System obrony powietrznej Turcji … W drugiej połowie lat 80. stało się jasne, że flota myśliwców tureckich sił powietrznych była w dużej mierze przestarzała i wymagała aktualizacji. Do 1985 roku około połowa z 300 myśliwców tureckich nie spełniała współczesnych wymagań. Pierwsze tureckie myśliwce naddźwiękowe F-100C/D Super Sabre, które dostarczono na początku lat 60., do połowy lat 80., do połowy lat 80., były w większości wyczerpane, beznadziejnie przestarzałe i w ciągu najbliższych kilku lat zostały wycofane z eksploatacji. Dość liczne myśliwce F-104G/S Starfighter, ze względu na obecność solidnego zasobu i sporego zapasu części zamiennych, mogły być w służbie jeszcze półtorej dekady. Ale życie pokazało, że Starfighters są optymalne w roli przechwytujących obrony powietrznej, a w walce powietrznej nie są w stanie konkurować z MiG-21 i MiG-23, które w tym czasie były głównymi myśliwcami na linii frontu Warszawy. Kraje paktu. Wielozadaniowe ciężkie myśliwce F-4E Phantom II były przeznaczone głównie na misje uderzeniowe. Chociaż Phantom miał dobre właściwości przyspieszania, był wyposażony w potężny radar powietrzny i mógł przenosić pociski kierowane średniego zasięgu z półaktywnym poszukiwaczem radaru, w walce wręcz przegrał z MiGiem. Trzy tuziny lekkich myśliwców F-5A Freedom Fighter nie poradziły sobie z pogodą. Samoloty te miały dobrą manewrowość, ale nawet w połowie lat 80. nie były już uważane za nowoczesne. Na pokładzie myśliwca nie było radaru, a jego maksymalna prędkość lotu była niewiele wyższa od prędkości dźwięku.
Biorąc pod uwagę fakt, że od połowy lat 80. lekkie myśliwce czwartej generacji MiG-29 zaczęły wchodzić do pułków bojowych Sił Powietrznych ZSRR, a w przyszłości te samoloty bojowe miały zastąpić MiG-21 i MiG-23 w krajach bloku wschodniego stało się dość oczywiste, że tureckie siły powietrzne potrzebują poważnej modernizacji. W 1985 roku pierwsza grupa pilotów tureckich wyjechała do Stanów Zjednoczonych na szkolenie na myśliwcach F-16C/D Fighting Falcon. W 1987 roku w Turcji pojawiły się najnowsze jak na owe czasy lekkie myśliwce wielozadaniowe 4. generacji. W latach 1987-1995 Tureckie Siły Powietrzne otrzymały łącznie 155 myśliwców F-16C/D (46 Block 30 i 109 Block 40). Końcowy montaż niektórych z tych samolotów odbywał się w zakładzie w Ankarze.
W XXI wieku tureckie przywództwo rozpoczęło rozwój zaawansowanej technologicznie produkcji wojskowej w kraju. W 2008 roku turecki producent samolotów Turkish Aerospace Industries (TAI) zawarł porozumienie z amerykańską korporacją Lockheed Martin w sprawie wspólnej produkcji w zakładach w Ankarze myśliwców F-16C Block 50. W marcu 2009 roku Tureckie Siły Powietrzne złożyły zamówienie za pierwszą partię 30 samolotów na łączną kwotę 1, 7 miliardów dolarów. W tym samym czasie umowa przewidywała, że wczesne wydanie F-16C / D z wystarczającymi zasobami zostanie zmodernizowane podczas remontu.
