnym. Statki mogą dostarczać nowy sprzęt budowlany i wiertniczy, materiały budowlane, pojazdy kołowe i gąsienicowe w ramach dostępnej ładowności. Wpisuje się to w trwający program państwowy „Rozwój budowy statków i urządzeń do zagospodarowania złóż offshore na lata 2013-2030”. Tak się złożyło, że główne zasoby kraju, które są reprezentowane przez zasoby naturalne, są dziś skoncentrowane w trudno dostępnych regionach, gdzie praktycznie nie ma infrastruktury transportowej, a rzeki zastępują autostrady. Jednocześnie poduszkowce mogą służyć do dostarczania towarów do odległych osiedli oraz do przewozu pasażerów.
To prawda, że przyszłość Huska 10 SVPSG leży właśnie na płaszczyźnie porządku państwowego. Na takie jednostki o ładowności do 10 ton stać będzie najprawdopodobniej tylko duże przedsiębiorstwa państwowe, przede wszystkim zajmujące się wydobyciem ropy i gazu. Istnieje również możliwość ich zakupu dla niektórych departamentów, np. Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. Jednocześnie nadal trudno uwierzyć, że firmy niepaństwowe będą zainteresowane taką ofertą. W Rosji prywatni klienci poduszkowców, głównie małych łodzi zdolnych do przewożenia nawet tony ładunku, stanowią zaledwie 15 procent sprzedaży. Nieprzypadkowo wielu ekspertów uważa, że obok spółek państwowych głównymi odbiorcami takiego sprzętu w Rosji przez wiele lat pozostaną Ministerstwo Obrony i Ministerstwo ds. Sytuacji Nadzwyczajnych.
„Huska 10” może zainteresować rosyjskie Ministerstwo Obrony
W każdym razie zapotrzebowanie na taki sprzęt w najbliższej przyszłości będzie spowodowane rozwojem Dalekiej Północy, wybrzeża i szelfu rosyjskiej Arktyki. Jest to bezpośrednio związane z programem rozwoju przemysłowego odległych północnych i wschodnich regionów Rosji, w których skoncentrowane są ogromne zasoby naturalne i największe złoża surowców naturalnych, wszystko to musi być chronione. Dlatego na tych obszarach rośnie militarna obecność Rosji i rośnie liczba baz wojskowych, lotnisk, posterunków granicznych, stacji radarowych i systemów obrony powietrznej, które również muszą być zaopatrywane we wszystko, co niezbędne z lądu.
Już teraz można założyć, że jednym z klientów poduszkowca Haska 10 typu skeg z elastycznymi skegami (SVPSG) będzie rosyjskie Ministerstwo Obrony. Zewnętrznie nowy rosyjski projekt przypomina mniejszą wersję amerykańskiego LCAC. Takie łodzie są aktywnie wykorzystywane przez amerykańskie siły desantowe do transportu marines, różnego sprzętu, sprzętu wojskowego i ładunków wojskowych z desantowych statków desantowych na brzeg. Ponadto statek może być skutecznie wykorzystywany do operacji humanitarnych. Amerykańskie samoloty desantowe LCAC z poduszkami powietrznymi są aktywnie eksploatowane na amerykańskim UDC.
Jest całkiem możliwe, że Huska 10 stanie się podobnym statkiem również dla przyszłych projektów krajowych uniwersalnych desantowych desantowych desantowców, jeśli rosyjski budżet będzie miał pieniądze na ich projektowanie i budowę. To prawda, że możliwości Husky 10 będą ograniczone, statek nadaje się tylko do transportu pojazdów opancerzonych (typu Tygrys), nieopancerzonych pojazdów kołowych, dział, moździerzy, marines, różnego sprzętu wojskowego i sprzętu, co samo w sobie nie jest takie mały.