Zamiast poprzedniego radaru AN / APG-66 na myśliwcach wersji F-16C Block 50 zainstalowano nową wielofunkcyjną stację AN / APG-68 (V) 5. Modyfikacja F-16C Block 50+ jest wyposażona w radar AN / APG-68 (V) 9. Uzbrojenie obejmuje nowe pociski do walki wręcz AIM-9X oraz pociski średniego zasięgu AIM-120C-7. Zmodernizowany F-16C/D otrzymał sprzęt do wymiany informacji Link 16, kolorowe wielofunkcyjne monitory ciekłokrystaliczne, montowany na hełmie system oznaczania celów oraz gogle noktowizyjne. Silniki Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP o wydłużonym okresie eksploatacji znacznie obniżają koszty cyklu życia i zwiększają bezpieczeństwo lotu. Niektóre myśliwce są wyposażone w dwa konformalne zbiorniki paliwa, co nieco pogorszyło prędkość, charakterystykę przyspieszenia i zwrotność myśliwców, ale znacznie zwiększyło parametr „zasięg bojowy”.
Myśliwiec F-16C Block 50 z silnikiem F100-PW-229 ma normalną masę startową 12 723 kg (14 548 kg ze zbiornikami konforemnymi). Maksymalna masa startowa - 19190 kg. Maksymalna prędkość na wysokości 12000 m to 2120 km/h. Zasięg bojowy podczas wykonywania misji obrony powietrznej z zewnętrznymi zbiornikami paliwa, 2 pociskami AIM-120 i 2 pociskami AIM-9 - 1750 km. Wbudowane uzbrojenie - działko 20 mm M61A1 Vulcan. Do walki powietrznej pociski mogą być zawieszone na sześciu zewnętrznych węzłach: AIM-7 Sparrow, AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM lub ich europejskich i izraelskich odpowiednikach.
Pierwszy myśliwiec wielozadaniowy F-16C Block 50, wyprodukowany przez przemysł krajowy na licencji amerykańskiej, został przekazany Tureckim Siłom Powietrznym 23 maja 2011 roku. W tym samym miejscu, w Ankarze, modernizowano pakistańskie myśliwce F-16A/B oraz montowano nowe F-16C/D dla egipskich sił powietrznych.
Według The Military Balance 2016 Tureckie Siły Powietrzne posiadały 35 F-16C/D Block 30, 195 F-16C Block 50 i 30 F-16C Block 50+. Biorąc pod uwagę fakt, że niemodernizowane F-16C/D Block 30 zostały w większości wycofane z eksploatacji lub przeniesione do magazynu, a kilka nowszych myśliwców zaginęło w wypadkach lotniczych lub jest naprawianych, tak naprawdę niewiele ponad 200 myśliwców F-16C/D gotowy do walki. Po wycofaniu ze służby F-4E Phantom II i F-5A Freedom Fighter jednosilnikowy F-16C/D stał się jedynym samolotem bojowym tureckich sił powietrznych zdolnym do wykonywania misji obrony powietrznej i walki o przewagę w powietrzu. Ponadto, po spisaniu ostatnich Phantomów, tureckie sokoły szturmowe przydzielono główne misje uderzeniowe.
W porównaniu do czasów zimnej wojny flota myśliwców tureckich sił powietrznych zmniejszyła się o około jedną trzecią. Biorąc pod uwagę zwiększone możliwości zmodernizowanych F-16C/D oraz w związku ze zmniejszonym ryzykiem wojny światowej, bardzo małą flotą samolotów bojowych w Armenii oraz zmniejszeniem osuwisk w liczbie samolotów uderzeniowych w Iraku i Syrii, w tej chwili dwieście lekkich myśliwców wielozadaniowych dla Turcji wystarczy …
W przeszłości tureckie F-16C/D były bardzo agresywne. W połowie lat 90. co najmniej dwa sokoły atakujące zginęły podczas „wspólnych manewrów” z myśliwcami greckich sił powietrznych. Turcja intensywnie używała swoich F-16 w konflikcie z Kurdami w południowo-wschodniej części Turcji i Iraku. Tureccy bojownicy brali czynny udział w działaniach wojennych w Syrii. 16 września 2013 r. tureckie F-16 zestrzeliły syryjski śmigłowiec Mi-17 w prowincji Latakia w pobliżu granicy turecko-syryjskiej. 23 marca 2014 r. Tureckie Siły Powietrzne zestrzeliły syryjskiego MiG-23 podczas bombardowania pozycji islamistów kilka kilometrów od granicy. 24 listopada 2015 roku myśliwiec F-16C zestrzelił rosyjski bombowiec Su-24M na linii frontu w syryjskiej przestrzeni powietrznej.
Po tym incydencie prezydent Rosji Władimir Putin nazwał turecki atak na Su-24M w Syrii ciosem w plecy Rosji, który został zadany przez wspólników terrorystów. Według niego incydent będzie miał poważne konsekwencje dla stosunków między Rosją a Turcją.
Aktywność tureckich sił powietrznych gwałtownie spadła po próbie zamachu stanu w dniach 15-16 lipca 2016 r. Podczas nocnego zamachu stanu i rankiem 16 lipca w stolicy kraju, Ankarze, myśliwce F-16 dokonały nalotów na pałac prezydencki i gmach parlamentu, gdy odbywało się tam spotkanie deputowanych. Po niepowodzeniu puczu w Turcji rozpoczęły się zakrojone na szeroką skalę „czystki” w strukturach bezpieczeństwa. Według stanu na grudzień 2016 r. w przypadku próby zamachu stanu aresztowano ponad 37 tys. osób. Kilkudziesięciu doświadczonych pilotów i wysoko wykwalifikowanych techników podejrzanych o wspieranie rebeliantów zostało wyrzuconych z Sił Powietrznych. W tym samym czasie kilka eskadr myśliwskich zostało faktycznie rozwiązanych. Dywizjony myśliwskie tureckich sił powietrznych doświadczają obecnie dotkliwego niedoboru wykwalifikowanego personelu, który prawdopodobnie nie zostanie wyeliminowany w ciągu najbliższych kilku lat.
Do niedawna część ciężaru zapewnienia nienaruszalności przestrzeni powietrznej Republiki Tureckiej ponosiły myśliwce Sił Powietrznych USA rozmieszczone w bazach lotniczych Konya i Inzherlik. W tym samym czasie wojsko tureckie miało okazję szczegółowo zapoznać się z amerykańskimi myśliwcami F-15C/D/E. Dwusilnikowe myśliwce US Air Force wykonują misje obrony przeciwlotniczej i regularnie uczestniczą w ćwiczeniach wojskowych USA i Turcji.
Myśliwce z bazy lotniczej Konya uczestniczą we wspólnych patrolach i osłaniają samoloty E-3S AWACS, a stacjonujące w Ingerlik Eagles są częścią sił powietrznych NATO na stałe obecnych w Turcji.
Na międzynarodowych targach lotniczych tureccy przedstawiciele w przeszłości aktywnie interesowali się ciężkim myśliwcem F-15SE Silent Eagle, który jest dalszym rozwinięciem myśliwca F-15E Strike Eagle, a dziś jest najbardziej zaawansowanym w rodzinie Orłowów. Nabywcami tej modyfikacji został Izrael i Arabia Saudyjska, myśliwce F-15SE zaoferowano także Japonii i Korei Południowej. Turcja, w razie potrzeby, mogłaby równie dobrze otrzymać F-15SE, ale Amerykanie odmówili sprzedaży tych samolotów na kredyt i zaproponowali udział w programie JSF. W tym samym czasie koszt F-35A to 84 miliony dolarów, a w przypadku dwusilnikowego F-15SE Boeing Corporation zażądał w 2010 roku 100 milionów dolarów.
W przyszłości F-16 miały zostać uzupełnione o myśliwce F-35A Lightning II. Przede wszystkim Lightning planował zastąpić wycofane z eksploatacji myśliwce-bombowce F-4E. Według tureckiego wojska ta maszyna o maksymalnej prędkości lotu 1930 km / h, maksymalnej masie startowej 29 000 kg, promieniu bojowym bez tankowania i PTB 1080 km jest bardziej odpowiednia do wykonywania misji uderzeniowych niż do przechwytywania i manewrowania walka powietrzna.
W uczciwy sposób należy powiedzieć, że F-35A jest wyposażony w dość zaawansowaną awionikę, choć według wielu kryteriów trudno uznać go za myśliwiec 5. generacji. Samolot jest wyposażony w wielozadaniowy radar AN/APG-81 z AFAR, który jest skuteczny zarówno do celów powietrznych, jak i naziemnych. Pilot F-35A ma układ elektroniczno-optyczny AN / AAQ-37 z rozproszoną aperturą, składający się z czujników umieszczonych na kadłubie i komputerowego kompleksu przetwarzania informacji. EOS umożliwia szybkie ostrzeżenie o ataku rakietowym samolotu, wykrywanie pozycji systemów rakietowych obrony przeciwlotniczej i artylerii przeciwlotniczej oraz wystrzelenie pocisku powietrze-powietrze na cel lecący za samolotem. Dookólna kamera CCD-TV na podczerwień AAQ-40 o wysokiej rozdzielczości umożliwia przechwytywanie i śledzenie dowolnych celów naziemnych, naziemnych i powietrznych bez włączania radaru. Jest zdolny do wykrywania i śledzenia celów w trybie automatycznym i z dużej odległości, a także naprawiania napromieniowania laserowego samolotu. Stacja zagłuszania AN/ASQ-239 w trybie zautomatyzowanym przeciwdziała różnym zagrożeniom: systemom obrony powietrznej, radarom naziemnym i okrętowym, a także myśliwskim radarom pokładowym.
Turcja przystąpiła do programu F-35A w 2002 roku, aw styczniu 2007 roku Ankara została członkiem programu produkcyjnego Joint Strike Fighter (JSF). W ramach programu JSF w tureckich przedsiębiorstwach miało zostać wyprodukowanych około 900 rodzajów komponentów. W całym cyklu życia F-35 Turcja mogła zarobić 9 miliardów dolarów na produkcji komponentów.
Pierwszy F-35A planowano dostarczyć Tureckim Siłom Powietrznym w 2014 roku. W sumie kontrakt zakładał dostawę 100 samolotów, w tempie 10-12 sztuk rocznie. Jednak z powodu niedotrzymanego terminu pierwsze dwa pojazdy zbudowane dla tureckich sił powietrznych zostały przeniesione do bazy lotniczej Luke w Arizonie w 2018 roku.
Do niedawna na tych myśliwcach szkolili się tureccy piloci ze 171. i 172. eskadry, którzy wcześniej latali na F-4E. Dowództwo tureckich sił powietrznych planowało rozmieszczenie F-35A w bazie lotniczej Malatya w środkowej Anatolii, gdzie znajduje się również kluczowy obiekt radarowy NATO. Po zakupie rosyjskich S-400 stosunki między Ankarą a Waszyngtonem pogorszyły się tak bardzo, że tureccy piloci zostali poproszeni o opuszczenie terytorium USA, a dalsze losy samolotu nie zostały jeszcze przesądzone.
W przyszłości myśliwce F-16С / D w tureckich siłach powietrznych miały zostać zastąpione przez myśliwce 5. generacji TF-X (Turkish Fighter - Experimental). Rozwój tego samolotu jest prowadzony przez krajowego producenta samolotów TAI od 2011 roku. W projekcie biorą również udział szwedzka firma Saab AB, brytyjska BAE Systems i włoska Alenia Aeronautica. Rozwój radaru powierzono tureckiej korporacji radioelektronicznej ASELSAN. Silnik miał dostarczyć amerykański koncern General Electric. Według otwartych danych szybowiec dla TF-X jest tworzony przy użyciu tureckich i zagranicznych osiągnięć w dziedzinie materiałoznawstwa, co powinno zapewnić zmniejszenie sygnatury radarowej i termicznej.
Po raz pierwszy informacja o rozwoju obiecującego myśliwca TF-X została oficjalnie ogłoszona na Międzynarodowej Wystawie Obronnej IDEF-2013 w Stambule. Pełnowymiarowy model został zaprezentowany 17 lipca 2019 r. na targach lotniczych Le Bourget Air Show.
Dwusilnikowy samolot z skośnym skrzydłem i dwoma kilami wygląda jak zagraniczne myśliwce najnowszej generacji. Długość modelu sięga 21 m, rozpiętość skrzydeł to 14 m. Maksymalna masa startowa samolotu produkcyjnego przekroczy 27 t. Będzie mógł osiągać prędkość do 2300 km/h, wznosić się na wysokość 17000 m i przewozić różnorodną broń w wewnętrznych i zewnętrznych przedziałach.
W 2013 roku mówiono, że testy w locie prototypu rozpoczną się w 2023 roku, później przesunięto je na 2025 rok. Jednocześnie Ankara ogłosiła możliwość zakupu 250 nowych samolotów. Jednak realizacja tych planów stoi pod znakiem zapytania. Od samego początku obserwatorzy lotnictwa wielu zagranicznych publikacji specjalizujących się w lotnictwie bojowym wyrażali uzasadnione wątpliwości co do zdolności tureckich deweloperów do dotrzymywania terminów. TAI nie ma doświadczenia w tworzeniu nowoczesnych samolotów bojowych, a po tym, jak Ankara popadła w konflikt z Waszyngtonem, Amerykanie na 100% zablokują transfer krytycznych technologii i utrudnią współpracę z europejskimi firmami. Oczywiste jest, że bez zagranicznej pomocy naukowej, technicznej i technologicznej Turcja nie ma szans na samodzielne stworzenie myśliwca 5. generacji.
W kontekście zaostrzenia stosunków między Turcją a Stanami Zjednoczonymi oraz zamrożenia harmonogramu dostaw F-35A Ankara zaczęła mówić o możliwości pozyskania rosyjskich ciężkich myśliwców Su-35SK.
Najwyższe tureckie kierownictwo wojskowo-polityczne miało okazję zapoznać się z rosyjskim Su-35S podczas festiwalu technologicznego Technofest, który odbył się w Stambule w dniach 17-22 września 2019 r. Jak informowano na MAKS-2019 w Federalnej Służbie Współpracy Wojskowo-Technicznej Federacji Rosyjskiej, strony rosyjska i turecka dyskutują o możliwości dostaw rosyjskich myśliwców Su-35 i Su-57. Później prezydent Turcji Recep Tayyip Erdogan powiedział, że nie wykluczył zakupu rosyjskich myśliwców Su-35 i Su-57 zamiast amerykańskich samolotów F-35. 11 grudnia 2019 r. tureckie wydanie Daily Sabah opublikowało słowa tureckiego ministra spraw zagranicznych Mevluta Cavusoglu: „Rosja może zapewnić (Turcji) alternatywę dla myśliwców F-35, jeśli USA odmówią ich sprzedaży”.
Z dużym prawdopodobieństwem można jednak przyjąć, że tureckie kierownictwo szantażuje w ten sposób Biały Dom. Jakiekolwiek sprzeczności i żale byłyby między Ankarą a Waszyngtonem, należy pamiętać, że Turcja, członek NATO, jest bardzo uzależniona od militarnego i gospodarczego wsparcia Stanów Zjednoczonych i Unii Europejskiej. Jeśli zignorujemy emocjonalne i polityczne elementy tej historii związane z zamrożeniem dostaw F-35A, to zakup przez Ankarę rosyjskich myśliwców Su-35SK i Su-57E wydaje się mało prawdopodobny.
Nie ma żadnych wątpliwości, że nasze najwyższe kierownictwo może z łatwością autoryzować wysyłanie najnowocześniejszego sprzętu wojskowego i broni do kraju będącego częścią Sojuszu Północnoatlantyckiego, nawet jeśli w dłuższej perspektywie mogłoby to zaszkodzić zdolności obronnej Rosji. Inną kwestią jest to, jak bardzo potrzebuje tego sama Turcja. Nie jest tajemnicą, że sytuacja gospodarcza i polityczna w Republice Turcji jest dość trudna, a kraj znajduje się w kryzysie gospodarczym. Według SIPRI Turcja wydała w 2018 roku na obronę 19,0 mld dolarów, co stanowiło 2,5% PKB kraju. Jednocześnie wydatki wojskowe wzrosły w ciągu dekady o 65%. Dla porównania Rosja wydaje na obronę 61,4 miliarda dolarów, ale jednocześnie nasz kraj ma znacznie większe terytorium i jest zmuszony do dużych inwestycji w tarczę przeciwrakietową, finansowania szeregu kosztownych programów obronnych i utrzymywania dużych kontyngentów wojskowych w trudnych warunkach. warunki klimatyczne. Nawet mając bardzo solidny budżet wojskowy dla kraju takiego jak Turcja, Ankara nie ma wolnych środków finansowych na zakup nowoczesnych samolotów bojowych.
Myśliwiec F-35A został zaprojektowany jako lekka jednosilnikowa platforma wielozadaniowa z technologią o niskim sygnaturze radarowej i zaawansowanym sprzętem nawigacyjnym do obserwacji. Główny nacisk przy tworzeniu F-35A położono na jego zdolności uderzeniowe. Chociaż ten samolot ma pewien potencjał jako myśliwiec, będzie gorszy od ciężkich myśliwców w zdobywaniu przewagi w powietrzu. Należy jednak rozumieć, że Tureckie Siły Powietrzne, które od 1952 roku eksploatują wyłącznie samoloty bojowe produkcji amerykańskiej lub budowane na amerykańskiej licencji, są zorientowane na zachodnie standardy. Choć myśliwiec Su-35S jest jednym z najlepszych na świecie, wyposażenie go w sprzęt MIDS jest prawie niemożliwe. System MIDS to natowski system łączności taktycznej, który łączy różne rodzaje platform informacyjnych we wspólną taktyczną sieć transmisji danych ze sprzętem Link 16. Innymi słowy, jeśli Turcja kupi rosyjskie samoloty bojowe, nie będzie można ich połączyć ze zautomatyzowanymi natowskimi system kontroli i wymiany danych, bez którego wartość bojowa bojowników spadnie. Ponadto cykl życia Su-35S jest znacznie droższy niż jednosilnikowych myśliwców F-16C/D, dobrze opanowanych przez turecki personel lotniczy i techniczny. Według informacji opublikowanych w otwartych źródłach, na bojowym Su-35S zainstalowano dwa silniki turboodrzutowe AL-41F1S o żywotności 4000 godzin. Żywotność silnika Pratt & Whitney F100-PW-229 EEP zainstalowanego na tureckim F-16C Block 50+ wynosi 6000 godzin. Jedynym decydującym argumentem może być sprzedaż Su-35SK na kredyt, przy cenie eksportowej jednego samolotu ponad 30 mln dolarów, ale w tym przypadku pojawia się pytanie, co zyskuje nasz kraj poza krótkotrwałym pogorszeniem stosunków między Turcją a Stanami Zjednoczonymi?
Oczywiście możemy zasłużenie być dumni z najlepszych rosyjskich myśliwców na świecie, ale czy na dłuższą metę jesteśmy zainteresowani tym, aby w najbliższej przyszłości eksperci wojskowi NATO dokładnie się z nimi zapoznali? Przypomnijmy sobie szkody, jakie poniosła nasza obrona po tym, jak myśliwce MiG-29 i Su-27 znalazły się w amerykańskich ośrodkach testowych, a „potencjalni partnerzy” byli w stanie szczegółowo zbadać nie tylko dane lotu samolotu i charakterystykę uzbrojenia, ale także usunięcie parametrów pokładowych stacji radiolokacyjnych i pasywnych optoelektronicznych systemów detekcji. Zwolennicy wcześniejszej sprzedaży Su-35SK Turcji powinni zrozumieć, że niezależnie od tego, czy Recep Tayyip Erdogan pozostanie u władzy, czy ktoś inny będzie prezydentem, Republika Turcji pozostanie w strefie wpływów USA i nie opuści NATO, ponieważ bez względu na to, jak nam się podoba.
